Zsákutcában az elektrifikáció?
2026.04.20.
Őszintén örültem, amikor néhány futárcég és szolgáltató elektromosra cserélte dízeljeit, mert lehetett fagyos hideg vagy kánikula, azok motorjait általában akkor sem állították le vezetőik, amikor álltak és sokszor kocsibejáróra parkolva füstöltek.
Az elektromosok bevetésével az utca akkor is csendes maradt, amikor a futár kézbesített, átvettük a csomagot és aláírtunk. És persze a levegőt sem piszkolták a járó motorok kipufogógázai.
Szóval pont ott szolgáltak és úgy, amire megálmodták az elektromos autókat: lokálisan, lakott területen, belső csomagterítésre, áruszállításra, kézbesítésre.
Hurrá, végre jól működik valami!
Az örömmámor nem tartott egy évig sem, mert mostanság ismét visszafoglalták az utcákat a dízelflották. Több cég futárjától megtudtam, hogy miért tűntek el a zöld rendszámos furgonok.
Kiderült a váltás háttere.
A globális flottaüzemeltetők örültek, amikor kedvezményesen, állami támogatással jó áron beszerezhették az új dobozosokat, melyek tankolása is takarékosabb volt, de aztán jöttek a bajok.
A gyengülő akkumulátorkapacitások miatt több cég autóinak csökkenő hatótávolsága már nem bírta a napi közlekedést a külterületi címekre. Ráadásul jelentkeztek a nagyobb és drágább problémák: a teljesen lefáradó akkuk cseréje olykor 5-6 millió forint, plusz szervizdíj, ráadásul a cseredarabok érkezése lassú, szóval az autók hetekre, hónapokra kiesnek a melóból.
Több kalkuláció után néhány szolgáltató feladta a reményt, nem javíttatta meg a bruttó 15 millió forintos elektromosait és vett helyettük 8 millióért azonos csomagterű, szállítási kapacitású dízeleket. Amik még könnyebbek is, hiszen az egyszerűbb EV személyautó modelleknél a kisebb akkuk is 200-300 kilót nyomnak, a nagyobb hatótávolságú 70-100 kWh-s csomagok tömege 400-700 kg. Ami ugye a gyakoribb abroncscserénél jelent többletköltséget.
A 3,5 tonnás kategóriában a nettó 7 millió forintos és egy tankolással akár ezer km-es hatótávolságú dízeles modell még akkor is olcsóbb, ha állami támogatás nélkül jut hozzá a vállalkozás. Ráadásul ezekhez már kiépült a megfelelő szervizhálózat és alkatrész ellátás.
Ugyanebben a kategóriában a cégeknek a 4 millió forintos állami támogatással 11 millióba került a 15 milliós nettó árú elektromos dobozos a következő paraméterekkel: 5 raklapnyi 17 m3-es raktér, a 110 kWh akkuval talán 420 km a tisztán elektromos hatótáv.
Némi emlék a hőskorból: az első Tesla S modell hatótávolsága 550 km volt a 700 kg-os akkuval.
A technológia fejlődésével a helyzet jelentősen javult, olykor azonos méret, tömeg mellett és szoftverfrissítéssel nőtt a hatótáv. A szilárdtest-akkumulátorok elterjedéséve tovább csökkenthet az energiasűrűségre vetített tömeg.
Az üzemeltetési költségeket jelentősen befolyásolja az energiaforrás. Legkedvezőbb napelemről áramot tankolni, a mérleg különösen saját tároló kapacitással kedvező, mert a telephelyen nappal tölteni lehet a saját akkukat, majd arról éjszaka megtankolni az elektromos autókat. Ezzel a legkedvezőbb az áram ára, viszont drága az egyszeri beruházás.
Úttörő cég
A DHL az elsők között bővítette elektromos járműparkját a fenntarthatósági célok elérése érdekében. Budapesten a kézbesítések 70 százalékban elektromos furgonokkal történnek, az EV-k hatótávja 240 km, induláskor a flotta dinamikusan bővült: Németországban több mint 30 ezer elektromos kézbesítőautót üzemeltetnek.
Mi befolyásolja az akkumulátor árát?
A evadatbazis.hu szakmai portál összeállítása szerint 2025-ben az akkumulátorok átlagára 40–50 ezer forint volt kWh-ként. Ez azt jelenti, hogy egy kisebb városi autó, például a Fiat 500e vagy a Renault Zoe, akkumulátora 1,5–2,5 millió forintba kerülhet, míg egy nagyobb SUV, vagy a Tesla Model Y, Hyundai Ioniq teljes akkucseréje elérheti a 4–6 millió forintot.
