Átfogó KRESZ-reform indul Németországban
2019.08.16.
A reform célja, hogy a közúti közlekedés biztonságosabb, igazságosabb és még inkább "klímabarát" legyen - emelte ki Andreas Scheuer szövetségi közlekedési miniszter. A tárca egy sor szigorítást is javasol. A járdára, kerékpárútra parkoló és a második sorban - a szabályosan leállított járművek mellett, úttesten - várakozó autósok például az eddigi 15 eurós (4875 forint) bírság helyett 100 euróig terjedő büntetésre számíthatnak.
Az autópályákon baleseti helyszínre tartó rohamkocsiknak nyitott, úgynevezett mentősávban közlekedő autósokat még nagyobb, 200-230 eurós pénzbüntetéssel sújtják, és egy hónapra bevonják a jogosítványukat, amelyet két büntetőponttal együtt kapnak vissza.
Az újítások legnagyobb része a kerékpáros közlekedés biztonságának erősítését szolgálja. Az előzésről szóló szabályok közül például törlik a "megfelelő oldaltávolság" meghatározást, amelynek helyére az kerül, hogy lakott területen legkevesebb 1,5 méter, lakott területen kívül pedig legkevesebb 2 méter előzési oldaltávolságot kell tartani a kerékpárosokat kikerülő gépjárművekkel.
Ugyancsak a kerékpárosokat védi, hogy 3,5 tonnát meghaladó össztömegű tehergépjárművel csak "lépésben", legfeljebb óránkénti 7-11 kilométer közötti sebességgel szabad jobbra kanyarodni. A szabály megszegése 70 eurós pénzbüntetéssel és egy büntetőponttal jár. A minisztérium azért kezdeményezi ezt a szigorítást, mert a halálos vagy súlyos kerékpáros balesetek nagy részét jobbra kanyarodó tehergépjárművek okozzák.
A javaslat szerint a helyi hatóságok kijelölhetnek úgynevezett kerékpáros övezeteket is, amelyekbe csak kerékpárral vagy elektromos meghajtású kisjárművekkel lehet behajtani, és legfeljebb óránkénti 30 kilométeres sebességgel szabad közlekedni.
A reform révén számos új KRESZ-tábla is megjelenhet a német utakon, például a kerékpárosok és motorkerékpárosok megelőzésének tilalmát jelző tábla és a gyorsforgalmi kerékpárutat jelző tábla.
A klímabarát közlekedést ösztönző javaslatok közé tartozik, hogy az elektromos meghajtású járművek mellett azok a személygépkocsik és oldalkocsis motorkerékpárok is szabadon használhatják a buszsávokat, amelyekkel legkevesebb három személy utazik, és külön parkolóhelyeket jelölhetnek ki a közösségi autómegosztó rendszerekben üzemeltetett gépkocsik számára.
A reformcsomag tárcaközi egyeztetése hétfőn kezdődik. A minisztériumok után a tartományi kormányok és az érintett társadalmi szervezetek véleményezhetik a terveket. A KRESZ-rendelet módosításához a tartományoknak is hozzá kell járulniuk, az ügyben a törvényhozás tartományi kormányokat összefogó kamarája (Bundesrat) dönt majd. A közlekedési tárca szándéka szerint az új szabályok egy részét még az idén bevezetik.
kép: Pexels
Két ember meghalt egy közlekedési balesetben Budapesten
2019.08.16.
Két ember meghalt egy közlekedési balesetben péntek hajnalban Budapesten - közölte a katasztrófavédelem az MTI-vel.
A tájékoztatás szerint egy autó oszlopnak ütközött a IV. kerületben, a Váci út és a Bagaria utca kereszteződésében. A két áldozatot a fővárosi tűzoltók szabadították ki a járműből.
Képek: MTI/Mihádák Zoltán
Hatodik forduló: Csehország
2019.08.15.
A MOL Racing Team párosa a 220 kilométernyi gyorsasági szakasz feléről már elkészítette az itinert, a gyorsaságik másik fele viszont új lesz ebben az évben. Ennek ellenére Herczig Norbert jó érzésekkel utazott az év harmadik aszfaltos versenyére:
„Ugyanazt érzem, mint a Kanári-szigetek előtt. Ott köszöntek vissza leginkább a tavalyi emlékek, és tudtunk építeni a 2018-as itinerre. Ismerős pályákon mentünk, ahol sokat tudtunk gyorsulni. Itt is ezt várom, már tavaly is, ott ahol nem volt gondunk jó tempóra voltunk képesek, most pedig további gyorsulást várok.”
