A márka jelenléte az ausztrál nagyváros repterétől egészen a városközpontig érezhető. Csütörtök este az Audi Revolut F1 Team versenyzői, Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto mutatták be az új Audi RS 5*-öt az Albert Parkban. Alig két héttel a világpremier után ez a jármű merész, új korszakot jelez. Ez az első RS-modell, ami hibrid hajtással működik – párhuzamban áll tehát az új generációs Formula-1-es versenyautókkal, amelyek teljesítménye közel 50 százalékban elektromos. Fotó: Audi A márka legsportosabb modelljei és a motorsport közötti szoros kapcsolatot egy film mutatja be, amelyben az új Audi RS 5* az Albert Parkban, a Formula-1-es pályán köröz, miközben az otthoni irányítóközponttal, az Audi Revolut F1 Team mérnökeivel tartja a kapcsolatot. Izgalmas pillanatokat szerzett továbbá egy történelmi jelentőségű Audi versenyautó. A Formula-1-es debütálásra az Audi Tradition kihozta a múzeumból a krokodilmintás, legendás Audi R8-at. Ez az autó 2000. december 31-én Adelaide-ben, Ausztráliában megnyerte a „Race of a Thousand Years” versenyt. Az akkori futam egyik győztes versenyzője, Allan McNish Melbourne-ben is a volán mögé ült; ő egyébként jelenleg az Audi Driver Development Programért felel. Úszó csapatközpont Melbourne belvárosában A krokodil tematikájú Audi R8 a lenyűgöző AFLOAT bárban a látogatókra váró számos attrakció egyike, egy Audi R26 bemutatójármű mellett. A melbourne-i városközpontban, a Yarra folyón található prémium úszó helyszín az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén a csapat nyilvános központjaként szolgál. A csütörtök óta nyitva tartó helyszín továbbra is kiváló közösségi tér a vendégek és a rajongók számára, ahol élőben követhetik az eseményeket, és kapcsolódhatnak a márkához és a csapathoz. A futam előtt az Audi Revolut F1 Team már számos látogatót fogadott, köztük helyi sztárokat, például az ausztrál szörföst, Stephanie Gilmourt és a neves séfet, Guillaume Brahimit. A francia származású séf a boxutca kijáratával szemben található Audi Trackside Suite-ban főz a vendégeknek. A vasárnapi nemzetközi nőnap alkalmából az Audi Australia a nagydíj előtt networking ebédet rendezett a „Girls on Track” kezdeményezés résztvevőinek. Az Audi Revolut F1 Team szakmai kapcsolatok biztosításával támogatja a FIA kezdeményezését, ami a lányok és fiatal nők számára népszerűsíti a motorsport karrierlehetőségeit. Csütörtökön több csapattag is időt szakított arra, hogy találkozzon a résztvevőkkel, és megossza a tapasztalatait. Számos további eseménnyel népszerűsíti a csapat Melbourne-szerte a márkát, például a belvárosi Adidas Original Store-ban. Formula-1: jóval több mint motorsport „Az első Formula-1-es szezonunk kezdete új fejezetet nyit az Audi számára, a pályán és azon kívül is” – mondja Gernot Döllner, az AUDI AG vezérigazgatója. „Célunk megmutatni, mire képesek az emberek, amikor összefognak egy közös cél érdekében. Ebben a sportban, ahol minden ezredmásodperc számít, a hatékonyság kulcsfontosságú. Arra tanít bennünket, hogy a fókuszált, precíz csapatmunka adja az igazi erőnket. Bátran nézünk szembe a kihívásokkal, és ezt a projektet olyan hajtóerőnek és motiváló példának tekintjük, amely nap mint nap jobbá tesz bennünket.” Az Ausztrál Nagydíj vasárnap helyi idő szerint 15:00-kor (magyar idő szerint reggel 5:00-kor) kezdődik. Ez egy hosszú távú elköteleződés kezdetét jelenti az autósport csúcsa iránt. Az Audi célja, hogy 2030-tól olyan pozícióba kerüljön, amelyből világbajnoki címekért harcolhat a Formula-1-ben. Több mint 100 éve sikeres a motorsportban Az Audi több mint 100 éve sikeres a motorsportban. A vállalat már a harmincas években is lenyűgözte a közönséget a nagydíjas versenyautóival – köztük a Melbourne-ben is kiállított Auto Union Type C modellel. A márka sikerei a rali-világbajnokságban, túraautó-versenyzésben és hosszútávú versenyzésben gyakran szorosan kapcsolódtak műszaki innovációkhoz. 2012-ben az Audi elsőként aratott győzelmet hibrid hajtású versenyautóval a Le Mans-i 24 órás versenyen Ez a siker jelentette a motorsport elektrifikációjának kezdetét a márkánál – egy folyamatét, amely ma a Formula-1-ben folytatódik, és egyre markánsabban jelenik meg a vállalat RS-modelljeiben is.            

