Az alumínium blokk, a nagynyomású befecskendezés és a szelepvezérlés harmóniája teszi lehetővé, hogy ez a 2,5 literes turbós TSI a 390 lóerős teljesítménnyel és a 480 newtonméteres forgatónyomatékkal minden gázadásnál adjon egy adrenalin-fröccsöt. A hétfokozatú DSG dupla tengelykapcsolós váltóval párosítva a VZ5 mindössze 4,2 másodperc alatt gyorsul százra. És most először nincs korlátok közé szorítva a végsebesség — a legendás öthengeres motor minden ereje szabadon tombol, a nagy teljesítményű crossover SUV pedig 280 kilométeres csúcssebességgel száguld az eufória határán. Arról nem is beszélve, hogy a 4Drive összkerék-hajtásrendszerrel párosítva a VZ5 precíz erőelosztást kínál a négy kerék között, emellett oldalirányban is szabályozza a hajtást, így minden kanyar még precízebb és stabilabb lesz. Amikor ideje megzabolázni a tempót, a VZ5 magabiztosan kézben tart mindent. Az Akebono hatdugattyús féknyergek már alapfelszereltségnek számít a Limited Edition kivitelben. Exkluzív, réz és fekete színekben pompázó 20 hüvelykes VZ5 könnyűfém keréktárcsákon gurul, és olyan fékerőt kínál, ami méltó a VZ5 teljesítményéhez. Odabent a motorsport-hangulatot a váltásjelző fokozza: a zöld fények életre kelnek a pörgésre, majd vörösre váltanak, amikor a motor megközelíti a 7 ezres fordulatot. A CUPRA Formentor VZ5 belső tere a sportosság és elegancia tökéletes harmóniáját sugározza. Az alacsonyra szerelt CUPBucket sportülések növelik a térérzetet, miközben a testre szabott, versenypályát idéző üléspozícióról gondoskodnak. A hangulatvilágítás, a sötétre csiszolt alumínium és a réz részletek modern, érzelmekre ható atmoszférát teremtenek. A 12 hüvelykes infotainment rendszer és a 10,25-ös digitális műszeregység ad hozzáférést a navigációhoz, a médiához és a teljesítményadatokhoz – beleértve a fordulatszámot, a nyomatékot, a turbónyomást és a G-erőt is. Forrás: dasblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Patrice Lévy-Bencheton, a Dacia termékfelelőse nyilatkozott a Renault megfizethető márkájának jövőjével kapcsolatban az Autocarnak, amiben elmondta, hogy hamarosan egy újabb A-szegmensbeli villanyautóval lépnek piacra. Így a mostani, Kínában gyártott, és elsősorban árérzékeny piacokra fejlesztett Spring mellé hamarosan csatlakozhat a Renault Twingo alapú, valamivel drágább modell is. Amikor pedig megkérdezték őt, hogy biztosan jól átgondolták-e ezt a döntésüket, és nem félnek-e az eladások házon belüli kannibalizációjától, akkor Lévy-Bencheton elmondta, hogy két teljesen különböző méretű, formájú és karakterű autóról van szó. Az új miniautójuk egy kicsit nagyobb lesz, mint a Spring, a Twingoval egyező 3,8 méter hosszú és 1,7 méter széles, hangulatában pedig sokkal inkább a Dacia összkerekes, terepesebb modelljeire fog hajazni. Terveik szerint az új modell kezdőára 18 000 euró lenne, azaz kb. 6,7 millió forint. A vezető azt is hozzátette, hogy minimum egy évig egymás mellett kínálnák a Springet és az új miniautójukat, és az adott piac helyzetétől függően különböző szakaszokban vezetnék ki a kínai gyártású Springet, amire így némi extra vám is vonatkozik az új jogszabályok szerint. Ugyanakkor azt is hozzátette, hogy folyamatosan monitorozzák majd, hogy melyik modellre harapnak rá jobban a vásárlók, és hogyan pozícionálják egymáshoz a két modellt egy olyan szegmensben, amiben jelenleg ugyan nincs sok versenytársuk, de egyre több lesz a közeljövőben. Abból profitálhat most a Dacia Spring és új társa, amiből a Kia Picanto is: a legtöbb versenytársuk elhagyta a szegmenst, hiszen az új jogszabályi környezetben szinte lehetetlen nyereségesen árulni a miniautókat, ugyanakkor az így megmaradt típusok remek eladási adatokat tudnak produkálni. Olyan remekeket, hogy akár még egy típust is elbír a szegmens egyetlen gyártótól, ha nagyon más a pozícionálása. Ráadásul a Spring épp most kapott frissítést, ami meglepő lehet életciklusa végéhez közeledve, de Lévy-Bencheton szerint a mostani villanyautó piac megköveteli, hogy akár kis időre is, de folyamatosan naprakészen legyenek tartva a típusok, hiszen rendkívüli a fejlesztés tempója és a verseny. Az új, Twingo alapú Dacia már nyáron bemutatkozhat, a nagyközönség pedig a szeptemberi Párizsi