Ez a Porsche csak huszonöttel tépett
2026.06.07.
Szerző: Bánffi Tibor
A történet még a harmincas években kezdődött. 1937-ben Adolf Hitler Ferdinand Porsche tervező irodáját megbízta, hogy a Volkswagen Bogár népautóhoz hasonlóan „néptraktort” tervezzen a mezőgazdaság modernizációja érdekében.
Az AP 17 prototípust léghűtéses, kéthengeres V motor hajtotta, a gépesített mezőgazdasági műveleteihez alkalmazkodott. A prototípusok robusztus, könnyen, egyszerűen kezelhető kivitelek volt. A Porsche traktorok kezdettől fogva automata hidraulikus tengelykapcsolóval rendelkeztek a könnyű kezelés érdekében. A traktorok a személyautókhoz hasonlóan magas technikai színvonalat képviseltek.
Porsche AP 17 prototípus
A prototípusok másik változata elöl elhelyezett puttonnyal is rendelkezett. Amikor megkérdezték, miért vannak kövek a jobb súlyelosztás miatt a platón, a válasz a következő volt: a kő olcsóbb mint a vas. Az első prototípusokat még benzin üzemű motorral szerelték.
Waldbrölben megépült a gyártóüzem, de a második világháború közbeszólt, a hangsúly a hadiipar felé tolódott.
A traktorgyártás szükségessége az ötvenes évek elején újra aktuálissá vált. 1957-re a Porsche traktorok egy-(Junior), kettő-(Standard), három-(Super) és négyhengeres (Master) változatban is készültek, 19 km/óra és 27 km/óra közti sebességgel mozogtak.
Porsche logó traktorok
A motor burkolata egységesen „áramvonalas”, tűzpiros volt. A Porsche Diesel Super, 308 traktort 1957 és 1963 között gyártották 2.6 Literes, 38 lóerős, háromhengeres motorral. Ez volt a legkeresettebb a termékpalettán.
Porsche Diesel 308
A legnagyobb a Porsche Master 419-es volt, négyhengeres, 50 lóerős, 3.3 és 3.5 literes motorral épült. A modell igazi ritkaság, mert csak 1175 darabot gyártottak belőle.
Porsche Diesel Master 419
A Porsche Diesel traktorokból 125 ezer darab készült a Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH gyár Friedrichshafeni régi Zeppelin gyár üzemében. Ezek több mint felét exportálták és még az USA-ba is eljutottak. A munkagépek üzemórára vetített fogyasztása 6-11 liter körül alakult. A sikert Porsche professzor nem élvezhette az 1951-ben bekövetkezett halála miatt. A tervezőasztalon maradt az összkerékhajtású változat, amely úttörő, innovatív megoldás lehetett volna. 1963 óta nem gyártanak Porsche traktort. Ettől függetlenül ma is üzemképes a járművek nagy része, a gyűjtők kedvence. Áruk állapottól függően 25-100 ezer Euró között változik.
Érdekesség, hogy a Porsche 911 Turbo S típus 2026-os modellje 2,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 323 km/óra. A Porsche Diesel 308-as traktor 60 másodperc alatt éri el a 25 km/órás maximális sebességét.
Porsche 911 Turbo S 2026-os modell
A képeket a Chat GPT és a Gemini generálta
Morzsák az Autó-Motor régi számaiból 23. rész: kilencven éves rafkós tanácsok autósoknak, motorosoknak
2026.06.07.
Szerző: Bánffi Tibor
Részlet az Autó motor 1934. évi 6. évfolyam 11. számából.
TIPPEK ÉS TANÁCSOK...
Nincsen kellemetlenebb, mint amikor sötétben kell valami országúti szerelést végezni. Hiába van kéznél a zseb villanylámpa, az embernek csak két keze van és ha egyikkel a villanylámpát tartja, úgy a másik kézzel nem igen képes elvégezni a szükséges szerelést, Nagyon jól beválik ez a könnyen elkészíthető villamos ujj lámpa, melyhez nem kell más, mint törpefoglalat meg hajlított rugózó fémlemez és egy darab drót. Elkészítéséhez és alkalmazásához magyarázat nem kell.