Szerző: Bánffi Tibor A második világháború végére a járművek és a közlekedési infrastruktúra nagy része megsemmisült. Az NDK Dél-keleti régióban egymást érték az autógyárak. (Hasonló koncentráció Detroit környékén jött létre az Egyesült Államokban.) A terület s így az autóipar is az 1940-es években a szovjet ellenőrzés alatt való újjáépítés és átszervezés szakaszában állt. A kelet-német autógyárakat a háború előtti időszakban a nyugati üzemekből szolgálták ki. NSZK az NDK-val szembeni gazdasági embargó miatt már nem szállíthattak, így a gyártáshoz elengedhetetlen hiányához vezetett. Kedvezőtlen hatással járt, hogy a szakemberek nagy része nyugatra menekült. A harmincas években alakult meg az AUTO UNION egyesülés az AUDI, a DKW, a Horch és a Wandwrer márkák összevonásával. AUTO UNION A legkeserűbb sors a Wanderernek jutott, mert a 34 évig működő gyárat az utolsó csavarig a Szovjetunióba szállították. WANDERER 1945-ben Eisenachot és a BMW gyárat amerikai erők foglalták el, de későbbi megállapodás alapján szovjet megszállási övezetnek nyilvánították. Először a BMW 321-es típust kezdték gyártani 1945-1950-ig, majd 1946-1947-ig a BMW 326-os típusra tértek át. Az 1950-es évek elején felmerült alkatrészhiányt Gerhard Gebhardt autóipari munkás oldotta meg az autóalkatrészek NSZK-ból történő csempészésével. Felmerült, hogy az üzemet jóvátételként a Szovjetunióba telepítik. Zsukov marsallt lenyűgözte a vezetőségétől ajándékba kapott BMW 321-es csillogó, tetszetős autó, ezért úgy döntött, hogy minden marad a régiben és gyártást minél előbb el kell kezdeni.   Feltételként szabta, hogy a gyárnak egy héten belül öt további autót kell összeszerelni a meglévő alkatrészekből a szovjet uraságok részére.  A BMW és ZSUKOV MARSALL A háborúból visszatérő munkások kis szériában nagy lelkesedéssel újraindították a termelést az átnevezett "Eisenacher Motorenwerk” gyártósorán, melyek a Szovjetunióba kerültek. A típus korszerű torziós rugózással, hidraulikus fékrendszerrel rendelkezett. Az áramvonalas, kényelmes felépítmény először készült négy ajtóval. A kacifántos történet bírósági döntéssel folytatódott, miszerint az eisenachi BMW-ket továbbra is gyárthatják, de nem használhatják a BMW védjegyet, ezért a márkajelzést EMW 340-re változtatták. BMW EMW LOGO A luxus kivitelű típusból 20.250 darab készült 1949-1955-is. Gyártottak EMW 340-es coupékat és cabriókat is. Érdekesség, hogy az egyetlen BMW-EMW típus, amelyből kombi változat is született melyeket mentőnek is használtak. HORCH 830 TÍPUSÚ AUTÓ 1945-től  BMW-EMW R 35 típusú motorkerékpárok is készültek. 1955-ig több mint 13 ezer motort gyártottak. Az 1899-ben alapított Horsch gyár mindig is nagy, erős és megbízható autókat épített. Az járműveket kifinomult felszereltség, luxus és robusztus technológia jellemezte. Az 1935-1940 között készült Horch 830 BL típus volt az utolsó, amely még békeidőben elhagyta a gyár kapuit. A több mint öt méteres két tonnás, impozáns limuzin V8-as 3.800 köbcentis motorjával a legfelsőbb, luxus kategóriát képviselte. A világháború után ez a gyár is szovjet felügyelet alá került. 1953-ban központi utasításra elrendelték egy új típus a P240-es fejlesztését Sachsening márkajelzéssel a Zwickauban a VEB Sachsenring, a korábbi nevén Horsch gyárban. A gyártására való felkészüléshez 12 millió NDK márka állt rendelkezésre. Nem meglepő, hogy az első példányok pártvezérekhez és más kormánytisztviselőkhöz kerültek. A várakozások meglehetősen irreálisak voltak az eladások tekintetében. A szedán mellett kombi és cabrió is készült. Ez utóbbi változattal pózoltak a vezérek, de Jurij Gagarint is ilyen kocsival vonult 1963-ban a berlini stadionban az NDK-Magyarország (1:2) futballmérkőzés előtt. A tervezett 15.000 jármű helyett csak 1.382 darab készült minőségi kifogások és a kedvezőbb árú Volgák és TATRA-k miatt, de a KGST határozat is megpecsételte sorsát. Végül a Keletnémet gazdasági kormányzat leállította a jármű további gyártását. Az EMW 340 és a Horch- Sachsening P240 típusú autókra nem volt fizetőképes kereslet. A Kelet-német lakosságnak nem az autóvásárlás volt a legnagyobb gondjuk, a szegénységgel és az éhínséggel kellett együtt élni. Az IFA F9-es olcsóbb autó már közelebb állt a vásárlói igényekhez. A gyártás 1949-ben Zwickauban, indult, majd 1953-tól Eisenachban folytatódott. (Testvérét 1939-től fejlesztették Németországban. 