Kedden a szokásos verseny előtti teszten vett részt a csapat, ami sajnos az idei év többi tesztjéhez hasonlóan most sem sikerült zökkenőmentesre.
(Képek: MRHT.HU Róma Rallye 2019)
„Elrajtoltunk, és egy kilométer után elágazott a pálya. Egy hosszabb és egy rövidebb szakasz közt lehetett választani. Mi a hosszabbat preferáltuk, de sajnos történt egy baleset, és emiatt az utolsó órákban már nem lehetett ott tesztelni. Úgy látszik idén ezeken a teszteken nincs szerencsénk. Ennek ellenére nincs bennünk hiányérzet, sikerült minden eltervezett munkát elvégezni, így magabiztosan várjuk a rajtot” – mondta Herczig Norbert, majd azt is elárulta, hogy pontosan milyen munkát végez a futam előtti teszten a csapat. „Készültünk többféle verzióra. A kvalifikáció más beállítást igényel, mint a versenyen szereplő gyorsaságik, ezeket is kipróbáltuk. Gyakoroltunk arra az eshetőségre, hogy mi történik akkor, ha leesik az eső. Kipróbáltuk a vizes beállításokat, különböző hasmagasságokkal mentünk, különböző gátlóbeállításokat teszteltünk, illetve modelleztük azt is, hogy két gyorsasági között mi, milyen módosításokat tudunk elvégezni akkor, ha hirtelen változnának a körülmények.”
Tavaly megtanulta a Herczig-Ferencz kettős, hogy a Barumon nem lehet előre tervezni, az időjárás bármikor megváltozhat, a black ice-nak is nevezett cseh aszfalt pedig pokolian tud csúszni, így a jó beállítások különösen fontosak. Csakúgy, mint a megfelelő gumik, ezért a Michelin kínálatának minden tagjából alaposan bespájzolt a csapat.
(Képek: MRHT.HU Róma Rallye 2019)
„Egyre jobban kezdjük érezni a Michelin abroncsokat. A Kanári-szigeteken már megszereztük az aszfaltos tapasztalatot velük, így a Barumon már a Volkswagen Polo GTI-vel is a korábbi ismeretek birtokában választhatunk a keverékek közül. Most már „csak” jól kell tudnunk dönteni” – mondta Norbi.
A mezőny a megszokott Barum színvonalat hozza majd. 34 darab R5-ös autó adta le a nevezését, és az ERC élmezőny mellett a cseh menők is komoly ellenfélnek számítanak, hiszen hazai pályán pokoli tempóra képesek. A tradíció is az ő oldalukon áll, már 1971-ben az első Barum Ralin is egy cseh versenyző, Jan Halmazna diadalmaskodott egy Skoda 1000 MB-vel. Most is ott lesz a mezőnyben az elmúlt négy futam győztese Jan Kopecky, aki négyes rajtszámmal indul, míg Herczig Norberték Volkswagenjére ezúttal a 6-os került. A MOL Racing Team mellett még két magyar páros is ott lesz a versenyen, így egy kisebb magyar küldöttségnek szurkolhatnak a helyszínre látogató ralirajongók, akik minden bizonnyal szép számmal ott lesznek a pályák mentén.
(Képek: MRHT.HU Róma Rallye 2019)
„A Barumon mindig sok a magyar szurkoló, mi pedig szeretettel várjuk őket, remélem, sokan eljönnek majd a szervizparkba is. Mindig jó érzés találkozni a hazai szurkolókkal, rengeteg erőt ad nekünk a támogatásuk” – fogalmazott Herczig Norbert, ám az elvárások terén már óvatosabb volt. „Szeretnénk jót autózni. Ahogy az idei versenyek mindegyike előtt, most is azt szeretném, hogy jó érzésekkel szálljunk ki a céldobogó után az autóból. Ha sikerül jó időket autózni, tartani az élmezőny tempóját, és látjuk a fejlődést az elmúlt évhez képest, akkor meglesz ez az érzés.”
