Mégis kap utódot a Toyota GT86
2019.09.28.
Nem is olyan régen még bizonytalan volt a Toyota GT86 jövője, most viszont a lehető legjobb hírrel szolgált az ausztrál WhichCar olvasóinak és a rajongóknak a projekt egykori főmérnöke: már összeállt a következő generációs kupét fejlesztő csapat, a követendő példa pedig nem a jelenlegi modell, hanem a Supra lesz!
A Toyota 2012-ben dobta piacra a GT86 kupét: egy minimalista, orrmotoros, hátsókerék-hajtású sportautót, amely szellemiségében az 1970 és 2006 között hét generáción át gyártott Celica kupé, nevében pedig a kultikus utcai sportautó, az 1983 és 1987 között gyártott Toyota AE86 előtt tiszteleg. 200 lóerős motorjával, 1,3 tonna alatti menetkész tömegével és józan, 205/55 R16 méretű abroncsaival a sportautók klasszikus receptjét ülteti át a XXI. századba: a nyers teljesítmény helyett kiegyensúlyozott, fordulékony és kezes viselkedésével szerez örömet.
A fejlesztés egyik lehetséges iránya, hogy a márka folytatja együttműködését a Subaruval, és akár a jelenlegi modell alaposan korszerűsítette padlólemezére, akár egy új platformra helyezve valósítja meg a következő generációs kupét. Motorként az Ascent 2.4 literes boxerje merülhet fel lehetőségként, akár 260 lóerős, turbós kivitelében, akár szívómotorrá átdolgozva, nagyjából 230 lóerővel. Mivel ez a vadonatúj motor négyhengeres, nem tenné orrnehézzé a sportautót, a 20 százalékkal nagyobb lökettérfogat pedig feltöltés nélkül is növelné a forgatónyomatékot.
A másik, nem kevésbé kézenfekvő opció az új generációs TNGA platform alkalmazása. A Toyota és a Lexus felső kategóriás, hátsó- és összkerékhajtású típusainál alkalmazott GA-N és GA-L padlólemezek hosszirányban beépített orrmotort alkalmaznak: ez eleve jól hangzik, különösen, ha lerövidítik a tengelytávot. A házon belüli technológia alkalmazásának kétségtelen előnye, hogy igény esetén minden további nélkül lehetővé teszi hibrid hajtáslánc beépítését.
Van egy harmadik lehetőség is. Noha a Toyota és a Mazda egy évvel ezelőtt létrehozott együttműködésének első gyümölcsei szabadidőjárművek lesznek, ez nem jelenti azt, hogy a partnerek ne kooperálhatnának más területeken is. Egy, a napokban kiszivárgott szabadalmi bejegyzés arra enged következtetni, hogy a Mazda hátsókerék-hajtású platform fejlesztésébe fogott, ami tökéletes alap volna egy új, nagyteljesítményű sportautóhoz.
Boxer-motoros gépekkel erősít a rendőrség
2019.09.28.
A BMW R1250 RT típusú, 1254 köbcentis, kéthengeres boxer-motorral ellátott járművek mindegyike gyárilag rendőrségi kialakítású; többek között elektromosan állítható szélvédővel, ülés- és markolatfűtéssel ellátott szolgálati motorkerékpár.
„A motorkerékpáros járőrszolgálat a közlekedésrendészeti tevékenység egyik klasszikus formája, mely jellege, dinamizmusa és egyéb tényezők miatt kiemelkedő preventív hatással bír. A motorkerékpáros járőr megjelenése, látványa már önmagában is visszatartja a járművezetők döntő többségét a közlekedési szabályszegések elkövetésétől, míg a jogsértést elkövető járművezető motoros járőr általi tettenérése, leállítása és felelősségre vonása jelentősen növeli az intézkedések, és a további eljárások hatékonyságát.” – írta a rendőrség.
A most rendszerbe állított járművek az Autópálya Alosztály és a Tatai Rendőrkapitányság munkáját segítik majd. A két járművel hétre nőtt a szolgálati motorkerékpárok száma.
