c1.staticflickr.com "..láthatjuk az  autógyártók azon korszakát, ahol megalapozták a hírnevüket." A modern gépkocsik kialakulásához vezető utat egy német mérnök alapozta meg. Karl Benz már az 1880-as évek végén bemutatta saját fejlesztésű négyütemű benzinmotorral hajtott járművét, és nagyon sok gépjárművel kapcsolatos szabadalom is az ő nevéhez köthető. Igaz, hogy a másik két prémiumgyártó az Auto Union (Audi), és a BMW csak később indította el pályáját, viszont mind a három márka mára egyet jelent a prémiumkategóriával. Zászlóshajóik az S osztály, a 7-es, illetve az A8-as mindig is az innováció aktuális megtestesülését fejezi ki. És természetesen a körítés mellett sem mehetünk el, hiszen akinek már volt szerencséje az Ingolstadi Audi Fórumban, vagy a Stuggarti Mercedes, illetve Müncheni BMW autócentrumokban tenni egy kört, az biztos konstatálta, hogy milyen monumentális épületek őrzik az ősök nagyságát, és milyen mesebeli körülmények között várják a leendő vásárlókat ezekben a gyáróriásokban. Természetesen a nagy német hármas múzeumaiban láthatjuk a múltat, amihez ezer szállal kötődik minden prémiumot gyártó is. Igaz, hogy a „downsizing” már a prémium kategóriát is elérte, de nem volt ez mindig így, hiszen néhány évtizeddel ezelőtt még a hedonista, zabolázatlan luxusról szólt minden. Illetve arról, hogy a kiváltságos vevők, akik ezeket az autócsodákat megengedhették maguknak, szinte minden földi extrával, és jóval felszerelt autót birtokolhattak. Ha pedig még néhány évtizedet visszaugrunk az időben, akkor láthatjuk az autómárkák azon szakaszát, ahol megalapozták a hírnevüket. Ebben a korszakban született mindaz, amitől a mai napig tudjuk, hogy mit is jelent egy autó elején a csillag, és milyen megelégedettséggel lehet tolni ezt a bizonyos csillagot. De persze az egyenlőség jegyében beszélnünk kell a bajor márka propelleres termékéről, a sportosságról, és erőről, amit a BMW M-es modelljei hordoznak magukban. Ugyanígy megemlíthetjük az alumínium karosszériát, vagy összkerékhajtást, de akár az R8, vagy TT betűk hallatára is hevesebben ver az autóimádók szíve. Ha pedig azt mondom, hogy Porsche, akkor beugrik az a sziluett, ami a járműtörténelem egyik legmeghatározóbb sportkocsi formája, és szinte változatlan formában, az ősi alapokon nem sokat változtatva maradt elérhető a tradicionális, és mégis csúcstechnikát képviselő sportkocsit keresőknek.   pixy.org "..a meghatározó szlogenek mennyire a márkák részévé váltak." Nem volt mindig egyszerű megtalálni a piacot, és voltak olyan időszakok, amikor a kereslet hiánya is megkövetelte a határozottabb imidzs építést. Ezért is születhettek azok az ikonikus marketing kampányok, amik mára már valahogy misztikusan körbeölelik a gyártók aktuális modelljeit. Például a „Best or nothing”, vagy a „Vezetés élménye”, illetve a „haladás technikája”. Milyen érdekes, hogy ezek a szlogenek mennyire az autómárkák elemi részévé váltak, szinte azonnal tudjuk is társítani a hozzá tartozó márka számunkra kedves modelljét.  Prémium = tökéletes személyre szabhatóság.  