Arisztokraták és Automobilok – III. rész: Esterházy család
2026.06.05.
Az Esterházy a magyarországi történeti arisztokrácia egyik legbefolyásosabb családja volt. A családfa az évszázadok során számos fő- és alágra tagozódott. A hazai motorizáció története szempontjából a csekleszi alág az érdekes, amely a XVIII. században jött létre. Az ide tartozó családtagok grófi címmel bírtak.
Esterházy Mihály gróf
Esterházy Mihály gróf 1853. júliusában született Pozsonyban. A család összesen 56 ezer holdnyi birtokkal rendelkezett Pozsonytól Észak-Keletre Cseklésztől Tardoskeddig. Az uradalom központja a cseklészi várszerű kastélyban volt. Gróf Esterházy Mihálynak egész életében ez volt az igazi otthona. A birtokból származó jövedelem lehetővé tette, hogy a fiatal arisztokrata gondtalanul élhessen. Mivel édesapja is szerette a vadászatokat, Mihály gróf már fiatalon megtanult lőni. A lövészet mellett lovaglásban, úszásban és vívásban is jó volt. Ezen kívül ő alapította meg a Budapesti Galamblövészegyesületet, illetve Balatonfüreden a Stefánia Yacht Egyletet is. Érdekelték a műszaki dolgok is: ismert amatőrfényképész volt, s ő vezette be a villanyvilágítást is a cseklészi birtokra.
Nem csoda, hogy a benzingőz is elvarázsolta. Egyike lett a korai arisztokrata autósoknak, sőt ő kapta az 1-es rendszámot is, amely korai, 1906-ban bekövetkezett halálakor éppen egy Peugeot autón függött. Az 1900-ban alapított Magyar Automobil Club-nak először társelnöke, majd 1903-tól elnöke volt.
Esterházy Móric gróf
Esterházy Móric gróf (1881-1960) elsősorban politikus volt, aki 1917-ben két hónapig miniszterelnökként irányította az országot. Móric gróf már 1905-ben feltűnt a (Királyi) Magyar Automobil Club igazgatóságában, amely vélhetőleg leginkább reprezentálást jelentett. Az első világháborút követően visszavonult a közélettől.
Herceg Esterházy Antal
Esterházy Antal herceg (balra) Szudánban 1926-ban
Ma Ausztriában található Léka azaz Lockhaus, ahol 1903-ban a hercegi ághoz tartozó Esterházy Antal született. Ő volt Esterházy Miklós herceg és Cziráki Margit második gyermeke. Édesanyja az ötödik gyermek szülésébe belehalt, édesapját 1920-ban a bánat vitte sírba.
Az öt testvér szülők nélkül maradt, nagykorúságukig a közeli rokonságban kaptak gyámot. Antal herceg szabadabb nevelést kapott másodszülött fiúként, mint bátyja, aki hitbizományi örökös lett, viszont a majorsági életből minden herceggyermeknek ki kellett venni a részét. Kedvenc időtöltése a lovaglás volt. Diplomás éveik után Pál herceg, a legidősebb testvére hitbizományt próbálta egyben tartani, míg a fiatalabbak, Antal és László a hagyatékból rájuk eső kisebb birtokaikra költöztek.
Így került Antal Ozorára, ahol a helyi 4000 hektáros birtokot vezette – főleg a lótenyészet terén jeleskedett.
Antal nővérét, Máriát Almásy János vette feleségül, így a herceg megismerkedett Almásy Lászlóval, aki imádta az autókat és az expedíciókat is. Hamar barátságot kötöttek: együtt vadásztak, síeltek.
1925 telén amikor a ködös időjárás nem kedvezett a síelésnek, egyikőjük eszébe jutott, hogy van hely a világon, ahol talán kevesebb a köd, és ez a hely Afrika. Eltökélt szándékuk volt négy keréken eljutni oda, ahova eddig senkinek sem sikerült, egészen pontosan a Núbiai sivatagot a Nílus mentén átszelve. Almásy László Grazban a Steyr gyárnak dolgozott, így egy Steyr túrakocsival indulhattak útnak. Antal hercegben igazi partnerre lelhetett, az expedícióhoz nem csak kedve, de pénze is volt, finanszírozta az utazást. A viszontagságos út mellett varázslatos, egyedülálló 3000 km-es útjukról Almásy László Az Autóval Szudánban című könyvében részletesen ír. Az utazás nagy visszhangot keltett, valóságos hősként ünnepelték őket, ugyanis egészen addig tevén kívül senki nem próbálta átszelni a Núbiai-sivatagot. Az utazásuk során több szép afrikai vadat is elejtettek, amelyek trófeái később Ozorán a kastély dolgozószobájának falát díszítette.
1927. szeptemberében Antal herceg új autót vásárolt magának, azzal a céllal, hogy a svábhegyi versenyen esélyesként indulhasson. Választása a kor egyik legerősebb járművére, a kompresszoros Mercedes S sportkocsira esett. A 6.8-literes, soros hathengeres motor alapból 120, szükség esetén 180 lóerő teljesítményre volt képes. A 170 km/h végsebességű jármű 1,9 tonnát nyomott.
