A DRX Sport jóvoltából a Ferrarikat, Porschékat, Lamborghinit és amerikai autócsodákat nem csupán látni lehet, külön jeggyel ki is lehet őket próbálni a versenypályán vagy közúton, Ámon Olivérrel pedig drift taxizni lehet majd a Black Star Speedway Visontán. A szervezők azokra az érdeklődőkre is gondolnak, akik csak gyönyörködnének a különleges autókban: a három paddock területen tematikus jelleggel sportautók, luxusautók, drift autók és tuning autók is láthatók lesznek. Záróeseményként, várhatóan 18 órától a Black Star Speedway Visonta történetének eddigi legnagyobb autós felvonulását tervezik, amelyen pályára léphet az összes, a rendezvényen résztvevő autó. Autócsodák a BSSW Visontán A kiállított autók között igazi ritkaságok láthatók lesznek: A DRX Sport Ferrari 458 Challenge-e egy vérbeli versenyautó, ezzel utasként Race Taxi szolgáltatást is igénybe lehet majd venni. Megtekinthető lesz több, különböző generációs Porsche 911-es, a tervek szerint Aston Martinok és japán sportautók is érkeznek majd a BSSW Visontára. Az esti felvonulás után a gokartosoké a pálya, naplementében és napnyugta után, villanyfénynél is lehetőség nyílik gokartozásra a BSSW saját Sodi gokartjaival. Egész napos program a család minden tagjának A ZSTS Garage SupercarFest alkalmával a szervezők a családok minden tagjára gondolnak: az autókiállítás és a pályán átélhető élmények mellett családi programok is lesznek a nézői területeken: a családok kicsi és nagyobb tagjait is különböző játékok, arcfestés, Hot Wheels kisautó kiállítás- és vásár, valamint zenei- és táncprodukciók várják. A DRX Sport jóvoltából szimulátor, kerékcsere játék, batak reflexjáték, „Catch it” gravitációs reflexjáték, valamint Kahoot kvízjáték is várja az érdeklődőket. Ámon Olivér látványos megjelenéssel érkezik, az AMTS-en korábban látott sátrak közül több is érkezik a BSSW-re, kaphatók lesznek a hivatalos ajándéktárgyak, valamint közönségtalálkozó is lesz Ámon Olivérrel.  Nem maradhat el a BSSW-től már jól ismert vendéglátás sem: a pálya minden büféje üzemelni fog a megszokott, barátságos árakkal és széles kínálattal, valamint további foodtruckok, kávézók és édesség lelőhelyek is lesznek a rendezvény alkalmával. Jegyek már kaphatók a www.supercarfest.hu oldalon és a www.tixa.hu oldalon felnőtteknek 3.990 Ft-os áron, 12 évnél idősebb gyereknek pedig 2.990 Ft-os áron. 12 éves kor alatt a belépés ingyenes.  

"Határozott stratégiát követünk az Opel GSE márkával: Versenyezz. Vezess. Játssz. Ezek közül a verseny lesz idén a leginkább meghatározó." Mondta Rebecca Reinermann, az Opel marketingért felelős alelnöke. “Megmutatjuk, hogy mennyire izgalmas, ugyanakkor mennyire fontos is márkánk elektromos irányultsága." “Amit ma itt bemutatunk, jóval több, mint prototípus." Mondta Jörg Schrott, az Opel GSE Formula E versenycsapat igazgatója. “Az Opel GSE 27FE fontos sorozatgyártású modelljeink fejlesztése - különösen a GSE sorozat - szempontjából.” Az Opel GSE 27FE már a Formula E most, a következő versenyszezonnal életbe lépő GEN4-es előírásai alapján született meg. A prototípus állandó összkerék-hajtású, teljesítménye meghaladja a 800 LE-t, rekuperációban pedig akár 700 kW-ra is képes. Ez az elektromos autósportok új szintje. A többféle áramlástani kialakítással az autó könnyen az egyes pályákra szabható. A felkészítés ennek megfelelően teljes körű. "A sok-sok próbapadon eltöltött óra után, most beépítettük az autóba a hajtásláncot, és május elejétől irány a pálya." A következő hónapokban további próbapadi és élő tesztek követik majd egymást tervszerű sorrendben. Úgy tervezzük, hogy nagyjából 15 napot töltünk majd különböző európai pályákon a szezonkezdet előtt." Mondta Jörg Schrott. A GSE 27FE gyors és dinamikus, de milyen formai megoldások