A verseny szokás szerint a péntek esti szuperspeciállal kezdődik, majd szombaton nyolc, vasárnap pedig hat gyorsasági vár a mezőnyre.
A jövői autói az időjárási viszonyokhoz is alkalmazkodnának
2019.08.15.
Noha messze van még, hogy teljesen önvezető autókkal járjunk, az odavezető út legalább annyira izgalmas, mint belegondolni, hogy mi lesz majd a jövőben. Sokan csak a vezetés élményének elvesztését látják az önvezetésben, viszont az ehhez kapcsoló fejlesztések már most számtalan, a közlekedésbiztonságban drasztikus javulást hozó segédrendszert adtak a közúti autózásnak. Éppen ezért is érdemes odafigyelni az autógyártókra és a különböző beszállító cégekre, hiszen amit most újdonságkként látunk, az pár év múlva minden újautó alap felszereltsége lehet, persze a biztonságukat szem előtt tartva.
Nem kevésbé izgalmas az a fejlesztés sem, amit most mutatott be a Continental. Talán senkinek sem kell bemutatni, hogy az időjárás mennyire drasztikusan képes megváltoztatni az útviszonyokat. A hőmérséklet vagy a csapadék legalább annyira hatással van az autónk tapadására és képességeire, mint az út minősége. Erre keresett megoldást a Continental. eHorizon nevű rendszerük az autó kameráit, szenzorait és elektronikus menetstabilizátorát használva méri fel az útviszonyokat, tehát mondhatjuk, hogy mélyen együttműködik az autó legalapvetőbb funkcióival. Képes különbséget tenni száraz, nedves, esős, hófedte vagy épp jeges útfelületek között. Némi számolás után képes meghatározni az autó tapadási tényezőit az adott időjárási körülményekhez.
Nem lenne mai technológia, ha nem lenne jelen az autók közötti kommunikáció. A tapadási adatokat egy közös felhőbe töltené fel a rendszer, ami minden olyan autó számára elérhető lenne, amelyik ugyanezt a technológiát használja, így azok már friss adatokkal rendelkeznének az adott helyszínről, és időben jelezhetnék a sofőrnek, ha veszély várható előttünk. Egyébként az időjárási és hőmérsékleti adatokat is letölti, valamint feldolgozza a rendszer. Ezeket is figyelembe veszi az adatok feldolgozásakor, amit egy mesterséges intelligencia kezel.
Másik, fejlettebb rendszerüket PreviewESC-nek hívják, és még tovább megy. A korábban említett adatokon felül a kanyar rádiuszát is figyelembe véve dönt arról, hogy az autó túl gyorsan halad-e a következő kanyarhoz. Amennyiben úgy érzékeli, hogy nem biztonságos a tempó, először figyelmezteti a sofőrt. Ha nincs reakció, akkor akár fékezessél is beavatkozik. Utóbbiról még a gyártó is azt állítja, hogy sokak számára irritáló lehet, viszont mindenképp hasznos egy olyan kanyarban, amit nem látunk be előre. Segítség lehet olyan sofőrök számára, akik könnyen elkalandoznak vezetés közben, vagy gyorsan rosszul ítélik meg a tapadási viszonyokat.
Noha egyelőre távolinak tűnik, hogy minden autót ilyennel szereljenek fel, mindez kulcsfontosságú szerepet játszhat a teljesen önvezető autózásban, ahol az irányítást teljesen átadjuk az autónknak, és jogosan várhatjuk el, hogy a mára lefagyott kanyarba ne menjen be ugyanolyan gyorsan, mint tegnap, amikor még száraz volt. Nedves vagy jeges útviszonyok között arra is odafigyelne a rendszer, hogy jóval előbb lassítson, mint száraz körülmények között.
Mindemellett a Contiental szerint egy sor egyéb funkció számára is hasznosak lehetnek a rendszerek által gyűjtött adatok. Például a jövőben tovább lehetne fejleszteni a vészfék-asszisztensek hatékonyságát a rendszerek által szolgáltatott időjárási és tapadási adatokkal. Jelenleg csak néhány rendszer veszi figyelembe, hogy éppen melyik napszakban vagy évszakban használjuk az autót, ám egy részletesebb adathalmazzal ezek a rendszerek is nagyobb hatékonysággal előzhetnék meg a baleseteket. A navigációs rendszerekkel összehangolva pedig még pontosabb adatokkal szolgálhatnának az autókba épített infotainment rendszerek a tényleges érkezési idő tekintetében.