Autószalonon láthatja majd először élőben. Sok idejük ugyanis nincsen, a kínai versenytársak rohamtempóban töltik meg az európai A-szegmenst, ahol versenyelőnyt jelenthet a szlovéniai gyártás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„A következő modellgeneráció új mércét állít majd a nagyteljesítményű szegmensben” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. „A legkorszerűbb Neue Klasse technológia műszaki alapjain emeljük teljesen új szintre a BMW M modellek vezetési élményét, a hétköznapokban is olyan menetdinamikával kényeztetve ügyfeleinket, amely a zárt versenypályákon is megállja a helyét” – tette hozzá. A jövőbeni modellgeneráció hamisítatlan stílusban, a BMW M modellek legendás vezetési élményét éltetve testesíti meg a nagyteljesítményű márka klasszikus értékeit, miközben a tisztán elektromos meghajtás korábban elképzelhetetlen módon definiálja újra a menetdinamika fogalmát és hozza el a jelenbe a vezetés versenypályákra optimalizált élményét. A 800 Volt feszültségű technológia meggyőző tisztán elektromos hatótávolságot és kimagasló töltési teljesítményt ígér, a rendkívül hatékony energiarekuperáció pedig a tisztán elektromos meghajtású BMW M modelleket is sokoldalú hétköznapi társsá emeli. A kerekenként meghajtott, központilag vezérelt, vadonatúj fejlesztésű architektúra a menetdinamika új dimenzióját nyitja meg, mialatt a következő generációs BMW M modellek vezetési biztonságát is új szintre emeli. A páratlan menetdinamikai adottságok a Neue Klasse modellgeneráció jövőbe mutató vezérlőegységének és elektronikai architektúrájának is köszönhetők. A legfontosabb funkciók számításait itt négy nagyteljesítményű számítógép, úgynevezett szuperagy végzi: a fedélzeti infotainment rendszerét, az automatizált járművezetését, a menetdinamikáét („Heart of Joy”), valamint az olyan alap funkciókét, mint például a járműhozzáférés, a légkondicionálás és a komfortnövelő rendszerek. A minden korábbinál gyorsabb adatfeldolgozás azonban nem csupán a teljesítményt növeli, de a következő generációs BMW M modellek gyorsabb frissítéseit is lehetővé teszi. A BMW M modelleket teljesen az alapoktól fejlesztették ki a mérnökök. Az új architektúra középpontjában a BMW M eDrive hajtáslánc-technológia áll, amelynek alapját a Neue Klasse modellgeneráció számára kifejlesztett, hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia (Gen6) adja. Mindegyik kerék meghajtásáról külön elektromos motor gondoskodik. A „Heart of Joy” központi számítógép M-specifikus vezérlőszoftvere és a BMW M Dynamic Performance Control szoftver együtt a menetdinamika teljesen új dimenzióját nyitja meg, miközben a nagyteljesítményű sportautók biztonságát is fokozza. A rendszer ráadásul maximális rekuperációt és még határon autózva is optimális tapadást garantál, valamint minden korábbinál közvetlenebb rendszerreakciókat. A BMW M divízió tisztán elektromos meghajtású modelljeiről minden esetben négy elektromos motor gondoskodik – kettő az első tengelyen, kettő pedig a hátsó tengelyen. Mindegyik kerék meghajtásáról külön elektromos motor gondoskodik. E koncepció egyesíti a hátsókerék-meghajtás és az összkerékhajtás előnyeit, mialatt közutakon és versenypályákon egyaránt páratlan menetdinamikát garantál. Az első tengely meghajtása ráadásul teljes egészében lekapcsolható. Az eredmény így a BMW M modellek legendás hátsókerék-meghajtása, rendkívüli menetdinamikával, fokozott hatékonysággal és nagyobb hatótávolsággal – a hosszabbra nyúló utazásokra is készen. A hamisítatlan BMW M élményről számos előre programozott vezetési üzemmód, szimulált sebességváltás és újragondolt hangzásvilág gondoskodik. Ezek azonban csupán néhányak a BMW M divízió azon számos technológiai megoldása közül, amelyek a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekben is színtiszta vezetési élményt garantálnak – minden egyes megtett méteren. A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia elektromos motorjait kimagasló energiasűrűség jellemzi, amelyeknek köszönhetően a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellek a divízió valaha gyártott legerősebb négykerekűiként érkeznek meg az utakra. Az elektromos motorok az első és a hátsó tengelyen is párhuzamosan