Esterházy ugyan a svábhegyi versenyen nem ért el jelentős eredményt, de bekerült a versenyzői „társaságba”. Itt hamarosan új barátra lelt Zichy Tivadar gróf személyében, aki így emlékezett vissza rá „That was no gentleman, that was Zichy” című önéletírásában: „Esterházy Antal herceg, a mesésen gazdag Ezterházy dinasztia egyik tagja a nők szemében megtestesítette a mesebeli herceget. Magas és jóvágású volt, akibe rengeteg arisztokratikus gőg szorult, úgyhogy mindenkire, aki nem Ezterházy volt kíváncsian tekingetett, azon tűnődve, hogy vajon mi végre létezhetnek? … Amikor elkezdtem a 2.3-literes Bugattit vezetni, Antal, csak, hogy engem bosszantson vásárolt magának egy kétliteres „Grand Prix”-t. Három másik sofőrrel közösen versenyistállót alapítottunk, s a molsheimi gyárból leszerződtettünk egy mérnököt”.
Magyar Túraút, 1928. Forrás: Burányi Gyula
1928 májusában három T35 GP versenyautó érkezett Magyarországra a „versenyistállóhoz”. Ezek közül a 41800 (!!!) pengőbe kerülő, 4918 alvázszámú kétliteres T35C-t Esterházy Antal rendelte magának. Esterházy az 1928. júniusban megrendezett Magyar Túraúton még francia kereskedőrendszámmal állt rajthoz, ezt követően 1928–1929 folyamán számos versenyen indult. 1929-ben az autót a magyar nemzeti színekre festették át. 1929 őszén Esterházy a Svábhegyi versenyen balesetet szenvedett.
Nemzeti színekben 1929-ben a Sopron-Brennbergbányánál megrendezett versenyen
Az osztrák Keibl műhelyben karosszált Mercedesre, amely 1928. nyarán a bécsi Concours d’Elegance-n aranyszalagot kapott a Bugatti mellett jóval kevesebb figyelem jutott.
Antal herceg adrenalinnal túlfűtött életét a család sem és Apponyi Károly gróf sem nézte jó szemmel, mivel lányának udvarolni kezdett. Fájó szívvel, de a Bugattit eladta gróf Zichy Tivadarnak, leendő apósa ugyanis az 1929-es baleset után válaszút elé állította után, mely szerint vagy az autóversenyzésről mond le, vagy Apponyi Mária Gabrielláról, 1935 októberében feleségül vehette a szigorú gróf leányát. Ettől kezdve Antal megállapodott. A második világháborúban önkéntesként bevonult. 1944-ben máig tisztázatlan körülmények között lőtték le.
Járművei közül a Mercedest Kaczander Ferenc vállalkozó vásárolta meg, aki a Zupka Lajos céget bízta meg egy új felépítmény elkészítésével.
Az újrakarosszált Mercedes 1937-ben
A Bugattinak jóval kalandosabb sors jutott. Miután Zichy gróf csődbe jutott, az autón túladott. Az alváz az 1950-es évek elején került elő, amikor a III-as számú Autójavító Nemzeti Vállalat egy versenyautót épített az alvázra BMW 328-as motorral. A Nagy Hármas névre keresztelt alkotással 1953-1963 között versenyzett Wimmer András. Ezt követően a jármű eltűnt, majd az 1980-as években került elő. Később az autó Svédországba került, ahol egy helyi gyűjtő, Michael Byström gyűjteményében kötött ki, aki gondos munkával restaurálta a Bugattit. 2011-ben a Forma 1 Magyar Nagydíj előtt Michael Byström néhány kört ment a Bugattival – s megkocsikáztatta Esterházy Antal fiát, ifjabb Esterházy Antalt is.
Forrás: Burányi Gyula
Megkezdődött a balatoni kompkikötők felújítása, a közlekedés zavartalan
2026.06.05.
Fotó: Bahart
A beruházás keretében a szántódi és a tihanyi révkikötő infrastruktúráját újítják meg. A cél a Balaton legfontosabb közlekedési csomópontjának korszerűsítése, a közlekedési kapacitás növelése, a digitalizáció és a turisztikai élmény javítása – írta a többségi állami, valamint tóparti önkormányzatok tulajdonában lévő társaság a honlapján közzétett tájékoztatóban. A projekt során figyelembe veszik a fenntarthatóságot és a tájba illeszkedő építészeti megoldásokat – tették hozzá.
A projekt során megújulnak a kikötői mólók és épületek, a közlekedési rendszerek, az utak és az utastájékoztatás, valamint a közművek és környezet. A fejlesztés részeként új utasvárók, jegypénztárak, kerékpártárolók, vizesblokkok és szolgáltató egységek épülnek. A közlekedési sávok és a felhajtási rendszerek átalakításával gördülékenyebb lesz a kompra történő fel- és lehajtás
– részletezi a tájékoztató.
A beruházás fontos elemével, az új forgalomirányítási és jegyértékesítési megoldásokkal gyorsabbá válik majd az átkelés. Lesz egyebek közt e-sáv és elővételes jegyvásárlási lehetőség - említik példaként.
