A „legnehezebb utasszállító vontatása egy szériagyártású autó által” kategóriában felállított korábbi rekordot 115 tonnával szárnyalta túl Richard Payne, a Porsche GB technikusa nemrég a Charles de Gaulle reptéren. Az Air France double-deckerét egy speciális vonórúddal rögzítették a Cayenne vonóhorgához, melyet a gázolajos, 4 literes, V8-as motorral szerelt luxusterepjáró gumifüstölés nélkül megmozdított és kivontatott a hangárból. A 385 lóerős öngyulladós aggregát performanszát aztán egy Cayenne Turbo S-sel is megismételte a szigetországbeli csapat, így biztosítva a Guinness világrekordok könyvébe történő bejegyzést. Payne szerint a gázpedál óvatos kezelése volt a kardinális mozzanata az indulásnak, majd ezt követően az egyenletes tempó tartása, miután megmozdult a monstrum. „Annyira megkönnyebbültem” – nyilatkozta a Cayenne sofőrje a vontatás után, hozzátéve, hogy a Porsche tesztek során soha nem feszegették egyetlen autó határait sem úgy, mint most. „A Cayenne viszont zokszó nélkül tette a dolgát, miközben a tükrökben egy nem mindennapi látványban lehetett részem”. Forrás: dailymail.co.uk

Mikor érkezett az első gépkocsi Magyarországra? Mikor születtek az első szabályok? Mire kellett odafigyelniük a korabeli sofőröknek? Ez alkalommal Négyesi Pállal, a veterán autók elismert szakértőjével, számos sikerkönyv szerzőjével beszélget Legát Tibor. A május 11-i műsorban fellép Bakos Bettika énekes és Dévényi Zoltán gitáros duója, akik autós témájú dalokat adnak elő. Ahogy mindig, most is lesz vetítés és a sokszor megmosolyogtató korabeli forrásokból is idézünk. A HajóHíd rendezvénysorozat a Közlekedési Múzeum márciusban indult beszélgetős estje a Kossuth Múzeumhajón. Az ingyenes, de regisztrációhoz kötött alkalmakon, többek között olyan témákat érintenek, mint a budapesti metróépítést a Rákosi-korszakban, a zugligeti villamosközlekedés színes múltja, szocreál vasúti állomások, vagy az Utasellátó története. A havi rendszerességgel jelentkező program házigazdája és a beszélgetések moderátora Legát Tibor újságíró, a népszerű Közlekedik… könyvek szerzője. A Kossuth gőzös a Duna budapesti szakaszán a legrégebbi ma is látható hajó. 1913-1976 között közlekedett, 1984 óta műemléki védettség alatt áll, termeiben jelenleg vendéglátóhely működik és a Közlekedési Múzeum kiállítása látható.

„Ez egy olyan esemény, amelyen évről évre meg tudjuk mutatni a nagyközönségnek, hogy milyen technikával versenyzünk a sivatagban. Persze, a mi járműveinknek jobban feküdne, ha az Andrássy úton homok lenne, és ugratókat építenének, de azért így is nagyon élveztük a felvonulást. Jó érzés volt ilyen illusztris társaságban részt venni a Nagy Futamon és az is nagy élményt jelentett, hogy ilyen sok néző előtt autózhattunk” – nyilatkozta Szalay Balázs. Darázsi Zsolt azt emelte ki, milyen jó ötlet, hogy a Nagy Futam előtt egy nappal a versenyautó kiállításon bárki megnézhette a járműveket, amelyeket utóbb menet közben is láthattak.  Szalai Norbert azt nyilatkozta: „Nem csoda, hogy évről évre egyre többen jönnek ki erre a rendezvényre, mert nagyon látványos. A Nagy Futam azért is hasznos, mert itt közelebb kerülnek az autósportok a nézőkhöz, akik utána a versenyekre is ellátogatnak.”