Ha sokat járunk nappal és keveset éjjel, úgy a dinamó túltölti az akkumulátort. Ha az akkumulátor teljesen fel van töltve, úgy a további töltésnél erős gázfejlődés lép fel, az akkumulátor forr. Ilyenkor a képződő gázok apró savcseppeket ragadnak magukkal, ami azért sem kívánatos, mert elrozsdásítják az akkumulátorral szomszédos fém részeket. Ha az akkumulátor fedél alá kevés üveggyapotot teszünk. helyesebben, lazán kitöltjük az akkumulátor fedelet üveg vattával, úgy az felszívja a savas cseppeket.
Sokan egyszerűen eldobják a szelepvezetőket, ha többszöri kiszerelés után már nem illeszkednek teljes szilárdsággal a hengerfejbe, pedig kár új szelepvezetőket venni. Egyszerűen krómoztassuk meg kívülről a szelepvezetőt. A krómréteg éppen elég vastag ahhoz, hogy a szelepvezető szilárdan álljon meg a hengerfejben.
Az akkumulátornak kellemetlen sajátossága, hogy kapcsai eloxidálódnak és úgy berozsdásodnak, hogy néha szinte lehetetlen lecsavarni az anyákat. Erőltetni nem lehet, mert az anyag ólom, ha erővel akarunk boldogulni, úgy gyakran lecsavarjuk, letörjük az egész ólomból készült csavart, aminek javítása költséges mulatság. Szellemes megoldást láttunk a minap, motorosunk egyszerűen két lapos fogót használt, az egyikkel megmarkolta az akkumulátor ólom sarkát, a másikkal - melyet előzőleg jól felmelegített-, az anyát lazította meg. A meleg szerszám átmelegíti az ólomból készült anyát, az kitágul és könnyen lecsavarható. Hogy máskor ne kelljen kínlódni, kenjük jól be az akkumulátor pólusát lehetőleg grafitos zsírral, ami az oxidálódást megakadályozza.
Még a legdrágább triplex pápaszemeknek is az a hibájuk, hogy gumiszalagjuk keskeny és ha néhány hónapi használat után megnyúlik, a pápaszem lötyögni kezd. Legjobb jó széles gumiszalagot felvarrni és a két szalag vég összefogásához olyan csatot használni, amilyet a szabó varr a mellényünk hátára. A szélesebb szalag jobban felfekszik és nem kell szorosra húzni a csatot, hogy a pápaszem ne lötyögjön.
A gumicsizma ma már mindennapos, csak kevesen tudják, hogyan kell viselni. A gumicsizmának ugyanis kellemetlen szokása, hogy lefelé csúszik és lötyög a motoros térdénél. Vannak, akik a csizma szárak füleit derékszíjukba fűzik, ez azonban kellemetlen megoldás, mert a derékszíjat nagyon szorosra kell meg húzni. Legjobb régi biciklitömlőt használni, rákapcsolni a csizma szárak füleit és a tömlőt úgy elhelyezni a nyakszirtünkön, mint a hogy azt a modern strandok víkendsellői szokták az úszó ruhának nevezett zsebkendővel. Aki nem akar bicikli tömlőt használni, az néhány fillérért gumiszalagot vehet, ami talán még jobb megoldás.
A nyári hőségben az ember bizony vékonyan öltözik fel, ha valahol az országúton ránk sötétedik, sóhajtozunk a jó meleg kabát után, melyet otthon hagytunk és melyre a hajnali órákban nagy szükségünk van. Könnyen segíthetünk magunkon, egyszerűen újságpapírból hajtogatott pajzsot lapítunk a mellényünk és a kabátunk alá. Ha így felvértezve felülünk a gépre, egy kicsit ropogunk, mint a friss kifli, de fázni alig fogunk.
Utóirat: ne dobjuk ki a pápaszemet, ha megnyúlik a gumi, a ruhánk alá hajtogassunk újságpapírt, magas szárú gumicsizmához használjunk biciklibelsőt...
Autók, amelyek gyorsan és sokat veszítenek értékükből
2026.06.07.
Amikor új autót vásárol, biztosan a vételárra, a fogyasztásra és az elérhető kedvezményekre fókuszál. Van azonban egy tényező, amelyet sok autós alábecsül: az értékvesztés. Egyes esetekben ez a mutató számottevő.
A carVertical nemrégiben készült tanulmánya szerint néhány autó mindössze öt év alatt elveszíti értékének több mint 70%-át. Az idővel a prémium SUV-k és néhány első generációs elektromos autó értéke csökken leginkább, amit a technológia nagyon gyors fejlődése és a használt piacon még mindig fennálló kétségek generálnak.
Sokan úgy gondolják, hogy egy prémium autó vásárlása mindig jó befektetés. Valójában, sokszor az ellenkezője az igaz.
