Egy autós nem a megfelelő sebességgel közlekedett a település egyik utcájában, amikor megcsúszott, áttért a szemközti sávba, ahol nekicsapódott a szembejövő autónak. A vétlen jármű az ütközés erejétől elsodort egy, az út szélén várakozó gyalogost. A mentők a vétlen kocsi egyik utasát és a gyalogost súlyos sérülésekkel vitték kórházba. A balesetet okozó 22 éves helyi sofőrt a rendőrök jól ismerték. Számos alkalommal intézkedtek vele szemben mind vagyon elleni bűncselekmények, mind engedély nélküli vezetés szabálysértés miatt. A baleset után a férfit a tamási rendőrök őrizetbe vették, és engedély nélküli vezetés szabálysértése miatt bíróság elé állították, ahol 15 nap elzárást kapott. A baleset okozása miatt pedig büntetőeljárás indult ellene a Tamási Rendőrkapitányságon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Santo Ficili, az Alfa Romeo vezérigazgatója a következőket hangsúlyozta: „Ahogyan azt a legutóbbi, 2026-os Brüsszeli Autószalonon is bejelentettük, újra megnyitjuk a megrendeléseket a Giulia és Stelvio Quadrifoglio modellekre, eleget téve ígéretünknek, amelyet azoknak az ügyfeleinknek tettünk, akik a leginkább értékelik az Alfa Romeo DNS-ében rejlő csúcsteljesítményt és tiszta érzelmeket.” A Giulia és Stelvio Quadrifoglio modelleket az Alfa Romeo DNS-ének legendás jelvénye teszi különlegessé, amely 1923-ban mutatkozott be, amikor Ugo Sivocci megnyerte a Targa Florio futamot az akkor még a szerencsét hozó emblémával díszített Alfa Romeo RL volánja mögött. "Azóta ez a jelvény a márka legnagyobb teljesítményű modelljeit díszíti – nemcsak versenyautóinkat, hanem legerősebb és legexkluzívabb közúti járműveinket is. A Giulia és Stelvio Quadrifoglio sem kivétel: a legújabb generációs technológiák és az adrenalinban gazdag teljesítmény egyedülálló ötvözete jellemzi őket." – mondta. Mindkét modell motorházteteje alatt a nagy teljesítményű, 520 lóerős, 2,9 literes V6-os erőforrás dübörög, amely az Alfa Romeo teljes sportos hagyományát testesíti meg, és visszaadja a márka ösztönös kapcsolatát az autóvezetéshez. Ez a konfiguráció a mérnöki kiválóság esszenciája, és a vezetés tiszta élményét keresők számára kivételes egyensúlyt kínál az érzelmek és a teljesítmény között. A hajtásláncban a mechanikus önzáró differenciálmű az erőátvitel optimalizálásával javítja a tapadást és a jármű viselkedését, növeli a stabilitást, az agilitást és a kanyarsebességet. A Giulia esetében a V6-os motor hátsókerék-hajtással (RWD) érhető el, míg a Stelvio Q4 összkerékhajtással rendelhető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Izgalmas tesztnapot szervezett az Év Magyar Autója zsűri számára a Ford kommunikációs csapata, Lajtner Tamás PR-vezető irányításával. Az amerikai márka az idei évadban három modellt jelölt a hat éve zajló versenyben. A Ford Puma Gen-E az elérhető ára villanyautók között indult az Év Zöldautója 2026 díjért, a Ford Ranger konnektorról is tölthető változata a legjobb kishaszonjárművek között mérkőzik meg a Magyar Év Autója 2026 díjért, a Ford Mustang GT Convertible pedig ugyanezért a díjért harcol a sportautó kategóriában. A jelölt modellekről szakszerű és mélyreható információkat osztott meg Kertész István (vezető termékmenedzser, személyautók) és Gálócsy Miklós (vezető termékmenedzser, haszonjárművek). Lajtner Tamás, kommunikációs vezető ismerteti a Ford aktuális helyzetét Ford Puma Gen-E: vegán ragadozó A Ford Krajován gyártott elektromos szabadidő-autójának hossza 4,2 méter. Futóműve elöl MacPherson, hátul többlengőkaros rendszerű. A csomagtartója meglepően nagy, az alsó üreggel (lefolyóval ellátott) együtt a befogadó képessége 574 liter,  ami több, mint amit néhány nagyobb SUV kínál. A benzinmotor helyén a mérnökök egy 