Mivel cél a Balaton-part építészeti és természeti értékeinek megőrzése is, ezért Szántódon felújítják a Dianóczky János által tervezett ikonikus, hiperbolikus paraboloid formájú váróépületet, Tihanyban pedig megújul a helyi védelem alatt álló kőburkolatú épület, amely a kikötő egyik meghatározó látványeleme - írják.
A tervek szerint a jövőben vendéglátó egységekkel, bejárható mólókkal, kilátóval, parkosított környezettel és korszerű utasfogadó infrastruktúrával erősödik a kompkikötők turisztikai és közösségi funkciója.
Az építkezés a kompközlekedés menetrendjét nem befolyásolja, azonban megszűnik a kompkikötőknél a parkolási lehetőség és a vizesblokkok használhatósága, a mólókat pedig lezárják – áll a Bahart tájékoztatójában.
MTI
Jugoszlávia halott, de a Yugo feltámadhat
2026.06.05.
A Yugo bizonyos értelemben a Balkán bogarának ( a VW-re utalva, a szerk.megj,) számított. Nem a legfejlettebb technológiai megoldás, nem a legmegbízhatóbb, de tömegeket mozgósított, ahogy az az utakon is látható volt.
Pontosan ezt kívánja elérni az új Yugo: egy alig több mint négy méter hosszú kisautó, amely – most bejelentették – mindössze 12 000 euróba fog kerülni.
Az egykori Zastava Yugo. Fotó: retrovasak.hu
A Yugo ötletgazdája, Aleksandar Bjelić a belgrádi SEE Automotive konferencián mutatta be a koncepció további szakaszait és árulta el a kezdeti technikai részleteket. Elmondása szerint az első modell teljes hibrid hajtású lesz.
A hajtásrendszer különféle üzemanyagokat támogat, és ideális esetben mindössze 2,2 litert fogyaszt 100 kilométerenként. A plug-in hibridekkel ellentétben a rendszer külső töltési funkció nélkül működik. A Yugo körülbelül 12 000 eurós célárat határozott meg. „Azt tervezi, hogy felélessze a megfizethető kisautók ötletét” – mondja Bjelić professzor, aki nemcsak négy cég tulajdonosa, hanem a Belgrádi Egyetem professzora is.
„Természetesen egy elektromos változat is tervben van; ez egyszerűen a dolgok mai állása szerint, és tükrözi a technológia és a környezetvédelmi szempontok jelenlegi állapotát. De különösen a Balkánon nem túl jó a töltőinfrastruktúra. És ott van még az a cél is, hogy a Yugo sok ember számára megfizethető legyen.”
Még akkoriban is nem csak háromajtós modell létezett, beleértve egy kabriót is, és ez így is marad a jövőben. „Egy teljes modellpalettát terveztünk. A klasszikus háromajtós mellett lesz egy ötajtós, egy négyüléses kabrió, egy roadster, egy SUV, és egy kisteherautó is, hasonlóan egy VW Caddy-hez. Mindez ugyanazon a platformon.”
A nagy bemutatót 2027-re tervezik a belgrádi világkiállításon, ahol egy vezethető prototípust is prezentálnak. A cél az, hogy addigra találjanak egy nagy gyártót a Yugo gyártásához, mert: „Nem vagyunk autógyártók, és nem is akarunk azok lenni.”
Bjelić azonban jelenleg egy „európai tömeggyártóval” működik együtt a vezethető prototípus gyártásában. A Yugo ötletgazdája a vállalat moduláris rendszerére támaszkodhat. Erős jelek vannak arra, hogy ez a Stellantis lehet, de titoktartási megállapodás született.
Bjelić bízik benne, hogy hamarosan találnak egy gyártót; nagy az érdeklődés (beleértve Kínát is), mondja. Célja: a piaci bevezetés 2028/2029-ben. Hogy ez megvalósul-e, azt jelenleg senki sem tudja – írja a Kronen Zeitung.
A CATL Debrecen vállalja a felelősséget a kormányhivatal vizsgálatának eredményéért
2026.06.05.
2026. május 5-én a CATL Debrecen alvállalkozói szivárgáspróbát végeztek egy tárolótartályon a vállalat debreceni telephelyén. A munkafolyamathoz zöld színű nyomjelző folyadékkal festették meg a vizet, ami egy dugulás miatt az utcán a felszínre tört. A teszthez használt színezőanyag nem mérgező, sem az emberi egészségre, sem a környezetre nem jelent kockázatot.
A CATL Debrecen szakemberei még aznap értesítették a hatóságokat, valamint a katasztrófavédelmet a körülmények kivizsgálása érdekében. A Hajdú-Bihar Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság helyszínen vett mintákon elvégzett gyorstesztjének eredményei, majd később a kormányhivatal laboratóriumi vizsgálatai is megerősítették, hogy a zöld folyadék nem mérgező.
A CATL Debrecen megértette, hogy szerződött partnerei szabálytalanul jártak el, amikor a zöld színű folyadékot a csatornába engedték, amiért teljes felelősséget vállal és tiszteletben tartja a hatóság szakmai állásfoglalását. A vállalat gondoskodik arról, hogy teljes mértékben eleget tegyen a hatósági határozatban előírt kötelezettségének és a jövőben fokozott figyelmet fordít szerződött partnerei tevékenységére annak érdekében, hogy minden vonatkozó környezetvédelmi és jogszabályi előírásnak maradéktalanul megfeleljen.