Románia vezeti az európai halálstatisztikát
2019.09.28.
A spanyol autós portál pozitív fejleményként értékeli, hogy Spanyolország a halálos balesetek számát tekintve az európai középmezőnyben foglal helyet, és a tragikus következményű esetek száma a kontinens átlaga alatt maradt.
Bár az Európai Uniónak sikerült csökkentenie a halálos áldozatok számát az utakon, az tragikusan végződő balesetek száma továbbra is nagyon magas. A tavalyi év során mintegy 25 ezer ember halt meg az EU tagállamainak útjain. A statisztikák egyértelművé teszik, hogy még mindig a kelet-európai országokban fordul elő a legtöbb halálos végű közlekedési baleset.
Spanyolország szerencsére nagyon távol van az élbolytól - írja az autopista.es. A statisztika harmadik harmadában foglal helyet, messze elmaradva az európai átlagtól az 1 millió lakosra kivetített 49 halálos közlekedési balesettel. Ezzel az arányszámmal az ibériai ország a 21. helyet foglalja el a gyászos listán, Németországgal azonos mutatókkal. A legkedvezőbb halálozási adatokkal az Egyesült Királyság büszkélkedhet, ahol csupán 28 haláleset jut egymillió lakosra.
De vajon melyik az az ország, amely e tragikus rangsort vezeti? Romániáról van szó, amely nem csupán első a tragikus rangsorban, de a halálos közlekedési balesetek aránya ott messze meghaladja bármely más tagállam átlagát. Romániában egy millió lakosra 96 halálos közlekedési baleset jut, vagyis a spanyolországi vagy németországi átlag több mint kétszerese. Romániát Bulgária követi, egy újabb erős mutatóval: ott 88 halálos áldozat jut egy millió lakosra. A képzeletbeli fekete dobogó harmadik helyét Lettország foglalja el az egymillió lakosra jutó 78 halálesettel.
De ha tovább nézzük a listát, akkor mozdulunk el keletről, mert a tragikus rangsorban Horvátország, Lengyelország, Magyarország, a Cseh Köztársaság és Litvánia következik. Egészen a 11. helyre kell eljutni ahhoz, hogy felfedezzük az első nyugat-európai országot. Ez pedig Portugália, ahol 59 halálos közúti baleset jutott egymillió lakosra.
Ferdinand Piëch és a nők: ki örökli az egykori VW-vezér vagyonát?
2019.09.27.
Utolsó felesége Ursula. Gyermekgondozóból lett feleség.
Az 1937-ben Bécsben született Porsche unoka életét több cikkben is taglaltuk, ezúttal a gyengébbik nemhez fűződő kapcsolatát tekintjük át, különös tekintettel arra, hogy mekkora a vagyon, s hogyan részesedhetnek belőle a gyermekei.
Ferdinand Piëch kétszer volt házas, kétszer élt hosszabb élettársi kapcsolatban, egy nőtől pedig házassági kívüli gyermeke született. A sors fintora, hogy a német és az osztrák sajtó, amely kiemelt figyelmet fordított Ferdinand Piëch magánéletére is, csak augusztus 25-én bekövetkezett halála után derítette ki, hogy nem 12, hanem összesen 13 gyermeket nemzett.
Első felesége az 1941-ben született Corina Planta volt. Ő öt gyermeket szült neki. Ariane 1959-ben, Corinna 1960-ban, Desirée 1962-ben, Ferdinand 1965-ben, míg Jasmin 1969-ben született.
A Porsche-birtok az ausztriai Zell am See-ben. Balra a kápolna, ahová a feltételezések szerint hamvai kerülnek. Temetéséről továbbra sincs hír.
Második asszony az életében Marlene Porsche volt, tőle születt 1976-ban Valentin, 1978-ban pedig Anton nevű gyermeke. Élettársi viszonyban élt Herma Hutterrel, ő 1979-ben szülte Ferdinandot, 1982-ben pedig Carolinét.