Az első probléma a nagyon magas kikiáltási ár. Minél magasabb a kezdeti árlista, annál nagyobb a leértékelődés mértéke az évek során. Ezenkívül a csúcskategóriás használt autók piaca elkerülhetetlenül szűkebb, mint a kompakt autóké.
Aztán van még egy egyre fontosabb szempont: a technológia gyorsan öregszik. Infotainment, ADAS rendszerek, képernyők, applikációk. Akik használt luxus SUV-t vásárolnak, azt kockáztatják, hogy magas működési költségekkel találják szemben magukat, ráadásul a legújabb modellekhez képest elavult technológiákkal. Ez az egyik oka annak, hogy az új, nagyon drága autók viszonylag olcsóvá válhatnak a használt piacon.
A negatív rangsor:
A Jaguar I-Pace, ez a prémium elektromos SUV, ha el akarjuk adni, öt év után, eredeti vételárának csak 27%-át kaphatjuk érte (73%-os értékveszteség).
Ezt követi a Range Rover, amiért csupán 30%-ot tudunk visszakapni a kifizetett vételárból, szintén öt év után, ha értékesíteni akarjuk azt a használt piacon (70%-os értékveszteség).
A Nissan Leaf 62,4%-os értékvesztéssel áll a harmadik dobogós helyen, majd az Audi e-tron ballag utána 60,9%-os veszteséggel, nyomában a Jaguar XF 59,9%-kal.
Az elektromos autók világában pedig a leértékelődés nemcsak a márkától vagy a szegmenstől függ, hanem mindenekelőtt az akkumulátorral kapcsolatos észlelésektől. Sok, használt elektromos modellt kereső autós továbbra is ugyanazokat a kérdéseket teszi fel magának:
Mennyi ideig tart az akkumulátor?
Mennyi valódi autonómia marad évekig tartó használat után?
Mennyibe kerül az akkumulátor cseréje?
Az egyszerű és szabványosított válaszok hiánya bizonytalanabbá teszi a használt elektromos piacot, mint a hagyományos autókét.
Ezekbe érdemes fektetni:
Persze, vannak modellek, melyek jobban ellenállnak ennek a leértékelődési folyamatnak. Közülük kiemelkedik a Jaguar F-Pace, amely a prémium szegmensben viszonylag jól teljesít és értékálló a Peugeot 308, a Hyundai Ioniq, az Audi A8 és a Ford Mondeo.
Úgy tűnik, hogy a döntő tényező mindenekelőtt: a megbízhatóság. A szilárdnak, gazdaságosnak tartott és ismert problémáktól mentes autókra, a nem extrém luxust képviselő, alacsony fogyasztású és pozitív hírnevű modellekre mindig van kereslet.
Forrás: autoblog.it
Kedvező áron érkezik Magyarországra a Volkswagen ID. Polo
2026.06.07.
A Volkswagen belépő szintű elektromos modellje, az ID. Polo Trend 8 990 000 forintos indulóárral válik elérhetővé Magyarországon – teljessé téve az ikonikus Polo család árlépcsőjét. Erre a kivitelre egyelőre érdeklődést lehet regisztrálni a volkswagen.hu oldalon és a márkakereskedésekben, miközben a nagyobb akkumulátorral és gazdagabb felszereltséggel rendelkező ID. Polo változatok már most megrendelhetők.
A kompakt elektromos modellek között szintén újdonság az ID.3 Neo, amely az előző ID.3 generációnál is kedvezőbb, 11 890 000 forintos indulóártól már szintén rendelhető Magyarországon. Az új modell modern technológiát, tágas utasteret és a mindennapi használat során kiemelkedő komfortot kínál versenyképes áron.
Azok számára pedig, akiknek nagyobb térkínálatra és hosszabb hatótávra van szükségük, továbbra is elérhető az ID.4, az ID.5 és az ID.7 Start. Ez utóbbi, a Volkswagen elektromos modellcsaládjának zászlóshajója 600 kilométert meghaladó hatótávolságot kínál, miközben a kategória egyik legkedvezőbb ajánlatának számít 15 490 000 forintos indulóárával.
Papp Zoltán, a Volkswagen magyarországi márkaigazgatója szerint „az ID. Polo megnyitja az utat azok számára, akik most csatlakoznak az elektromos mobilitáshoz, miközben az ID.3 Neo, az elektromos SUV modelljeink és az ID.7 Start is azt mutatja meg, hogy a Volkswagen minden szegmensben versenyképes, kiforrott megoldásokat kínál.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Kia új, 6 és 7 üléses változatokkal bővíti a PV5 Passenger kínálatát
2026.06.07.