Az ár természetesen függ attól is, hogy új vagy felújított akkumulátorról van szó. A bontott vagy cellánként cserélt akkumulátor olcsóbb megoldás, viszont rövidebb élettartammal és korlátozott garanciával jár. Jó hír , hogy a technológiai fejlődésnek és az új európai akkugyáraknak köszönhetően fokozatosan csökkenhetnek a költségek.
Az elektromos autók akkumulátorának árát több tényező határozza meg:
Kapacitás (kWh): minél nagyobb a hatótáv, annál drágább az akkumulátor.
Technológia: a modernebb LFP cellák olcsóbbak és tartósabbak, mint a korábbi NMC típusok.
Márka és modell: a prémium kategóriás autók (pl. Tesla, BMW, Mercedes) akkumulátorai jellemzően drágábbak.
Garancia: a gyártók általában 8 év vagy 160 ezer km garanciát vállalnak, ez is beépül a termék árába.
Csere típusa: a teljes csomagcsere drágább, míg a modul- vagy cellaszintű javítás olcsóbb lehet.
A helyes otthoni töltés jelentősen befolyásolja az akkumulátor élettartamát.
Mi éri meg jobban?
Akkumulátorcsere vagy felújítás, a kérdés re a válasz, hogy melyik éri meg jobban.
Egy teljes akkumulátorcsere ára jellemzően 2–6 millió forint, attól függően, milyen típusú autóról van szó. Ha csak néhány cella romlott el, akkumulátor-felújítással helyrehozható a rendszer, ami 500 ezertől 1,5 millió forintig terjedhet.
A felújítás gazdaságosabb megoldás, de nem mindig tartós, miközben a csere hosszabb távra biztosítja a megbízhatóságot, különösen garanciaidőn túl. Fontos, hogy csak szakszervizben javítassuk elektromos autóinkat, mert a akkumulátor és a nagyfeszültségű rendszer komoly szakértelmet igényel.
Mitől romlik az akkumulátor élettartama?
Az akkumulátor élettartama nagyrészt a használati szokásokon múlik.
Néhány tipp, amivel évekkel meghosszabbíthatod az élettartamot:
Ne töltsd mindig 100 %-ra, és ne merítsd 0 %-ig, a 20–80 % közötti tartomány az ideális.
Ha teheted, AC-töltést használj a gyorstöltés helyett, mivel az jobban kíméli az akkumulátort.
Óvd a túlzott hőmérséklet-ingadozástól: nyáron árnyékban, télen fűtött garázsban parkolj!
Használj okos fali töltőt, mert ez automatikusan szabályozza a töltést, például a Besen Smart vagy a V2C Trydan modelleket. Ezek segítenek a dinamikus töltésben és védenek a hálózati túlterhelés ellen is.
Mennyibe kerül 2025-ben egy elektromos autó akkumulátor?
Az elektromos autó akkumulátor ára 2025-ben átlagosan 40–50 ezer forint kWh-ként alakul. Egy kisebb városi autó (pl. Renault Zoe, Fiat 500e) akkumulátora így 1,5–2,5 millió Ft, míg egy nagyobb SUV-é akár 4–6 millió Ft is lehet
Miért ilyen drága az elektromos autó akkumulátor?
Mert az akkumulátor cellái ritka és drága alapanyagokat tartalmaznak (lítium, nikkel, kobalt), és a gyártásuk rendkívül precíz technológiát igényel. Az ár ugyanakkor évről évre csökken a tömeggyártás és az új akkutechnológiák miatt
Mitől függ pontosan az akkumulátor ára
Leginkább a kapacitástól (kWh), a technológiától (LFP, NMC), az autó típusától, valamint attól, hogy új, használt vagy felújított akkumulátorról van szó. A garancia és a csere típusa (részleges vagy teljes) is befolyásolja az árat
Olcsóbb a használt vagy bontott akkumulátor
Igen, de kompromisszumos megoldás. Egy bontott vagy részben felújított akkumulátor ára akár 30–50%-kal kevesebb, viszont a teljesítménye és élettartama is rövidebb, és gyakran nincs rá garancia.
Mikor kell akkumulátort cserélni egy elektromos autóban?
Általában akkor, ha a kapacitás 70% alá csökken, vagy az autó hibakódot jelez az akkumulátorra vonatkozóan. Egyes autók 10–15 évig is bírják, de használattól és töltési szokásoktól függően ez eltérhet.