Jobb szolgáltatások a jogosítvány megszerzéséhez
2019.08.15.
Az új rendelkezés március 1-től lépett hatályba, és a a 14 éves kortól megszerezhető A típusú jogosítványra, ami az 50cm3 alatti kétkerekű és a négykerekű motorkerékpárokra vonatkozik.
Jogsi a zsebben, irány Horány! (kép: flotauto.com)
A képzés 1 órával (7-ről 8-ra) meghosszabbodott, és két nap alatt végezhető el. 5 részre osztható, a képzési füzet által nyomon követhető és átlátható. A közlekedésbiztonsági témával kezdődik, amelyet legalább egy 4 órás vezetési gyakorlat követ forgalmon kívül és forgalomban a kötelező felszerelések használatával. Végül a képzés egy legalább egy órás kockázatokra való figyelemfelhívással zárul, jogi képviselő jelenlétében, ha a hallgató kiskorú.
2018-ban 136 motorkerékpáros vesztette életét Franciaország útjain, ami 14%-kal több, mint 2017-ben- hívja fel a figyelmet a Sécurité Routière.
Navigációs "kenyérmorzsákkal" működik a Raptor navija
2019.08.15.
Amikor az ember árkon-bokron át autózik, a tereptárgyak és az útjelzések gyakran nem segítenek a tájékozódásban, és előfordulhat, hogy a szokványos műholdas navigáció is csak hellyel-közzel használható. Szerencsére van megoldás: az új Ford Ranger Raptor minden egyes másodpercben virtuális gombostűket tűz ki menet közben, így ezeket követve könnyebb visszatalálni a kiindulási ponthoz.
“Legyen szó munkáról vagy kalandozásról, az új Raptor tökéletesen elemében van a terepen,” mondta Leo Roeks, a Ford Performance igazgatója. “A kenyérmorzsa-navigáció egyszerű, ám hatékony módszer arra, hogy az autósok – bárhol járjanak is – mindig pontosan tudják, hol is vannak éppen.”
A Ford Ranger az európai piac legnépszerűbb pickupja, amelyből több mint 26.700 darab talált gazdára 2019 első negyedévében.* A Ford Performance által kifejlesztett új Ranger Raptort arra tervezték, hogy a világ legkeményebb terepein is helyt álljon – sőt lendületesen autózzon. A Ford 2,0 literes EcoBlue dízelmotorjának biturbó változatával hajtott autóba versenyeken tesztelt futóművet és FOX lengéscsillapítókat szereltek. A Ranger Raptor már kapható az európai márkakereskedésekben.
A Commsignia magyar járműkommunikációs cég 11 millió dollár befektetést kapott
2019.08.15.
A tájékoztatás szerint a tőkebefektetést a Karma Ventures és a Samsung Catalyst Fund vezetésével a Partech, az Inventure, a Credo Ventures és a magyarországi Day One Capital hajtotta végre.
A Commsignia közölte, a tőkebefektetésből elsősorban fejlesztői bázisuk növekedését finanszírozzák, több mint 100 új, magas hozzáadott értékű munkahely létrehozását tervezik.
Az 50 munkavállalót foglalkoztató magyar cég fő profilja a járművek és az azokat körülvevő infrastruktúra közötti kommunikációt lehetővé tevő szoftveres és hardveres megoldások, melyeket elsősorban okosváros projektekhez és autóipari felhasználásra fejlesztenek.
A közleményben kiemelték, hogy jelentős kutatás-fejlesztési (K+F) tevékenységet végeznek, a cég számos konzorciumnak tagja, a szabványosítási folyamat aktív résztvevője. Példaként említik, hogy vezető autógyártókkal és autóipari beszállítókkal dolgoznak együtt, de az ő megoldásuk szolgáltatja például egy önvezető busz számára a közlekedési információt Las Vegasban az okosváros fejlesztésnél, mely alapján a fedélzeti rendszer döntéseket tud hozni.
