Neuville átvette a vezetést a Spanyol-ralin
2019.10.27.
Thierry Neuville a szombati napot 21,5 másodperces előnnyel zárt csapattársa, a hazai pályán versenyző Dani Sordo előtt. Ott Tänak átvette a harmadik helyet a péntek este még első helyen álló Sébastien Loebtől, a hátránya 3,1 másodperc Sordo mögött. Loeb 0,6 másodperccel van lemaradva az észt bajnokaspiránstól. Ha ebben a sorrendben futnának be a vasárnapi célba, akkor Tänak már világbajnok lehetne egy versennyel a szezon vége előtt, bár ehhez a Power Stage-en is jól kell szerepelnie.
Péntekről szombatra rengeteg munkája volt a csapatok szerelőinek, ugyanis át kellett építeniük az autók futóművét és fékrendszerét murvásról aszfaltos specifikációra. A versenyzőknek is át kellett magukat állítania a másfajta kihívásra, ugyanis egészen más vezetéstechnikát igényel a szilárd burkolat, ahol nincs helye a csúszkálásnak.
Neuville szombat délelőtt megnyerte az első két gyorsaságit, ezzel átvette a vezetést Loebtől, aki aszfalton már nem volt olyan gyors, mint a pénteki murván. Neuville a nap utolsó gyorsaságiján is a leggyorsabb volt, és akkora előnyt épített ki, hogy valószínűleg már nem lehet elvenni tőle a győzelmet. Persze nem lesz túl boldog, ha győz, de a bajnokságot elveszíti, amire Tänak formája alapján bőven van esély.
„Megtettem a dolgomat eddig, a csapattársaim megpróbálták feltartani Tänakot, de ő nagyon gyors volt ma délután. Megpróbáljuk befejezni a munkát, amit elkezdtünk tegnap reggel, lássuk meg, hogy Tänak feljön-e másodiknak, vagy marad-e a harmadik helyen” – nyilatkozta Neuville a nap végén.
Tänak tényleg gyors volt szombaton, négy gyorsaságit nyert meg a hétből, így befurakodott az eredményjelzőn a három Hyundai közé a Toyotájával. „Reggel nem voltam túl nyugodt, de már tanultam ebből és újra visszarázódtam a ritmusba. Fenn akarjuk tartani a nyomást a Hyundai-okon, de nehéz ledolgozni a hátrányt” – nyilatkozta az észt sztár.
Jari-Matti Latvala szintén remekül ment szombaton, feljött az ötödik helyre, annak ellenére, hogy alulkormányzottsággal küzdött. Nagy nyomás volt rajta, mert csapattársa, Kris Meeke a szombati második szakaszon összetörte a Toyotát, és kiesett, ezért Latvalának kell pontokat szállítani a csapatának a konstruktőri világbajnokságban. Meeke a szombati első szakaszon még feljött a harmadik helyre, aztán a másodikon egy gyors balkanyarban kisodródott, és a szalagkorlátnak ütötte a Yaris WRC-t, amitől annak kitört a jobb hátsó kereke.
Elfyn Evans a hatodik a Ford Fiestával, a brit versenyző ezúttal nem tudott olyan tempót diktálni aszfalton, mint Korzikán, ahol kis híján győzött. Csapattársa, Teemu Suninen a hetedik, de mögötte már nagy szakadék tátong, Sébastien Ogier lemaradása a pénteki szervóhiba miatt ugyanis 3 percnél is több. A hatszoros világbajnok csapatával, a Citroënnel már inkább tesztnek fogja fel a verseny maradék részét.
Vasárnap 74 kilométer száguldás vár a mezőnyre, a nap kérdése azt lesz, hogy Tänak megnyeri-e a világbajnoki címet, vagy pedig Neuville-nek marad-e esélye az ausztrál szezonzáróra. Sok fog múlni az utolsó szakasz, a Power Stage sorrendjén is, ahol bónusz pontokat osztanak az 5 leggyorsabb pilótának.