A VW korábbi vezérigazgatója ezzel az elektromos traktorral lép piacra
2026.06.05.
(Kép: DIESS E-Agrartechnik/Herbert Diess a LinkedInen keresztül)
Herbert Diess, a VW korábbi vezérigazgatója azt tervezi, hogy jövőre egy új céggel közösen elektromos traktort dob piacra. A 67 éves szakember bejelentette, hogy egy középkategóriás traktor lesz a gazdálkodók és az önkormányzati szolgáltatások számára.
A mezőgazdasági gép cserélhető akkumulátorrendszerrel lesz felszerelve, amely lehetővé teszi a 24/7-es működést. Továbbá minden elterjedt munkagép, például fűnyírók és hóekék kompatibilisek lesznek a traktorral.
Diess szerint a vállalat célja, hogy a 2027-es első szállításoktól kezdve versenyképes legyen a hasonló dízelüzemű járművekkel. „Gyorsan ki akarjuk terjeszteni versenyképességünket a lehető legtöbb gazdaságra” – írta. Ezt vonzó árakkal, kiváló minőséggel és a helyszínen termelt napenergia napi működéshez való felhasználásának lehetőségével érik el.
„Teljesen a tervek szerint haladunk”
A Diess E-Agrartechnik AG „teljesen a tervek szerint halad” a termékfejlesztéssel. A müncheni székhelyű vállalat állítólag egy már bevált németországi, ausztriai és svájci mezőgazdasági gépgyártó céggel, valamint beszállítókkal működik együtt. Diess nem hozta nyilvánosságra a partnercégek nevét.
Diess cége még nem szerepel a német cégjegyzékben. A traktorok mellett a cég többek között töltőállomásokat és elektromos munkagépeket is kínálni tervez. A jövőben önvezető mezőgazdasági gépeket is terveznek.
Diess a VW után: Felügyelőbizottsági elnök és szállodatulajdonos
Diess 2018 és 2022 között volt a Volkswagen vezérigazgatója. Még elbocsátása után is több millió eurós vezetői fizetést kapott. 2025-ben, a nyugdíjjárulékokkal és a változó javadalmazással együtt, ez jó kilencmillió eurót tett ki – többet, mint utódja, Oliver Blume kapott. Diess végül 67. születésnapján, 2025 őszén vonult nyugdíjba a Volkswagentől.
2023 óta a müncheni születésű férfi az Infineon chipgyártó felügyelőbizottságának elnöke. Számos startupban is részt vesz, és korábbi nyilatkozatai szerint gyakran tölt időt Spanyolországban, ahol egy kis szállodát üzemeltet, szarvasmarha-tenyésztéssel és körteültetvénnyel.
Nem kértek az éves műszakiból: nagy lehetőséget szalasztott el az EP szakbizottsága
2026.06.05.
Az Európai Parlament közlekedési bizottsága az ETSC szerint elszalasztott egy fontos lehetőséget az uniós műszaki vizsgaszabályok szigorítására. A bizottság nem támogatta, hogy a tíz évnél idősebb személyautók és kisteherautók évente menjenek műszaki vizsgára, és azt sem, hogy a kötelező időszakos ellenőrzést minden motoros kétkerekűre kiterjesszék. A közlekedésbiztonsági szervezet szerint éppen ezek az intézkedések hozhatták volna a legnagyobb biztonsági hasznot.
Műszaki ellenőrzés egy európai vizsgaállomáson: az idősebb járművek állapota és a biztonsági rendszerek vizsgálata az uniós szabályozási vita egyik kulcskérdése. (Forrás: AI generált illusztráció)
Mi maradt ki a csomagból?
Az ETSC szerint a legfontosabb hiányosság, hogy nem kapott támogatást a tíz évnél idősebb autók és kisteherautók éves műszaki vizsgája. A szervezet a rendelkezésre álló adatokra hivatkozva azt írja: ez az egyetlen intézkedés 11 tagállamban évente mintegy 74 halálesetet és 850 súlyos sérülést előzhetne meg.
A bizottság azt sem támogatta, hogy a kötelező időszakos műszaki vizsgálatot valamennyi motoros kétkerekűre kiterjesszék. Az ETSC szerint emiatt a motoros kétkerekűek mintegy 70 százaléka továbbra is kívül maradna az uniós kötelező vizsgálati rendszeren, miközben a motorosok az uniós közúti halálesetek 21 százalékát adják.
Mi lesz a furgonokkal?
A furgonok útszéli ellenőrzését a képviselők fokozatosan vezetnék be, bár szűkebb körben, mint az Európai Bizottság eredetileg javasolta. Az ETSC üdvözli a lépést, de sajnálja a visszafogott szigort egy olyan időszakban, amikor a könnyű haszongépjárművekkel (furgonokkal) összefüggő halálesetek száma már eléri a nehéz tehergépjárművekét. Ráadásul a tervezet két kiskaput is nyit. A tagállamok teljesen kiválthatják a fizikai útszéli ellenőrzést, ha vállalják a flotta 20 százalékának távoli emissziómérését – ám az ETSC szerint a távérzékelés nem képes kiszűrni a mechanikai hibákat, amelyek feltárására a fizikai vizsgálat való, így csak kiegészítenie kellene azt, nem helyettesítenie. A másik mentesség azokat a furgonokat veszi ki az útszéli ellenőrzés alól, amelyek az elmúlt évben már átestek időszakos vizsgán.
