Ilyen lesz a gyalogosok, biciklisek és rolleresek jövője
2026.04.19.
A modern nagyvárosok közlekedése egyre összetettebb: az autók, kerékpárosok és gyalogosok mellett immár az elektromos rollerrel közlekedők is sok esetben ugyanazokon az útfelületeken osztoznak, vagy keresztezik egymás útját. Ebben a környezetben különösen fontos a sérülékeny úthasználók – elsősorban a gyalogosok, de ide tartoznak a rolleresek és a kerékpárosok is – biztonságának növelése. A HUN-REN SZTAKI Rendszer- és Irányításelméleti Kutatólaboratóriumában (SCL) azon dolgoznak, hogy a jövő intelligens közlekedési rendszerei a jövőben már a veszélyhelyzetek kialakulása előtt felismerjék a kockázatokat, és ezzel segítsenek elkerülni a baleseteket.
Információ a környezetből
A közlekedési veszélyhelyzetek egyik alapvető oka a járművek és a gyalogosok közötti jelentős fizikai különbség. Egy autó tömege és mozgási energiája számottevően nagyobb, mint egy gyalogosé vagy rolleresé, így egy ütközés következményei utóbbiak számára sokkal súlyosabbak lehetnek. A kutatók olyan intelligens rendszereken dolgoznak, amelyek a gyalogosok vagy rolleresek mozgásának kiszámításával segítenek a balesetek megelőzésében.
Ezek az úgynevezett intelligens közlekedési rendszerek (ITS) különböző forrásokból – járművekbe épített szenzorokból, út menti infrastruktúrákból vagy a közlekedők saját eszközeiből, például mobiltelefonokból – gyűjtenek adatokat. A jövőben akár a hangfelismerés is segíthet ebben: speciális mikrofonok segítségével egy hangalapú rendszer ugyanis képes lehet megkülönböztetni például az autó, a kerékpár vagy a roller hangját. A kutatók célja az, hogy a különféle szenzorokkal begyűjtött adatokat összekapcsolva, pontosabb képet kapjanak arról, mi történik a forgalomban.
Kommunikáció egymással
A jövő közlekedési rendszereiben a járművek nem csak maguk érzékelik a környezetüket, hanem egymástól és a városi infrastruktúrától is képesek lesznek információt nyerni a figyelmet igénylő helyzetekről vagy a közlekedés sérülékeny szereplőiről. Az okosvárosi környezetben például az útszakaszokra telepített kamerák vagy szenzorok információt küldhetnek az autóknak arról, hol található gyalogos, kerékpáros vagy más jármű. Ez különösen akkor lehet hasznos, amikor a gyalogos takarásban van – például parkoló autó mögött vagy kanyarban –, és a járművezető még nem látja.
„A cél az olyan városi közlekedési rendszer kialakítása, ahol az intelligens technológiák láthatatlanul, de folyamatosan támogatják a közlekedőket – és ahol a balesetek megelőzése már jóval azelőtt megtörténik, hogy a veszélyhelyzet kialakulna” – mondta Németh Balázs, a HUN-REN SZTAKI SCL tudományos tanácsadója és kutatója, aki szerint az ilyen intelligens rendszerek kiépítésével a nagyvárosok közlekedése már tíz-húsz éven belül jelentősen átalakulhat. A sűrű forgalmú csomópontokban például kiépített kamerák és szenzorok szolgáltathatnak a biztonságos közlekedést szolgáló információkat a járműveknek. A sofőrök akár már az autó kijelzőjén is láthatják majd a holttérben vagy takarásban lévő gyalogosokat. A kommunikáció ráadásul kétirányú is lehet: nemcsak az autók kaphatnak majd figyelmeztetést, hanem a gyalogosok mobiltelefonjai is jelezhetnek, ha veszélyes helyzet alakul ki egy zebránál.
Várostervezés intelligens rendszerekkel
Az intelligens rendszerek ráadásul nem csak egy adott jármű vagy gyalogos számára szolgáltatnak információkat. „A modern közlekedési rendszerek hatalmas mennyiségű adatot gyűjtenek a forgalomról. Ezekből az adatokból azonosíthatók a baleseti szempontból kritikus helyszínek, ahol gyakrabban alakulnak ki veszélyes helyzetek – magyarázza Németh Balázs. – Ezekből az adatokból az is kiderülhet, ha egy kereszteződés kialakítása nem megfelelő – például tábla takarja ki a gyalogosokat, vagy a járművezetők rendszeresen túl gyorsan hajtanak az adott útszakaszon. Ezek az információk segíthetnek a várostervezőknek és a közlekedési hatóságoknak a biztonságosabb infrastruktúra kialakításában.”