Második felesége, s egyben negyedik nő az oldalán Ursula Plasser volt. 1956-ban született Linzben, végzettsége óvónő. Gyermekgondozónak került a családhoz, két év múlva Ferdinand Piëch elvette feleségül. Három gyermekkel ajándékozta meg, Markus 1985-ben, Florina 1987-ben, míg Gregor 1994-ben született.
Halála után a Bild derítette ki, hogy Ferdinand Piëchnek van egy tizenharmadik gyermeke is. Ő és édesanyja egyelőre inkognitóban maradt, kérdéses, hogy ez a gyermek hogyan részesedik az örökségből.
Egyelőre így ők tizenketten a fő örökösök második feleségével, Ursulával. Osztrák lapok tudni vélik, hogy Ferdinand Piëch tíz évvel ezelőtt vagyonát két speciális alapítványba vitte be. Mindkettő vezetőjeként Ursulát jelölte meg vezetőként. Ha azonban az özvegy férjhez megy, minden jogot elveszít. Az alapítvány kezeli Ferdinand Piëch életében megszerezett vagyont. Részvényeket, ingatlanokat, egyéb vagyonelemeket. Ennek nagysága minden bizonnyal több milliárd, euróban számolva. Az elhunytnak volt például kastélya Braunschweigben és a Wörther See partján, a családi birtok pedig a Salzburhoz közeli Zell am See-ben fekszik.
Az alapítványok évente egyszer pénzt osztanak az örökösök között. Ferdinand Piëch szigorúan szabályozta azt is, hogy az értékektől ne könnyen szabaduljanak meg az örökösök. Ha bármilyen vagyonelemet értékesítenének, ahhoz legalább kilenc ember egyhangú hozzájárulása szükséges.
Vagyis kicsi az esély arra, hogy a hatalmas vagyontól hirtelen megszabaduljanak, s gyors pénzt csináljanak belőle. Nagy valószínűséggel erre aligha vannak rászorulva, a két alapítvány ugyanis termel annyi pénzt, hogy a gyermekei és unokái életük végéig mesés életet élhetnek.
A Piëch név megint szép lesz? Anton fia önálló márkaként vinné tovább a család nevét.
A család nagy része éli a milliomosok szürke életét. Csupán Anton neve lett ismert a világban, ő ugyanis apja nyomdokain haladva az autóiparban próbál szerencsét. Igaz, a rokonsággal ellentétben nem a Volkswagen, nem az Audi, még csak nem is a Porsche környékén, hanem saját céget alapított Piëch Mark Zero néven, és saját fejlesztésű elektromos autóval akar a piacra lépni. Az autót Genfben már bemutatták, a gyártásra azonban úgy tűnik még néhány évet várni kell.
Az autót meglehetős szkepszissel fogadta a német sajtó, sőt, életében még Ferdinand Piëch is kétségeket támasztott fia autóipari tervei miatt. Ami viszont biztos: ha az autó sikeres lesz, a Piëch név tovább él. Ha pedig nem lesz sikeres, akkor is fennmarad a neve, elvégre Porsche unokaként a család legjobb hagyományait folytatta, s beírta nevét a német autóipar aranykönyvébe.
Elismerés az új Multivan 6.1-nek
2019.09.27.
A Stuttgartban tegnap rendezett díjátadó ünnepségen, Albert Kirzinger formatervezési vezető elmondta: „Számomra a Bulli a kör négyszögesítése. Ennek formatervezési története régebbre nyúlik vissza, mint bármelyik más járműé. Úgy gondolom, sikerének titka abban rejlik, hogy harmonikusan ötvözzük a modern stílust az időtálló dizájnnal."
Ugyanez vonatkozik az új Multivan 6.1-re is, amelyet éppen most vezetnek be az első piacokon. Az új Multivan most először érhető el a teljesen digitális eszközökkel kialakított 'digitális pilótafülkével'. Szintén újdonságnak számít az infotainment rendszer online összeköttetési egysége (OCU), amelyen keresztül a Bulli 6.1 a web alapú funkciók és szolgáltatások új köréhez rendelkezik hozzáféréssel . Új kormányszerkezet és számos vezetőt segítő rendszer tovább tökéletesíti az utazást, a könnyű kezelhetőséget és a biztonságot.