Mi kerülhet mégis a szabályozásba?
A bizottság ugyanakkor több ponton zárt réseket az eredeti javaslaton. A kötelező elektronikus biztonsági rendszereket – köztük az övhasználatra figyelmeztető és az elindulási információs rendszereket – bevonta a vizsgálatok körébe, és gondoskodott arról, hogy minden automatizált vezetési rendszer ellenőrzés alá essen. Fontos rések azonban így is maradtak: az ETSC szerint a vezetéstámogató, úgynevezett Level 2+ rendszerek (részben automatizált, de folyamatos vezetői felügyeletet igénylő funkciók) ellenőrzését is biztosítani kellene.
Ellen Townsend, az ETSC szakpolitikai igazgatója így értékelt: „Ez nem az a visszalépés, amelyet más, közelmúltbeli közlekedésbiztonsági ügyekben láttunk, például a jogosítványszabályoknál. De nem is az az előrelépés, amelyre az EU-nak szüksége lett volna. Egy olyan szavazás, amely nagyrészt fenntartja a jelenlegi állapotot, ebben a helyzetben hatalmas elszalasztott lehetőség." Hozzátette: a Bizottság hatásvizsgálata szerint egy erős felülvizsgálat 2050-ig mintegy 7000 halálesetet és 65 000 súlyos sérülést előzhetett volna meg – és éppen a legtöbbet érő intézkedések, a régi autók éves ellenőrzése és valamennyi motoros kétkerekű bevonása maradtak ki.
Mit jelenthetett volna ez Magyarország számára?
Magyarországon a kétévenkénti műszaki vizsga a megszokott rend, miközben a hazai személyautó-állomány átlagéletkora jóval tíz év felett jár. Egy uniós éves vizsgakötelezettség ezért Magyarországon különösen érzékeny kérdés lett volna: egyszerre érintette volna az autósok költségeit, a vizsgálóállomások kapacitását és az egyre összetettebb vezetéstámogató rendszerek ellenőrzésének technológiai feltételeit.
Az ADAS-rendszerek (vezetéstámogató elektronikák) ellenőrzése a vizsgálóállomások és a független műhelyek oldalán új technológiai és beruházási igényeket is felvethet, ezért a szabályozás gyakorlati végrehajtása nemcsak közlekedésbiztonsági, hanem piaci és szakmai kérdés is lenne. A költségoldal más tagállamokban is vitát váltott ki – erről részletesen írtunk a Jöhet az éves műszaki? Az EU a régi autókat és furgonokat célozza című elemzésünkben, a tervezett díjemelkedés kockázatait pedig az Éves műszaki vizsga a 10 évnél idősebb autóknak? című cikkünk járta körül, a tagállamok eltérő hozzáállását pedig jól mutatja A németeknek nem tetszik az öreg autók évenkénti műszaki vizsgájának terve című összeállításunk –, miközben az ETSC álláspontja szerint a közlekedésbiztonsági haszon éppen ezeknél az intézkedéseknél lett volna a legnagyobb.
Az ügy ugyanakkor még nem zárult le: az Európai Parlament a Tanáccsal tárgyal a felülvizsgált irányelvek végleges szövegéről. A mostani bizottsági szavazás alapján azonban az ETSC szerint a reform nem hozza azt az áttörést, amelyre az EU-nak a 2030-as közlekedésbiztonsági célok eléréséhez szüksége lenne.
Fogalomtár: Roadworthiness Package – az uniós jogi keret, amely a járművek időszakos és útszéli műszaki vizsgálatát szabályozza. Level 2+ rendszer – részben automatizált vezetéstámogatás, amely folyamatos vezetői felügyeletet igényel. Távoli emissziómérés (remote sensing) – a járművek kibocsátásának érintkezésmentes, útszéli mérése; mechanikai hibák feltárására nem alkalmas.
Forrás: European Transport Safety Council (ETSC) – etsc.eu, A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Több mint 400 munkahelyet teremtene Szlovákiában egy új autóipari szereplő
2026.06.05.
A városháza tájékoztatása szerint a vállalat már 2026-ban mintegy 140 embert foglalkoztatna, ezt követően pedig további 110 munkahelyet hozna létre. Az üzem teljes fejlesztése várhatóan összesen 410 munkahelyet eredményez 2030 végéig – tájékoztat a TASR.
Fotó: Hyundai Wia
Az önkormányzat hozzátette, hogy a tárgyaláson a vállalat képviselői ismertették beruházási terveiket, a termelés fejlesztésének ütemtervét, valamint a személyzeti terveket is.
„A Hyundai Wia olyan technológiailag összetett rendszerek és alkatrészek gyártására szakosodik majd az autóipar számára, amelyek magas hozzáadott értéket képviselnek, és a modern járművekben alkalmazzák őket” – közölte a városháza.