(a kép illusztráció)
Kovács József, a Commsignia vezérigazgatója a közleményben elmondta, a befektetést növekedési terveik megvalósítására fogják felhasználni. Büszke arra, hogy a fejlesztői csapatuk világszinten az egyik legjobbnak számít a V2X (járműkommunikációs) piacon. Erre a tudásra és tapasztalatra alapozva bővítik erőforrásaikat, szakembergárdájukat.
Kákossy Csaba, a Day One Capital ügyvezető partnere a közleményben hangsúlyozta, 2016-ban látták meg a lehetőséget a Commsigniában, befeltetásól nem csak a V2X technológiában rejlő potenciált jelzi, de azt is, hogy a Commsignia csapatában megvan minden, ami a nemzetközi sikerhez kell.
A V2X technológiával lehetővé válik, hogy az autók fizikai látótávolságukat jóval kiterjesszék, és azonnal értesüljenek a környezetükben zajló, a pályájukat befolyásoló eseményekről azáltal, hogy akár az infrastruktúra, vagy egy másik jármű érzékeli azokat. A közlekedés kooperatívvá tételével a szereplők jóval több információhoz jutnak, így elkerülhetővé válik például egy piros lámpa figyelmen kívül hagyásából kialakuló baleset, biztonságosabbá válhatnak akár a vasúti kereszteződések is - írják a közleményben.
A cég már két korábbi befektetési körön van túl, az első befektetés a PBG és a Traction Tribe nevéhez fűződik, őket olyan befektetők követték, mint a Day One Capital, a Credo Ventures, a Power Angels és a Hana Investments - tájékoztatott a Commsignia.
(a kép illusztráció)
A cég az elmúlt években folyamatosan növelte bevételeit, a 2018-as évet 314 millió forintos bevétellel zárta, mely 34 százalékkal több, mint a megelőző évben.
A 2012-ben alapított Commsignia a járműkommunikációs (V2X) piac globális szereplője. Saját szoftver- és hardvertermékei az autók és az infrastruktúra közötti információcserét megvalósítva lehetővé teszik, hogy a járművek jóval több információval rendelkezzenek a közvetlen környezetükről, felhasználva több forrásból - a jelzőlámpák, közlekedési kamerák, többi jármű szenzorai - érkező adatokat. A cég aktív szerepet vállal az iparág szabványosítási erőfeszítésben, 17 szakmai konzorciumnak tagja, és számos K+F projektben vez részt. A cég jelenleg 50 főt foglalkoztat, döntéshozatali és fejlesztési központja Budapesten van. (mti)
Új Opel Corsa: sikertörténet hat felvonásban
2019.08.15.
Az új „kicsike” 1982-es indulása óta folyamatosan fejlődve lett az Opel üdvöskéje. Máig jóval több, mint 13,6 millió példányban gurult le a futószalagról. Világpremierjével a 2019-es Frankfurti Autószalonon (közönségnapok szeptember 12-22.) már a hatodik fejezetet nyitja meg históriájában a kisautók bestsellere, az új Opel Corsa. Szokás szerint sok olyan technikát hoz magával, amelyeket csak magasabb járműkategóriákból ismertek a vevők, és felkészült a jövő kihívásaira is, hiszen először jelenik meg tisztán elektromos hajtással.
Első felvonás: 1982 - 1993
Az Opel Corsa A zömök 3,62 méteres hosszúsággal, rekordgyanús 0,36-os légellenállási alaktényezővel és a raliautókat idéző, vagányul kidomborodó kerékívekkel debütált. Vezető formatervezője Erhard Schnell, sportos, jó kiállású kiskocsit tervezett, amely elcsábítja a ház urát is. Fénypontnak a 100 lóerős Corsa GSi számított; de megjelent az első dízel is a géptető alatt. Eleinte csak kétajtós lejtős- és lépcsőshátú készült, ám 1985-től már a népszerű ötajtós bővítette a kínálatot. A Corsa A, ünnepelt közönség-kedvencként, 3,1 milliós szériában készült.
