Mit szólnál hozzá, ha a kerékpárút előtt meglátnál egy sebességkorlátozó táblát, amelyen 8-as vagy 16-os szám látható? Elsőre úgy tűnhet, valamilyen rossz tréfáról van szó, vagy téves számot festettek a táblára. Pedig a Fejér vármegyei Rácalmáson tényleg ilyen jelzőtáblák fogadják a bicikliseket a Kulcsi úton tekerve.  Furcsa sebességkorlátozás a bringaúton A különös kerékpáros sebességhatárok az elmúlt napokban ismét nagy figyelmet kaptak, miután a Telex megpróbált utánajárni, miért éppen 8 és 16 kilométer/órában határozták meg a maximális sebességet az ötezer fős Duna-parti város egyik útvonalán. A furcsa jelzőtáblák története egészen 2018-ig nyúlik vissza, akkor épült az érintett gyalog- és kerékpárút.  Ám az máig nem derült ki, miért éppen ilyen sebességkorlátozásra volt szükség. A Telexszel az önkormányzat csak annyit közölt, hogy 2018-ban a Fejér Megyei Kormányhivatal útügyi osztálya „a most is fenntartott és látható műszaki tartalommal adta meg a forgalomba helyezési engedélyt”, amelytől a város nem térhet el.  Érdekesség, hogy a 8 kilométer/órás korlátozó tábla rejtélyes módon már nincs a helyén, ráadásul ez a szigorúbb sebességkorlátozás nem gyalog- és kerékpárútra, hanem egy sima kerékpárútra vonatkozik. A Google Térkép 2024. júniusi felvételén még látszik:  A 8 és 16 kilométer/órás jelzőtáblák szokatlanok, de nem számítanak szabálytalannak. Bár a közlekedők a kerek számokhoz, 30-as, 50-es, 90-es, esetleg 5-ös sebességkorlátozó táblákhoz szoktak, a KRESZ-ben csak példaként szerepelnek a jól ismert jelzések, a táblákra elvileg bármilyen érték rákerülhet.  Kerékpáros sebességhatárok A rácalmási rejtélynek van egy másik része is, ami nem a furcsa számokról szól: már az is rendkívül ritka, hogy tábla jelezze a kerékpárosokra vonatkozó maximális tempót. Az autósokkal ellentétben a bringásoknak az összes sebességkorlátozást fejből kell tudniuk.  A bringásoknak az összes sebességkorlátozást fejből kell tudniuk A kerékpárosok számára a megengedett legnagyobb sebesség attól függ, hol bicikliznek; 10, 20, 30, 40, 50 kilométer/óra is lehet a maximális tempó.  Úttesten, kerékpársávon, útpadkán és leállósávon (de nem autópályán és autóúton, mert ott nem közlekedhet kerékpár) általánosságban a legnagyobb megengedett sebesség 40 kilométer/óra lakott területen belül és kívül egyaránt.  Lakott területen kívül, ha a kerékpáros fejvédő sisakot visel, akkor 50 kilométer/óra a megengedett sebesség. Bár ez a tempó – ami az autók városi sebességhatárának felel meg – soknak tűnhet az átlagos kerékpáros számára, akár egy jó bringával rendelkező, edzett és tapasztalt amatőr is túlszárnyalhatja. Fejvédő nélkül azonban lakott területen kívül sem lehet 40-nél többel tekerni.  Kerékpárúton ennél lassabb a maximálisan megengedett sebesség, legfeljebb 30 kilométer/órával tekerhetünk. Nem számít, hogy van-e a fejünkön sisak, lakott területen belül vagy kívül vagyunk, kerékpárúton a sebességhatár nem változik. Gyalog- és kerékpárúton legfeljebb 20 kilométer/órával haladhatnak a biciklisek. Itt arra is figyelni kell, hogy ha a gyalogos és a kerékpáros forgalmat burkolati jel választja el – csík van felfestve –, akkor a járókelők és a bringások is csak a nekik fenntartott részen közlekedhetnek.  Járdán csak kivételes esetben közlekedhet a bringás, de van olyan helyzet, amikor ezt szabályosan megteheti: ha az úttest kerékpáros közlekedésre alkalmatlan, vagy ha ott tilos kerékpározni. Ilyenkor a gyalogos forgalom zavarása nélkül és legfeljebb 10 kilométer/óra sebességgel a járdán is szabad biciklizni. A gyalogos és kerékpáros zónában egyből két sebességhatárt kell megjegyezni. A bringások számára kijelölt részen legfeljebb 20 kilométer/óra sebességgel lehet tekerni. A zóna egyéb részein a biciklisek – a gyalogosok veszélyeztetése nélkül – legfeljebb 10 kilométer/órával haladhatnak.  