Így lesz a kutatásból valóság
A területet érintő kutatások egy része szimulációs környezetben zajlik, ahol különböző közlekedési helyzeteket modelleznek. A szimulációk után következnek a valós tesztek, például speciális járműteszt-pályákon vagy más kontrollált körülmények között. Itt valós gyalogosok vagy bábuk segítségével vizsgálják, hogyan reagálnak a rendszerek különböző szituációkban. Külön kutatási terület a rolleresek mozgásának modellezése, amely számos szempontból eltér a gyalogosokétól és a kerékpárosokétól. A kutatások során kiemelt szerepet kapnak a mesterséges intelligenciát alkalmazó, úgynevezett sztochasztikus modellek, amelyekkel a kutatók a jellemző mozgásminták alapján képesek valószínűségi alapon megbecsülni a közlekedők viselkedését. A jövő közlekedési rendszerei így előrejelzéseket készíthetnek majd arról, mi vár ránk a következő pillanatokban egy közlekedési helyzetben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Nissan jövőbeli tervei: több hibrid, több AI, kevesebb modell
2026.04.19.
A dolgok nem éppen zökkenőmentesen alakulnak a Nissan számára, de a nehézségekkel küzdő autógyártónak talán van némi oka az optimizmusra. Egy globális sajtótájékoztatón Christian Meunier, a Nissan Americas elnöke azt nyilatkozta, hogy a vállalat „jelentős növekedést ért el az előző évhez képest az amerikai kiskereskedelmi piaci részesedésében”, és ez csak egy kis ízelítő a Nissan jövőbeli terveiből, amelyek között szerepel az AI-vezérelt járművek prioritásként való kezelése, kevesebb modell kínálata változatos hajtáslánc-opciókkal, valamint új stratégiák bevezetése a legfontosabb piacain: Kínában, Japánban és az Egyesült Államokban.
Az AI előtérbe kerülése
Úgy tűnik, a mesterséges intelligencia egyre több területen veszi át az irányítást, és mivel ez az a technológia, amely várhatóan meghatározza a jövőt, a Nissan szerint az AI jelentős szerepet fog játszani a következő generációs járműveinek fejlesztésében. Az első lépés a technológia beépítése a vezetéstámogató rendszereikbe: a külföldi piacokra szánt új Nissan Elgrand minibusz lesz a kísérleti alany, amely 2027 végéig bevezeti a következő generációs ProPilot rendszert. A Nissan kitűzött célja, hogy a modellpalettájának 90 százalékában bevezesse az AI Drive technológiát. A vállalat azt is szeretné, ha az AI Partner technológiája lehetővé tenné az ügyfelek számára, hogy mindennapi életüket összehangolják Nissanjaikkal, bár erről a prezentációban nem hangzottak el konkrét részletek.
Kevesebb modell, több hibrid
A Nissan fejlődési tervének része a modellpaletta szűkítése. Pontosabban: az autógyártó bejelentette, hogy globális modellpalettáját 61-ről 45 modellre csökkenti, megszünteti a gyengén teljesítő modelleket, és elsőbbséget biztosít azoknak, amelyeknél még van fejlődési potenciál.
Az amerikai piacon ez azt jelenti, hogy a 2027-es Rogue modellel végre bevezetik az e-Power sorozatú hibridet, emellett pedig megtartják a V-6-os motorokat, amelyek jelenleg a Pathfinder és az Armada SUV-k hajtómotorjaként szolgálnak. Ezen felül a Nissan egy teljesen új V-6-os motort fog gyártani (melynek hibrid változata is lesz), ami a terepjáró képességű Xterra megújult változatát fogja hajtani. Az új SUV 2028 végére várható.
A Nissan szerint 2028 végére luxusmárkája, az Infiniti jelentős újdonságokkal fog bővülni: egy hibrid kompakt SUV-val, amely vélhetően az új Rogue-on alapul majd (és valószínűleg QX50 néven kerül forgalomba), valamint egy új sportszedánnal, amely újraélesztheti a Q50 modellnevet. A hírek szerint ez az autó kézi sebességváltóval is kapható lesz, és Japánban ismét Nissan Skyline néven kerül forgalomba.