910 köbcentis vízhűtéses motorral épült. A 30 lóerős motorral 110, a kombi esetében 90 km/órás sebességet lehetett elérni. A DKW F89-es klónja a tartós anyaghiány és a szükségszerű beruházások elmaradása miatt a minőség romláshoz vezetett. A kor divatos bogár hátú formát öltött kedvező, 0.42-es alaktényezővel. 1956-ig gyártották és 40.663 db készült. A DKW F9 típusnak volt kombi és kabrió változata is. Ez volt az alap az IFA Framo kisbusz fejlesztéséhet. Az elavult, 15 éves IFA F9-es konstrukciót az AZW P70-es váltotta fel. Ez  külsőleg egy teljesen új típust volt. A műszaki megoldások már körvonalazták az utód, azaz a Trabant jegyeit. A Chevrolet Corvette után másodikként  használtak műanyag (duroplaszt) elemeket. A gyártástechnológia számos új kísérlettel járt. Kezdetben a fenol gyantához papírt használtak, később tértek át a gyapotra. A technológiát még a DKW fejlesztette. Nem volt kielégítő a festékréteg tapadása a műanyag felületén, ezért A festékhez csak egy sült műgyanta alapozó segített,  melyhez Svájcból importáltak megfelelő komponenst.   Kihívást jelentett emeletes ház méretű prés tervezése és beüzemelése. A tárgyasztalt fel kellett fűteni a karosszéria elemek formáláshoz. A teljesen új fejlesztésű, 684 köbcentis vízhűtéses, kéthengeres motor 22 lóerőt teljesített. A 374 centiméter hosszú felépítmény négy személy viszonylag kényelmes utazását biztosította. A modellválaszték 1955-től szedán, 1956-től kombi, 1957-től coupé variációkból tevődött össze. A limuzinnál eleinte elsumákolták a csomagtérajtót, melyhez a hátsó ülések lehajtásával lehetett hozzáférést. A kombi esetében a borítást fa vázra rögzítették. A coupé luxusát a valódi bőr kárpit jelentette. AZW P70-es típusból összesen 36.151 darabot gyártottak, ezen belül kb. 7000 komi és coupé készült. A P70-es típus „kitaposta” az utat a keleti blokk népszerű Trabantok gyártásához. Az ötvenes évektől nagyobb figyelmet kapott a lakosság autókkal való ellátása. Megkezdődött a Trabantok és a Wartburgok fejlesztése, melyek az NDK ikonikus járműveivé váltak. Erről írunk a következő részben. Kapcsolódó cikk: https://www.autoszektor.hu/hu/content/agyafurt-autos-bunesetek-volt-ndk-ban  

Havas tetők A lakásbiztosítások terén idén a hónyomás okozta károk emelkedtek ki látványosan. A tetőkön összegyűlő hó és jég sok helyen olyan terhelést jelentett, amely beázáshoz vagy szerkezeti problémákhoz vezetett, főként a lapostetős és könnyűszerkezetes házaknál. Az Allianzhoz az év első két hónapjában több mint 700 ilyen bejelentés érkezett, ami óriási emelkedés a tavalyi néhány esethez képest. A hóterheléshez kapcsolódó kár átlagos összege 78 ezer forint volt. A csúszós, jeges utak, járdák hatására gyakrabban fordulhatnak elő személyi sérülések is. Az Allianz adatai szerint az év első két hónapjában 30 százalékkal több ilyen balesetet jelentettek, mint egy évvel korábban ugyanebben az időszakban. Sok esetben a csúszásveszélyt a nem megfelelően kezelt járdaszakasz okozta. „Egyetlen el nem lapátolt hóréteg is elég ahhoz, hogy baleset történjen, és ilyenkor a felelősség a tulajdonost terheli a háza előtti járdaszakaszon (közterületen) keletkező károkért. A megfelelő téli felkészültség nemcsak jogi kötelezettség, hanem közösségi