Great Wall Hoover H6 a szófiai Vitosa hegyre vezető úton                         A szerző felvétele A Kínai Fal trójai falova Fényképről már ismertem, sőt azt is láttam, hogyan rakják össze az egykori Renault és Moszkvics gyár új csarnokában, ahol csupa fiatal dolgozik. Ha szakszerűen fogalmazunk, akkor összeszelésről lehet beszélni, mert az alkatrészek többsége ládákban érkezik a kínai Great Wall-tól, így éppen annyi a hozzáadott érték, amennyivel vám nélkül kerülhet az Európai Unió piacára. Mert hogy 2007 januárja óta Bulgária is tagország, többek között ezért is választották a kínaiak első kontinentális bázisuknak. Szóval ez lett volna a trójai faló a helyi piac elfoglalására. CKD Lovecsben A Great Wall és a Litex Motors 2009. májusában állapodott meg a kínai márka modelljeinek bulgáriai összeszereléséről és forgalmazásáról. Az egykori Moszkvics és Renault telephelyen 2011. november 7-én indult meg a termelés, ekkor gördült le a szalagról a fehér Voleex C10-es kisautó. A hivatalos ceremóniát 2012. januárjában tartották, az első évhez hasonlóan később sem pörgött fel a gyártás, így ma is messze kihasználatlan az évi 50 ezres kapacitás: az első évben csak ezer darab készült a 84 munkaállásos szalagon. A tervezett két műszak és kétezer fő helyett egy műszakban háromszáz embert foglalkoztatnak, igaz a világ autóiparának legfiatalabb állománya a lovecsi, hiszen a szalag melletti dolgozók átlagkora 23 év, az irányító mérnököké 29 év. A termelés jellegéből, vagyis a CKD rendszerű összeszerelésből adódóan robotok nincsenek, szinte minden munkafázis kézzel történik. Rendőrségi tendert nyert                                                                          A szerző felvétele Az első modell, a C10-es, volt ám ennek gyártásával már három éve leálltak, pedig csinos és jó autó volt. A Toyota Yarist idéző modell viszonylag magas árával nem volt versenyképes a bolgár piacon, bár a több száz rendőrségi járőrkocsi bevált, és évek óta jól szolgál, a magánszemélyeknek drága volt. A kevésbé tehetősek Bulgáriában is inkább használt-kocsit vesznek: a tavaly értékesített harmincezer új személyautónál tízszer több használt import kapott bolgár rendszámot.   Szűkebb termékskála A Szófiától 150 kilométernyire, a Sztara Planina (Öreg hegy) lábainál és az Oszam (Nyolcas) folyó partján fekvő Lovecsben jelenleg egy személyautó, egy sportterepjáró és egy pickup készül többféle változatban. Jó autók, bár formájuk inkább az egy generációval korábbi japán és német modelleket idézi. Motorjuk Euro6-os és biztonságuk is öt csillagos, mégsem tudtak hódítani, még hazai piacukon sem: Bulgáriában 5 százalékos piaci részesedéssel tavaly hatodik volt a Great Wall, melynek árai nem voltak eléggé alacsonyak ahhoz, hogy legyőzzék a kínai márkákkal szembeni bizalmatlanságot. Bennem is működtek az előítéletek, így komoly hátrányokkal indult ismerkedésünk, de sikerült megnyernie. Már ami a képességeit és kényelmét illeti. Hoover H6                                                                                                  A szerző felvételei A négynapos teszt alatt jól vizsgázott az autó, melyet városban, autópályán és terepen is kipróbáltunk. A hatfokozatú kézi váltós kocsi 145 lóerős teljesítményű dízelmotorja 130-as tempónál kettőezernél kevesebbet forgott percenként. Az utastér szigetelésnek