Második felvonás: 1993 - 2000
Az egyes számú Corsa sikere ellenére úgy döntöttek Rüsselsheimben, hogy utódját a nők kedvenceként pozícionálják. Hideo Kodama eszerint látott munkához, sokkal kerekdedebb, lágyabb Corsát tervezett, amelynek csinos, elkerekedett fényszóró-szemei az örök kisgyerekes-érzelmeket keltették fel. A Corsa B tíz centiméterrel hosszabb lett, utastere jóval tágasabb, mint az előzőé. Blokkolásgátlója, oldalütközés-védelme és frontlégzsákjai új biztonsági standardot képviseltek a kategóriában. Egyes piacokra kombit, kisplatós áruszállítót és lépcsőshátút is kínált az Opel, a lejtőshátú mellett. A benzinmotorok már befecskendezősek és katalizátorosak, a GSi-ben már 16 szelep járta táncát, a dízel pedig turbót kapott. Világsiker lett a második Corsa, túl is lépte a négymilliós határt.
Harmadik felvonás: 2000 - 2006
Hűen a „győztes csapaton ne változtass” mondáshoz, megint Hideo Kodama kapott megbízást a Corsa C tervezésére. Vonalvezetése tudatosan igazodott a sikeres elődéhez. Újra nőtt tíz centivel a hosszúság, szélesebb lett a nyomtáv, és megnyúlt a tengelytáv. Ez jelentősen növelte a férőhelyet. Először horganyozták a teljes karosszériát. Modern négyszelepes ECOTEC benzinmotorok és új, közvetlen befecskendezésű turbódízel fejtettek ki nagy teljesítményt, kis fogyasztással és csekély légszennyezéssel – valamennyi hajtómű megfelelt az Euro 4 kipufogási szabványnak. Értékesítési sztár lett a Corsa C is, 2,5 millió gazdára talált.
Negyedik felvonás: 2006 - 2014
Akárcsak a Corsa B esetében, optikailag külön utakra lépett a három- és az ötajtós: az előbbi erősen kupészerű, és a sportos érdeklődésű vevőknek felel meg, mint anno a Corsa A. Az ötajtós viszont teljes értékű, tágas családi jármű. A Corsa D már súrolja a négy métert, pontosan 3999 milliméterre növekedett. Az Opel ecoFLEX-technikájával bevonult a Start/Stop-rendszer és a nagy hatékonyságú hajtómű; az 1.3 CDTI ecoFLEX kombinált fogyasztása mindössze 3,3 liter gázolaj volt, ami 88 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg. A Corsa negyedik generációjából 2,9 millió kelt el.
Ötödik felvonás: 2014 - 2019
A dinamikus, praktikus és stílusos Corsa E is bestseller lett, máig eladott kereken 1,2 millió példánnyal. Az ötödik nemzedék is a spanyol Zaragoza üzemben készül, illetve a három- és az ötajtós Eisenachban is. Először lépi túl a „kicsike” a négy métert, 402 centin belül kínál sok komfortot és csúcstechnikát. Fűthető kormánykerék, ülésfűtés és klímaautomata éppúgy magától értetődő a kínálatban, mint a követési távolságot kijelző frontkamera, a jelzőtábla- és sávtartó asszisztens. A Corsa vezetőjét és utasait hétcolos, színes érintőképernyőjű, Apple CarPlay- és Android Auto-kompatibilis IntelliLink infotainment-rendszer köti össze a külvilággal. A kiskocsi sportos csúcsmodellje eleinte a 152 kW/207 LE teljesítményű Corsa OPC volt, majd a Corsa GSi, 110 kW/150 lóerővel.
Hatodik felvonás: 2019-től először elektromos
A 6-os számú Corsával a jövő felé indul az Opel. A legfiatalabb kiskocsi-generáció ugyanis, amely az idei Frankfurti Autószalonon ünnepli világpremierjét, először lesz kapható akkumulátoros villanyautóként. Valódi fénypontja az adaptív, vakításmentes IntelliLux LED® mátrixvilágítás, amelyet most először kínál az Opel a kiskategóriában. Ehhez számos modern vezetőtámogató berendezés járul, mint a frontális ütközésveszélye figyelmeztető rendszer, automatikus vészfékezéssel és gyalogosfelismeréssel, illetve radaros, automatikus sebesség-asszisztens, amely még biztonságosabbá és ellazítóbbá teszi a vezetést. 4,06 méterével továbbra is példásan kezes, áttekinthető és praktikus ötszemélyes autó a Corsa. Kupészerű tetővonala 48 milliméterrel alacsonyabb a típuselődénél – a fejmagasság csorbítása nélkül. A vezető 28 milliméterrel mélyebben ül, és az alacsonyabb súlyponthelyzet egyaránt előnyös a menettulajdonságok és a vezetési élmény szempontjából. Az új Corsa direktebb és dinamikusabb lett – hogy még élvezetesebb legyen a volánja mögé ülni.