A korábbi, ötüléses változat mellett a PV5 Passenger mostantól három üléssoros kivitelben is elérhető, amely minden utas számára bőséges kényelmet és lábteret biztosít. A mindössze 399 mm-es beszállási magasság és az automatikusan nyíló tolóajtók megkönnyítik a második és harmadik üléssor megközelítését. Az új üléselrendezések maximális rugalmasságot kínálnak az utastér kihasználásában.
6 üléses változat (1-2-3 elrendezés):
• 315 literes első tárolóhely a vezetőülés mellett
• 350 literes csomagtér a harmadik üléssor mögött
7 üléses változat (2-2-3 elrendezés):
• 318 literes csomagtér a harmadik üléssor mögött
• A harmadik üléssor lehajtásával akár 785 literes csomagtérkapacitás elérhető.
Mindkét változat a Kia síkpadlós E-GMP.S platformjára épül, amely tágas utasteret és kategóriaelső helykínálatot biztosít: akár 1 041 mm-es lábteret, 1 076 mm-es fejteret és 1 732 mm-es vállteret. A platform hosszú távú tartósságot, moduláris felépítést és fejlett csatlakoztathatóságot kínál, beleértve a flottakezelő rendszerekkel való integráció lehetőségét is.
A 6 és 7 üléses PV5 Passenger több mint 390 kilométeres hatótávot kínál (WLTP szerint, homologizáció alatt). A legfeljebb 150 kW-os egyenáramú gyorstöltési teljesítménynek köszönhetően az akkumulátor töltöttségi szintje 10-ről 80 százalékra kevesebb mint 30 perc alatt növelhető. A PV5 Passenger emellett rendelkezik Vehicle-to-Load (V2L) funkcióval is. A Kia V2L technológiája lehetővé teszi, hogy az elektromos jármű belső vagy külső csatlakozón keresztül külső elektromos eszközöket lásson el energiával.
A Kia PV5 Passenger merész és futurisztikus formavilágot kapott, amelyet karakteres dizájnelemek és letisztult, modern megjelenés jellemez. A szoftverközpontú architektúra támogatja a vezeték nélküli (Over-the-Air, OTA) frissítéseket, valamint a flottakezelő rendszerekkel való zökkenőmentes integrációt, ami különösen előnyös a kereskedelmi felhasználók számára.
A digitális vezetői környezet középpontjában egy 12,9 colos infotainment-kijelző és egy 7,5 colos digitális műszeregység áll. A Kia fedélzeti információs és szórakoztató rendszerén, valamint a Pleos alkalmazásáruházon keresztül a felhasználók egy folyamatosan bővülő, külső fejlesztésű alkalmazásökoszisztémához is hozzáférhetnek.
A futóművet és a menetdinamikát a komfort érdekében hangolták. A továbbfejlesztett zajszigetelés, a csökkentett úthibákból eredő rezgések és a finomhangolt futómű hozzájárulnak a kellemes utazási élményhez. A kategóriaelső, mindössze 5,5 méteres fordulókör kiváló manőverezhetőséget biztosít városi környezetben, míg az optimalizált kormányzási és áttételi arányok csökkentik a vezető terhelését és fáradtságát.
A PV5 modellcsalád számos rugalmas karosszériaváltozatban érhető el, köztük Cargo, Passenger, Chassis Cab, kerekesszékes utasok szállítására alkalmas WAV (Wheelchair Accessible Vehicle), Light Camper és Crew Van kivitelekben.
A PV5 Cargo emellett a Guinness World Records rekordját is tartja a „legnagyobb távolságot egyetlen töltéssel megtevő, maximális terheléssel közlekedő könnyű elektromos haszonjármű” kategóriában, miután 693,38 kilométeres (430,85 mérföldes) távot teljesített egyetlen feltöltéssel.
A Kia tervei szerint PBV-stratégiáját a PV7 modell 2027-es, valamint a PV9 modell 2029-es bevezetésével bővíti tovább, létrehozva ezzel a teljes PBV modellpalettát. A vállalat több mint 40 különböző karosszériaváltozaton keresztül kínál majd magas szinten testreszabható mobilitási megoldásokat, amelyek a legkülönfélébb ügyfél- és üzleti igényekhez igazodnak.