Persze mindenki tisztában van vele, hogy a prémium felárat bizony jól meg is kell fizetni. Ami viszont már inkább bosszantó, hogy sokszor nem csak a legfelsőbb osztályban, hanem akár a prémium középosztálybeli autónál is fizetni kell azért, ha valaki nem szeretné a modell vagy motortípust mutató feliratot autója hátuljára. De persze, akinek van, az biztosan szívesebben áldoz erre, még ha nem is vág hozzá mosolygós arcot. De akkor is tudja, hogy ezt ő megteheti, és ennek tudatában költ az apró feláras extrákra is. Valljuk be, tényleg jó érzés lehet kiválasztani a több száz árnyalat közül azt a variációt, ami pont megfelel nekünk, és így tényleg a saját kedvünkre alakíthatjuk a hangulatfényt. Badarságnak tűnhet, de gondoljunk csak bele. Nem így érezhetjük tényleg igazán a sajátunknak az autót? A tökéletesen személyre szabható biztonsági, és komfort extráknak köszönhetően kézzel fogható az, ahogy az autó minden téren képes alkalmazkodik tulajdonosához. Ezért elvárt ezen a szinten, hogy szinte mindent elektromos motor mozgasson, vagy választható legyen legalább tízféle illat, amik közül a legjobb illeti meg az utasok, és utastér milliőjét. De nem csak napjaink autói tudják kényeztetni tulajdonosaikat megkülönböztetett figyelmmel, és luxussal.  Pont ezért kapom fel a fejem, amikor koros prémiumautót hajtó ismerősöm mesélte kalandjait a zárfűtéssel rendelkező luxusautójával. Talán soha nem fogja használni ezt az extrát, de a tudat, hogy olyan négykerekűt birtokol, aminek extrái soha nem kerülnek be egy átlagos autóba, neki megadják a „megérkeztem” érzést.   c1.staticflickr.com "..akik többre vágynak, és egyfajta kifejezési eszközt is keresnek." Talán a legjobban azzal lehet érzékeltetni a kategóriák közötti különbséget, hogy megkeressük a valós vásárlói igényeket. Mert mi a legfontosabb a legtöbb embernek autóvásárlás során? Olyan járművet akarnak, ami biztonságban, megbízhatóan, és esetleg némi komfortban el tudja juttatni őket A pontból B pontba. Tehát nagyon leegyszerűsítve egy helyváltoztató eszközt. Míg, emellett akik többre vágynak, és egyfajta kifejezési eszközt is keresnek, illetve ragaszkodnak a luxushoz, nekik szól a „minden álom megvalósítható” automobil, ami a leginkább egyéni igényekhez alakított, pont úgy, mint egy méretre szabott öltöny. A prémium felárat tehát csak azok akarják megfizetni, akik valóban ragaszkodnak a presztízshez, stílushoz, és exkluzív kivitelezéshet. A többieket meg úgysem zavarja, hogy  egy használt Skodában még nincs, de egy Volkswagenben már van csillapítása a kapaszkodónak. c.pxhere.com

Genf kanton parlamentje arra utasította a kormányt, hogy olyan traffipaxok kifejlesztését kezdeményezze, amely beméri a túl hangos járműveket. A hangos zaj a második leggyakoribb környezetet megterhelő tényező, csupán a levegőszennyezés előzi meg – érvelt a Parlament. A túlzott zajok szívbetegséget és cukorbetegséget idézhetnek elé, ezért védeni kell Genf város lakosságát. A nagy sportautók és motorkerékpárok bőgő motorjai szinten minden napszakban zavarják a genfieket, ezért döntött úgy a kanton legfelsőbb politikai szerve, hogy hathatós intézkedéseket hoz ellene. A fejlesztés javában tart, a speciális traffipaxok hamarosan megkezdik működésüket, amelyek már nem csak sebességet, decibelt is mérnek. A megengedett határ fölött ugyanúgy fotó készül, mint gyorshajtásnál, a vétkeseknek fizetniük kell. Az automobilwoche.de jelentése nem tér ki arra, hány decibel az, amikor már től zajos egy motor, legyen az autóban vagy motorkerékpárban.  