Digitális kempingezés
2019.08.15.
Ugyancsak új a már a digitális világ igényei szerint átdolgozott műszerfal, az új elektromechanikus kormányberendezés pedig – olyan vezetői segédrendszerek alkalmazását is lehetővé téve a modellsorozat tagjaiban, mint a sávtartást segítő Lane Assist – jelentősen növeli a biztonságot és kényelmet.
Mindenütt a világjárók kedvenc lakóautója a már több mint 175 ezer példányban értékesített California, amely a Volkswagen Transporter (Bulli) hatodik generációjának alapjain műszakilag éppúgy széleskörű frissítésen esett át, mint optikailag – ez a California 6.1. Az első képeken a California Ocean 6.1, e lakóautó csúcsmodellje látható. Különösen markáns az új orrkialakítás, ahol a krómozott Ocean-hűtőrács felső része a LED-technikájú nappali menetfényekkel alkot közös egységet, míg alatta a gazdaságos motorok számára további nagyméretű légbeömlő nyílás húzódik. A California Ocean 6.1 új lökhárítójának krómozott díszléc kölcsönöz még nemesebb hatást. Az Ocean felszereltségi változat külseje krómozott elemeiben tér el a Beach és a Coast kivitelektől. Így vagy úgy, még karakteresebb dizájnja a California 6.1 szélességét emeli ki, még egyénibb fellépést biztosítva a lakóautó minden változata számára.
A mindennapokban zárt transzporterként is kiválóan használható California mindig is átgondolt részletmegoldásaival tűnt ki. Ezek közé tartozik például a Coast és az Ocean változatok kompakt konyhaberendezése, amely továbbfejlesztve olyan új részletmegoldásokkal bővült, mint a kiegészítő kettős USB-csatlakozás. Szembetűnő és praktikus megoldás az összes szekrényajtó új alumíniumfogantyúja, de a konyhapult (mosogató, tűzhely, hűtőszekrény) fedelének nyomógombos nyitása is új. A hátsó szekrények redőnyös megoldását új tervezésű tolóajtók váltották fel, a lakóautók stílusához illő alumíniumfogantyúk pedig hátul ugyanolyan dizájnnal tűnnek fel, mint a konyhaszekrényeken. Új az összes szekrény nemes hatású, erezett fafelülete a Világos tölgy (Bright Oak) és a sötétebb Grafitszürke (Graphite Grey) árnyalatban, s a beltér tervezői az új, sötétebb tónusú Palládiumszürke üléskárpitokat is a megújult dekorfelületekhez igazították.
Még kényelmesebbek mostantól az ágyak: a tetőágy a jövőben tányérrugókkal készül, az ággyá lehajtható kétszemélyes hátsó ülés révén pedig egyfajta nappalivá is átalakítható a beltér.
Elegendő ehhez egyszerűen lehajtani az üléspad támláját, a hátsó ágyhosszabbítás magasságát pedig a különböző fokozatok szerint beállítani, s például olvasáshoz vagy lazításhoz máris kellemes nappalivá változott a beltér. Hatékonyabban véd az erős fény ellen a felnyitható tető alá integrált felső ágyat körülvevő, immár sötétszürke szövetharmonika. Az új napkelte-funkció különösen kellemessé varázsolja az ébredést, a tető és lakótér egyénileg választható LED-fényforrásai ugyanis ekkor célzottan lassan, igény szerint beállítható időtartam alatt érik el kívánt fényerejüket.