A Wia Slovakia beruházási szándékát már benyújtotta környezeti hatásvizsgálatra. A dokumentáció szerint a turócszentmártoni üzem a homokinetikus csuklóval ellátott féltengelyek, valamint az elektromos járművekhez készült hűtőmodulok gyártására és összeszerelésére specializálódik majd.
A beruházás teljes költségét megközelítőleg 13 millió euróra becsülik, amelynek jelentős részét a technológiai berendezések beszerzése teszi ki.
Hyundai Wia a dél-koreai Hyundai Motor Group egyik meghatározó ipari vállalata, amely elsősorban autóipari alkatrészek, szerszámgépek és ipari berendezések gyártásával foglalkozik. A vállalat története az 1970-es évekre nyúlik vissza, amikor még Kia Machinery néven működött, később azonban a Hyundai-csoport része lett, és felvette jelenlegi nevét.
Az autóiparban a Hyundai és a Kia egyik legfontosabb beszállítójának számít. Termékpalettáján megtalálhatók a hajtáslánc-elemek, a homokinetikus csuklóval ellátott féltengelyek, a futómű- és kormányműalkatrészek, valamint az elektromos járművekhez szükséges különböző rendszerek és komponensek – a Turócszentmártonban tervezett új üzem is ezekre a területekre összpontosít majd.
A Hyundai Wia ugyanakkor nemcsak az autóiparban aktív. A vállalat a világ szerszámgépiparának egyik jelentős szereplője, korszerű CNC-esztergákat, megmunkálóközpontokat és automatizált gyártórendszereket állít elő. Emellett a védelmi ipar számára is gyárt rendszereket és alkatrészeket.
A cég több kontinensen rendelkezik gyártókapacitásokkal, többek között Dél-Koreában, Kínában, Indiában, Mexikóban és az Egyesült Államokban. Az európai jelenlét erősítését szolgálhatja a turócszentmártoni beruházás is, amely jól illeszkedik a Hyundai-csoport elektromobilitási stratégiájába.
A nép mondja meg, hogy mi legyen a neve a BYD legnagyobb szedánjának
2026.06.05.
A vállalat a Weibón hat lehetséges névváltozatot tett közzé, amelyek közül lehet.
A szavazás eddigi állása alapján egyértelmű favorit rajzolódik ki: a Dahan (Nagy Han, a Han-dinasztia után) messze vezet a mezőnyben, több mint 1700 szavazattal, míg a második helyezett Han Tianxia jóval kevesebb támogatást kapott. Ez alapján szinte biztosra vehető, hogy a BYD új csúcsmodellje végül a Dahan nevet viseli majd.
A névválasztási folyamat nem csupán marketingfogás: a BYD tudatosan épít a kínai kulturális hagyományokra, amelyeket globális márkastratégiájának részeként igyekszik hangsúlyozni.
A BYD nemrég indította el Datang (Nagy Tang, a Tang-dinasztia után) nevű nagyméretű SUV előértékesítését, amely nagy érdeklődést váltott ki: kevesebb mint két hét alatt mintegy százezer előrendelés érkezett rá. A nagy kereslet miatt a vállalat kénytelen volt elhalasztani a modell piaci bevezetését, hogy fel tudjon készülni a gyártási igények kielégítésére.
A Nagy Han ennek a sikeres stratégiának a folytatásaként jelenhet meg, immár a szedánszegmens csúcsán.
Az új modellről már több részlet is napvilágot látott. Az autó egy nagyméretű, mintegy 5,2 méter hosszú szedán lesz, elegáns, áramvonalas tetővonallal és karakteres frontrésszel. A külső dizájnt krómozott, többküllős felnik és egyetlen, végigfutó hátsó lámpasor teszi hangsúlyossá, míg a tetőre szerelt LiDAR szenzor az autó fejlett vezetéstámogató rendszereire utal.
A modell az új, LFP-alapú Blade 2.0 akkumulátorra épül, amely rendkívül gyors töltést tesz lehetővé: a gyártó szerint 10-ről 97 százalékra mindössze kilenc perc alatt feltölthető. A hátsókerék-hajtású változat hatótávolsága elérheti az 1008 kilométert a kínai CLTC mérési ciklus szerint, míg az összkerékhajtású verzió esetében 880 kilométeres értékkel számolhatunk. Ez a kategóriában kiemelkedő adat, különösen az ultragyors töltési képességgel együtt.
A BYD várakozásai szerint az új zászlóshajó szedán 2026 harmadik negyedévében kerülhet a kínai piacra. A modell kulcsszerepet játszhat a márka prémiumkategóriás pozicionálásában, egy olyan időszakban, amikor a BYD hazai eladásai visszaesést mutatnak. A Dahan bemutatása és erős marketingje – például a közönség bevonása a névadásba – fontos eszköz lehet a kereslet élénkítésére .
A BYD is fejleszt humanoid robotokat
2026.06.05.
A cég ügyvezető alelnöke, Li Ke elmondta: a BYD már aktívan fejleszti az emberszabású robotokat, és úgy látja, ebben az iparágban a gyártási kapacitás, valamint a szoftveres és hardveres képességek jelentik majd a verseny kulcsát.