Az elektromos autó akkumulátor ára sok tényezőtől függ, de a tendencia egyértelmű:
a technológia fejlődésével az árak csökkennek, miközben a megbízhatóság nő.
Megfelelő töltési szokásokkal és okos wallbox használatával akár évekig elkerülheted a drága cserét.
Fotók: ABB, BMW, DHL, Ibis, LSB, Opel, Togat, Szerző
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Hyundai megnyitja kiállítását a 2026. évi milánói dizájnhéten, ahol a tisztán elektromos IONIQ 3 világpremierjét tartja
2026.04.20.
A milánói dizájnhét természetes közeg a Hyundai formatervezési üzenete számára: a márka nagy hagyományokkal rendelkező formai hagyatéka itt Európa meghatározó kreatív szereplőivel találkozhat. A formatervezés fővárosába visszatérve a Hyundai egy 1974-ig – azaz a Giorgetto Giugiaro által tervezett Pony Coupé-ig – visszavezethető, gazdag hagyatékot kelt életre, kihangsúlyozva, hogy a dizájn mindig is meghatározta a márka modern elektromobilitásról alkotott elképzeléseit.
Kibontakozik egy egyedülálló formatervezési történet
A magával ragadó „Unfold Stories” installáció végigvezeti a látogatókat a Hyundai egyedülálló formatervezési folyamatán, amelyet egymással összefüggő terek láncolataként mutat be. Az „Art of Steel külső térben” az utazás egyetlen papírdarabbal veszi kezdetét, amelyből különböző térbeli, szoborszerű formákon keresztül jutunk el a kész tárgyig — ez a folyamat a Hyundai „papírtól az acélig” szemléletét jeleníti meg, amelynek értelmében az anyag tulajdonságainak a feltérképezése a formanyelv meghatározó elemévé válik.
A narratíva a „berendezett belső térben” folytatódik, ahol a látogatók az anyaghasználaton, a tér elrendezésén és különböző interaktív anyagokon keresztül fedezhetik fel a Hyundai belsőépítészeti filozófiáját. Az emberközpontú formatervezési szemléletet tükröző térben a kényelem, az érzelmek és az egyéni rítusok fontosabb szerephez jutnak, mint a mechanikus kifejezési módok, az utasokat olyan hívogató, intuitív légkör fogadja, amelyet a fény, az anyagszerkezet és az arányok határoznak meg. Az élmény megkoronázásaként a Hyundai formatervező munkatársai műhelyfoglalkozásokat tartanak, ahol a résztvevők személyesen ismerhetik meg a Hyundai formatervezési szemléletét megalapozó irányelveket.
Papírból acél: bemutatkozik az IONIQ 3
Az installáció záró epizódja az IONIQ 3 várva várt világpremierje, ahol a papírlapon világot látott elképzelés a Hyundai 'Art of Steel' formai filozófiájának kézzel fogható vetületeként ölt testet. Az IONIQ 3 formavilágát letisztult felületek, erőt sugárzó arányok és fegyelmezett szerkezet határozzák meg — ez az a dizájnszemlélet, amely a márka leendő modellkínálatát alakítja.
A pixel-fények az IONIQ-család meghatározó azonosító jegyei. Ezt erősíti az a négy központi pötty, amelyek a H betű Morze-kódját képviselik, megerősítve a Hyundai márka egyedülálló személyiségét. Számos különböző változat érhető el, a különleges rajzolatú keréktárcsáktól kezdve a karosszériaszínek és belső dekorelemek választékán át a sportosabb hangvételű N Line opcióig.
Az IONIQ 3 utasterében olyan nyugodt, tágas környezet fogad, amely váratlan bőkezűséggel bánik a térrel és a formákkal. A beltér lágyan megformált elsődleges alkotóelemeit egységes irányt követve kárpitoztuk, összhangban a természetes anyagok viselkedésével, hogy így hangsúlyozzuk ki a komfortot. Az 1970-es évek lakóterei által ihletett belső az őszinte anyagok, a letisztult formák és a funkcionális magabiztosság irányelveit követve teremt modern környezet. A „berendezett tér” koncepciójához igazodó utastér olyan, alkalmazkodni képes környezetté válik, amely a letisztultságot, a kényelmet és az emberi tapasztalatot helyezi az előtérbe.
Az Unfold Stories kiállítás április 21-én, kedden 11 és 18 óra között, majd április 28-ig minden nap 9 és 18 óra között látogatható. A Hyundai jelenlétéről a milánói dizájhéten további részletek olvashatók itt: Unfold Stories
Hangos és látványos Countryman koncepció a Minitől
2026.04.20.