43 literes első tárolórekeszt is kialakítottak; ez ideális hely az olyan tartozékok tárolásához, amelyekre akkor is szükség lehet, amikor a csomagtér tele van pakolva, nem beszélve a töltőkábelekről. Teljesen feltöltött akkumulátorral a Ford Puma Gen-E akár 380-400 kilométert is megtehet, így tulajdonosai már a hosszabb utazásokra is nyugodtan elindulhatnak. A gyártó által megadott 13 kilowattóra/100 kilométer átlagfogyasztást eddig sikerült többszöri kipróbáláskor megközelíteni, hosszabb teszten hamarosan kiderül, hogy mennyi az annyi. Ha a nettó 47 kilowattórás NMC akksi lemerült, gyorstöltőn 23 perc alatt – ideális körülmények között – tölthetjük fel az elektromos Puma akkumulátorát 10-ről 80 százalékos szintre. Váltakozó áramról tölteni legfeljebb 11 kW-tal, egyenáramú gyorstöltőről 100 kW-tal lehet. A Dobogókő felé vezető úton is megtapasztalhattuk, hogy van benne lendület, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8 másodperc alatt gyorsítja a könnyű, alig 16 mázsás kocsit a 168 lovas villanymotor (legnagyobb forgatónyomatéka 290 Nm). Végsebessége 160 kilométer/óra. Ford Ranger phev: csendes barát A Ford Ranger phev mindent tud, amit Európa legkelendőbb pickupjának (minden második Európában idén eladott pickup Ranger volt) vásárlói elvárnak. Sőt, képes elektromosan, a benzinmotor beindulása nélkül 35-40 kilométert megtenni. Hibrid mivolta révén ráadásul alacsonyabb költséggel üzemeltethető, miközben ugyanolyan teherbírás és terepképességek jellemzik, mint hagyományos hajtású változatát. A kétliteres dízelt a kínálatban leváltó Ford Ranger plug-in hibrid hajtásláncában a tízfokozatú automatikus sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes, 190 lóerőre lebutított Ford EcoBoost benzinmotort egy 75 kilowattos elektromotor (102 lóerő) és egy 11,8 kilowattóra hasznos teljesítményű (a bruttója 16,5 kWh, de mindig marad tartalék a hosszú életciklus miatt) lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki. Ez utóbbi külső áramforrásról is tölthető, de a benzinmotor vagy a lassításkor keletkező mozgási energia is tölti. Az akku teljes feltöltéséhez négy óra szükséges egyfázisú, 16 amperes töltővel. A két erőforrás együttes forgatónyomatéka 697 newtonméter (percenként 2500-as fordulatszámon), a modell legnagyobb teljesítménye 281 lóerő (4600-as percenkénti fordulaton), ezzel ez a legerősebb Ranger a kínálatban. Ezt az erőt nem rejti véka alá, nagyon dinamikus az autó, izgalmas volt vezetése a Visegrádi-hegységben. A Ford Ranger phev dinamikus munkagép, álló helyzetből 100 kilométer/órára 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 180 kilométer/óra. Méretei nem változtak: hossza 5,3 méter, szélessége tükrökkel együtt 2,2 méter, magassága 1,9 méter, tengelyek közötti távolsága 3,2 méter. Saját tömege 2,5 tonna, ehhez változattól függően 0,9-1 tonna terhelhetőség tartozik. Bár ma már a platós teherautók többsége inkább városi, családi használatban teljesít szolgálatot, a konnektoros Ranger munkaeszköznek is kiváló, alkalmas közel egytonnás rakomány szállítására és akár 3,5 tonna teher vontatására. Miközben a terepképessége (szabad hasmagassága 22 centiméter) és a nyolcvan centis gázlómélysége is megmaradt. A raktér az újdonságban csak minimálisan lett alacsonyabb a dízelhez képest, 529 helyett 498 milliméter, a plató hossza 1,6 méter, szélessége 1,56 méter, dobok között 1,2 méter. A Ranger phev a modellcsalád első tagja, amelyben megjelenik a Ford külső áramforrás technológiája. A vásárlók kétféle megoldás közül választhatnak. Az egyik a 2,3 kilowattórás rendszer, ami ideális a hétvégi kiruccanásokhoz, hiszen kényelmesen feltölthetjük vele az elektromos kerékpárok akkuját (650 W), vagy rácsatlakoztathatjuk a