A PV5 Passenger 6 és 7 üléses változatai már megrendelhetők a Kia márkakereskedői hálózatában, a sorozatgyártás pedig 2026. július 15-én kezdődik. Minden PV5 modellre a Kia iparágvezető, 7 év vagy 150 000 kilométer futásteljesítményig érvényes garanciája vonatkozik, míg a nagyfeszültségű akkumulátorcsomagra 8 év garancia jár.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mi az az akkumulátor útlevél és mikor jár a visszatérítés autóvásárlás után?
2026.06.07.
Az Aviloo cég az elektromos és plug-in hibrid járművekhez nyújtott akkumulátor tesztjeiről és tanúsításairól ismert. A francia vállalat most kifizeti az első éves teszt költségeit és még 3000 eurós visszafizetési garanciát is kínál mindazoknak, akik az autó vásárlását követő év során a diagnosztikai vizsgálaton az elsőtől eltérő eredményt látnak a mérőműszereken.
Ezt a jelentős kárpótlást annak érdekében nyújtják, hogy megnyugtassák ügyfeleiket, akik kételkednek, hogy ezek a tesztek megbízhatóak-e és akik az elektromos jármű vásárlását követő egy éven belül szeretnék ellenőrizni az akkumulátor állapotát.
Az Aviloo flash tesztje a diagnosztikai aljzatba csatlakoztatott egyszerű hardverkulccsal és az okostelefonon található alkalmazással is elvégezhető. Költsége 100 euro. A legtöbb ilyen teszt problémája viszont az, hogy a töltési/kisütési ciklus fogyasztási értékein alapul, röviden: értékelik az akkumulátor fennmaradó kapacitásának becslésére fordított energiát és összehasonlítják azt az eredeti kapacitással. Ez nem ad pontos képet az akkumulátor „egészségi állapotáról”.
A másik teszt egy sokkal alaposabb és hosszasabb eljárást igényel: teljesen ki kell sütni az akkumulátort, majd teljes újratöltést kell végezni. Ez 180 euróba kerül. Az akkumulátor, márkától függően, változó energiatartalékkal rendelkezik. Néhány modellen, bár 0% jelenik meg, még mindig várni kell, órákat, amíg az akkumulátor kiüríti az utolsó elektronjait. A mélykisülés során a cellák feszültsége a kritikus érték alá eshet, emiatt az akkumulátorban visszafordíthatatlan kémiai folyamatok indulhatnak be, amelyek kapacitáscsökkenést és zárlatot eredményezhetnek - ezért ezt bízzuk szakemberekre! -, de ez teszi lehetővé az akkumulátor valós kapacitásának megállapítását.
Ha az új vagy akár használt autó vásárlásakor mért érték egy éven belül jelentősen eltér, akkor az Aviloo cég 3.000 eurót fizet az autó tulajdonosának és kifizeti a diagnosztika költségeit.
A programot egyelőre csak Franciaországban és Svédországban alkalmazzák.
Forrás: automobile-magazine.fr
Országokon átívelő fejlesztés eredménye az Audi RS 5 plug-in hibrid hajtáslánca
2026.06.07.
Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke és Peter Will, hajtásgyártásért felelős igazgatósági tag a V6 motorgyártó csapattal
Az új Audi RS 5 egy több éve kialakított, telephelyeken átívelő fejlesztési struktúra eredménye. A neckarsulmi motorfejlesztés és a győri Audi Hungaria kéz a kézben dolgozik – a koncepciófázistól az előszérián át egészen a sorozatgyártás támogatásáig.
„Az Audi Sport új Power-PHEV modellje világosan mutatja: csak világosan strukturált folyamatokkal és jól bejáratott munkamenetekkel válik lehetővé egy olyan nagy teljesítményű jármű fejlesztése, mint az RS 5 ebben a formában” – mondta Sascha Srebacic, a neckarsulmi Audi telephely motor-mechanikai vezetője.
„Ez az együttműködés az összes fejlesztési fázison keresztül, az első ötlettől a sorozatgyártásig, az RS 5 sikerének egyik kulcstényezője” – tette hozzá Majer Richárd, projektkoordinátor az Audi Hungáriánál.