Sebességmérő nélkül mire jók a sebességhatárok?  Ha ezt a rengeteg sebességhatárt valaki fejben tartja, akkor jön az igazi nehézség: honnan tudhatja a biciklis, hogy mennyivel teker? Hiszen nincs olyan előírás, amely alapján a kerékpárokra bármilyen sebességmérő eszközt kellene felszerelni. Vagyis a biciklis hiába van tisztában azzal, hogy az adott helyen mennyivel haladhat, kilométeróra híján csak érzésre tudja betartani a szabályt.  Igaz, arról sem nagyon hallani, hogy a rendőrök megbírságoltak egy biciklist, mert például a megengedettnél 3 kilométer/órával gyorsabban tekert a kerékpárúton. A rácalmási 16 kilométer/órás tábla egyébként egy gyalog- és kerékpárútra vonatkozik, ahol az általános szabály szerint 20-szal lehetne tekerni – vagyis csupán 4 kilométer/óra az eltérés.  A fentiekből jól látszik, hogy a sebességhatárokat másként kell kezelni a kerékpárosok esetében, mint az autósoknál. Nem a pontos tempó a lényeg, hanem az, hogy bizonyos helyzetekben, különösen gyalogosok közelében, lassíts és figyelj a többiekre.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!  

A Maserati a „Trident” 100. győzelmi évfordulóját egy olyan stratégiával ünnepli, amely ötvözi a történelmet, az innovációt és a jövőt. Ez az évforduló a modenai gyártó legikonikusabb szimbólumának születését és a márka első sportgyőzelmét jelzi, amelyet 1926-ban a Targa Florio versenyen Alfieri Maserati Tipo 26-osával értek el. A Maserati S.p.A. nem csupán egy autómárka; a luxus és teljesítmény szimbóluma, amely az olasz autóipar büszkesége. A cég 1914. december 1-jén alakult Bolognában, és mára a világ egyik legismertebb prémium járműgyártójává nőtte ki magát. A Maserati emblémája, amely egy háromágú szigonyt ábrázol, már önmagában is a tradíciót és a kiválóságot jelképezi. A Maserati számos projektet indított a márka luxusszegmensben való pozicionálásának megerősítése érdekében, és számos új fejlesztés van úton, ahogy azt a Stellantis csoport vezérigazgatója megelőlegezte. Antonio Filosa a legutóbbi Befektetői Napon bejelentette, hogy az autóipari csoport felső vezetése decemberig bemutatja a Trident pénzügyi terveit és 2030-ig tervezett új termékeit. A márkaerősítés egyik stratégiája a motorsport: a modenai székhelyű gyártó a Pirelli-féle GT2 európai sorozatban versenyez a Maserati GT2 versenyautóval, és a Festival of Speeden bemutatta a Project GT4-et, a Maserati Corse által a GranTurismo alapján fejlesztett új projektet. A pályaélmény a dizájn fejlődését is befolyásolja, amelyet a Maserati Style Center fejlesztett olyan modelleken keresztül, mint a McPura, az MCXtrema és a GT2 Stradale, egészen az új gyártási sorozatig. Az új GranTurismo, GranCabrio és Grecale esztétikai és technikai frissítéseket vezet be, összhangban az olasz Gran Turismo értékeivel. A GranTurismo és a GranCabrio három motorváltozatot kínál: a 490 lóerős V6-os Nettuno-t, az 590 lóerős Trofeo verziót és a 760 lóerős Folgore elektromos változatot, amely a GranTurismo esetében 325 km/h, a GranCabrio esetében pedig 290 km/h végsebességre képes. Az új Grecale is erőteljesebb dizájnnal, új technológiai jellemzőkkel és a 390 lóerős V6-os Nettuno (csak az Egyesült Államokban kapható) bevezetésével bővül, csatlakozva a benzin-, hibrid- és teljesen elektromos változatokhoz. A Trident-stratégiát a Bottega Fuoriserie teszi teljessé, amely a legexkluzívabb testreszabásoknak szentelt program, egyedi anyagokkal, színekkel és felületekkel, hogy igazán egyedi járművek szülessenek. A Maserati elkötelezett az olasz ipar és gazdaság, valamint a munkahelyteremtés mellett. Ezért az új GranTurismo, GranCabrio és Grecale gyártását a modenai és cassinói üzemekben indítja el.  