Az „autonis"- - Legjobb formatervezési újítás díj"-ról: az első szavazást és versenyt 14 évvel ezelőtt tartották, ezúttal összesen 100 új modellt vettek be a tíz járműkategóriába., a közvélemény kutatás során az AUTO MOTOR UND SPORT folyóirat 13.762 olvasója szavazott.
Kukákba rejtik a radart a rendőrök
2019.09.27.
Itt a legújabb fantáziadús rendőri lelemény a gyorshajtók lebuktatására: a SocialDrive autós közösség twitter-fiókjában közzétette egy új kukaradar fotóját. A szemetes konténernek álcázott rendőrségi sebességmérőt egy közút mentén kapták lencsevégre. El kell ismerni, a megszólalásig úgy néz ki, mint egy kuka, amit a ház tulajdonosa azért tolt ki, hogy másnap a szemetesek kiürítsék. Pontosabban, nem úgy néz ki, hanem az. Egy műanyag szeméttárolót egyszerűen átalakítottak leshellyé. A műanyag konténer egy rendőrségi sebességmérőt rejt, amely tömegesen szedte áldozatait az arra járó autósok között.
A kukaradart egyébként Franciaországban kapta lencsevégre egy élelmes autós. „De nem a francia rendőrök az egyetlenek, akik ilyen, etikailag kétségbe vonható eszközökhöz folyamodnak” – írja az autopista.es. A spanyol rendőrök sem maradnak el találékonyságban a szomszédoktól, hogy fülön csípjék a szabálytalankodókat. Az ibériai közlekedésiek számtalan olyan rejtekhelyet ötöltek már ki, amelyek hétköznapi tárgyaknak néztek ki, így nem hívták fel magukra a figyelmet az út mentén.
Tény, hogy a törvény nem kötelezi a rendőröket a radarok helyének közlésére, illetve arra, hogy azok a közlekedők számára láthatóak és felismerhetőek legyenek. A közlekedési hatóságok élnek is ezzel a lehetőséggel, így mind több helyen bukkannak fel a kukaradarhoz hasonló, álcázott sebességmérő eszközök. Leginkább egyébként lakott területen belül, ahol a megengedett sebesség 30-50 km/óra. Vagyis, ahol a legrövidebb idő alatt a legtöbb büntetést lehet kiszabni, és a legnagyobb bevételre lehet számítani.
Az autopista.es egyébként a Madridhoz közeli Collado Villalba-ban készült fotót is közzétett, amelyen két rendőr egy üvegtároló szelektív hulladékgyűjtő mögött megbújva vadászta a mit sem sejtő autósokat.
Adni jó: Hatodszor önkénteskedtek audisok a régió 30 intézményében
2019.09.27.
Ebben az esztendőben egy rendhagyó kampány keretében régióbeli intézmények is pályázhattak kiemelt támogatásra. Így hét helyszínen valósultak meg olyan segítő kezdeményezések, amelyek középpontjában a fenntarthatóság állt. Idén több mint 600 audis munkatárs elkötelezett közreműködésével újultak meg győri és Győr környéki intézmények.
„Önkéntes Napunk nagyszerű lehetőséget ad a munkatársaink által javasolt kezdeményezések megvalósítására és ezáltal a felelős segítségnyújtásra. Az önzetlen és elkötelezett munka az elmúlt évek során már mintegy 160 intézményben jelentett értékteremtést. A helyszíneket örömmel javasolják munkatársaink, és lelkesen tevékenykednek az önkéntes projektekben”, mondta Dr. Knáb Erzsébet, az AUDI HUNGARIA Zrt. személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
Ebben az esztendőben indult a „Az Audi segít” kampány is, amelynek keretében az oktatás, a környezet- és természetvédelem, valamint a szociális ellátás terén hét régióbeli intézmény, civilszervezet álma válhatott valóra. A nyertes projekteket a vállalat menedzsmentjének tagjai kivitelezték, képviselve a vállalat egyik fontos alapértékét, a társadalmi felelősségvállalást. „Akinek lehetősége van arra, hogy segítsen másokon, annak morális felelőssége, hogy ezt megtegye. Azt tapasztalom, hogy kollégáink közül nagyon sokan azonosulnak ezzel a gondolattal és érzik a közös tettek erejét”, tette hozzá Dr. Knáb Erzsébet.
