20 év telt el azóta, hogy a Bugatti új autók gyártásába kezdett - az 1000 lóerős Veyron 16.4 piacra dobásával. A négyturbós, 8 literes, W16-os motorjával 405 kilométer/órás sebességre képes Veyron újraértelmezte a sorozatgyártású járművekben rejlő lehetőségeket. Most pedig egy egyedi Bugatti-modellel tisztelegne az eredeti szuperautó előtt.  Ez a francia cég Program Solitaire sorozatának következő alkotása lehet, amely a sajtóhírek szerint január 22-én debütálhat. Az egyedi darab a 001-es alvázszám előtt tiszteleg, amely kéttónusú piros-fekete külsővel és meglepően visszafogott bézs belsővel rendelkezik.  Az új jármű valószínűleg kívül-belül ugyanazzal a színvilággal rendelkezik majd, mint az "eredeti" modell, és a nemrég bemutatott Brouillardhoz hasonlóan egyedi karosszériaelemeket visel majd. Továbbra is a Bugatti W16-os platformjára épül, a motor legújabb változatát használva, amely akár 1800 lóerő leadására is képes lehet.  Ez az autó lehetne a Programme Solitaire második terméke, a tavaly augusztusban debütált Brouillard-ot követően. Az említett modell nagyban támaszkodott a Mistral-ra, amelynek a világító elemeit és a tetődizájnját "vette át", viszont a január végén érkező különleges darabnak még nem tudni, hogy melyik autó szolgál alapjául.  A Bugatti kijelentette, hogy a Programme Solitaire keretein belül mindössze két járművet gyárt csak le évente, amely egy még egyedülállóbb lehetőség lesz a saját autónk testreszabására. A felsőkategóriás hiperautó-gyártó az elmúlt években - más cégekhez hasonlóan - kibővítette a személyre szabási programjait, újabb lehetőségeket kínálva a potenciális vásárlók számára.  A Brouillard több, mint 30 millió dolláros árcéduláját alapul véve - átszámolva nagyjából 10 milliárd forint - az új modell árazása is ebben a kategóriában mozoghat. Azzal viszont mindenkinek tisztában kell lennie, hogy ha a Bugattit valami különleges gyártására kéred, az bizony sokba fog kerülni.  Képek forrása: Bugatti