A vállalat érvelése szerint az autóipar és a robotika között sokkal nagyobb az átfedés, mint azt elsőre gondolnánk. A modern járművekben használt technológiák – érzékelők, elektromos aktuátorok, akkumulátorok, számítástechnikai platformok és mesterséges intelligencia – mind alapvető építőkövei egy humanoid robotnak is. Emellett az autógyártók jelentős tapasztalattal rendelkeznek a nagyléptékű gyártásban, az ellátási láncok kezelésében, valamint a biztonságkritikus rendszerek fejlesztésében. Li Ke hangsúlyozta: ezek a közös alapok lehetővé teszik, hogy a BYD az autóiparban megszerzett tudását viszonylag könnyen ültesse át a robotikába.
A BYD stratégiai gondolkodását jól mutatja, hogy nem feltétlenül zárt ökoszisztémában képzeli el a jövőt. Li Ke szerint a vállalat egy nyílt platform kialakítását is fontolgatja. Ez azt jelentené, hogy a BYD saját fejlesztésű robotokat gyártana, másrészt együttműködne más robotikai vállalatokkal is.
Érdekes elképzelés, hogy a humanoid robotok értékesítése a jövőben akár a meglévő autókereskedői hálózaton keresztül történhetne. Ha a robotok valóban eljutnak a háztartási termékek szintjére, a BYD már kiépített infrastruktúrája komoly versenyelőnyt jelenthet a piacon.
A vállalat egyelőre nem közölt konkrét részleteket a kereskedelmi bevezetés időpontjáról, a fejlesztések műszaki paramétereiről, illetve a beruházások nagyságrendjéről. A projekt vélhetően még korai szakaszban van, de illeszkedik a szélesebb kínai iparági trendbe. Egyre több autógyártó fordul a robotika felé, felismerve az autóipar és a mesterséges intelligenciával támogatott robotrendszerek közötti konvergenciát. Írtunk például arról, hogy a Chery már konkrét termékkel is megjelent: nemrég online értékesíteni kezdett egy humanoid robotot, amely 0,7 kWh-os akkumulátorral rendelkezik. A Xpeng szintén aktívan építi fel robotikai stratégiáját, amelyet szorosan összekapcsol a mesterséges intelligencia és az autonóm vezetési rendszerek fejlesztésével.
Stratégiai együttműködésbe kezd a Ford Magyarország és a Thália Színház
2026.06.05.
Az együttműködés túlmutat a klasszikus támogatói szerepkörön. Egy olyan közös értékrenden alapul, amelyben a hagyományok tisztelete, a folyamatos fejlődés, az innováció és a felejthetetlen élmények nyújtása egyaránt meghatározó. A Ford Magyarország modern szemléletével és a folyamatos megújulás iránti elkötelezettségével szervesen kapcsolódik a Thália Színház új évadának koncepciójához, ahol a fordulat nemcsak a színpadon, hanem a közönség elérésében és a mobilitásban is új dimenziót nyit.
Színművészek vették át az új modelleket a Ford importőrének hazai központjában
A partnerség jelképesen és gyakorlatilag is elindult: a napokban a Thália Színház művészei a Ford magyarországi importőrének központjába látogattak, hogy hivatalosan is kezdetét vegye az együttműködés. A társulat tagjai közül Sóvári-Fehér Anna, Udvarias Anna, Jaskó Bálint és Szabó Győző személyesen ismerkedhettek meg az élvonalbeli technologiával felszerelt modellekkel.
A közös délelőtt során a művészek ki is próbálhatták az autókat, majd az élménydús próbakörök után a színházhoz már maguk a színészek vezethették vissza az új járműveket.
A Káli-medencétől a Nagymező utcáig: 26 fős társulat és a Salföldi Thália Nyárikert
A Thália Színház 26 fős állandó társulata, nemcsak a budapesti próbák és előadások során veszi majd kiváló hasznát a járműveknek. A mobilitási támogatás kiemelten fontos szerepet kap a nyári időszakban is, amikor a színház hagyományosan a Balaton-felvidékre költözik.
A Káli-medence szívében, a salföldi Káli Fecske Kulturális Központban megrendezett Thália Nyárikert szabadtéri színpada (250 fős fedett színpados nézőterével) idén nyáron is különleges előadásokkal és koncertekkel várja a közönséget a csillagos ég alatt. A Ford Kuga hibrid és a tisztán elektromos Puma Gen-E így a Budapest és Salföld közötti ingázást, a művészek és a háttérstáb zökkenőmentes, környezetbarát utazását is biztosítja a nyári szezonban a próbák és előadások között.
Közös értékek és a kultúra támogatása
A Ford globális szinten is kiemelt figyelmet fordít a társadalmi felelősségvállalásra és a kultúrára. Ezt mutatja az is, hogy a márkát a TIME magazin és a Statista reprezentatív felmérésében Amerika legikonikusabb vállalatának választották idén, az első helyre rangsorolva azon vezető cégek között, amelyek az üzleti sikereken túl, meghatározó szerepet játszanak a kultúra és a társadalom formálásában.