Az audis munkatársak idén is számos jó ügy érdekében ragadtak lapátot, ásót, ecsetet. Így jött létre többek között kültéri szociális tér a Forrás Waldorf Iskolában Győrben, készültek madárodúk Csorna Földszigeten az Esterházy Madárvártánál, valamint megújult a gyermekorvosi rendelő Győr-Ménfőcsanakon. A Bágyogszováti Napköziotthonos Óvoda udvarán felújítási munkálatokat végeztek az önkéntesek, a Győrújbaráti Pitypang Óvodában magaságyások készültek. Az Apor Vilmos Római Katolikus Iskola és a Kálóczy téri Idősek Otthona belső udvarának renoválásán is dolgoztak az audisok Győrben, Fenyőfőn pedig rovarszállót építettek, illetve gyümölcsfákat telepítettek.
Az „Az Audi segít” program keretében többek között a táplánypusztai Dr. Piróth Endre Szociális Központ belső terei újultak meg, interaktív lovas-tanösvény jött létre fogyatékkal élő és ép gyermekek számára a Daniló Sportegyesület lovardájában Mosonmagyaróváron. A Magyar Máltai Szeretetszolgálat Gondviselés Háza Fogyatékosok Napközi Otthonában belső és külső felújítási munkálatokat végeztek, valamint akadálymentes pihenőteret alakítottak ki az udvaron. Az "Együtt játsszunk, közösen táncoljuk!" mottó jegyében megújult a táncos közösségi tér a St’ART Házban Győrszentivánon, valamint szabadtéri tanterem és oktatási tér kialakítására került sor a Győri Gárdonyi Géza Általános Iskolában.
Ebben az évben a vállalat az önkéntes projektek által közel 55 millió forinttal támogatta a régió intézményeit.
AutoWallis: ötödével bővülő árbevétel és másfélszeres eredménynövekedés az első félévben
2019.09.27.
Az AutoWallis Nyrt. jelentős árbevétel- és eredményességnövekedést ért el csoport szinten 2019 első hat hónapjában, ezzel a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett vállalat tovább folytatja a tavasszal meghirdetett ötéves stratégiájának megvalósítását. A csoport árbevétele 21 százalékkal, 38,4 milliárd forintra bővült, melyhez eltérő mértékben, de a vállalat mindhárom üzletágának (Nemzetközi disztribúciós, Belföldi disztribúciós, Autóipari szolgáltatói) növekedése hozzájárult. Az árbevétel bővülése annak fényében különösen szembetűnő, hogy az Európai Uniós tagországokban a gépjárműértékesítési piac lassulásának jelei tapasztalhatóak. Miközben az EU-ban 3,1 százalékkal esett vissza az újautó-értékesítés az idei első félévben, a magyar újautó-piac 5,3 százalékos, míg a 2014 után csatlakozott tagállamok tekintetében a növekedés 1,4 százalék volt átlagban az értékesített személygépjárművek tekintetében. A csoport működése nem független az európai autópiac egészétől, de tevékenysége, hatékonysága, üzleti lehetőségei, értékteremtő képessége szempontjából Közép-Kelet-Európa és a Balkán tekinthető tényleges működési régiójának. A jó eredményekhez az is hozzájárult, hogy az AutoWallis a hazai és nemzetközi piacain leginkább a prémium szegmensben van jelen, mely a releváns régió minden piacán belül növelte részarányát az összes személygépjárművön belül.