Az állás szombat este:
1
RC1
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h35m29.3s
-
0
2
RC1
Dani Sordo, C.del Barrio
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h35m51.5s
22.2s
0
3
RC1
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
2h35m55.0s
25.7s
0
4
RC1
Sebastien Loeb, D.Elena
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h36m03.1s
33.8s
0
5
RC1
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
2h36m21.8s
52.5s
0
6
RC1
Elfyn Evans, S.Martin
M-Sport Ford WRT
Ford
2h36m40.2s
1m10.9s
0
7
RC1
Teemu Suninen, J.Lehtinen
M-Sport Ford WRT
Ford
2h36m59.9s
1m30.6s
0
8
RC1
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Citroen Total WRT
Citroen
2h39m42.3s
4m13.0s
0
9
WRC2 Pro
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total WRT
Citroen
2h42m30.3s
7m01.0s
0
10
WRC2
Eric Camilli, F-X.Buresi
Eric Camili
Citroen
2h42m33.3s
7m04.0s
0
Feltárták a Lion Air-katasztrófa okait: konstrukciós és emberi hibák is közrejátszottak
2019.10.27.
A Reuters hírügynökség birtokába jutott dokumentum szerint a súlyos légi balesethez a légitársaság munkatársainak a hibái is hozzájárultak.
A Boeing 737 MAX indonéziai katasztrófája után öt hónappal az etióp légitársaság ugyanilyen típusú gépe is balesetet szenvedett. A 737 MAX gépeket ezt követően átmenetileg világszerte kivonták a forgalomból, és a Boeing súlyos válságba került - írja az MTI.
Az indonéz nyomozók végső jelentésükben ajánlásokat fogalmaztak meg a Boeing, a Lion Air légitársaság, az amerikai repülésügyi hatóság (FAA) és más ügynökségek számára. A jelentés készítői bírálták a repülőgép átesésvédelmi rendszerét (MCAS), amely automatikusan lenyomta a gép orrát, és a pilóták így szinte elvesztették az irányítást a gép felett. A jelentés kitért továbbá arra is, hogy nem volt elégséges a pilóták közti kommunikáció és a gép kézi vezérlésekor is hiányosságokat állapítottak meg.
A járat teljesítése közben az első tiszt nem tudta, melyik ellenőrző listát kell megkeresnie a kezelési útmutatóban, és azokat a feladatokat sem tudta elvégezni, amelyeket fejből kellett volna tudnia. Vele kapcsolatban a jelentés megjegyezte, hogy a képzések során is gyengén teljesített. A kapitány – aki a jelentés szerint influenzás volt – nem tájékoztatta megfelelően az első tisztet, amikor átadta neki az irányítást. Az első tiszt közölte a kapitánnyal, hogy eredetileg nem volt beosztva az érintett járatra, hajnali 4-kor hívták be dolgozni.
A karbantartási hiányosságokkal kapcsolatban a jelentés azt írta, hogy az átesésvédelmi rendszert adatokkal ellátó állásszögjeladót egy javítás során félrekalibrálták és a Lion Air szakemberei nem tesztelték a visszaszerelés előtt. A Lion Airnek a hatóság szerint ideiglenesen ki kellett volna vonnia a gépet a forgalomból a korábbi járatok teljesítése után talált műszaki hibák miatt. A vizsgálat azt is kiderítette, hogy a balesetben érintett gép szerviznaplójából 31 oldal hiányzott.
Nurcahyo Utomo légi baleseteket vizsgáló indonéz nyomozó sajtótájékoztatóján azt mondta: a balesetet események láncolata okozta, ezek közül nem lehet egyetlen fő okot kiemelni. A vizsgálatok alapján kilenc különböző dolog járult hozzá a balesethez, ha ezek közül akár csak egy nem áll fenn, akkor elképzelhető, hogy a katasztrófa nem következik be – mondta a nyomozó.
A Boeing a jelentésre reagálva az MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta, folyamatosan dolgoznak a 737 MAX repülésirányító rendszerének javításán és a képzési anyagok frissítésén.
A társaság a napokban hozta nyilvánosságra harmadik negyedéves pénzügyi jelentését, amelyben jelentősen csökkenő profitról számoltak be. Az év első kilenc hónapjában a cég üzemi eredménye 97 százalékkal, 229 millióra, az adózott nyeresége pedig 95 százalékkal, 374 millió dollárra zuhant.
Megemlékeztek Uhrin Zoltánról, a kolbászpapáról
2019.10.27.
– Zolinak, akit csak kolbászpapapának hívtak, az volt a vágya, hogy a csabai kolbász körülölelje a Kárpát medencét – hangsúlyozta Uhrin Sándor. – Erdélytől a Vajdaságig, Kárpátaljától Horvátországig kiépítette a Csabai Kolbászklub kapcsolatait. És miután Ausztriát is meghódította a csabai kolbász által, megpihent. Örökre.