V6-os nagy teljesítményű benzinmotor: felelősség egyértelmű szereposztással
Az Audi Hungaria 33 éves hajtáslánc-gyártási tapasztalattal rendelkezik
Az új Audi RS 5 V6-os motorjának fejlesztése jól strukturált, bevált elvek mentén zajlik: a hajtásrendszer új fejlesztése és tesztelése a neckarsulmi motorfejlesztés felelősségi körébe tartozik. Az RS 5 új hajtáskoncepciójának központi eleme – egyben technológiai és stratégiai szempontból is jelentős lépés – a V6 biturbó motor és az elektromos hajtás kombinációja. Ez ötvözi az RS teljesítményét az elektrifikációval, és így válik az RS 5 az Audi Sport első plug-in hibrid hajtású RS modelljévé.
Az előszéria sikeres lezárását követően a győri Audi Hungaria veszi át a motor szériatámogatását és a gyártást. Ez az egyértelmű szerepmegosztás hatékonyságot és megbízhatóságot teremt – alapja pedig a közös minőségszemlélet. Az új projektek során a felek a meglévő tapasztalatokra, bevált folyamatokra és a kölcsönös megértésre építenek. „Nem kell minden alkalommal újra egymásra hangolódnunk” – magyarázza Srebacic. „Évek közös tapasztalatára támaszkodunk. Ez biztonságot ad a projektekben és felgyorsítja a döntéshozatalt.”
Átadás rendszerszinten – és személyes egyeztetésekkel
Majer Zoltán Richárd, projektkoordinátor az Audi Hungariánál
Az együttműködés egyik kulcseleme az úgynevezett átadási workshopok rendszere a telephelyek között. Ezeken a projektcsapatok az aktuális motorfejlesztési projektek fontos mérföldköveinél találkoznak – felváltva Neckarsulmban és Győrben. Itt megvitatják a műszaki részleteket, tisztázzák a nyitott kérdéseket és véglegesítik a felelősségi körök átadását.
„A hivatalos átadás jegyzőkönyvvel és aláírással minden résztvevő számára rendkívül fontos mérföldkő” – hangsúlyozza Majer. „Nemcsak a szériatámogatás kezdetét jelzi, hanem a minőség és a felelősség közös értelmezését is.”
Nemzetközi perspektívák hozzáadott értéke
A neckarsulmi és a győri együttműködés nemcsak műszaki szakértelmet egyesít, hanem eltérő szakmai és kulturális nézőpontokat is. „Ez a nemzetközi dimenzió rendkívül értékes” – mondja Sascha Srebacic. „Lehetővé teszi, hogy a műszaki kérdéseket többféle szemszögből vizsgáljuk és fejlesszük tovább, illetve erősíti a csapatot.”
Majer Richárd is nagyra értékeli az együttműködést: „bármikor szívesen lennék ismét részese egy ilyen projektnek, hisz egy ilyen csapatmunka nemcsak a projektet, hanem a benne dolgozó embereket is formálja.”
Bejáratott együttműködés a mindennapokban
A papíron jól strukturált folyamatok a mindennapi munkában elsősorban bizalomra, gyors egyeztetésekre és bejáratott kapcsolatokra épülnek. Sok szakértő évek óta dolgozik együtt különböző projekteken.
„Ha segítségre van szükség, pontosan tudjuk, kit kell felhívni” – írja le a mindennapokat Majer.
Ez az egyértelműség biztonságot ad, és a fizikai távolság a gyakorlatban szinte észrevehetetlenné válik.
Srebacic így fogalmaz: „a munkában gyakran fel sem merül, ki hol dolgozik. A döntő a tapasztalat, a megbízhatóság és a közös minőségszemlélet.”
Amikor a technológia élménnyé válik
A tapasztalat, a nemzetközi együttműködés és a teljesítmény iránti szenvedély együttese közvetlenül láthatóvá és érezhetővé válik az új Audi RS 5-ben. A hajtás teljesítménye, precizitása és karaktere a csapatok közös munkáját is tükrözi – a V6 biturbó és az elektromos hajtás együttműködésétől kezdve az új, továbbfejlesztett quattro hajtásig, a Dynamic Torque Control funkcióval. Ez az elektromechanikus nyomatékelosztás révén precízen osztja el az erőt a hátsó kerekek között, különösen pontos és dinamikus vezetési élményt biztosítva.
Sascha Srebacic már személyesen is vezette az RS 5-öt: „egyszerűen mosolyt csal az arcodra. Ez az az érzés, amit nem lehet szavakkal leírni – ezt át kell élni.”
Richard Majer számára a jármű több mint technológia: „büszkeséggel tölt el látni, mi jött létre, és mit vittünk közösen az utakra.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kamion Eb - Kiss Norbert dupla győzelemmel kezdett Szlovákiában
2026.06.07.