Az árbevétel növekedésének üteménél is nagyobb mértékben javult az AutoWallis működésének hatékonysága: az eladott áruk beszerzési értéke (ELÁBÉ) az árbevételnél kisebb mértékben, mindössze 20 százalékkal, azaz 1 milliárddal nőtt 33,2 milliárd forintra. Tavaly a nemzetközi disztribúciós üzletág árréstermelő képességét több átmeneti hatás is rontotta, melyeken túllépve az idei első félévben már lényegében normalizálódott az eredményesség. Az anyagköltségek 24 százalékkal, elsősorban a megnövekedett szervízszolgáltatások költségeinek emelkedésének köszönhetően nőttek, míg az igénybe vett szolgáltatások értéke 18 százalékkal bővült, elsősorban az új nemzetközi piacok és a modellkínálat megújulása miatti magasabb marketingköltség miatt. A személyi jellegű ráfordítások 34 százalékos emelkedése meghaladta a forgalomnövekedés átlagát, de a növekedés összege az árbevétel növekedésnek mindössze 3%-a. Mindezek alapján a társaság átfogó eredménye 148 százalékkal nőtt 458 millió forintra, míg a menedzsment megítélése szerint az eredményességét legjobban bemutató pénzügyi tételektől tisztított, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény, az EBITDA 24 százalékkal közel 1,4 milliárd forintra emelkedett. Az eredménynövekedés fő oka a nemzetközi disztribúciós üzletág bázis időszakhoz képest elért jobb teljesítménye, valamint az AutoWallis stratégiájának megfelelően a folyamatosan növekedő hatékonyságot elérő autóipari szolgáltatói üzletág által megtermelt eredménynövekedés volt.
Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója az első féléves eredmények kapcsán kiemelte, hogy a társaság az év elején meghirdetett ötéves stratégiában kijelölt úton halad: az első féléves adatok jól mutatják a lehetőségeket az organikus növekedés terén, és az is látszik, hogy az AutoWallis piacai az uniós átlagot meghaladó növekedést képesek felmutatni. A vezérigazgató rámutatott, hogy a stratégiában olyan akvizíciókkal számolnak, melyek az árbevétel és az eredmény növekedéséhez egyaránt hozzájárulnak. Elmondta, hogy eddig 20 konkrét, potenciális akvizíciós célpontot azonosítottak, melyek közül több esetben megtörtént a kapcsolatfelvétel, az adatgyűjtések elindultak, és az elsőkörös ajánlatok több esetben megtörténtek.
Az AutoWallis Csoport három üzletága közül a nemzetközi disztribúciós üzletág árbevétele 11 százalékkal nőtt, mely elsősorban a 13,5 százalékkal 1.076 darabra emelkedő új autó eladásoknak tudható be. A belföldi disztribúciós üzletág új autó eladásait 22 százalékkal 1.638, míg használt autó eladásait 75 százalékkal 454 darabra növelte, ezzel árbevétele 31 százalékkal bővült, mely – részben egy egyszeri tételnek köszönhetően – a kiemelkedően magasabb értékesítési darabszámoknak köszönhető. A növekedés kiemelt jelentőségű annak tükrében, hogy az értékesítés a legfontosabb ügyfélkapcsolati belépőpontot jelenti az AutoWallis Csoport kiemelkedően eredményes Autóipari szolgáltatói üzletágának. Az AutoWallis három üzletága közül a legnagyobb eredménytermelő képességű autóipari szolgáltatóinak az árbevételen belüli részesedése egy százalékkal 10 százalékra emelkedett. Az üzletág teljesítményét meghatározó három fő terület közül a szervizórák száma 15 százalékkal 25.118 órára, a gépjárműkölcsönzés kapcsán kalkulált flottaméret 11 százalékkal 495 darabra, míg a bérleti események száma 4 százalékkal 11.207 darabra nőtt a tavalyi első féléves adataival összehasonlítva. Az idei első félévben az üzletág árbevétele jelentősen, 24 százalékkal bővült, miközben az árbevétel arányos nyereségessége több mint duplázódott. A gépjárműkölcsönzés területén a Csoport a Sixt márkával van jelen, melynek eredményére jelentős hatással van a Liszt Ferenc Repülőtérre érkező utasok számának dinamikus, az első félévben 7,5 százalékos növekedése.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