Bár a Nissan nem mond le az elektromos járművekről, korábban törölte az Egyesült Államokban két elektromos szedán gyártására vonatkozó terveit, és az Ariya SUV gyártását is leállította, hogy erőforrásait az új Leaf-re összpontosítsa, amely végül nem aratott nagy sikert. A Nissan mindazonáltal úgy véli, hogy új e-Power hidat fog képezni a kizárólag benzinüzemű és a teljesen elektromos modellek között, utóbbiakba pedig a „piaci viszonyok és a politikai fejlemények” függvényében óvatosan fognak befektetni.
Eközben az autógyártó azt tervezi, hogy továbbra is kínál plug-in hibrid modelleket olyan partnerségek révén, mint a Mitsubishi-val kötött jelenlegi megállapodás.
A Burgenland kártya Magyarországon is kedvezményeket kínál
2026.04.19.
A Burgenland Card tulajdonosai a tartomány számos látványosságát ingyen vagy nagy kedvezménnyel látogathatják meg. Azt azonban kevesen tudják, hogy a határ magyar oldalán is használható a kártya.
Fotó: burgenland.info
A kártyával például a nyugat-magyarországi Körmenden díjmentesen látogatható meg a kastély, illetve Szombathelyen is több intézmény, köztük az Iseum Savariense Régészeti Műhely, a Savaria Múzeum és a Vasi Skanzen, is ingyenesen várja a kártyatulajdonosokat.
Zalaegerszegen szintén több intézmény, például a Göcseji Múzeum és a Göcseji Skanzen kínál térítésmentes belépést, míg Sárváron a vár látogatható ingyenesen. Kőszegen kedvezmény jár a vár belépőjére, Fertődön pedig az Esterházy-kastély egyik szárnya tekinthető meg díjmentesen az egyik jegytípus megvásárlás esetén.
Ezeknek az együttműködéseknek köszönhetően a Burgenland Card nemcsak az osztrák tartomány, hanem a szomszédos magyar régiók felfedezését is hozzáférhetőbbé teszi az utazók számára.
Menetpróba: Toyota Corolla Cross - Fazont igazítottak
2026.04.19.
A Corolla világszám: 1966-os bevezetése óta eladtak belőle vagy 55 milliót, többet, mint európai riválisából, a VW Golfból. A többi családtaghoz képest a Cross típus viszonylag későn, 2022-ben, a szűnni nem akaró suv-mánia delelőjén lépett színre. Tervezői tavaly látták elérkezettnek, hogy az idei modellévre felvarrják a Corolla család terepjárós változatának ráncait. A szépészeti beavatkozás nem tűnik túl radikálisnak: maradtak a c-osztálynak megfelelő méretek, a klasszikus suv-formák – és persze a Toyota védjegyének számító, immár ötödik generációs, „öntöltős” hibrid hajtás, valamint a Toyota vezetéstámogató digitális rendszere, sokféle biztonsági funkcióval.
Dizájn szempontjából leginkább a frontrész változott. Méhsejt mintázatra váltott a hűtőrács, újak a lámpatestek kialakítása. Magasabb feleszereltség esetén fényárba borítja a sötét utakat az adaptív távfény-vezérlés és új szerelvény a lámpák között húzódó, manapság roppant divatos led-fénycsík is.
Ami a kabint illeti, a magasabb üléspozíció és a szélesre nyíló ajtók jóvoltából kényelmes a ki- és beszállás. A vezetés ergonómiájára sem lehet panasz, jóllehet az első ülések párnahossza rövidebb, mint néhány európai riválisában. A Cross-t ugyan családi autóként reklámozzák, de a hátsó fertály, legfőképpen a lábtér elmarad néhány versenytársáétól, így felnőtteknek az hosszabb úton szűkös lehet. A kocsibelső ugyanakkor kissé komor hangulatú: minden fekete, a tesztautó műbőrülésétől a tetőkárpitig. Mindez azonban semmit sem von le a remek vezethetőségből. Minden kezelőszerv logikus elrendezésű, toyotásan finoman működik. A fazonigazítás részeként új a váltógomb, a kétrekeszes, vezeték nélküli töltésű mobiltelefon-tárolóhely és a nagyobb középkonzol is. A műszerfali elrendezésben maradt a korábbi multimédiás infotaintment rendszer, köztük a vezető előtti műszeregység, a menetadatokat a kormányon lévő fizikai gombok nyomogatásával lehet megjeleníteni, többféle, színes, grafikus elrendezésben.