Úgy tűnik, egyre komolyabban veszi a Mini, hogy terepes hangulatú változattal bővítsék a Countryman kínálatát, ehhez pedig egy stílusos, ám váratlan partnert találtak maguk mellé. Fogtak két Countryman S ALL4 modellt, és guruló fesztivállá alakították őket, némi ralis beütéssel. A két koncepció közül nem a fekete, sokkal inkább a színes változat feltűnő jelenség, hiszen a kiegészítő szélesítéseket fényezetlenül hagyták, a sárcsapókat és a vonóhorgot idéző elemeket pedig pirossal emelték ki. Magasra emelték a kasznit, a kerékjáratokat pedig 20-colos, 3D-nyomtatott felnikkel próbálták kitölteni.
Ugyanakkor a lényeg sokkal inkább a hátsó ablakok helyén keresendő – ezeket ugyanis kültéri hangszórók váltották fel. Kifejezetten a projekthez fejlesztett, öntött polimer gránitból készült házat kapnak a hangszórók, az akusztikai semlegességre és precizitásra törekedve. A magas és középsugárzókat a kaszniba szerelték, a csomagtartóban pedig a mélynyomók kaptak helyet. Még vintage Walkman kazettás magnót is kap az anyósülés. A két koncepciót a Pekingi Autószalonon láthatja majd először a nagyközönség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ugye te nem szoktál gyorshajtani?
2026.04.20.
Speedweek és Speedmaraton
Április 15-én reggeltől 24 órán keresztül minden bevethető sebességmérő eszközükkel keresték a gyorshajtókat a rend éber őrei. Az év egyetlen olyan alkalma ez, ahol a mérési helyszíneket akár mi magunk is kiválaszthattuk. Itt nálunk az Autoszektoron már többször is megjelent ezzel foglalkozó cikk, vagy podcast beszélgetés, és mivel a rendőrség ezt minden évben megrendezi, biztosan sikeres, és hatékony módja, hogy a lakosság is megmutathassa, szerintük hol járnak gyakran a megengedettnél nagyobb sebességgel az autósok. Ettől függetlenül pedig zajlott a Speedweek elnevezésű akció is, ahol egy héten keresztül a rendőrség fokozottan ellenőrzi a járművek sebességét. Ez egy olyan kampány, amikor kifejezetten felhívják a sofőrök figyelmét, hogy a szokásostól is nagyobb volumenű sebességmérés várható, mégis sokan beleszaladnak egy-egy traffipaxba, de nem azért mert nem hallgatnak rádiót, hanem azért mert gyakran túllépik a sebességhatárokat, és pechükre pont olyan helyen traffiztak a rendőrök, amire nem számítottak.
Mással kellene foglalkozniuk a sebességmérés helyett
Ezt már egy a speedmarathonon résztvevő rendőrtől tudom, aki elmesélte, hogy egy felháborodott autós kérdőre vonta őket, hogy miért a harmincas táblánál traffiznak ahelyett, hogy a bűnt üldöznék. Nos, valóban véleményes egy ilyen korlátozásnál a mérés, azonban azt is meg kell vizsgálni, hogy azt a sebességhatárt jelző táblát sem véletlenül tették oda. Nincs kizárva, hogy iskola, gyalogosforgalom, vagy játszótér közelsége indokolja, hogy az autósok csökkentsék a szokásos városi sebességüket azon a szakaszon. Nem állítom, hogy minden sebeséghatár valós forgalmi körülményekre alapul, és sokszor teljesen feleslegesnek "maradnak" kinn ezek a táblák, de én is közlekedem olyan útszakaszon, ahol elmerengek, vajon miért is mérnek éppen, amikor bőven biztonságos itt a nyílegyenes, jól belátható útszakaszon az 50 km/h-ás sebesség, vagy akár még a hatvan is. Aztán történik egy halálos baleset, amikor a nagy sebességgel érkező autós nem látja, hogy valaki átkelne a gyalogátkelőhelyen, elgázolja, és a gyalogos életét veszti. A sajnálatos eset óta már soha nem érzem feleslegesnek azt, ha meglátom a civil autóból mérő rendőröket errefelé. Szomorú, hogy csak ezzel a módszerrel, mármint a bírságolással lehet vissza tartani a féktelen száguldozást, és sok esetben az edukáció egy bizonyos életkor után már soha nem segít.