A brit Auto Express évről évre megszervezi olvasói közvélemény-kutatását, a Driver Power felmérést, amelyben kétévesnél nem idősebb, újonnan vásárolt autóikkal szerzett tapasztalataikról kérdezik a tulajdonosokat. Mintegy harminc különböző részterületre kérdeznek rá; emellett szubjektív véleményüket is elmondhatják az autósok. Az idei lista első tíz helyét a következő típusok foglalják el: Driver Power 2019 – a legjobb új autók Toyota Prius (4. gen.) 93,22 Lexus IS (3. gen.) 93,19 Alfa Romeo Giulia 93,00 Kia Sorento (3. gen.) 92,98 Lexus RX (4. gen.) 92,87 Skoda Kodiaq 92,75 Peugeot 3008 (2. gen.) 92,69 Hyundai Ioniq 92,67 Lexus GS (4. gen.) 92,64 Kia Niro 92,63 A jelenleg is forgalmazott, a közelmúltban modellfrissítésen átesett Toyota Prius fölényesen nyerte meg a felmérést. Népszerűségében magától értetődően kulcsszerepet játszott a hibrid technológia rendkívüli takarékossága, valamint a mechanika működési elvéből adódó tartóssága, ami a fenntartási költségeket csökkenti érezhető mértékben. Az ikonikus Toyota azonban más területeken is brillírozik: például csendes, finoman és gyorsan vezethető, ráadásul biztonsági felszereltsége is igen gazdag. A második helyezett Lexus IS épp csak elmaradt konszerntársa mögött: a válaszok alapján a hibrid hajtáslánc dinamikus, csendes és finom járású, a belső tér kialakítása és összeszerelési minősége kiemelkedő, az ülések kényelmesek, és remek a kilátás. Az IS pontosan, sportosan vezethető, ugyanakkor takarékos is, és ami a legfontosabb: gyakorlatilag soha nem romlik el. A tulajdonosok mindössze 4,2 százaléka számolt be kisebb meghibásodásról, ami a jelenleg kapható egyik legmegbízhatóbb autóvá teszi. Ha az IS erényeit tágasabb helykínálattal és jobban kihasználható belső térrel szeretnénk társítani, a felmérés ötödik helyén álló Lexus RX jelenthet okos alternatívát. Kiemelkedő megbízhatósága, finom és erőteljes hajtáslánca, kényelmes, jól variálható ülései mellett a piac legigényesebben kidolgozott belső terével büszkélkedhet – az érzékelhető minőség minden négyzetcentiméteren lenyűgöző. A tízes listára egy harmadik Lexus, az idei évtől már nem forgalmazott Lexus GS is felkerült. A nagy szedán az IS szinte összes erényével rendelkezik; kidolgozása, az utastér minősége, valamint a rugózási komfort mind kiemelkedőek. Ezzel a teljesítményével a szedán alaposan feladta a leckét az őt leváltó Lexus ES-nek; hogy a TNGA padlólemezre épülő, új generációs, elsőkerék-hajtású limuzin hogyan teljesít a mindennapokban, arra alighanem már a 2020-as Driver Power felmérésen választ kapunk. A legjobb tíz közé bejutott három Lexus és egy Toyota nemcsak az abszolút minősítésben, hanem saját méretosztályukban is a legjobbnak bizonyult: a Toyota Prius a kompakt családi autók, a Lexus IS pedig a kompakt prémium szedánok között nyújtja a legtöbb örömet tulajdonosainak. A Lexus GS a legjobb prémium nagyautó, a Lexus RX pedig a legjobb nagy prémium szabadidőjármű címmel térhetett haza. A 16 különböző kategóriában egy negyedik Lexus is osztályelsőséget ért el: a Lexus RC a sportautók mezőnyében végzett az élen. Megbízhatóság terén az egész felmérésben nem akadt nála jobb. Vezethetősége különösen élvezetes, a kormányzás közvetlensége terén pedig még legfontosabb német versenytársait is lekörözte a kényelmes, finom működésű és igen biztonságos kupé. A Lexus és a Toyota idén már másodszor ér el kiemelkedő eredményt a Driver Power közvélemény-kutatáson. Az Auto Express szerkesztősége januárban tette közzé a leginkább kedvelt használt autók rangsorát, ahol mindkét márka három-három autóval képviselte magát a legjobb tíz között. Driver Power 2019 – a legjobb használt autók 1. Lexus IS (3. gen.) 98,04% 2. Lexus CT 95,88% 3. Toyota RAV4 (4. gen.) 95,48% 4. Toyota Auris 94,63% 5. Volvo V40 93,65% 6. Mercedes E-osztály (4. gen.) 93,65% 7. Lexus RX (3. gen.) 93,57% 8. Toyota Prius (3. gen.) 93,17% 9. Skoda Yeti 92,86% 10. Honda CR-V (4. gen.) 92,72%