Dr. Ambrus Zoltán hangsúlyozta: Uhrin Zoltán egész egyéniségével, közösségi elkötelezettségével, város- és emberszeretetével nem egyszerűen csak egy elfogadott vezető volt, hanem olyan személyiség, aki példává, viszonyítási ponttá vált tágabb és szűkebb környezete számára.
Túlzás nélkül állítható, hogy Dékány Ferenc a kolbászkészítésre tette fel az életét. A húsipari szakember számos kitüntetést vehetett át magas szintű munkájáért. A kolbászkirály most azt üzente a fiatalabb generációknak, soha ne felejtsék el, honnan indultak, és hogy csak munkával lehet tisztességesen, becsületesen megélni.
Családi és mangalicanap, féláron sült kolbász, hurka, cigánka
2019.10.27.
Már most, vasárnap reggel a szabadtéri színpadnál rotyognak a töltöttkáposzta-főző versenyen az ételek. Az élőzenét a Parno Graszt biztosítja. A Csabai Kolbászklub sátra mellett 11 órakor disznóvágás-bemutatót tartanak, mangalicát is feldolgoznak. Mangalicahúsból készítik a versenyző csapatok a töltött káposztát és érdemes kilátogatni a mangalicakolbász-gyúróversenyre is.
A családi nap sokszínűbb, mint az eddigiekben. Ami viszont nem változott, a családoknak kedvezve a fesztivál melegkonyhás vendéglátói 50 százalékos kedvezményt biztosítanak sült kolbászra, hurkára és cigánkára.
A Mokry-sátorban a Kicsi Gesztenye Klubot a Buborék Együttes követi. Délután kettőkor kezdődik a Békéscsabai Napsugár Bábszínház: Bolondos mesék előadása, aztán az Alma Együttes is színpadra lép.
Biztosítási alkuszok: 15 százalék körüli emelkedés várható a kgfb piacon
2019.10.27.
Papp Lajos elmondta, a 2010. január elseje előtt vásárolt autóknál egységesen január elseje a biztosítási évforduló, és ezeknél november 2-án hirdetik majd meg az új díjakat. Az erről szóló értesítést - postai úton vagy e-mailben - november 11-ig kell megkapniuk az érintetteknek. Aki biztosítót akar váltani, az december elsején éjfélig mondhatja fel a biztosítását, az újat pedig december 31-ig kell megkötnie.
A szakember jelezte, az év végi kampány az autósok 20 százalékát, nagyjából 1,1 millió autót érint. A biztosítót váltók aránya általában nagyjából tíz százalék - tette hozzá.
Papp Lajos kitért arra is, hogy a CASCO-biztosítottsági arány Magyarországon 20 százalék alatt van, ami nemzetközi összehasonlításban alacsonynak számít.
Time Attack-ra viszik az i30 Fastback N-t
2019.10.27.
Csak úgy lubickol a sportos modelljei adta lehetőségekben a Hyundai. Egy szóval sem mondhatjuk, hogy nem tesznek meg mindent, hogy sikeres legyen az N modellcsaládjuk. Meglehetősen átható, és több éven át tartó aktív versenyprogramokkal alapoztak az új sportmodellek érkezésére, bemutatkozásuk óta nem restek a legkülönbözőbb körülmények között be is vetni azokat. Most éppen a Time Attack Világbajnokságot nézték ki maguknak, annak is az ausztrál fordulóját, amire egy speciálisan erre a feladatra felkészített i30 Fastback N-t építettek.
Ezzel a Hyundai számít az első hivatalos autógyárnak, aki nevez a szériába. Most a koreai csapat kezébe adták a fejlesztés jogát, noha a bázismodellt alapvetően európai kezek tervezték. Noha részletes specifikációt nem adtak közre, az már biztos, hogy átprogramozták a komputert, illetve dobták rá egy nagyobb turbót és intercoolert. Minden más, állítólag gyári maradt. Az aerodinamikára már jobban ráfeküdtek. A jobb leszorítóerő érdekében felkérték az ausztrál Sammy Diasnios-t, akinek a neve az F1-ből lehet ismerős. Az a bitang nagy első kötény állítólag 250 kg leszorítóerőt termel 200 km/h-nál.
