Wey tanulmányautó a Frankfurti Autószalonon A cég elnöke szerdán a Reuters hírügynökségnek azt mondta, hogy kezdetben Kínában gyártott autókat exportálnak majd az EU-ba, az első járművek WEY márkájúak lesznek, de szállítanak majd teljesen és részben elektromos autókat is. A vállalatvezető hozzátette, hogy ha évi 50 ezer fölé szökik a Great Wall eladott autóinak a száma, akkor fontolóra veszik egy autógyár létrehozását az Európai Unióban. A Great Wall, amely Kína legnagyobb városi terepjáró (SUV) gyártója, külföldi terjeszkedésének részeként júniustól kezdett autókat gyártani az oroszországi Tulában. Kezdetben évi 80 ezer autó készül majd a tulai gyárban, a termelést később évi 150 ezerre tervezik felfuttatni. Tulában a Great Wall Haval F7 modelljét kezdték el gyártani. A Great Wall Motor az egyike annak a néhány kínai autógyártónak, amely eladásának növekedéséről számolt be az első nyolc hónap alapján. A cég 624 ezer autót értékesített, 5,79 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A Forbes globális kétezres vállalati listáján a Great Wall Motor a 842. helyen áll, piaci tőkeértéke 12,1 milliárd dollár, az 1984-ben alapított cég csaknem 63 ezer embert foglalkoztat.  

Bár az autógyártók zömében jól teljesítettek, az átlagos érték javulása elmaradt az első három hónapban elért 9,7 százalékos plusztól. Ez ugyanakkor összhangban van az általános tőzsdei hangulat alakulásával. A második negyedévet a beszállítók is a pozitív oldalon zárták, bár az 1,9 százalékos javulás messze elmaradt a Q1 során elért 8,9 százalékos részvényesi érték növekedéstől. Ugyanezt a tendenciát láttuk az autóipari mérnökvállalatoknál is, 2 százalékot nőttek a második negyedévben, miközben az első három hónapban 10,9 százalékot. Az autógyártók közül a Ferrari áll a legjobban, amely a 34,6 százalékos első negyedévi javulást még megfejelte egy 21,6 százalékos második negyedéves plusszal. A befektetők jól érzik magukat a Ferrari részvények közelében, ezt példázza az a 75 százalékos emelkedés is, ami a sportkocsi-gyártó részvényeit jellemzi az év kezdete óta. Más gyártók sokkal szerényebb növekedést értek el, a Volkswagen például 7,4 százalékos javulást könyvelhetett el, a Daimler pedig csak 0,4 százalékost. Van, akinek még ennyire sem ment az üzlet, a Renault részvényesi értéke 0,1 százalékkal, a BMW részvényesi értéke pedig 1,1 százalékkal esett. Az autóipari beszállítók közül többnek esett a részvényesi értéke, mint amennyinek nőtt. A trenddel egyedül a svájci székhelyű zaj- és hőszigetelésben utazó Autoneumnak sikerült szembe mennie. A cég az első negyedévben még 22,1 százalékos mínuszt ért el, amit aztán teljesen ledolgozott a második negyedéves 26,3 A mérnöki szektorban hat cég pozitív, négy pedig negatív irányba mozdult el, a legjobb eredményt a brit motorfejlesztő Ricardo érte el, amelynek részvényesi értéke 18 százalékkal gyarapodott. Beszállítók részvényesi értéke (Q2) Autoneum 26.3% (Q2 2019) / -37.5% (1 év) -33.3% (3 év) Valeo 16.4% / -35.8% / -21.8% Akwell 13.8% / -37.2% / -17.6% Faurecia 13.0% / -30.7% 52.4% Hella 9.7% / -7.3% / 59.9% Polytec Holdings 7.7% / -25.3% / 31.1% Brembo 2.4% / -10.7% / 8.2% Aptiv 2.0% / -10.8% / 60.0% PwC SVI átlag 1.3% / -24.6% / 12.7% Melrose 0.3% / -13.0% / 137.5% Plastic