Kellemetlen egybeesés
Pont az idei Speedweek akciót megelőzően történt egy tragikus közlekedési baleset, ahol megint az okozta a tragédiát, hogy valaki azt képzelte a 600 lóerős autójával, hogy neki mindent szabad. Közúton versenyzett, és kiszámíthatatlan manővereivel, indokolatlan sebességtúllépésével veszélyeztette az ártatlan autósokat. Az is lehet, hogy mivel valószínűleg már a számítógépes játékok korában nőtt fel, egyszerűen megfertőzte a sebességmámor, ami egy nagyon veszélyes útitárs, és sajnos hazánk útjain minden évben sok áldozatot szed az autósok, és motorkerékpárosok között is. Mi is sokat foglalkoztunk már ezzel a témával, és véleményem szerint elrettentő ereje csak annak lenne, ha mindenkinek kötelezően végig kellene ülnie egy-egy balesetmegelőzési előadást akár Pintér Józseftől, akár Vágvölgyi Zoltántól. Ők azok, akik megmutatják, hogy mi is az igazi tétje az agyament versenyzésnek, a tesztoszteron túltengésnek, és mennyire kódolva van minden alkalommal az, hogy egyszer valóban elsülhet a ravasz azon a hatszáz lóerős halálos fegyveren, amit közúton durrogtatnak. Volt szerencsém elmenni mindkét előadásra, és elmondhatom, hogy ezek után kevésbé akarok erős autót, vagy motort vezetni, hiszen ezek egyébként is folyamatosan stimulálják az agyat arra, hogy ha úgy alakul, akkor ráléphetünk a gázra, megcsavarhatjuk a markolatot, és máris elönti testünket az adrenalin, aminek mámorát nagyon sokan keresik, és ha megtalálják, akkor hamar rá is szoknak. Őket hívják mechanikai drogosoknak, akiknek egy idő után egyre több, és egyre hajmeresztőbb manőverek kellenek ahhoz, hogy kielégítsék ilyen jellegű vágyaikat.
Mert a számok nem hazudnak
Továbbra is a gyorshajtás a vezető baleseti ok a közutakon, és a legtöbb halálos baleset okozója. Soha, semmilyen körülmények között nem éri meg sietni az utakon, hiszen nem jelent annyit pár perccel hamarabb odaérni valahová, mint viselni az akár életen át tartó lelkiismeret-furdalást, ha baleset születik egy meggondolatlan manőverből. Mert a sebesség növekedésével a fékút hossza is arányosan növekszik, tehát bármilyen váratlan közlekedési helyzetben kevesebb idő lesz reagálni, és megállni. Ezt érdemes szem előtt tartani, illetve azt is, hogy felelősen közlekedjünk, hiszen nem csak a saját, hanem mások biztonsága is a sofőr kezében van.
... hogy mindenki hazaérjen!
Üzemanyag-ellátási zavarokra figyelmeztet a benzinkutak szövetsége
2026.04.20.
A fotó csak illusztráció. Forrás: Google Gemini MI
Az Energiaügyi Minisztérium, a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) és a szervezet között megállapodás jött létre a választások előtti héten, amelynek értelmében a benzinkutak vállalták, hogy legalább a választások napjáig fenntartják a "törvénysértő intézkedések" miatti veszteséges működésüket, az NGM pedig a 2022-es ársapka idején alkalmazott módszer és mérték szerinti támogatást nyújt a veszteségek csökkentésére - írták.
A leköszönő kormányzat azonban mindezidáig semmit nem teljesített ebből, ennek következtében a benzinkutak működtetése súlyos, elviselhetetlen mértékű veszteséget okoz, amit még tetéz a továbbra is elvárt extrém magas különadó, amely az üzemanyagszektort sújtja - közölték.
"Kénytelenek vagyunk tehát figyelmeztetni kedves vevőinket, hogy ezt nem tudjuk tovább vállalni, kénytelen leszünk addig beszüntetni működésünket, amíg a helyzet nem rendeződik. Senki ne lepődjön meg, ha bezárt benzinkutakra talál - ez nem a kutasok bűne - hanem egy ránk kényszerített felelőtlen akarat műve!" - fogalmaztak.
A szervezet arra kérte a leköszönő kormányt, hogy tartsa be ígéreteit, és rendezze a kérdést, mert ez még "rá tartozik". Az alakuló új kormányt pedig arra kérték, hogy hallgassa meg érveiket, javaslataikat, "építsünk közösen igazságos, működő és hosszú távon is fenntartható rendszert".
A Volkswagen magángépes repülőgép flottája ismét támadások kereszttüzébe került
2026.04.20.