Mexikói Nagydíj - Verstappen a pole pozícióban
2019.10.26.
A Red Bull holland pilótája pályafutása során másodszor indulhat az első rajtkockából. Jól megy neki a mexikói pályán: tavaly és tavalyelőtt megnyerte ezt a versenyt, szombaton pedig egyedüliként került 1:15 perc alá.
Az időmérőn két Ferrari végzett a második, illetve harmadik helyen azután, hogy ezt megelőzően sorozatban ötször az olasz istállóé volt a pole pozíció. A második időt a monacói Charles Leclerc, a harmadikat a négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel autózta.
A címvédő és ötszörös világbajnok Lewis Hamilton - aki a pontversenyben az élen áll - negyedik lett. Mercedeses csapattársa, a finn Valtteri Bottas az utolsó körben, az utolsó kanyarban nekisodródott a pályát övező falnak és lebontotta autója bal felét.
Hamilton vasárnap megnyerheti pályafutása hatodik vb-címét, ehhez dobogóra kell állnia, és legalább 14 ponttal többet kell gyűjtenie Bottasnál.
A Mexikói Nagydíj vasárnap - közép-európai idő szerint - 20.10-kor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
2. sor:
Sebastian Vettel (német, Ferrari)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
3. sor:
Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull)
Valtteri Bottas (finn, Mercedes)
4. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren)
Lando Norris (brit, McLaren)
5. sor:
Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso)
Pierre Gasly (francia, Toro Rosso)
6. sor:
Sergio Perez (mexikói, Racing Point)
Nico Hülkenberg (német, Renault)
7. sor:
Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault)
Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo)
8. sor:
Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo)
Lance Stroll (kanadai, Racing Point)
9. sor:
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Romain Grosjean (francia, Haas)
10. sor:
George Russell (brit, Williams)
Robert Kubica (lengyel, Williams)
MTI - Fotó: MTI archív
A kolbászfesztivál a zászlóshajó
2019.10.26.
Elmondta, a csabai kolbász a megyében a zászlóshajó, de nagyon sok megyei település a követője, illetve hasonlóan készítik ezt a terméket Kondorostól Tótkomlósig.
– Kijöttem a kolbászgyúróverseny előtt a sportcsarnokba, és örömmel láttam, hogy többek között Orosházáról, Battonyáról, Mezőberényből is érkeztek csapatok – hangsúlyozta az elnök. – A sokszínűségre, a kolbászkészítés fortélyainak megbeszélésére, a találkozásokra, jóízű beszélgetésekre is ideális helyszín a Csabai Kolbászfesztivál.
Opel maradt az Opel!
2019.10.26.
A német autóipar egyik legpatinásabb márkája, a 19. század végén alapított Opel már 1929-ben a General Motors birtokába került, amely jórészt meghagyta önállóságát. Ám a vége felé, mintha nem érezte volna, mit is kéne kezdeni európai bástyájával, kénytelen volt végignézni, ahogy súlyos veszteségbe sodródnak a Villámosok. A kibontakozást nemrég az egyesülés hozta el a PSA Peugeot Citroen csoporttal, ennek keretén belül ismét masszívan nyereséges az Opel. Ráadásul úgy, hogy megmaradt Opelnek, mert nem egyszerűen bekebelezték a franciák, hanem megosztották vele a kompetenciákat. 15 tudásközpont került Rüsselsheimbe; az Opel egyik feladata lett haszonjárműveket fejleszteni a teljes PSA csoportnak. E téren hagyományosa erősek a németek, és legfrissebb eredményeiket minap mutatták be a magyar szaksajtónak, gyakorlati próbával egybekötve.
Az új Combo Cargo és Vivaro, illetve a megújult Movano révén jelenleg a piac legfiatalabb választékát mondhatják magukénak – holott még nem is jelentek meg a beharangozott elektromos modellek. A Combo Cargo elnyerte az „Év haszonjárműve 2019” címet. A mérleg pozitívra fordulásában nagy szerepet játszik az egységesítés: a Combo a PSA mindössze két személyautó-platformjának egyikére, az EMP2-re épül, amelyet már láthattunk a Grandland X-ben, és kilátásba helyezték, hogy 2024-ben már valamennyi Opel CMP vagy EMP2 alapra készül. Meg lehet nézni a Combo 1.2-es benzinmotorját is, amely négyszeres „Év Motorja” győztes, 100 lóerejét hatfokozatú manuális sebességváltó vagy nyolcfokozatú automata továbbítja. Korszerű a 75, 100 vagy 130 lóerős, teljesen alumíniumépítésű dízel is.