tükrözik ezt a dinamikát és teljesítményt már az autó álló helyzetében is? A válasz: a karosszéria “fénysebesség” matricái. A sárga nem csak feltűnő, de az Opel versenymúltját is idézi. “A GSE 27FE megjelenésével az volt a célunk, hogy az autó gyorsasága és dinamizmusa már az előtt is egyértelmű legyen, hogy a versenypályára lép.” Mondta Pierre-Olivier Garcia, az Opel globális formatervezési vezetője. "Az OMG! hatás tökéletesen összefoglalja mindezt: azonnali érzelmek, teljes jelenlét és a modern elektromos autóversenyzés koncentrált energiái egyszerre, egy helyen. Minden forma, minden vonal, minden felület és minden egyes részlet egyetlen célt szolgál: a német mérnöki munka tökéletességének kifejezését." Az Opel Compass feltűnően megjelenik az orron, azonnal Opelként azonosítva a versenyautót. A GSE 27FE is a márka tavaly, a Mokka GSE Rally bemutatásával bevezetett formanyelvén szól, a Formula E-re hangolva. A versenygép végső formájában csak közvetlenül a szezon indulása előtt, az októberi Párizsi Autószalonon lesz látható, ahol a GSE sorozat többi modelljét is kiállítja majd az Opel. A 27FE első tesztpilótája, a 25 éves Sophia Flörsch a Le Castellet-i pályán vezette először a kocsit, bár a fejlesztési folyamatban már a kezdetektől, az első szimulátoros tesztektől fogva részt vett. “A szimulátorban eltöltött hosszú órák után különleges érzés elsőként a valóságban is a volán mögé ülni ebben az autóban. A nyomaték brutális, a teljesítmény-leadás nem is evilági - és én imádom feszegetni a határokat.” - mondta Sophia Flörsch. Le Castellet-ben az Opel megmutatta, milyen közel is áll egymáshoz a Formula E és a márka GSE modelljeinek kínálata: A 27FE-n kívül az Opel Mokka GSE, az új Opel Corsa GSE prototípusa, a Manta GSE és a Mokka GSE Rally is teljesített néhány kört a pályán. Így egyszerre volt jelen a teljes elektromos izompaletta: tanulmány, prototípus és jövendőbeli Formula E versenygép. Ma bemutattuk mi is az a GSE." -mondta Rebecca Reinermann. “A GSE a mi folyamatosan fejlődő, érzelmekkel teli sportmárkánk. A Formula E szerepe kiemelkedő, hiszen egyedi módon hozza össze az autósportot, az érzelmeket a high-tech műszakisággal és a fenntarthatósággal.” Opel március közepén jelentette be, hogy beszáll a Formula E-be gyári csapatként, mert úgy gondolja, hogy a sorozat új, GEN4-es korszaka friss távlatokat nyit az elektromos hajtású, nagy teljesítményű utcai modellek előtt is. A GSE kifejtve: Grand Sport Electric, azaz a dinamikus elektromos autók gyűjtőneve az Opelnél. A tavaly bemutatott Mokka GSE után idén az új Corsa GSE is megérkezik. "A Formula E ma a világ legfontosabb fejlődő versenysorozata, s ez illik az Opelhez. De a sportosság és a nagy teljesítmény nem csak a versenyzőknek jár, vásárlóink is átélhetik az OMG! vezetési élményt. Éppen ezért bővítjük kínálatunkat hamarosan a Corsa GSE-vel." Mondta Rebecca Reinermann. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az automatikus rendszámfelismerés (ANPR) mára a közlekedési infrastruktúra szerves része. Parkolóházakban, útdíjkapuknál, rendőrautókban és okosvárosok kamerarendszereiben egyaránt ott dolgozik. A technológia gyökerei mégis közel ötven évvel ezelőttre, egy brit rendőrségi kutatólaborba nyúlnak vissza. Hogyan született meg a világ első rendszámfelismerő rendszere? 