Fotók: Volkswagen AirService GmbH
A Volkswagen magángépes flottája ismét támadások kereszttüzébe került. Ezúttal Jan van Aken, a Baloldali Párt vezetője használja ki a vállalat nyereségkiesését és a 2030-ig várhatóan mintegy 50 000 munkahely megszűnését arra, hogy a VW-t bírálja.
„Míg a VW válságban van, az ottani keményen dolgozó emberek aggódnak az állásukért, közben mindannyiunkat átvernek az emelkedő üzemanyagárakkal, a VW-főnökök hat VW magángéppel repülnek a világ körül” – mondta a Welt am Sonntagnak.
A Baloldali Párt megbízta az OpenSky nonprofit szervezetet a Volkswagen leányvállalata, a Volkswagen AirService GmbH repülési műveleteinek kivizsgálásával. A vizsgálat szerint a vállalat hat repülőgépe 2025-ben 1450 repülést teljesített, amelyek során körülbelül 1,01 millió kilométert tettek meg, és 5848 tonna CO₂-t bocsátottak ki.
A feltételezett üzleti utak mellett a VW németországi, lengyelországi és mexikói telephelyei mellett az adatok a népszerű nyaralóhelyekre tett rövid utakat is tartalmazták – írja a „Welt am Sonntag” újság. A vállalat szóvivője elmondta az újságnak, hogy egyes, Nizza, Ibiza, Barcelona, Párizs, Pisa és Malaga városaiba tartó járatok időzítése 2025 júliusában és augusztusában „arra a következtetésre vezet – szintén az említett úti célok alapján –, hogy ezeket a járatokat nem, vagy legalábbis túlnyomórészt nem a Volkswagen AG megbízásából hajtották végre”. A szóvivő hozzátette, hogy „versenyjogi okokból” a vállalat nem nyilatkozhat az üzleti és charterjáratok arányáról, illetve a költségviselőkről.
A Volkswagen egy trükkel kerüli el a kerozinadót
A járatok által kibocsátott szén-dioxid körülbelül 46 000 embert repíthetett volna Hannoverből Mallorcára nyári vakációra – mondta van Aken. „Míg mindannyian adót fizetünk a benzin után a kútnál, és panaszkodunk a drasztikusan emelkedő árakra, a VW-s utasok egyetlen cent adót sem fizetnek: Ha a magángépek által használt kerozint ugyanúgy adóztatnák, mint a benzint, az államnak körülbelül 1,5 millió euróval több adóbevétele lenne csak a VW magángépeiből 2025-ben” – mondta a Baloldali Párt elnöke a Welt am Sonntagnak.
Jan van Aken azonban elfelejti megemlíteni, hogy jelenleg egyetlen légitársaság – sem a Lufthansa, sem a Condor, sem a Ryanair – sem fizet energiaadót, más néven kerozinadót. Ehelyett légiforgalmi adót vetnek ki minden belföldi repülőtérről induló utasra, amelyet általában úgynevezett jegyadóként hárítanak át az utasokra. A Volkswagen AirService GmbH is köteles megfizetni ezt az adót.
A Volkswagen egy másik trükkel spórol: Ha a vállalat kizárólag üzleti utakra használná a repülőgépeket a saját működésén belül, kerozinadót kellene fizetnie. A Volkswagen AirService GmbH azonban kereskedelmi utasszállító repülőgép-szolgáltatóként van bejegyezve; repülőgépei bérelhetők, beleértve a külső alkalmazottak általi járatokat is, valamint olyan úti célokra, mint Nizza vagy Mallorca. Ez mentesíti őket az energiaadó alól, akárcsak a nagyobb légitársaságokat. Ezt a kiskaput már három évvel ezelőtt kritizálta a Süddeutsche Zeitung és az NDR egy közös vizsgálatban.
A Volkswagen AirService GmbH honlapja szerint:
Korszerű üzleti repülőgép-flottát üzemeltetünk és tartunk fenn mind a hosszú távú, mind a rövid és közepes távolságú küldetésekhez, lehetővé téve számunkra, hogy széles körű utazási igényeket elégítsünk ki. Hosszú távú műveletekhez flottánk két Dassault Falcon 7X és két Dassault Falcon 8X repülőgépből áll. Rövidebb útvonalakhoz két Pilatus PC-24 típusú repülőgép kínál maximális rugalmasságot és hozzáférést a kisebb repülőterekhez.
Erős első negyedévet zárt a használtautó-piac
2026.04.20.