Régóta várunk, egy nehéz elektromos haszonjárművet, hosszú fuvarokat teljesít, a dízeleket minden tekintetben felülmúlja. Természetes, hogy villanymotorú személyautók, furgonok, és kisebb haszonjárművek felválthatnak belsőégésű erőforrátosokat. Eddig kellett várni, hogy a hagyományos, 100 kilométeren 30-40 liter gázolajat kipufogógázzá alakítja egy nagyteherautó. Most már van ilyen elektromos jármű, a Tesla Semi. angolban a semi-trailer (nyerges vontató/kamion) rövidítése – nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Semi; nem semmi!  Egyáltalán nem lomha. A teherautót három motor hajtja, és a Tesla állítása szerint körülbelül háromszor nagyobb teljesítményű, mint egy tipikus dízel félpótkocsis kamion, hatótávolsága 500 mérföld (800 km), és kevesebb, mint 2 kWh/mérföld (1,2 kW⋅h/km) energiafelhasználással működik. Így a vezetők biztonságosan beilleszkedhetnek a forgalomba és tarthatják a lépést a többivel. Teljes terheléssel 20 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 5 százalékos emelkedőn tartja is az autópályán a sebességlimitet. Nagyon jól gyorsul, sok személyautó csak 10 másodperc alatt éri el a százat. Zöld lámpára, dugó végén dinamikusan megindul, nincs autópályán csigaverseny. Kevesebb, mint 2 kWh/mérföld energiafogyasztással a Semi egyetlen feltöltéssel akár 800 kilométert is megtehet. A Tesla Semi Chargers-szel 30 perc alatt akár a hatótávolság 70 százalékát is vissza lehet tölteni. Ami nagyon fontos, a nemzetközi forgalomban simán, töltés nélkül eljuthat Budapestről Münchenig. A ROI (Return on Investment) egy pénzügyi mutató, magyarul befektetésarányos megtérülés, amely megmutatja, hogy egy adott befektetés mennyire volt nyereséges, a profitot a költségekhez viszonyítva; egyszerűen kiszámolható a nettó haszon (bevétel-költség) elosztásával a befektetett összeggel, így lehet összehasonlítani különböző projektek vagy kampányok hatékonyságát, és eldönteni, hogy megérte-e a ráfordítást, általában százalékban kifejezve. Amerikában gazdaságos, ez a számítás három év alatt a töltés 200 ezer dollárba kerül. A Tesla előrejelzése szerint a 300 mérföldes (480 km) és az 500 mérföldes (800 km) hatótávolságú változatok gyártási ára 150 000, illetve 180 000 dollár lesz. A vállalat kijelentette, hogy a Founder's Series Semi-t 200 000 dollárért kínálják majd. A Semi alapfelszereltségként tartalmaz aktív biztonsági funkciókat, amelyek a fejlett motor- és fékvezérléssel párosulva minden körülmények között biztosítják a tapadást és a stabilitást. A középső üléspozíció jobb kilátást nyújt a vezetőnek, míg a teljesen elektromos architektúra baleset esetén csökkenti a felborulás kockázatát és az utastér benyomódását. A Tesla jelezte, hogy a Semi alapfelszereltségként Enhanced Autopilot funkcióval lesz felszerelve, amely félautonóm képességet kínál. Az új technológia, a független motorok és kerekek aktív biztonsági vezérlésével felismeri és megakadályozza a „bebicskázást”. Azaz a nyerges „traktor” és félpótkocsi nem fordulhat egymás mellé. Musk szerint a rendszer végül lehetővé teheti, hogy több egység egy autopilot-alapú konvojban működjön, amelyet egy teherautó sofőr vezet. Amely a vasúti szállítás olcsóbb alternatívája lenne. Mostanában az Amerikai Egyesült Államokban csak nyolc államban legális. Az akkumulátorok a vezetőfülke padlója alatt, az első és a hajtó kerekek között helyezkednek el. Üres állapotban a nagy hatótávolságú Tesla Semi hatótávolsága várhatóan 620 mérföld (997 km) lesz. A Wikipedia szerint 2017 novemberében mutatták be a két koncepciójárművet. A gyártás eredetileg már 2019-ben megkezdődött volna, és a Tesla 2022-re akár évi 100 000 jármű gyártását is tervezte. 2022 októberében kezdődött meg a gyártás, és az első szállítások 2022. december 1-jén teljesítették, a PepsiCo-nak. A vállalat tervei a Semi gyártásba vételére jelentősen késett. A 2017-es leleplezéskor a gyártás megkezdését 2019-re tervezték. 2019 júniusában a Tesla azt vetítette előre, hogy a gyártás 2020 végére indul. 2020 januárjában Elon Musk kijelentette, hogy az akkumulátorgyártási kapacitás hiánya volt az egyik korlátozó tényező a Semi gyártásának konzervatív ütemtervében. A vállalat inkább a személyautók akkumulátor-ellátását választotta helyette. 2021 januárjában a vállalat bejelentette, hogy a Semi gyártása 2021 végéig késik, mivel a vállalat remélte, hogy a Semi és más járművek iránti kereslet kielégítése érdekében felpörgeti a 4680-as akkumulátorcellák nagy volumenű gyártását (előzetesen 2020 szeptemberében mutatták be). 2021 októberében Musk bejelentette, hogy a Semi gyártása nem indul el 2021-ben, és hogy a gyártás átcsúszhat 2023-ra. 2018 elejére a kamionból kb. 450 db-ot rendeltek meg a különböző nagyobb vállalatok.  A Tesla Semi nagy előrelépést jelent a környezetvédelmedben. És ugyanakkor biztonságosabb is. Nagyon várom, hogy nálunk is elterjedjen.     

A Verge Motorcycles újítása tulajdonképpen forradalminak is mondható.  A bemutatott Verge TS Pro modellt a Donut Lab finn-észt startup által fejlesztett szilárdtest-akkumulátora hajtja. A Donut Lab akkumulátora  ritkaföldfém- és lítiummentes, földrajzi szempontból könnyen és biztonságosan beszerezhető alapanyagokból készül, a hagyományos lítiuum-ion akkumulátorokénál kisebb ráfordítással. A Donut Lab új technológiája akár 595 kilométeres hatótávot kínál, ami mérföldkő az elektromos motorkerékpárok piacán. A Donut Lab akkumulátor két konfigurációban érhető el: a 20,2 kWh kapacitású  349 km hatótávval, a 33,3 kWh kapacitású pedig  595 km hatótávval rendelkezik. A töltési képessége is egészen lenyűgöző: a 200 kW-os NACS gyorstöltővel mindössze tíz perc alatt annyira lehet feltölteni az akkumulátort, amely 299 kilométeres hatótávra elegendő. A Verge szerint az akkumulátor a motor teljes élettartamát kiszolgálja, vagyis élethosszig tart. A szilárdtest akkumulátor biztonsági előnyei is figyelemre méltóak: az akkumulátor nem gyullad ki, így sokkal biztonságosabb mind a felhasználók, mind pedig töltőállomások szempontjából. A Donut Lab tájékoztatása szerint az akkumulátor 400 Wh/kg energiasűrűséggel rendelkezik, és százezer töltési ciklusra tervezték – ez elméletileg azt jelenti, hogy 274 évig életképes napi használat mellett. A cellák extrém körülmények között is megőrzik kapacitásukat: -30 °C és +100 °C között több mint 99 százalékos teljesítményt mutattak. A motorkerékpár 139 lóerős teljesítményű elektromos hajtást kapott, 998 Nm nyomatékkal, s ennek köszönhető a kétkerekű közel 3,5 másodperc alatt gyorsuul fel százra. A Verge TS Pro ára 29 900 dollártól – kb.10 mFt - indul, és az idei év első negyedében kerül piacra.

A videót a képre kattintva nézheti meg!