felelősség is” – hívja fel a figyelmet Borbély Krisztián, az Allianz Hungária Zrt. kárrendezési igazgatóságának vezetője. Havas utak – több baleset Míg egy átlagos napon mintegy 90 casco kárbejelentés érkezik a biztosítóhoz, az év eleji szélsőségek hatására több időszakban is jelentős emelkedés volt tapasztalható. Január 5–9. között – amikor több hullámban érkező havazás okozott fennakadásokat – a napi bejelentések száma közel a duplájára ugrott, de a január 13–14-i intenzív jegesedés idején is több mint  60 százalékkal haladta meg a szokásos átlagot. Január 8-a pedig különösen kiemelkedő volt: ezen a napon 250 bejelentés érkezett. Mindez jól mutatja, hogy mennyire koncentrált kárcsúcsokat okozhat egy-egy intenzív havazás vagy ónos eső. „Az egyre szélsőségesebb időjárási mintázatok nem feltétlenül az éves átlagokban, hanem rövid, intenzív időszakokban jelentkeznek, így egy-egy havazás vagy fagyhullám néhány nap alatt is jelentős kárcsúcsot eredményezhet” – hangsúlyozza Borbély Krisztián. Úgy véli: az egyre kiszámíthatatlanabb klimatikus viszonyok a jövőben is egyre gyakrabban vezethetnek efféle koncentrált kárcsúcsokhoz. Veszélyek a hó alatt Fotó: Google Gemini mesterséges intelligencia A tél egyik leglátványosabb következménye az utak gyors kátyúsodása, ami kihívás elé állítja  az autósokat. A biztosító a kátyúkárokat nem külön kategóriában, hanem casco töréskárként tartja nyilván, a kárleírások alapján azonban egyértelmű növekedés látszik. Januárban még jellemzően minden második napra jutott egy kátyúkár, február első felében már naponta több mint háromszor hivatkoztak kátyúra az ügyfelek, ez pedig közel tízszeres emelkedés. Különösen érdekes ez az adat annak fényében, hogy már a januári, alacsonyabb esteszám is hatszorosa a tavaly januárinak. A kátyúkárok leggyakrabban a gumiabroncsot és a felnit érintik, de nem ritka a futómű sérülése sem. Előfordul, hogy egy nagyobb úthiba egyszerre két kereket is tönkretesz. Az elmúlt hetek havas, latyakos időjárása tovább rontotta a helyzetet: a hóréteg gyakran elfedte az úthibákat, így a sofőrök sokszor csak későn észlelték a veszélyt. Akadt olyan eset is, amikor a kátyúból felverődő aszfaltdarab a jármű alját találta el, megrongálva a padlólemezt és a hűtőrendszer vezetékét, ami miatt a gépkocsit el kellett szállítani. „A kátyúkárok kockázatát ráadásul tovább növelhetik a téli látási viszonyok és az olyan tevékenységek, amik elvonják a figyelmünket a vezetésről. Ezt azért különösen fontos hangsúlyozni, mert egy korábbi felmérésünk[1] szerint  vezetés közben a sofőrök 49 százaléka rendszeresen állítgatja a navigációt, 19 százalék mobiltelefont használ, 44 százalék eszik‑iszik, 27 százalék a velük utazókkal foglalkozik, és 30 százalék nézelődik a környezetre. Ezek a vizuális figyelemelterelések éppen azt a néhány kritikus tizedmásodpercet vehetik el, amely a kátyú időben történő észleléséhez és kikerüléséhez szükséges” – szögezi le Borbély Krisztián. A szakember arra is felhívja a figyelmet, hogy kátyúkárok esetében a casco biztosítás töréskár fedezete nyújt védelmet, a kötelező felelősségbiztosítás önmagában nem fedezi az ilyen jellegű károkat. A mögöttünk hagyott téli hónapok megmutatták, milyen gyorsan és milyen mértékben képes megugrani a károk száma egy-egy extrém időjárási helyzetben. A tavasz közeledtével érdemes ellenőrizni a tetők, ereszek, útburkolatok és járművek állapotát, hogy a tél okozta rejtett sérülések ne vezessenek később nagyobb költségekhez. Egy kis odafigyeléssel időben megelőzhetők a problémák. [1] Az Allianz Hungária 2025. augusztusában készített „Gépjárműkutatás, 2025” online kérdőíves felmérésében 1200 fő (18-69 éves magyar internetező) vett részt. A minta reprezentatív az alapsokaságra: nem, életkor, iskolai végzettség, településtípus és régió szerint.  