Omnium -0.7% / -34.9% / -3.9% Continental -1.1% / -32.7% / -19.3% Schaeffler -3.1% / -37.0% / -36.2% Autoliv -3.2% / -29.5% / -2.1% Grammer -6.2% / -45.4% / -6.0% Elringklinger -10.1% / -51.1% / -67.8% Leoni -16.7% / -66.9% / -39.5% Sogefi -18.9% / -51.8% / -5.2% Kongsberg -19.5% / -33.8% / 13.7% Veoneer -24.3% / 0.0% / 0.0%   Autógyártók részvényesi értéke (Q2) Ferrari 21.6% (Q2 2019) 20.6% (1 év) 304.3% (3 év) Volkswagen 7.4% / 10.0% / 32.4% Fiat Chrysler 7.1% / -13.0% / 159.8% PwC SVI átlag 6.0% / 0.5% / 60.8% Peugeot 3.1% / 14.6% / 118.0% Daimler 0.4% / -5.3% / 6.8% Renault -0.1% / -19.2% / -6.5% BMW -1.1% / -12.3% / 11.7%   Mérnökvállalatok (Q2) Ricardo 18.0% (Q2 2019) -18.5% (1 év) 10.4% (3 év) Edag 12.9% / -16.5% / -1.5% Alten 10.8% / 26.1% / -14.6% Assystem 9.0% /-30.0%/ -36.4% Sogeclair 9.0% / -36.6% / 54.1% Akka Technologies 7.2% / -18.5% / 1.5% PwC átlag 2.0% / -12.7% / 6.3% Altran -1.5% /6.1% / 8.6% Semcon -2.6% / 2.2% / 82.2% Pininfarina -33.8% / -53.0% / 8.2% Bertrandt -50.1% / -51.6% / -50.6%    Összefoglaló adatok Részvényesi érték alakulása (Q2) Európai autógyártók 6.0% (Q2 2019) 0.5% (1 év) 60.8% (3 év) Európai mérnökvállalatok 2.0% / -12.7% / 6.3% Európai beszállítók 1.3% / -24.6% / 12.7% DAX 30 7.6% / 0.8% / 28.1% CAC 40 6.2% / 7.6% / 44.2% EURO STOXX 50 6.1% / 6.0% / 34.7% FTSE 100 3.3% / 1.6% / 29.1%   B. Cs.

„A haladás technikája azt jelenti, hogy az Audi nem csak termékeinél, hanem a gyártási technológiában is folyamatosan új mércét állít fel“, mondta Achim Heinfling az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke. „Lakkozónk már ma is az egyik leginnovatívabb és legkörnyezetkímélőbb Európában. Az új eljárás alkalmazásával úttörőnek számítunk, és példaként szolgálunk a konszern többi gyártótelephelye számára.“ Az új, automatizált eljárást „Digital Sealing-nek“ nevezik, melynek során a robot által vezérelt applikátor magas minőségben, szabályos cseppek formájában, stabilan és precízen viszi fel a tömítőanyagot a karosszéria felületére. A felvitt anyag vastagságát és szélességét magasan képzett gépkezelők programozzák be. Ennek a pontosságnak köszönhetően minimális az anyagveszteség, valamint a redukált anyagfelhasználás több kilogrammal csökkenti az autó össztömegét – és minden egyes megspórolt kilogramm javítja a menetdinamikát és a CO2-kibocsátást.  Az új eljárás a munkatársaknak is kedvez: a jövőben ergonómiai szempontból jelentősen javulnak munkakörülményeik. Az új eljárás elsősorban a nehezen hozzáférhető részeknél is előnyt jelent, melyeknél ugyanakkor magas minőségi előírások érvényesek a tömítettségre vonatkozóan. Továbbá ezen munkafolyamatok elvégzése ezidáig tapasztalati és ergonómiai szempontokból magas követelményeket támasztott a munkatársak felé, például az alváz területén történő fej feletti munkavégzés, vagy a hátsó lámpafészkek tömítése során. Ezen célból az Audi és fejlesztőpartnere, az Atlas Copco cég elsőként tesztelik szériaberendezésen ezt az eljárást az Audi Hungaria lakkozójában.  Az új, automatizált eljárással továbbá időt is lehet spórolni, és a precíz anyagfelhordásnak köszönhetően javul a tömítés optikai megjelenése is. Az eljárást már szabadalomnak jelölték, és a jövőben a konszern további gyártótelephelyein is alkalmazni fogják.