Vitézy Dávid azt írta, hogy lekapcsolják az országos közúthálózat hídjainak hétvégi díszkivilágítását, a változtatható jelzésképű táblák pedig csak akkor üzemelnek, ha baleset vagy más közlekedésbiztonsági ok azt indokolja. A Magyar Közút telephelyein 17 óra után kizárólag a szerverhelyiségekben működhet klímaberendezés, minden más helyiségben lekapcsolják, valamint korlátozzák az elektromos szolgálati autók használatát. A szükséges beavatkozásokat, az útüzemeltetést és a balesetelhárítást továbbra is biztosítják állami kezelésű utakon - tette hozzá. A vasúti teherszállítás terén is vizsgálják a szükséges intézkedéseket - írta Vitézy Dávid. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A pole-ba a mindkét időmérőn győztes Fairclough állhatott fel, mellette Molnár Martinnal, aki mögött Lucas Fluxa és Abbi Pulling várta a piros lámpák kialvását – a bajnokság a régi célegyenest használja Silverstone-ban, vagyis a start után a jobbos Copse következett.   A rajtnál Fairclough kilőtt és érinthetetlen maradt a többiek számára. Martin mögötte maradt, de egy árnyalattal jobban rajtolt nála Fluxa a harmadik helyről. A két autó szinte egymás mellett érkezett meg a gyors Maggots-Becketts kanyarkombinációba, ahol Fluxa megcsúszását kihasználva a magyar versenyző magabiztosan megőrizte a második helyet. Nem versenytempóban ért azonban véget az első kör, miután Ricardo Baptista sérült felfüggesztéssel leparkolta az autóját a pályán. Érkezett a biztonsági autó, ami mire visszahajtott a bokszba, már csak kevesebb mint 17 perc volt hátra a 25 perces futamból. Az újraindításnál jól reagált Martin, aki tapadni tudott Fairclough-ra, és az első teljes versenykör végén, a Brooklandsben meg is előzte brit ellenfelét, ezzel az élre állva. Fairclough viszont nem szakadt le és nem is hagyta annyiban a történteket: fél körrel később, a Vale-ben a belső íven beesve vissza is vette a vezetést. Ezekben az eseménydús pillanatokban rövid időre Rowan Campbell-Pilling is megelőzte Martint, aki ezt nem hagyta annyiban, és egy remek érzékkel előzte vissza az Xcel Motorsport pilótáját, visszatérve ezzel a második helyre. Az első hármas innentől meglógott a mezőny elején, miközben a mögöttük lévő boly is szoros csatába bonyolódott egymással. Az utolsó percekre fordulva úgy tűnt, Martinban még lehet tartalék, ő és Fairclough több lila szektoridőt is váltottak, egy másodpercen belül ingadozott közöttük a különbség, de előzési közelségbe már nem került a magyar versenyző. Fairclough végül hét tizedmásodperces előnnyel célba érve idei második győzelmét szerezte, a bajnokságban azonban sok kiesése miatt jelentős lemaradást szedett össze, most még csak a 7. helyig zárkózott fel. Martin már a hatodik dobogós helyét szerezte úgy, hogy győzelme még továbbra sincs, ezzel az eredménnyel viszont ő is sokat profitált a bajnokságban. Az éllovas Nikita Bedrin ugyanis csak a 8. helyen ért célba, az eddig a tabella második helyén álló Fluxa pedig balszerencsésen jött ki az üldözőboly hármas csatájából. Maxim Rehm próbált a belső íven egyszerre Flynn Jackes és Fluxa mellett is elmenni a 4. helyért, ám összeütközött a spanyollal, aki kipördült és csak a 17. helyen ért célba. A bajnokságban így Martin 235 pontjával feljött a második helyre, előtte Bedrin 332, mögötte Fluxa 217 ponttal áll. A GB3 versenyhétvégéjéből még két vasárnapi futam van hátra, amelyek 11:50-kor és 16:15-kor rajtolnak. Molnár Martin előbbit a 4., utóbbit a 9. rajthelyről kezdi majd meg. A vasárnapi két futamot is szokás szerint az RTL+ Premium felületén, magyar kommentárral lehet élőben követni. Háttér: Molnár Martin 2022-től csatlakozott a Motorsport Talent Management (MOTAM) programjához. A MOTAM a szponzoráció, a sportszakmai menedzselés, a fizikai és mentális felkészítés, a kommunikáció, a márkaépítés és a jogi háttér terén segíti a versenyzőket, így ők a pályafutásuk minden elemében szakemberek segítségére támaszkodhatnak.  Fotók: Ryan | Jakob Ebrey Photography További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!