Az autó kétféle hosszúsággal készül, kapacitása eléri a 4,4 köbmétert, illetve az egy tonnát – a rövidbe is befér két raklap, illetve az átrakónyílás jóvoltából 3440 mm hosszú tárgy –, és természetesen telepakolták mindenféle vezetőtámogató rendszerrel, asszisztenssel. Újdonság, hogy indításkor automatikusan méri a terhelést, nehogy túllépjék a limitet.
Még változatosabb a Vivaro, van felépítményezhető padlólemezes alváz, szimpla és dupla fülkés furgon, kombi és személyszállító, háromféle hosszúságban, front-, illetve 4x4-es hajtással. Az utóbbi bármelyik hosszváltozathoz rendelhető, alváz-emelés és motorvédő lemez tartozik hozzá, de van még keményebb körülményekre felkészített változat is. Felhajtható utasülés és átrakónyílás teszi különösen jól kihasználhatóvá. Belefér három raklap és elvontathat két és fél tonnát. A sokféle segédeszköz közül csak példaként említem meg a 180 fokos látószögű tolatókamerát. A motorjában annyira bízik az Opel, hogy kétéves, illetve 50 ezer kilométeres szervizperiódust ír elő.
A 150 modellváltozatban gyártott, négyféle hosszúságú közül a legnagyobb Movano már öt raklapot vihet el, de magasságot is háromféle közül választhat a vevő. A raktérfogat 8 és 17 köbméter közötti, az össztömeg 3,5-től 4,5 tonnáig terjed, az utánfutó pedig 3,5 tonnás lehet. Az új modell sok-sok újdonságát majd egy-egy teszt kapcsán mutatjuk be, most érzékeltetésül legyen elegendő szóba hozni az oldalszél-kiegyenlítést, amely egy ekkora doboz esetén már nagyon sokat ér. A 2.3-as biturbó dízelmotorok teljesítményskálája 136 és 180 lóerő közötti.
Mindent egybevetve megállapíthatjuk, hogy hosszú és méltatlan süllyedés után ismét magabiztos, céltudatos, nyereséges márka az Opel, amely nemcsak megőrizte régi erényeit, hanem újabbakkal gazdagította arculatát. Könnyű haszonjárműveinek megbízhatóságához és minőségéhez eddig sem fért kétség, de most, hogy biztosított a jövő, nincs ok elbizonytalanodni a későbbi kilátásokat illetően sem.
Azt, hogy miképp szuperál a Combo, a Vivaro és a Movano a gyakorlatban, mielőbb bemutatjuk menetpróbák vagy alaposabb tesztek alapján. Az első a sorban a Vivaro lesz, amelyet már vezettem a minapi sajtóprogram alkalmával.
Modern külsőt kap a Nissan legendás terepjárója
2019.10.26.
Igen, terepjáró, és nem SUV, a szó leghagyományosabb értelmében. Valódi tereptulajdonságokkal, alapból egy 4,0 literes V6-tal az orrában, 275 lóerővel és közel 400 Nm nyomatékkal. Akinek ez nem elég, annak ott a jó öreg 5,6 literes V8, nem elhanyagolható 400 lóerővel és házmozgató 560 Nm nyomatékkal. Hogy miben? Naná, hogy a legendás Patrolban, amit ugyan nálunk Európában már nem forgalmaznak, de például a Közel-Keleten továbbra is nagyon kapós játékszer. Nem véletlen tehát, hogy a köbcenti csökkentés a legkevésbé sem volt szempont az átható facelift során, ellenben a modern megjelenés már igen.
Ezért rajzoltak egy meglehetősen modern, mégis tagadhatatlanul magabiztosságot sugalló formatervet a méretes testre, belül pedig igyekeztek a legfinomabban megmunkált anyagokat használni. Így kerülhet fényesre lakkozott fabetét még a kormánykarimára is, illetve így lehetnek perforált bőr ülések egy alapvetően munkára szánt terepjáróba, aminek csak a középkonzolja olyan széles, mint az utcai autóm ülése. Újdonság még a dupla központi kijelző, és a fejlesztett klímaszortírozó, ami segít, hogy gyorsabban lehűthessük a kabint a legnagyobb melegben is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