A megújult hibrid Cross-t kétféle benzinmotorral kínálják. Az 1,8 literes 140, a 2,0 literes 178 lóerős, 9,9 másodperc, illetve 8,1 másodperc alatt gyorsulnak fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre. A nagyobb teljesítményű kétliteres változat összkerekes hajtással (AWD-i) is elérhető, amelyben újdonság a Snow Extra névre keresztelt üzemmód. E rendszer havas utakon javítja a kocsi stabilitását, a hátsó elektromotor segítségével megakadályozza a kerekek kipörgését, fenntartja a tapadást.
A hibrid Toyoták egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy üzemanyagfogyasztásuk alacsony. Ezt a kétliteres, AWD-i Corolla Cross tesztautó ezúttal is igazolta: zsúfolt városi közlekedésben 5 liter alá ment a fogyasztás, de autópályás tempóban sem gurított le 5,6 liternél többet 100 kilométerenként. A menetélvezeteket azonban igencsak megzavarja az a jellegzetes motorzaj, amelyet az autós sajtó „felbőgésként” emleget: erőteljesebb gázadáskor – azonnali gyorsulásérzet nélkül – felmorajlik a motor, autópályás sebesség esetén pedig erősen behallatszik a motorzaj. Mint ahogy a szakavatottak összefoglalják, mindezért a fokozatmentes e-CVT sebességváltó és az Atkinson ciklusú motor (https://hu.wikipedia.org/wiki/Atkinson-ciklus) karakterisztikája a felelős. Ellentétben a hagyományos, fix fokozatú váltókkal, az e-CVT bolygóműves egység, szoftveresen szabályozza a motor fordulatszámát. Gázadáskor a rendszer azonnal abba a tartományba pergeti fel a motort, ahol a legnagyobb teljesítmény, és ott is tartja mindaddig, amíg az autó eléri a kívánt sebességet. Ez okozza a morajló hangot. Az Atkinson ciklusú motorok ugyanakkor rendkívül takarékosak, de alacsony fordulaton kevésbé nyomatékosak, ezért a hirtelen gyorsítás teljesítéséhez a rendszer kénytelen magasabb fordulatszámra kapcsolni, ez is növeli a „csatazajt”. A Toyota már nem kevés erőfeszítést tett a kedvezőtlen hanghatások csökkentéséért (nagyobb elektromos rásegítés, szoftveres finomhangolás, megerősített hangszigetelés). Ám az sem véletlen, hogy a „nyúlós” gyorsulási érzet ellenére a Toyota kitart hibrid hajtáslánca (Hybrid Synenergy Drive) mellett. Ez a Crossban is alkalmazott, immár ötödik generációsnak mondott hajtásmód városi forgalomban verhetetlen fogyasztást produkál. Normál, nyugodt közlekedési viszonyok között a rendszer csendes, rezgésmentes, a váltásnélküliség rángatásmentes haladást tesz lehetővé. Az e-CVT-ben ugyanakkor nincsnek surlódó tárcsák, kopó tengelykapcsolók, ékszíjak. A váltó gyakorlatilag elpusztíthatatlan, kevés karbantartást igényel.