vannak elrendezve, és mindegyik erőforrás egy váltóegységen keresztül kapcsolódik az adott kerékhez. Az első és a hátsó egység egy-egy inverterrel vezérli az elektromos motorokat és az optimális kenést. A rendszer minden egyes keréknél mérnökien precíz teljesítmény- és nyomatékleadást garantál, amely optimális tapadást, a fékrendszer és az elektromos motorok között folyamatos nyomatékelosztást, és még határon autózva is fékenergia-rekuperációt eredményez. Mindez olyan vezetési élmény képében ölt testet, amilyenhez fogható korábban elképzelhetetlen volt. A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia táplálásáról egy több mint 100 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor gondoskodik, amelyet a mérnökök részletekbe menően módosítottak a nagyteljesítményű sportautók sajátosságai szerint. A középpontban továbbra is a kompatibilitás állt, amelyet a mérnökök a „Design to Power” alapelv alkalmazása mentén, a Gen6 hengeres akkumulátorcelláinak teljesítményre optimalizált változatával értek el. Ehhez a hűtőrendszert és a BMW Energy Mastert – a nagyfeszültségű akkumulátor intelligens, akkumulátorcsomagon kívülre helyezett, központi vezérlőegysége – is a nagyobb teljesítmény-leadás szempontjai szerint módosították. A tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekbe épített nagyfeszültségű akkumulátorok az M-specifikus megoldásoknak köszönhetően még nagyobb csúcsteljesítmény leadására, még gyorsabb járműtöltésre és még hatékonyabb rekuperációra képesek. A nagyfeszültségű akkumulátor háza az autóváz szerkezetei elemeként is funkcionál, összekapcsolva az első és a hátsó tengellyel. Az így elért, még nagyobb vázmerevség ugyancsak hozzájárul az autó kivételes menetdinamikai kvalitásaihoz. A BMW M divízió innovációi nem csupán a menetteljesítményre terjednek ki. A csúcstechnológia az új és innovatív anyagok használatában is visszaköszön. A nagyteljesítményű modellekben mindig is kulcsfontosságú volt a könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek alkalmazása, így a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekben most először naturálszál-alapú megoldások is megjelennek. A naturálszál-kompozitok tesztelését 2019-ben kezdte meg a BMW M Motorsport. E jövőbe mutató anyag a gyártási emisszió mintegy 40 százalékos csökkenését eredményezi és jobb életciklus-végi újrahasznosíthatóságot garantál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Nissan Z első modelléve 2023-ban volt, mégis most, három évvel később már érkezik is az első ráncfelvarrás a modellhez. A Japánban Fairlady Z-ként ismert modell nemrég a Tokiói Autószalonon debütált új külsejével, amelynek fő részlete az autó eleje, amelyet teljesen átterveztek. A hűtőmaszk, amely a korábbi modellvariánson feltűnően nagy volt, valószínűleg már a gyártónak is szemet szúrt, mivel egy visszafogottabb, kisebb darabra cserélték. A kétrészes dizájn egyszerű vízsszintes csíkokat kapott a felső részre és egyetlen darabban van alul, a kettő között egyszerű panel szolgál válaszfalként. A bemutatómodell egy új színezetet is kapott, amelyet Unryu Zöldnek nevezett el a Nissan, amely a jól ismert Grand Prix Green átnevezett változata. De az ikonikus szín jól megy a tízrészes, 19 hüvelykes felnikhez, amely még sportosabb külsőt ad az autónak. Belső tekintetében nem sok változást látni. A beltér mostantól elérhető lesz világos bézs színben, és nagyjából ennyi is az újdonság. A szín nyilván jó kontraszt a külső zöldjéhez, de ezen felül csak egy újabb váltó érkezett a Nismo kivitelhez. A motortérben azonban igenis van változás. A gyártó szerint modernebb rugók és nagyobb szelepek kerültek az autóba, ami a jármű válaszidejét gyorsíthatják és segítenek a kormányozhatóságban is. Emellett a fékek méretét is növelték, kifejezetten a Nismo esetében. A ráncfelvarrott Nissan Z nem meglepő módon Japánba érkezik először, 2026 nyarán és ezután jöhet Európába, ami nagyjából az év vége felé várható, vagy 2027 elejére. Az új modell miértje mögött valóban a hatalmas első hűtőmaszk állhat, hiszen ezen felül lényegi változtatás nem igazán történt. Mindenesetre az autó elölről vagányabb lett, kifejezetten a zöld festéssel és fekete tónusokkal. Képek forrása: Nissan