A 41 éves szombathelyi pilóta az időmérő edzésen megszerezte az első rajtkockát, majd a hétvége első futamában nagyszerű rajt után megtartotta az éllovas pozíciót az első kanyarban. Aztán körről körre növelte előnyét közvetlen üldözőjével, a hatszoros Eb-győztes német Jochen Hahnnal szemben, aki végül a nyolckörös viadal leintéséig nem tudta megszorongatni az Eb-címvédőt.
A fordított rajtrácsos késő délutáni versenyen Kissnek a nyolcadik helyről kellett startolnia, és remekül indult, azonnal két pozíciót javított, majd a folytatásban egyre feljebb jött, az utolsó köröknek már másodikként vágott neki.
A hajrában az élen haladó német René Reinerttel vívott nagy csatát, s végül közvetlenül a leintés előtt, a célegyenesben bizonyult gyorsabbnak riválisnál, igaz, mindössze egy századmásodperccel.
A kamion Eb szlovákiai fordulója vasárnap újabb időmérő edzéssel, valamint további két futammal folytatódik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szabálytalan sávváltás után a billencs beforgatta a Toyota Priust Kőbányán - videó
2026.06.07.
A Bpiautósok friss videójának első felében egy felesleges, könnyen elkerülhető baleset látható. Egy billenőplatós teherautó halad a belső sávban, majd a záróvonalat átlépve sávot vált. A manőver során nekiütközik a mellette haladó Toyota Prius bal hátsó részének, a személyautó az ütközés hatására megpördül, majd a teherautó elé kerül. A felvételt beküldő sofőr szerint a helyszínen vita alakult ki arról, hogy valójában ki okozta a balesetet.
„A belső sávban egy teherautó szabálytalan sávváltásnál, záróvonalon át, az autó bal hátulját meglökve megforgatta maga előtt. A mögötte haladók közül senki sem állt meg, hogy megnézze, történt-e személyi sérülés. Szerencsére csak apró sérülés történt, amit a betört üveg okozott. Vitás helyzet alakult ki arról, hogy ki okozta a balesetet, ki kire váltott sávot. Szerencsére a kamera egyértelműsítette a károkozót” – írta meg a beküldő.
A videó második részében egy újabb hajmeresztő manőver látható. A XIII. kerületi Grassalkovich úton, a Hősök tere kereszteződéséhez érve a jelzőlámpa pirosra váltott, azonban a mögötte érkező kisteherautó vezetője ezt láthatóan nem akarta kivárni.
A sofőr a záróvonalon áthaladva, a szemből érkezők sávját használva előzte meg a kamerás autót, miközben egy jobbról érkező Mercedes is megjelent a kereszteződésben. A két jármű csak hajszál híján kerülte el az ütközést. A felvétel 2026. június 2-án, délután a XXIII. kerületi Grassalkovich út és a Hősök tere kereszteződésében készült.
Csak három ország előzi meg hazánkat ebben a közlekedési rangsorban
2026.06.07.
A mindennapi munkába vagy iskolába járás sokak számára elképzelhetetlen kerékpár nélkül, mások csak hétvégén, szabadidős vagy sportolási céllal veszik elő a kétkerekűt.
Az Európai Unióban az emberek 8 százaléka mondta azt, hogy egy átlagos napon a kerékpár az elsődleges közlekedési eszköze. Az Eurobarometer 2019-es felmérése szerint a hollandok toronymagasan az elsők, náluk 41 százalék ez az arány, majd Svédország (21 százalék) és Németország (15 százalék) következik. Magyarország a negyedik helyre került, nálunk 14 százalékot mértek.
Nem vagyunk Hollandia, de nem állunk rosszul bringázásban
Egy másik, 2013-as Eurobarometer-kutatás azt vizsgálta, mennyien bicikliznek legalább hetente egyszer. Az unió átlaga 29 százalék lett, de hatalmas a szórás Hollandia 71 százalékos és Málta 3 százalékos eredménye között. A dobogóra Finnország (57 százalék) és Dánia (56 százalék) került, majd hazánk és Németország következett a sorban 45-45 százalékos aránnyal.
Így bringázik Magyarország
Bár az elérhető európai adatok nem a legújabbak, szerencsére a magyarok kerékpározási szokásairól sokkal részletesebb és frissebb a kép. Hazánkban a felnőttek többsége szokott bringázni: 21 százalék naponta vagy szinte napi rendszerességgel ül nyeregbe, hetente 9 százalék, ritkábban pedig 30 százalék teker két keréken – derül ki a Magyar Kerékpárosklub Így bringázik Magyarország 2025 című, 3000 fős reprezentatív kutatásából.