Visszatérve a Corolla Cross vezetési tapasztalataira a volánforgatás kényelmét egy sor biztonsági és vezetéstámogató technika is emeli. Autópályán maradt mindig sávközépen a kocsi, a kanyargásoknak megfelelően magától korrigált. Ha kellett a sebességkorlátozások szerint fékezett, lassított, bár a rendszer néhányszor félremérte a sebességet – feltehetően térképének téves adatai miatt. Városban a legkisebb sebességtúllépéskor már-már zavaró hangossággal megszólal a figyelmeztető kolomp, (melynek hangerejét nem lehet lejjebb venni.) Mindezzel együtt a 2015-ben bevezetett és azóta is folyamatosan bővített Toyota Safety Sense biztonsági csomag elemei a Crossban is életet menthetnek. Ahogy a többi Corollában, a Cross műszerfali kijelzőjén is megjeleníthető (ki-, bekapcsolható) az ütközést megelőző biztonsági rendszer (angol rövidítéssel PCS), az intelligens adaptív sebességtartó automatika (iACC), a sáv- és nyomtartó rendszer (LTA), a vészmegállító (EDSS), a biztonságos kiszállást segítő technika (SEA), az automatikus távfény-vezérlés (AHS) és nem utolsó sorban a parkolást könnyítő rendszer. Ami pedig e cikk bevezetőjében idézett, meglehetősen pikírt Top Gear hasonlatot illeti, annyi bizonyos: a Cross egy racionális, rendkívül hatékony és biztonságos családi SUV. A praktikumra épít. Nem vérpezsdítő száguldozásra való, és nem is terepjáró, hanem inkább csak telekjáró. Aki ilyet választ, az inkább megfontolt úrvezető és az élenjáró műszaki megoldások mellett, magáénak vallja a Toyoták legendás megbízhatóságát, minőségét is.
Mindennek van némi felára is. A Corolla Cross közel 12,8 millió forinton indít, de a magasabban felszerelt változatokért mélyebben kell a zsebbe nyúlni. A kétliteres, összekerekes AWD-i, Executive kiadásban már több mint 17 millióba kerül.
Súlyos baleset, teljes útzár az M1-es autópályán
2026.04.19.
Szalagkorlátnak ütközött egy motoros vasárnap az M0 és M1-es autópályák találkozásánál, a fővárosból kifelé vezető oldalon - közölte a Budapesti Rendőr-főkapitányság.
A rendőrség honlapján azt írták, hogy a motoros súlyosan megsérült. A baleset miatt a M1-es autópálya érintett szakaszát lezárták, a járműforgalom a leállósávon halad.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gázt adnak a szárnyashajók kapitányai is
2026.04.19.
Fotó: mahartpassnave.hu
A közlemény szerint már közlekedik a Budapest-Szentendre-Budapest sétahajó és a Visegrád-Nagymaros-Zebegény útvonalon a hop-on körjárat, és május 1-től indul az Esztergom, a Visegrád-Esztergom és a Budapest-Szentendre-Visegrád sétahajó. A szárnyashajó járatok időszakosan közlekednek.
A Prosecco & Aperitivo Spritz hajójárat áprilistól a Batthyány tér 1. szám alatti kikötőből indul egyórás útjára, a nagy érdeklődésre tekintettel heti három időpontban - ismertette közleményében a Mahart-Passnave.
A társaság korábban beszámolt arról, hogy a menetrendszerinti hajózási szolgáltatások iránti kereslet 2025-ben kiugróan erősödött: míg 2024-ben 183 ezer, 2025-ben már 413 ezer utas utazott menetrendi hajóikon. A növekedés hátterében elsősorban a budapesti kínálat bővítése, a járatszám emelése, valamint a dinamikus árazás bevezetése állt.
Közölték, a forgalom területi megoszlása alapján 2025-ben a bővülés motorja a fővárosi hajózás volt. Budapesten 2024-ben 122 ezer, 2025-ben viszont már 329 ezer utas vette igénybe a menetrendi járatokat. A Dunakanyar térségében is stabil bővülést tapasztaltak: 2024-ben 61 ezren, 2025-ben már 84 ezren utaztak a térségben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Jeep növekedési lehetőséget lát a magyarországi újautó-piacon
2026.04.19.
A több mint 80 éves múlttal rendelkező autómárka csak a SUV (terepjáró, illetve szabadidő-autó) szegmensben van jelen a magyar újautó-piacon, ahol tavaly 1011 járművet értékesített. Ez 120 százalékos növekedés volt az előző évhez képest, amely a Jeep számára 0,78 százalékos szeletet biztosított az új személyautók között. A márkaigazgató hozzátette, hogy részesedésük a magyar piac mintegy 60 százalékát kitevő SUV szegmensben eléri az 1,3 százalékot. A SUV szegmensben több mint 100 márka versenyez Magyarországon.