A napkelte-funkció, mint a California 6.1 minden fontos kempingbeállítása, a tetőkonzol új fejlesztésű kezelőfelületéről vezérelhető, ahol jóval több funkcióval és színes megjelenítéssel nagyméretű érintőképernyő váltotta fel az eddigi monokróm kijelzőt. A kezelőpanelre a legkülönfélébb információk hívhatók le, egyebek mellett a következő menüpontok szerint: „Kemping” („Camping”) (-üzemmód), „Hűtőszekrény” („Cool Box”), „Világítás” („Light”), illetve a rendszer számára a „Beállítások” („Set-up”). A California Ocean 6.1 esetében mindemellett a „Felhajtható tető” („Pop-up Roof”) menüpontban az itt az alapkivitelhez tartozó elektrohidraulikus tetőmozgatás, míg az „Állóhelyzeti fűtés” („Auxiliary Heating”) menüben a csúcsmodellben ugyancsak felár nélküli meleglevegős állófűtés kezelhető. Különösen praktikus az új „Állásszög” („Level”) funkció, amely a kempingpozícióban álló California hossz- és keresztirányú dőlésszögéről tájékoztat, a Bulli így könnyen vízszintesre szintezhető. A napkelte-funkció a „Világítás” („Light”) menüben állítható be és az „Ébresztés” („Alarm”) pontban aktiválható.
Az új Digital Cockpit formájában extrafelszerelésként első ízben a műszeregység is digitális kivitelű lehet az ugyancsak új tervezésű műszerfalban. Hasonlóképpen megújult a rádió-navigációs-berendezések kínálata, amely a Composition Audio és a Composition Colour (6,5 col képátlójú érintőképernyővel) rádióval indul, s további újdonságként a Discover Media (8,0 col képátlójú érintőképernyővel) és a Discover Pro (9,2 col képátlójú érintőképernyővel) navigációs rendszerek formájában a modulrendszerű infotainment-koncepció harmadik generációjának (MIB3) technikái is megjelentek a California 6.1 választékában.
Mindegyik rendszer legfontosabb új eleme az integrált eSIM-kártya (a Composition Audio rendszerhez extrafelszerelésként rendelhető), amely a Volkswagen We felé szolgál csatlakozásként, s ezzel számos online-funkciót, illetve -szolgáltatást tesz elérhetővé. Az új infotainment rendszerek mindezeken túl olyan megoldásokat is kínálnak, mint az Apple Music és a TIDAL streaming-szolgáltatás integrációja, a természetes hangvezérlés és az App Connect Wireless alkalmazás. Az App Connect ezen új változatával olyan iPhone-alkalmazások csatlakoztathatók első ízben vezeték nélkül, Bluetooth-kapcsolattal az infotainment-rendszerhez, mint például a Media Library vagy a Google Maps.
Menetdinamikai szempontból a legfontosabb műszaki fejlesztés a hidraulikus kormányberendezést felváltó elektromechanikus szervokormány. Ezzel az immár szabályozható kormányzással a California 6.1 számos új vezetői segédrendszer választékával érkezhet 2019 végén a piacra, amelyek bővített kínálata egyebek mellett az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartását segítő berendezést (Lane Assist), a parkolási asszisztenst (Park Assist), az oldalvédelmet (manőverezéskor figyelmeztet az akadályokra) és a vontatmány-asszisztenst (Trailer Assist) (az utánfutóval manőverezést segíti) is magában foglalja. Újdonság és már alapkivitelben rendelkezésre áll az oldalszél-asszisztens, amely az oldalirányú széllökésekkel szemben stabilizálja a lakóautót.
A Volkswagen Haszonjárművek a hajtásrendszerek kínálatát is átdolgozta: az alapkivitelben első-, opcióként pedig összkerékhajtású California 6.1 gazdaságos, 2,0 literes turbófeltöltésű dízelmotorokkal1 (2.0 TDI) érkezik, amelyek egyaránt megfelelnek az Euro 6d-TEMP-EVAP kipufogógáz-szabvány előírásainak.
A California 6.1 minden új megoldásától függetlenül érvényes, hogy a Volkswagen Haszonjárművek – mint eddig mindig – mindazon ötletes részletmegoldásokat is megtartotta, amelyek oly egyedülállóan praktikussá és ezzel végső soron ikonná avatták e lakóautót, mint például a tolóajtóba integrált kempingasztal és a hátsó ajtóban tárolható kempingszékek.
A California Beach, Coast és Ocean világpremierjére augusztus végén, a Düsseldorfi Lakójármű-szalon (Düsseldorf Caravan Salon) alkalmával került sor.
1) Ez a modell egyelőre nem kapható kereskedelmi forgalomban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