1976-ban a brit Belügyminisztérium alá tartozó Rendőrségi Tudományos Fejlesztési Részlegen (Police Scientific Development Branch, PSDB) egy kis csapat kezdett kísérletezni azzal az ötlettel, hogy optikai karakterfelismerés (OCR) segítségével videófelvételekről automatikusan azonosítsák a járművek rendszámtábláit. A fejlesztések egyik kulcsfigurája Dr. Richard Stevens volt, aki a kor technológiai korlátai ellenére az első működő rendszerek létrehozásán dolgozott. A kihívás óriási volt. A rendszámtáblákat emberi szemeknek tervezték, nem gépeknek. Méretük, színük és állapotuk folyamatosan változott, a piszkos, sérült vagy részben takart táblák pedig külön nehézséget jelentettek. A hetvenes évek számítógépei ráadásul aligha voltak képesek valós idejű feldolgozásra. A kitartás mégis meghozta az eredményt. Az első prototípusok 1979-re elkészültek, a technológiát pedig az A1-es főúton és a Dartford-alagútnál tesztelték. Az ANPR-nek köszönhető első ismert letartóztatásra 1981-ben került sor: a rendszer egy lopott gépkocsit azonosított. Tudtad? Dr. Richard Stevens olyan számítógépeken dolgozott, amelyek teljesítménye ma már egy egyszerű laptophoz képest is elenyésző – a technológia alapelve azonban azóta sem változott. Miért kellett évtizedeket várni az áttörésre? A kezdeti sikerek ellenére az ANPR széles körű alkalmazására még éveket kellett várni. A nyolcvanas években a rendszerek drágák és nehezen telepíthetők voltak. A kamerákat helyi számítógépes rendszerekhez kellett csatlakoztatni, az infrastruktúra kiépítése pedig bonyolultnak bizonyult.A fordulat a kilencvenes években jött el: olcsóbb, felhasználóbarátabb szoftverek nyitottak utat az ANPR számára a laboratóriumon túlra. 1993-ban a londoni City köré telepített „acélgyűrű" (Ring of Steel) kamerarendszer volt az első nagyszabású alkalmazás, amelyet nem a teljes londoni rendőrség, hanem a City of London Police hozott létre az IRA 1992–1993-as merényleteire válaszul. Később országos adatmegosztási rendszerek is megjelentek, amelyek a rendőrségi erők közötti együttműködést tették lehetővé. ANPR kamera működés közben: a rendszámfelismerés ma már a közlekedési rendszerek alapja (Forrás: AI generált illusztráció)   Amikor a technológia kilépett a rendőrség árnyékából A civil felhasználás igazi mérföldköve a 2003-ban bevezetett londoni dugódíjrendszer volt. A belváros zónáját mintegy 700 ANPR-kamera figyeli, amelyek minden ki- és behaladó járművet azonosítanak. Először alkalmazták a rendszámfelismerést ilyen léptékben nem rendészeti, hanem közlekedésszervezési célra. Az ANPR később komoly bűnügyekben is kulcsszerepet játszott: 2005-ben például egy brit rendőrgyilkosság felderítésében segítette a nyomozókat. Az ügy fő elkövetőjét azonban csak 2024-ben ítélték el, ami jól mutatja, hogy az ANPR-adatok évekkel, akár évtizedekkel később is kulcsszerepet játszhatnak egy nyomozásban. Mivé vált az egykori rendőrségi kísérlet? Napjainkra az ANPR világszerte, több tucat országban működik, és messze túlnőtt eredeti bűnüldözési célján. Érdekesség, hogy a budapesti székhelyű Adaptive Recognition a világ élvonalába tartozó ANPR-fejlesztők közé sorolható, rendszereiket számos országban alkalmazzák közlekedési és biztonsági célokra. Alkalmazási területei a parkolásmenedzsmenttől az útdíjszedésen és forgalomfigyelésen át a flottakezelésig, a repülőtéri biztonságig és az okosváros-megoldásokig terjednek. A mesterséges intelligencia fejlődésével a rendszerek gyorsabban és pontosabban dolgoznak, valós időben képesek feldolgozni az adatokat, és különböző rendszámformátumokat is kezelnek. Az iparág mára milliárdos nagyságrendű globális piaccá nőtte ki magát. Nem csak előnyei vannak Az ANPR ugyanakkor viták kereszttüzében is áll. Adatvédelmi szervezetek figyelmeztetnek: a technológia alkalmas nagyléptékű megfigyelési rendszerek kiépítésére. A téves olvasatok – az „1" és az „I", a „0" és az „O" összekeverése – időnként jogosulatlan bírságokhoz vagy indokolatlan intézkedésekhez vezetnek. Egyes országokban ezért már szigorú szabályok vonatkoznak az adatkezelésre, köztük a nem releváns adatok azonnali törlésére. Miért fontos ez Magyarország számára? Magyarországon az ANPR-technológia egyre