„Különleges büszkeséggel és nagy szeretettel köszöntjük a Thália Színház művészeit és közönségét. Igazán örülünk annak, hogy a színházi szezonban, a Fordulatok Évadának kiemelt partnereként állhatunk ma itt” – nyilatkozta Kővágó-Laky Andrea, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója. „A Ford idén ünnepli magyarországi jelenlétének 35. évfordulóját. Ez az évtizedes hazai jelenlét adja a lehetőséget, hogy aktív támogatói legyünk a hazai kulturális életnek. A Thália Színházzal való partnerségünk a közös gondolkodásra és az élményközpontúságra épül. Szeretnénk a megszokott kereteken túlmutatva, új és kreatív módon megszólítani a közönséget, és még teljesebb, modernebb élményt kínálni mind a színházkedvelőknek, mind a Ford ügyfeleinek. A vadonatúj, élvonalbeli technológiával felszerelt modelljeink valódi inspirációt és a felfedezés szabadságát nyújtják majd a Társulat számára a mindennapokban, legyen szó a budapesti próbákról vagy a salföldi nyári előadásokról.”
Élvezetes és fenntartható mobilitás a mindennapokban
A stratégiai megállapodás keretében a Ford Magyarország két darab új személyautót ad tartós használatba a Thália Színháznak, biztosítva a társulat kényelmes, biztonságos és környezetbarát közlekedését:
A vadonatúj Ford Kuga FHEV (öntöltő hibrid): Ez a közepes méretű SUV a teljesítmény és a hatékonyság tökéletes egyensúlyát nyújtja. A 2.5 literes szívó benzinmotor és az elektromos motor párosítása 180 lóerős rendszerteljesítményt garantál rendkívül gazdaságos üzemeltetés mellett. A modell WLTP mérések szerinti vegyes fogyasztása a gyakorlatban mindössze 5.3 liter / 100 km, miközben az autó hatótávolsága egyetlen tankolással elérheti az 1000 kilométert is.
A tisztán elektromos Ford Puma Gen-E: A kompakt SUV crossover kategória igazi városi ragadója, a Ford legnépszerűbb európai modelljének teljesen elektromos változata. A modellt kifejezetten az európai igényekre szabva fejlesztették ki (az Egyesült Királyság legkelendőbb személyautójának bizonyult az elmúlt 3 évben). A rendkívül sokoldalú, 566 literes hasznos csomagtérrel rendelkező autó 12 colos központi kijelzőt, csúcstechnológiás infotainment rendszert és prémium B&O Audio hangrendszert kapott. Frissített akkumulátorának köszönhetően akár 417 kilométer megtételére képes egyetlen töltéssel (WLTP vegyes használat mellett, 13.1 kWh / 100 km fogyasztással), gyorstöltőn akkumulátora pedig mindössze 23 perc alatt feltölthető 10-ről 80 százalékra.
Mindkét jármű a legújabb, 2026-os modellfrissítéseknek köszönhetően élvonalbeli, 2-es szintű önvezető rendszerrel, kézhasználat nélküli vezetéstámogató technológiával érkezik. Ez a BlueCruise, amely a kijelölt európai és hazai autópálya-szakaszokon (BlueZone) teszi még pihentetőbbé és biztonságosabbá az utazást, többek között a fenti modellek esetében is.
Dinamizmus a színpadon és az utakon
A Thália Színház 2026/2027-es évada rendkívül izgalmas és sokszínű repertoárral várja a nézőket. A Fordulatok Évadában összesen kilenc bemutatóval bővül a teátrum kínálata a Nagyszínpadon, a Télikertben és az Arizona Stúdióban. Különös hangsúlyt kap a kortárs dráma: hat ősbemutatót láthat a közönség, köztük két olyan új magyar művet, amelyek kifejezetten a Thália felkérésére születtek.
„A Thália Színház célja, hogy a nézők minden alkalommal olyan színházi élménnyel gazdagodjanak, amely új nézőpontokat nyit meg számukra. Ehhez a folyamatos megújuláshoz és lendülethez kerestünk partnert, és a Ford Magyarország személyében meg is találtuk a tökéletes társat” – tette hozzá Horváth Illés, a Thália Színház stratégiai igazgatója. „Egy színházi társulat élete folyamatos mozgásból, logisztikából és pontosságból áll. Rendkívül hálásak vagyunk a Ford Magyarországnak, hogy a vadonatúj Kuga és Puma Gen-E modellekkel támogatják a mindennapi mobilitásunkat. Ez a partnerség valóban túlmutat a megszokott kereteken: a közös értékek, a modern technológia és az élményközpontúság összeköt minket.”
35 éve stabilan a magyar utakon
A Ford Magyarország idén ünnepli hazai fennállásának 35. évfordulóját. A márka immár 12. éve stabilan őrzi helyét a három legkelendőbb autómárka között a teljes hazai piacon. Ezt a sikert a tavalyi évben is megerősítette: több mint 16 ezer új autó értékesítésével kiemelkedő, 10%-os piaci részesedést ért el Magyarországon.
A Ford Magyarország és a Thália Színház együttműködésével egy rendkívül izgalmas, közös utazás veszi kezdetét. A Ford csapata ezúton is sikeres, lendületes és fordulatokban gazdag évadot kíván a Thália Színháznak, a társulatnak és a színházkedvelő közönségnek egyaránt!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
