Kardos József elmondta: egy két és fél éves gyermek a helyszínen meghalt, egy felnőtt súlyosan megsérült a balesetben. Hozzátette: a mikrobuszban utazó további két gyermeket és egy felnőttet megfigyelésre a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Hetényi Géza Kórházba szállították a mentők. A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság a honlapján azt írta, hogy a főút érintett szakaszát a műszaki mentés és a helyszínelés idejére teljes szélességében lezárták. A rendőrök mindkét irányból Bánhalma irányába terelik a főút forgalmát - közölték. S. Tóth Anikó, a megyei katasztrófavédelmi igazgatóság szóvivője az MTI-t arról tájékoztatta, hogy kisújszállási, karcagi és kunhegyesi tűzoltók vonultak ki a helyszínre.

A Honda Motor Co. autóipari konszern a január-márciusi negyedévben, pénzügyi éve negyedik negyedévében 2,9 százalékkal 3,76 ezer milliárd jenre növelte értékesítési árbevételét az egy évvel korábbi 3,66 ezer milliárd jenről. Az idei első naptári negyedévben, pénzügyi éve utolsó negyedében 95,9 milliárd jen nettó nyereséget ért el a Honda, szemben a 2016. január-márciusi, a Takata légzsákok visszahívása miatt elszenvedett 93,4 milliárd jen veszteséggel. Negyedéves működési eredménye 138,1 milliárd jen lett az egy évvel korábbi 63,8 milliárd jen mínusz után. A Honda az előző évinél 79,0 százalékkal magasabb, 616,57 milliárd jen nettó nyereséggel zárta a márciussal végződött pénzügyi évét. Működési eredménye 67,0 százalékkal 840,71 milliárd jenre emelkedett 14,0 ezer milliárd jen, az előző évinél 4,1 százalékkal alacsonyabb árbevétel mellett. A Honda ötmillió járművet értékesített 2016/2017-es pénzügyi évében, szemben az előző évi 4,7 millióval. A folyó 2017/2018-as pénzügyi évben a Honda 5,1 millió autót tervez értékesíteni. Az április-márciusi folyó pénzügyi évben a Honda 530 milliárd jen nettó nyereséget és 705 milliárd jen működési eredményt tervez elérni 14,2 ezer milliárd jen értékesítési árbevétel után.

Az Egyesült Királyságban előállított járművek háromnegyedét exportálják, a tengerentúli kereslet pedig idén 7,6 százalékkal emelkedett. Ezzel szemben a belföldi kereslet 4,3 százalékkal csökkent az év első három hónapjában. Márciusban 170 691 jármű került ki a brit gyárakból, 7,3 százalékkal több, mint egy évvel korábban, ez a legmagasabb szám 2000 márciusa óta. Ezzel az első negyedéves gyártási adat - 471 695 autó - is tizenhét éve a legmagasabb szintet érte el. A font gyengülése miatt a brit autóexoprtőrök előnyre tettek szert, azonban az importált alkatrészek aránya jelentősen mérsékelte az előnyt. Mike Hawes, az SMMT elnöke szerint megtérülni látszik az a sok milliárd fontnyi befektetés, amely a brit autóiparban történt az utóbbi néhány évben. Mike Hawes aggodalmát fejezte ki a dízelautókat érintő esetleges korlátozó intézkedésekkel kapcsolatban, mivel a brit járműgyártás mintegy felét a dízeljárművek teszik ki. A szervezet azt várja, hogy az éves brit autógyártás elérheti a 2 milliót 2020-ra, azonban ennek az a feltétele, hogy a Brexit után is megmaradjon a szabadkereskedelem az EU és az Egyesült Királyság között.

Hogy néz ki? Az Opel Corsa Sunny Melon sárga színben különösen kitűnik a sorból, a versenycsíkok elsőre túlzásnak tűnnek, de ha belejövünk a kocsi hergelésébe, tiszteletet parancsolnak. Az Opel Corsa kisautókhoz mérten tágas, jó minőségű és jól használható a belső tere, a váltógomb és a kézifék is sárga kötényt kapott, a műszerfalon sárga csíkot húztak, sok a fekete zongoralakk, meg lehet szokni. A fedélzeti rendszer végre kommunikált a telefonommal – sőt, ha wifis környezetben betöltöttük a navigációs célt még az iOS telepített térképalkalmazásával célba is navigált offline módban -, remélem, a madzagos megoldást hamarosan elfelejthetjük, idegesítő, hogy cipelni kell magunkkal. Csomagtartója kicsi (a karácsonyra kapott méretes, gurulós hokitáskám már csak a hátsó ülésre fért be), de az ülések ledöntésével a 285 liter helyett már 1120 literrel gazdálkodhatunk (de okosan). Két személlyel azonban bőséges a hely, még egy szilveszteri kiruccanás is belefért sok sörrel. Hátul meglepően tágas a Corsa, magam mögött kényelmesen elfértem, a két szélső ülés isofixes. Kezelése könnyű, de az ergonómiát rontja, hogy az ülés- és kormányfűtés gombja a kormány takarásában kapott helyet, így ha menet közben kapcsolnánk, félre és lefelé kell néznünk. 17 hüvelykes felnijei szépek, elöl és hátul is tárcsafékek lassítják, lámpái hagyományosan halogének, de a bumeráng alakú nappali fény elmaradhatatlan. Milyen vezetni? A futómű elég feszes, de a kormányzás erős markot igényel. Van városi szervorásegítés, ennek ára, hogy nagy tempónál kissé bizonytalannak érezzük a volánt, az egyenesfutás folyamatos egyengetést követel. Nem tipikus utazóautó, ezt közel kétezer megtett kilométer után is aláírom. Kényelemre azonban nem lehet panasz, a nagy téli kerekekkel sem üt fel a futómű, amely elöl McPherson, hátul pedig csatolt lengőkaros. Kanyarokban jobban dől a kelleténél, aki sportosabb élményekre vágyik, vigye a másfél millióval drágább, 210 lovas OPC változatot.  Hogy megy? A kocsi farán virító (a fekete tél sarában később eltűnő) piros turbo felirat 150 lóerőt és 220 Nm nyomatékot jelent, vagyis az Opel Adam S hajtásláncát. A motor nem szentgotthárdi, hanem osztrák (a közeli Aspernben gyártják - nem sokáig, a gyár feladatait hamarosan Szentgotthárd veszi át). Nem egy vadállat az 1,4-es és nem is úgy mozgatja az 1,2 tonnás kasztnit, mint az Adam S-ben - sokkal inkább biztonságos előzésekre és magabiztos kigyorsításokra sarkall -, de arra elég, hogy kettesben gumit csikorgatva, majd sebesen feljebb kapcsolva 8,9 másodperc alatt teljesítse a 0-100-as sprintet. A turbó sokat gondolkodik, de ha felpörög ad egy kis pluszt. Főleg magas fordulattartományban érezzük az erejét. A stopstartot az eco gombbal aktiváljuk. A motornak hangja nagyon nincs, autópályán viszont magas a szél- és a menetzaj (főleg ledöntött ülésekkel). Mennyibe kerül? A gazdagon felszerelt kanárink ára közel 5,4 millió forint. Ezért a pénzért ülésfűtést, első és hátsó parkolóradart, tolatókamerát, holttérfigyelőt és fűthető kormány is ad. Alapára ezzel a motorral 4,4 millió forint. A közel kétezer kilométeres, Erdélyt is érintő túra során 6,4 literes átlagfogyasztást mértünk, téli körülmények között hajtós üzemben. Kép és szöveg: Biró Csongor