A piac tehát továbbra is mozgásban van, de nem egyszerűen arról van szó, hogy több autó kerül új tulajdonoshoz, hanem az is egyre jobban látszik, hogy a vevők ízlése is változik. A klasszikus tömegmodellek stabilitása mellett erősödnek a SUV-k, és a kínai érdekeltségű vagy kínai hátterű márkák is egyre látványosabban jelennek meg a használtautó-piacon, még ha egyelőre kis darabszámokkal is. Ezek mellett a Toyota, a Kia és a Hyundai tovább kapaszkodik felfelé, de még mindig a Volkswagen vezeti az átírásokat.
A használtautó-piac 2026 első negyedévében kifejezetten jó formát mutatott. A január gyengébben indult a tavalyinál, a február, és különösen a március viszont már egyértelműen felfelé húzta a piacot, így az első három hónap összességében 4 százalékos pluszban zárt: összesen 244.473 használt személyautó cserélt gazdát Magyarországon, 9.506 darabbal több, mint 2025 azonos időszakában. A vevők tehát továbbra sem tűntek el a piacról, tudatosabban, megfontoltabban, de továbbra is aktívan keresnek.
Márkaszinten továbbra is a Volkswagen vezeti a mezőnyt (24.662 autó), mögötte nagyon szorosan az Opel (24.112 autó), majd a Suzuki (19.707 autó) következik. A vezető hármas mögött a Ford (18 808 autó) és a Toyota (15.219 autó) is erős számokat hozott, utóbbi ráadásul kifejezetten nagyot nőtt egy év alatt. A prémiumoknál a BMW (15.138 autó), a Mercedes (11.726 autó) és az Audi (11.329 autó) továbbra is stabil tényező, de a luxusmárkák mezőnyéből érdemes kiemelni, hogy a Tesla (1.299 autó) már jól látható darabszámot mutat, miközben Porsche-ból 465, Land Roverből 615, Maseratiból 58, Bentleyből 17, Ferrariból 12, Lamborghini-ből pedig 9 autót írtak át, vagyis a használtautó-piac tetején is van mozgás.
A kínai márkák jelenléte már a hazai használtautó-piacon is láthatóvá vált. Az első negyedévben 1081 autóval volt jelen az átírások között, szemben a tavalyi 294, illetve a 2024-es 133 darabbal. A mezőnyt az MG (487 autó) vezeti, mögötte a BYD (223 autó), a Jaecoo (137 autó), a Chery (113 autó) és az Omoda (77 autó) következik.
A teljes mezőnyben a klasszikus típusok a legkedveltebbek továbbra is: Az Opel Astra áll az élen, amelyből 11.381 példány cserélt gazdát az első három hónapban. Mögötte a Suzuki Swift (8.196 autó), a Ford Focus (6.785 autó), a Volkswagen Passat (6.474 autó), illetve a Volkswagen Golf (6.390 autó) következik. Ez a lista nagyon pontosan megmutatja, hogy a magyar vevők ismert, javítható, könnyen továbbadható modelleket keresnek, amelyekből sok fut az utakon, és amelyekhez a bizalom már rég felépült.
A gyártási évek alapján továbbra is az látszik, hogy a piac gerincét az idősebb autók adják. A legtöbb vásárlás 2007-es, illetve az annál idősebb korosztályban realizálódott; ez utóbbiból 100.888 autó átírása történt, tehát a legtöbben 11 évesnél idősebb autót vásároltak használtan. Vagyis a magyar használtautó-piac továbbra is az idősebb járművekről szól elsősorban: a forgalom jelentős részét a régebbi, de még mindig vállalható fenntartású modellek adják. Nem véletlen, hogy egyre idősödik a hazai személygépkocsi-állomány átlagéletkora, amely már 16,5 évre nőtt.
Szegmensek szerint a legnépszerűbb továbbra is a C-alsó-középkategória, ahol 67.846 autó cserélt gazdát, ezt követi a B-kisautó kategória 48.938 darabbal, majd a D-felső-közép 33.292 autóval. Ami viszont igazán érdekes, az az SUV-k előretörése: a C-SUV szegmens majdnem 19,6 százalékkal, a B-SUV pedig több mint 23 százalékkal nőtt tavalyihoz képest. Ez világos piaci üzenet: a használtpiacon is egyre erősebben érvényesül az a trend, amit az újautó-eladásoknál már évek óta látunk.
Területi bontásban a legtöbb átírás Budapesten történt, összesen 46.030 autóval, utána Pest vármegye következik 40.058 darabbal. A legkevesebb átírást Nógrád vármegyében regisztrálták, ott 4.014 autó cserélt gazdát az első negyedévben. A kép tehát nem változott alapjaiban: a legerősebb forgalom továbbra is a fővároshoz és annak agglomerációjához kötődik, miközben a kisebb megyékben jóval szűkebb a piac.