hordozható hűtőszekrényt (65 W). A másik, 6,9 kilowattórás rendszert komolyabb feladatokhoz tervezte a Ford: ehhez a változathoz két 15 amperes csatlakozó tartozik a platón, és mindegyik konnektor 3,45 kilowatt teljesítményt képes leadni. Ez már elég egy kisebb munkaállomás kialakításához, hiszen egyszerre működhet róla egy kompakt betonkeverő (1500 W), egy sarokcsiszoló (3000 W) és egy reflektor (800 W). Ford Mustang GT Convertible: élményautó a javából A kupé és kabrió kivitelben egyaránt választható Mustang kinézetét hat évtized formatervezési hagyományai inspirálták. A masszív (és nagy tempónál furán rezgő…) gépháztető és az izmos hátsó idomok adják azt az erőtől duzzadó megjelenést, ami 1964 óta, az első Mustang születésétől kezdve dobogtatja meg az autórajongók szívét. Az autó aerodinamikáját új első és oldalsó légterelők javítják, a klasszikus háromsávos hátsó lámpákat pedig LED fények teszik modernné. Jó volt nézni a visszapillantóban ahogy megjelent mögöttem - de megelőzni nem tudott a kolléga, mert konvojban mentünk… Amikor én vezettem, alig bírtam, magammal. De a szabály az szabály és a záróvonal, az záróvonal. A kátyú meg kátyú. Az ötliteres szívómotort (205,5 kilós alumínium blokk, kovácsolt főtengellyel, levegős, termosztátos olajhűtővel, függetlenül állítható láncos vezérléssel) az igazi amerikai V8-asok ikonikus zabolázatlan teljesítményére tervezték. Aktív kipufogórendszerrel az igazi nyers V8-as hangzását és hangerejét tudja változtatni. Természetesen a legvadabb szólamot szólaltattuk meg, csak úgy zengett a jeges esőtől eláztatott kopár erdő. A dupla pillangószelepes Coyote V8 (ez a motor neve) legnagyobb teljesítménye ebben az Európának szánt változatban 446 lóerő (a Dark Horse sportverzió 453 lovas), ezt 7250-es fordulaton pörgetve tudjuk teljesen magunkévá tenni. A literteljesítmény 90 LE/l, a motor legnagyobb forgatónyomatéka 540 Nm (percenként 5100-as főtengelyfordulatnál). Bődületes hangorkánnal ugrik a Ford Mustang, álló helyzetből a 100 kilométer/órás tempót 4,9 másodperc alatt éri le, miközben majd leszakad az ég. Csattog, reszel, hörög és durrog – szégyenérzet nélkül. Az más dolog, hogy mit gondolnak rólunk, amikor álló helyben rúgjuk a pedált és géppuska-ropogással adjuk hírül, hogy még nem temettek el minden élményautót. A Ford Mustang élményforrás a javából, talán ma az egyik legjobb hobbiautó, ami kapható Magyarországon. Kabrióként pláne! A GT változathoz feláras a mágneses, adaptív, intelligens futómű, amely tapasztalataink szerint elég jól kezeli a kátyúkat. Szorosan a Ranger mögött haladva sem szakad ki a kerék, a technológia ugyanis érzékeli a kátyút és nem, engedi, hogy a kerék beleessen, megtartja. B. Cs. Képek: Zákány Gergely  

Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 991-en lépték át. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint – írta a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság. 100.000 forint összegű bírságra számíthatnak azok a sofőrök, akik belterületen a megengedett sebességnek majdnem a duplájával – 93-al, 89-el és 86-al – hajtottak. „Megérkezett a jó idő, egyre többen pattannak kerékpárra, ezért kérjük az autósokat, hogy fokozott figyelemmel, türelemmel és körültekintéssel közlekedjenek. Különösen fontos a megfelelő oldaltávolság megtartása kerékpáros előzésekor, valamint parkolást követően az ajtónyitás előtti körültekintés. Egy hirtelen manőver vagy figyelmetlen ajtónyitás súlyos balesethez vezethet. A kerékpárosokat kérjük, hogy indulás előtt mindig ellenőrizzék a kerékpár műszaki állapotát, viseljenek bukósisakot és jól látható ruházatot, csomagot pedig kizárólag biztonságosan szállítsanak.” – írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!