több területen jelenik meg: a közterületi parkolás ellenőrzésétől az autópálya-útdíjrendszeren át a rendőrségi járművekig. A hazai okosváros-fejlesztések és az EU-s közlekedésbiztonsági elvárások és az alacsony kibocsátású zónák (LEZ) terjedése miatt a technológia szerepe csak erősödni fog. Az adatvédelmi kérdések ugyanakkor hazánkban is kulcsfontosságúak: a GDPR és a magyar szabályozás egyaránt meghatározza, hogyan kezelhetők a rendszámfelismerésből származó adatok. Kapcsolódó autószektor cikkek A mesterséges intelligencia forgalomirányítási szerepéről részletesen írtunk a Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását? című elemzésünkben, amelyben a Vitronic rendszámfelismerő technológiája is szóba kerül. A járművek belsejét szkennelő új generációs kamerarendszereket az Az új kamerák nemcsak látják, ha mobilozik az autóban, de azonnal értesítik is a rendőrséget! című cikkünkben mutattuk be. A francia „láthatatlan traffipaxokról" szóló írásunk pedig azt vetíti előre, hogy a következő generációs közúti kamerarendszerek már nem csak sebességet mérnek, hanem komplex szabálysértéseket is valós időben észlelnek. Az ANPR ma már szinte láthatatlanul működik körülöttünk – mégis alapjaiban formálja a közlekedést. A kérdés nem az, hogy használjuk-e a technológiát, hanem az, hogyan alkalmazzuk felelősen és átláthatóan. Fogalomtár ANPR – automatikus rendszámfelismerés kamerák és képfeldolgozás segítségével. OCR – optikai karakterfelismerés, képekből szöveg kinyerése. PSDB – brit rendőrségi fejlesztési részleg, ahol a technológia megszületett. LEZ – alacsony kibocsátású zóna (Low Emission Zone), amelyben ANPR-kamerák ellenőrzik a belépő járművek jogosultságát. Forrás: Traffic Technology Today – „Who invented ANPR?" (2026. április) A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

Mielőtt bejelentették, hogy az iráni háború és annak hatásai miatt törlik a bahreini és a szaúd-arábiai hétvégét, a legtöbb csapat a Bahreini Nagydíjra készült új fejlesztéseivel, a változással viszont ezek a május elején rendezendő miami viadalra csúsztak. Mivel az amerikai hétvége előtt a csapatok „időt nyertek” többen, köztük a Ferrari csapatvezetője is biztosra veszi, ott egy új bajnokság indul, hiszen a legtöbb istálló teljesen átalakított versenyautóval áll majd rajthoz. Az egyik a Ferrari lesz, az olaszok pedig Monzában már pályára is vitték újításaikat egy filmes nap keretén belül (ez 200 kilométernyi pályaidőt engedélyez). Mint kiderült, ezzel nem voltak egyedül, szerdán ugyanis a Red Bull is pályára gurult egy másik legendás helyszínen, Silverstone-ban, szintén egy filmes napon. Noha gyakorlásuk zárt ajtók mögött zajlott, az interneten már megjelent néhány felvétel az átalakított autóról. Ez alapján az RB22 első szárnyának véglapjain olyan elemek tűntek fel, amelyek a mezőny többi autóján már általánosnak számítanak, a szezon elején azonban ezek még hiányoztak a Red Bullról. Ezeknek az elemeknek általában az a szerepük, hogy szabályozzák a lefelé irányuló turbulenciát. A képek alapján az oldaldobozok is megváltoztak. A korábban használt egyenletesen ívelt, feszes vonal helyett most egy éles törés figyelhető meg az oldaldoboz felénél. Ezen felül a Red Bull egy új hátsó szárnnyal is kísérletezik, és úgy tűnik, a mozgó elemek forgáspontját is áthelyezték. Mindez egyértelművé teszi, hogy a Red Bull nem ül tétlenül a gyenge szezonkezdés után, és aktívan keresi a fejlődés lehetőségeit. Tény, bőven van tér a javításra, a csapat ugyanis egyelőre a középmezőnyben áll, és a hírek szerint az autó túlsúlyos is. Az sem kizárt, hogy Silverstone-ban a szabálymódosításokhoz kapcsolódó akkumulátor-kezelési megoldásokat is kipróbálta már a csapat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!