Megfizethető prémium „Az Audi A3 Core bevezetésének stratégiai célja, hogy a márka egy rendkívül versenyképes árú, figyelemfelkeltő ajánlattal új ügyfeleket szólítson meg, akik most lépnének be a prémium kategóriába” – mondta Szabó András, az Audi magyarországi márkaigazgatója. Fotó: Audi Az új Audi A3 Core modellek nemcsak átmenetileg, a készlet erejéig, hanem egész évben elérhetők, mind Sportback, mind Limousine kivitelben. A3 Sportback Core ajánlott bruttó fogyasztói ára 9 998 999 forint, a korábbi 11 377 945 forint helyett. Az ajánlat a manuális váltóval szerelt 30 TFSI (116 LE) motor esetén érvényes. Gazdag alapfelszereltség Az Audi A3 már alapfelszereltségben is kiemelkedő technológiai és kényelmi tartalmat kínál: 3 küllős, multifunkciós bőrkormány Audi drive select Kitérés-asszisztens kanyarodási asszisztenssel Sávtartó asszisztens Kereszteződés-asszisztens Parkolássegítő rendszer hátul, ultrahangos érzékelőkkel Audi virtuális cockpit (digitális műszerfal) MMI Rádió Plusz MMI touch rendszerrel Smartphone interface Audi Phone Box light (vezeték nélküli töltés) LED főfényszórók és hátsó lámpák dinamikus irányjelzőkkel 3 zónás komfort klíma Első ülésfűtés 4 irányban állítható elektromos gerinctámaszok elöl Elektromosan behajtható, automatikusan elsötétedő külső tükrök Automatikusan sötétedő belső visszapillantó tükör Ambiente világítás csomag A modell így nemcsak árával, hanem felszereltségével is kiemelkedik a szegmensben. 30 éve úton Az Audi A3 1996-os bemutatása óta meghatározó szerepet tölt be a márka kínálatában: a prémium kompakt kategória egyik úttörőjeként új ügyfélkört szólított meg. Az első generáció megjelenésével az Audi belépett egy addig kevésbé kiaknázott szegmensbe, ötvözve a prémium minőséget a kompakt méretekkel és a mindennapi használhatósággal. Az A3 az évek során – Sportback, Limousine és sportos S/RS változatokkal – valódi modellcsaláddá fejlődött, miközben technológiai szempontból is számos újítást vezetett be a kategóriában, a fejlett vezetéstámogató rendszerektől a digitális műszerfal-megoldásokig. A modell mára az Audi egyik legnagyobb darabszámban értékesített típusa, és kulcsszerepet játszik abban, hogy a márka elérhetővé és vonzóvá tegye a prémium mobilitást. Elérhető prémium élmény Az Audi A3 Core modellek bevezetésével a márka egyértelmű üzenetet fogalmaz meg: a prémium minőség, a fejlett technológia és a karakteres design most minden eddiginél elérhetőbbé válik a magyar ügyfelek számára. További információ és konfigurálási lehetőség elérhető az Audi hivatalos magyarországi weboldalán: A3 Sportback Core konfigurátor, A3 Limousine Core konfigurátor