Huszonöt éve, 1992 tavaszán a szentgotthárdi Opel-gyár megtelt vendégekkel és a sajtó képviselőivel, Antall József miniszterelnökkel a kormánynál legördült a sorról a modern idők első magyar személyautója. A szegedi napilap, a Délmagyarország tudósítójaként ott voltam az eseményen, azóta a harmadik Astrámat koptatom, és ebből kettő még az F volt. 2017. március Szentgothárd, ünnepi pillanatok. Az elsőbe az 1,6 literes, hengerenként kétszelepes, nyomatékos 75 lóerős benzines szívómotor volt, egy igazán sikerült konstrukció, minden különösebb gond nélkül mentem vele szűk 100 ezer kilométert. Még bírta volna, de az egyik álmos szombat délelőtt egy mixerkocsi elnézett egy elsőbbségadás kötelező táblát – a végeredmény gazdasági totálkár. (Legendás a szinte elpusztíthatatlan 1,7 literes Isuzu dízelmotor is, ha időben cserélték benne az olajat és a szűrőt, kiment a világból.) A második, még mindig F Astrát 26 ezer kilométerrel vettem a szegedi Opel szakszerviz raktárosától és csak tavaly adtam túl rajta, valamivel 200 ezer kilométer felett. Ezt már csak 1,4 literes, de négyszelepes és 90 lóerős motor hajtotta, ez is rendben volt, rosszat nem nagyon mondhatok rá. De megöregedett és váltottam, G Astrára. Ha igaz, csak 120 ezer van benne, de már volt probléma a hengerfejjel és a vezérműlánc – ami elvben örökre szólna – már hallatszik. Az előző kettőnél bordás szíj volt, sosem hallatszott, csak időben kellett cseréltetni. Egyszer elmaradt, el is szakadt, de csodával határos módon megúsztam a szelepszárak elgörbülése nélkül. A sokat látott 60 lóerős szívómotor. De vissza a kezdetekhez, számos 1992-es évjáratú F Astra fut még ma is az utakon, a legnagyobb hazai internetes portálon 41 darabot is kínálnak belőle, 80 ezerről indul az áruk és a normál kiviteleké 300 ezer fölé is megy, ha nagyon jó állapotban vannak. A legdrágább, még normálnak számító modell ebből az évjáratból 650 ezer forint, igaz, gazdagon felextrázva egyedi fényezéssel és tuninggal. Ami azért érdekes, mert ebben van a legtöbb kilométer, 436 ezer. Fiatalabb F Astrából találni eladót félmillió kilométer felett is. Kollégámnak, Mádi Józsefnek van egy már kissé viseltes F Astrája, 400 ezer kilométerrel az órájában. – Hétévesen vettem, 71 ezer kilométerrel, ez még a 60 lóerős benzines motor, vagyis nem száguldásra való – mondja, hozzátéve, hogy csupán kétszer hagyta ott az úton. Először a vezérmű bordás szíja szakadt el – ő is megúszta a szelepek elgörbülése nélkül –, másodszor a generátor adta meg magát. Mádi József és a hűséges Astra - Fotó: Frank Yvette, delmagyar.hu – A kilométerek akkor mentek bele igazán, amikor Szegedtől 500 kilométerre, Ausztriában fociztam, és négy évig az 52 hétből 40-szer legalább kiautóztam – mondja. Kiderült, nem mindig az Astrával mentek végig, minden második héten Budapestről már a csapattársa kocsijával autóztak, de azért így is ment bele a kilométer rendesen. Ahhoz, hogy ilyen sokat fusson egy Astra, korrekt szerviz kell, és ezt az autó meg is kapja. – Hosszú évek óta az egyik rokonom szereli Szatymazon, 10 ezer kilométerenként szigorúan olaj- és szűrőcsere, és persze figyelik és időben cserélik a többi kopó alkatrészt is – tudom meg a kollégától. A rozsda már megtalálta, a tanksapka környéke és a hátsó sárvédőt már kellett javítani. Második autónak azonban teljesen rendben van, annyiért, amennyit kapna érte, nem érdemes neki leadni. (Nem említette, de mindenképpen ide kívánkozik az igénytelen és strapabíró futómű, nekem a második Astra szűk 200 ezer kilométere alatt nem kellet egyetlen alkatrészt sem cserélni, pedig a magyar utak elég rosszak.) Nagyon közel a 400 ezerhez - félmillió felett is futottak már. Találtunk másik kuriózumot is Szegeden, ez is 1994-es évjáratú, de csak 34 ezer kilométert futott. Egy 1,6 literes benzines, 8 szelepes, 75 lóerős Astra, ami ráadásul első gazdás. – Ami a különlegessége, hogy eső még nemigen érte, és 100 százalékban gyári, a legutolsó izzóig, állapota pedig múzeumi – tudtuk meg a kiskundorozsmai Veres Balázstól, aki hozzátette, az autó momentán eladó. Nemrég elhunyt tulajdonosa szőnyeggel borított garázsban tartotta Szeged belvárosában, le volt takarva plédekkel, az alján még mindig ott a gyári sárga viasz. A lakás és a garázs között akkora volt a távolság, hogy csak erős okkal vették elő az autót, így nem nagyon ment bele a kilométer. Kiderült, van hozzá egy eredeti videokazetta, Opel-történettel, amiből talán ha kettő van az országban. Ráncfelvarrás előtt, még a nagybetűs Astra és Opel felirattal - maradhat 34 ezer km?