A magyarok 10 százalékának elsődleges közlekedési eszköze a kerékpár.
A biciklivel közlekedők átlagosan 11,5 kilométert tesznek meg egy nap, a budapesti kerékpárosok valamivel többet, átlagosan napi 13,6 kilométert tekernek.
A kutatás a motivációkat is feltárta. A legtöbben azért közlekednek kerékpárral, mert egészséges és jó testmozgás. Az is a fő okok között szerepel, hogy úgy gondolják, rövid távra felesleges elővenni az autót, de a kerékpározás adta szabadság és rugalmasság is fontos szempont. Az emberek kétharmada leginkább ügyek intézésére és a helyszínek elérése céljából használja a kerékpárt, a bringások egyharmada pedig kikapcsolódásra, sportolásra is.
Kiderült az is, mi tartja vissza a magyarokat attól, hogy nyeregbe üljenek. A válaszadók 16 százaléka – nagyjából másfél millió ember – többet biciklizne, ha biztonságosabbak lennének az utak és jobb lenne a közlekedési kultúra.
Miért érdemes kerékpározni?
Az adatok mögött ott rejlik a lényeg: a biciklizés egyszerre gyors, olcsó és egészséges közlekedési forma. Rövid távon, néhány kilométeres városi utakon a kerékpár sokszor gyorsabb az autónál, mert nem kell parkolóhelyet keresni, és a dugók sem jelentenek akadályt. Ráadásul egy bicikli fenntartási költsége minimális, nem kell tankolni és a parkolási díjat fizetni.
Számos oka van, amiért érdemes kerékpározni
A bringázás környezeti szempontból is verhetetlen, hiszen nem jár károsanyag-kibocsátással, így tisztább lehet a levegő a városokban. A biciklizés egészségügyi haszna is jelentős, a rendszeres tekerés bizonyítottan csökkenti a szív- és érrendszeri megbetegedések, a cukorbetegség és számos daganatos betegség kockázatát. Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) ajánlása szerint a felnőtteknek hetente legalább 150 perc közepes intenzitású mozgást kell végezniük. Ha mindennap kerékpárral közlekedsz, ezt szinte észrevétlenül teljesítheted.
Tekerj az Év kerékpárútján
Ha mindez meghozta a kedved ahhoz, hogy te is nyeregbe pattanj, érdemes tudnod, hogy néhány napja kihirdették az Év Kerékpárútja 2026 szavazás eredményét, és a verseny történetében először két győztest avattak. A szavazás hajrájában egy technikai hiba lépett fel, a voksolást kiszolgáló szerver meghibásodása miatt a rendszer egy idő után nem dolgozta fel a szavazatokat. Bár a hibát később elhárították, nem lehetett megállapítani, hogy a kiesés mennyire befolyásolta a szavazás eredményét. Ezért végül két útvonal is megkapta a címet.
A Szentpéterfölde kör Zala csendes erdeibe, dombjai közé vezet 20 kilométeres, jó minőségű aszfalton. A hétvégi kikapcsolódásra ideális útvonalat érdemes kiegészíteni Söjtör és Tófej települések meglátogatásával, körtúrává bővítve a kerékpártúrát, amely során feltárul a Göcsej aprófalvas világa.
A Rákos-patak menti, másik nyertes szakaszon a Rákoscsaba utcától a Cinkotai útig lehet tekerni egy 3,2 kilométeres, jó minőségű aszfaltcsíkon. A helyenként apró vízesésekkel kísért szakasz kellemes, természetközeli élményt kínál, de jelentős a napi bringás közlekedés szempontjából is, az egyik legfontosabb kerékpáros szakasz Kelet-Pesten. Aki tartalmasabb kirándulásra vágyik, kibővítheti az útvonalat a Naplás-tavat, a Hermina Bringaparkot és a Szilas-patak menti kerékpárutakat érintve. Az így kialakuló kör a főváros egyik legváltozatosabb, családok számára is könnyen teljesíthető bringás élményét kínálja.
Miért kell a 1,5 méteres oldaltávolság, ha biciklist előzünk?
Rengeteg balesetveszélyes helyzet elkerülhető, ha másfél méteres oldaltávolsággal előzik meg az autók a bringásokat. Íme a részletek Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