Krupp Tünde kifejtette: a Jeep szűk vásárlói réteget szolgál ki, akik számára a valódi, jó tereptulajdonságokkal rendelkező autó képvisel értéket. A márka jelenleg mindössze két modellel van jelen, azonban új vásárlói réteget mozdíthat meg, hogy a hajtáslánc-kínálat bővülésével már e-hibrid, e-plugin hibrid és elektromos változatok is elérhetők. A Stellantis elkötelezte magát az elektrifikáció mellett, de hosszú távú stratégiája, hogy kielégítse az egyéb meghajtású járművek iránti igényt is - jelezte a márkaigazgató.
A Jeep az idén két új modellel jelenik meg a magyar piacon, támogatva a célkitűzést, hogy a márka részesedése egy százalékra emelkedjen. Krupp Tünde esélyt lát arra, hogy a terepképességű járműveket célzó közbeszerzések által is bővüljenek az eladások, erről elmondása szerint már folynak egyeztetések. A Jeep eladásaiban a céges vásárlók aránya 50 százalék körüli, miközben a teljes piac SUV szegmensében eléri 75 százalékot is.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tragédia a Zöld Pokolban: meghalt egy pilóta a versenyen, amelyen Verstappen is indult
2026.04.19.
Több autó ütközött szombaton a Zöld Pokolnak is nevezett, 20,8 km-es Nordschleifén, az ADAC 24 órás versenyhétvégéjén. A futamon indult a négyszeres F1-es világbajnok, Max Verstappen is, de ő nem volt érintett a balesetben.
Az egyik kanyarban hét autó ütközött, amit jelentések szerint olajfolt okozhatott. A balesetben a finn amatőr versenyző, Juha Miettinen életét vesztette. Ő a 121-es rajtszámú BMW 325i E90-esét vezette. A mentőszolgálatok azonnal kiérkeztek, kiszabadították a súlyosan sérült autóból, és a versenypálya orvosi központjába szállították. A kimerítő újraélesztési erőfeszítések ellenére belehalt sérüléseibe. 66 éves volt. A balesetben érintett további hat sofőrt kivizsgálásra kórházba szállították, de egyikük sérülései sem életveszélyesek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD megduplázta eladásait Japánban.
2026.04.19.
A Japán Autóimportőrök Szövetsége (JAIA) által közölt friss regisztrációs adatok szerint a BYD márciusban 625 járművet helyezett forgalomba Japánban, ami éves összevetésben 91,1 százalékos növekedést jelent. Az első negyedévben száz százalékot meghaladó volt a növekedés.
A látványos bővülést részben az alacsony bázis magyarázza. Ugyanakkor a BYD továbbra is kis szereplőnek számít Japán teljes autópiacán: márciusban az újenergiás (EV+PHEV) járművek szegmensében 4,15 százalék volt a részesedése az eladott autók tekintetében.
A kínai gyártó helyzetét tovább nehezíti, hogy Japán nemrég jelentősen módosította az újenergiás járművekhez kapcsolódó támogatási rendszerét. A járművenkénti állami támogatás összege 350–400 ezer jenről 150 ezer jenre csökkent, ami érzékelhetően rontotta az árversenyt, és megnehezítette a BYD számára a további növekedést a japán piacon.
Kedvezőbb képet mutat ugyanakkor az importált újenergiás járművek szegmense. A JAIA adatai szerint márciusban összesen 6 085 importált elektromos és plug‑in hibrid autót regisztráltak Japánban, amelyen belül a BYD részesedése már 10,3 százalékra emelkedett. Ez azt mutatja, hogy a márka elsősorban az importmodellek között képes erősebb pozíciót kialakítani.
A japán piac jelentősége összefügg a BYD globális stratégiájának átalakulásával is. A vállalat számára az export egyre fontosabbá válik. A China EV DataTracker adatai szerint a BYD globálisan 688 939 járművet értékesített, ebből 303 150 darabot Kínában adtak el. Ez azt jelenti, hogy a gyártó eladásainak több mint fele már a külföldi piacokról származik. A számok egyértelműen jelzik, hogy a BYD számára minden egyes külföldi piac kulcsfontosságú, így Japán szerepe is messze túlmutat az abszolút darabszámokon.
A gyártó jelenleg öt modellt kínál Japánban. A választék négy tisztán elektromos autóból áll, a Sealion 7‑ből, az Atto 3‑ból, a Dolphinból és a Sealből, valamint egy plug‑in hibrid modellből, a Sealion 6‑ból.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