köszönhetően nem kellett üvöltetni a rádiót és a hátul ülőkkel is kellemes volt a társalgás, ráadásul közel kétméteres barátom kényelemesen elfért, méghozzá úgy, hogy mellette még két hölgy is utazott. A magas Vitosa hegységen felfelé is bírta az iramot, és az öt személlyel terhelve lejtmenetben is jól vizsgáztak a fékek, csakúgy, mint a Rila hegység szerpentinjein. Bemutatásának évében, 2015-ben nem véletlenül volt a legkeresettebb SUV Kínában, ahol az Év autója címet is elnyerte. Hazájában a Great Wall évente egymillió autót gyárt, ezeket 120 országba exportálja. Biztonsági felszereltsége minden tekintetben megfelel az EU-s előírásoknak, van benne ESP, EBD, két első, két oldalsó és két függönylégzsák, mely belül végighúzódik mindkét oldalon, mind a hat oldalsó üvegnél. Valamennyi ablakemelője motoros, ahogy a fűthető külső tükrök is. Kedvező, hogy a Litex Motors 5 év és százezer kilométeres garanciát ad valamennyi Great Wall márkájú modelljére. Megéri? Ahogy már korábban megállapíthattuk, a Bulgáriában gyártott Great Wall autókkal nem az a baj, hogy nem a legdivatosabb és legkorszerűbbek, hanem az, hogy árban nem versenyképesek, hiszen a legolcsóbb változat 34 ezer Leva, ami átszámítva 5,4 millió forint. Felszereltségével, kidolgozásával és teljesítményével jó ajánlat, de az előítéletek leküzdéséhez még nem elég. A piackutatások szerint az európai vásárlók legalább harminc százalékos árelőnyt tartanának elfogadhatónak, ehhez már egyre közelebb van vetélytársaihoz a kínai modell. Great Wall Hoover 6 Műszaki adatok Hosszúság: 4640 mm Szélesség: 1825 mm Magasság: 1745 mm Tengelytáv: 2680 mm Hasmagasság: 180 mm Terepszög elől/hátul: 26/22° Terhelhetőség: 808 kg Üzemanyagtartály: 58 l Motor: 1996 cm3 common-rail turbó dízel Teljesítmény: 143 LE Max. nyomaték: 310 Nm Gyorsulás 0-100 km/h: 11,2 s V.max: 180 km/h Átlagfogyasztás: 6,8 l/100 km Great Wall Az 1976-ban alapított Great Wall évi egymillió autójával Kína kilencedik járműgyártója, melynek hazájában három telephelye van, és összeszerelő üzemet működtet Bulgáriában, Egyiptomban, Etiópiában, Indonéziában, Iránban, Nigériában, Szenegálban, Vietnamban, Oroszországban valamint Ukrajnában. 2015-re készült el 800 millió dolláros beruházással a 10 ezer embert foglalkoztató új K+F központja. A kínai konszern többször megpróbálta meghódítani Európát: évtizede nem jött be a siker, pedig a brit Inchape és IM Group már próbálkozott Kínában gyártott Great Wall autók forgalmazásával az angliai Daihatsu értékesítési hálózat kereskedéseiben. A kudarc nem vette el a kínaiak kedvét: 2014-ben elindult Olaszországba az első Great Wall szállítmány a bulgáriai Lovecsből.   Kis bolgár autókrónika Eddig még nem tudott felpörögni a bolgár járműipar, pedig már az 1950-es években bemutatták saját készítésű Balkan modelljüket, mely tulajdonképpen a Moszkvics 407-es kupénak éppen nem nevezhető kétajtós változat volt. Később Lovecsben készült néhány Pirin Fiat 850-es, majd 1966 és 1970 között farmotoros Renault R8-as és R10-es, valamint néhány Alpine sportkocsi. Plovdivban Balkan néven gyártottak Moszkvicsokat 1967 és 1988 között. Fél évet élt a tengerparti próbálkozás: 1995. szeptember 8-án Várnában a Rover-Daru vegyesvállalat, a Rodacar csarnokában 1996. április 4-i bezárásáig 2200 Austin Maestro és Montego modellt végszereltek.