Egy képet már kiadott a Hyundai a vadonatúj Konáról, ami is a Hyundai új formavilágát jeleníti meg. A Kona állítólag igazi SUV élményt-kínál a vásárlóknak. A megemelt üléspozíció kiváló kilátást biztosít a vezető számára és a vezetési kényelmet is javítja, míg a választható négykerék-hajtás változatos útviszonyok esetén kényelmesebb utazást és kezelhetőséget biztosít. A vadonatúj típusról bővebb tájékoztatás a közeljövőben lesz elérhető, a hivatalos leleplezésére 2017. június 13-án kerül sor. A Kona fontos eszköze a Hyundai-nak ahhoz, hogy elérje azt a célját, hogy 2021-ig a legnagyobb ázsiai gyártóvá váljon Európában.

A minden évben május 1-je és 31-e között megrendezett kihívásban a főváros összemérheti magát más európai városokkal a kerékpáros közlekedés tekintetében. A kampány időtartama alatt a résztvevő városokban a kerékpárral közlekedők egy erre a célra kifejlesztett okostelefonos alkalmazással gyűjthetik a kerékpárral megtett kilométereket. Ezzel nemcsak Európa „legbringásabb” városa címhez segíthetik lakóhelyüket, de MOL Bubi ajándékcsomagot vagy kerékpáros-telefontartót is nyerhetnek. Az évente megrendezett rangos európai versenyen tavaly 52 városból 46 ezren körülbelül 4 millió kerékpárral megtett kilométert rögzítettek a verseny mobilapplikációjában. Idén Budapest 50 várossal mérheti magát össze. A European Cycling Challenge a CIVITAS 2020 keretében létrehozott európai szintű verseny, amelyben idén Budapest akár Rómával, Barcelonával, vagy Krakkóval is összemérheti, hogy melyik városban tették meg a legtöbb kilométert kerékpárral. A verseny a közlekedési szemlélet formálásán és a fenntartható, környezetbarát városi közlekedés népszerűsítése mellett hasznos információkkal is szolgál a közlekedésszervezés számára is. A versenyben a mindenki számára ingyenesen letölthető  Naviki mobilapplikációban, a regisztrációt követően lehet a kerékpárral megtett kilométereket gyűjteni. A kihívást az a város nyeri, amelyik a legtöbb kilométert gyűjti májusban. Azonban nemcsak ezért érdemes részt venni a játékban: a verseny végén a 100 legtöbb kilométert összegyűjtő játékos egy-egy kerékpáros-telefontartót kap ajándékba, továbbá a négy héten át zajló versenyen hetente 25 MOL Bubi ajándékcsomagot sorsolnak ki a legalább 10 kilométer kerékpározást rögzítő résztvevők között. Mindemellett – a kihívás lezárását követően – további 150 darab kerékpáros-telefontartót sorsolnak ki azok között, akik a verseny teljes időtartama alatt legalább 10 kilométert bicikliztek, és ezt rögzítették is az alkalmazásban. Bővebb információk a versenyről a https://molbubi.bkk.hu/ecc2017 oldalon  olvashatók, ezen felül a verseny hivatalos oldalán megtalálható online ranglista valós idejű információt nyújt a verseny állásáról.

  Balszerencsésen kezdődött Michelisz Norbert számára a vasárnapi program Monzában, hiszen a nyitófutamon hiába jött fel három kör alatt az élre az ötödik pozícióból rajtolva, mert amikor már fogta a pozíciót az első helyért való előzés közben, Mehdi Bennani kilökte őt.   Azon túl, hogy ezzel egy biztosnak tűnő futamgyőzelmet veszített el, a bal első defekt mellett a bal hátsó felfüggesztés is károsodott a Hondáján, mivel Bennani kétszer is hozzáért az autóhoz. Emiatt kicsit izgulni kellett, hogy a JAS Motorsport szerelőgárdája helyre tudja-e hozni az autót a szerelési idő alatt a főfutamra, de szerencsére ez sikerült, így Norbi az időmérőn kiérdemelt hatodik helyről rajtolhatott.   A főfutam rajtjánál Michelisz Norbert ismét jól indult, a volvós Nestor Girolamit megelőzve feljött az ötödik helyre. Csapattársa, Tiago Monteiro szintén remekül rajtolt, ő Thed Björköt előzte meg az élen, de a második kör végén a svéd visszavette tőle a vezetést.   Norbinak keményen védekeznie kellett a mögötte szélárnyékban gyorsabb Girolamival szemben, majd miután a hatodik körben Tom Chilton autója veszélyes helyen állt meg az Ascariban, a safety car bejövetelével kis levegővételhez jutott.   Mindössze egy kört töltött a pályán a biztonsági autó, aztán ott folytatódott minden, ahol előtte abbamaradt: Norbi kicsit lemaradt a negyedik helyen tempósabb Catsburgtól, így neki már nem volt erős szélárnyéka, miközben mögötte Girolami folyamatosan kihasználta az övét.   Hiába védekezte ki Norbi lényegében a teljes versenytávon Girolami támadásait, a legeslegvégén a célegyenesben a Volvo legyorsulta a Hondát, így az argentin egyetlen ezredmásodperccel megelőzte őt.   Michelisz a főfutamos hatodik helyével tíz pontot szerzett Monzában, összességében pedig 46 pontja van, amivel a negyedik. A bajnokságot a hondás Monteiro vezeti 85 ponttal.