„Az első negyedév számai azt mutatják, hogy a használtautó továbbra is nagyon sok magyar család számára a legreálisabb mobilitási megoldás. A vevők ma már nemcsak ár alapján döntenek, hanem egyre tudatosabban keresik a megbízható előéletet, az átlátható állapotot és a kiszámítható fenntarthatóságot is. Közben jól látszik az is, hogy az SUV-k iránti étvágy a használtpiacon is egyre erősebb, de a klasszikus, bevált modellek továbbra sem mennek ki a divatból. A jó autóra ma is van kereslet, csak a vevő sokkal alaposabban választanak, mint korábban” – mondta Tóth Péter, a budaörsi Das WeltAuto Centrum értékesítési igazgatója.
Audi Development Camp: újra Győrbe várja a jövő mérnökeit a Széchenyi István Egyetem
2026.04.20.
Az Audi Development Camp az elmúlt években a Széchenyi István Egyetem és a Győrben autógyárat, motorgyárat, fejlesztőközpontot és szolgáltatási központot is működtető Audi Hungaria szoros partnerségének egyik kiemelt projektjévé vált. Ennek során a világ számos országából érkező fiatalok valódi ipari kihívásokon dolgoznak, miközben elismert akadémiai és vállalati szakemberektől tanulják meg a szakma rejtelmeit.
A program sajátossága, hogy minden évben egy közvetlenül az Audi Hungaria által megadott feladaton dolgoznak a hallgatók, nemzetközi csapatokban. Ezúttal egy komplex robotikai megoldás kidolgozása és implementálása áll majd a középpontban. A gyakorlatorientált képzésre olyanokat várnak, akiknek tanulmányai érintik a robotikai és a programozási (Python vagy C++), az informatikai és mechatronikai, illetve a jármű- és gépészmérnöki ismeretek valamely területét. A tábor hivatalos nyelve az angol, így a résztvevők kommunikációs készségeiket is gyakorolhatják.
A projektfolyamat strukturált mérnöki megközelítést követ: a probléma meghatározásától és a rendszerkoncepció kidolgozásától kezdve a szimuláción és megvalósításon át egészen a validációig vezeti végig a hallgatókat. A cél olyan innovatív, ugyanakkor megvalósítható megoldások létrehozása, amelyek megfelelnek a modern ipari elvárásoknak.
A július 20. és 27. közötti program elején a résztvevők felkészítő képzést kapnak a Széchenyi István Egyetem tapasztalt oktatóitól, amely megalapozza a sikeres projektmunkát. A hallgatók a hét folyamán folyamatos mentorálásban részesülnek, így nemcsak technikai tudásukat mélyíthetik el, hanem a rendszerszintű gondolkodásban is fejlődhetnek.
A tábor különlegessége, hogy a csapatok eredményeiket az egyetem és az Audi Hungaria szakemberei előtt mutathatják be, a győztes pedig exkluzív ajándékokban és élményekben részesül. A program része egy gyárlátogatás is, amelynek során a hallgatók közvetlen betekintést nyerhetnek a győri székhelyű nagyvállalat működésébe.
A Széchenyi-egyetem a résztvevők számára szállást biztosít a győri campuson, emellett délutánonként közösségi és csapatépítő programokkal segíti az ismerkedést. A részvételi díj 365 euró, amely magában foglalja a szállást, az oktatást, az ebédet, a megnyitó és záróesemények ellátását, a hivatalos pólót, a sikeres teljesítésről szóló mikrotanúsítványt, a mentorálást, a tananyagokat, valamint a szakmai programokat. A felvételi interjúk során nyújtott teljesítmény alapján a legjobb hét százalékba kerülők ösztöndíjban részesülnek.
A jelentkezési határidő 2026. április 30. A pályázók a regisztrációs űrlap kitöltésével és a 15 eurós regisztrációs díj befizetésével jelentkezhetnek. Az önéletrajzok alapján kiválasztott hallgatók online interjúk során mutatkozhatnak be a mentoroknak és a szervezőknek. A legjobbak ezt követően kapnak meghívást a programra. A táborról további információk az Audi Development Camp honlapján olvashatók.
A Pirelli árat emel és csökkenti a költségeket
2026.04.20.
Ennek keretében árat emel és folytatja a költséglefaragást, fölülvizsgálja a logisztikai folyamatokat és ideiglenesen növeli tartalékkészleteit a kritikus fontosságú nyersanyagokból.
A Pirelli bevételének közel egy százaléka származik a közel-keleti térségből.
A gumiabroncsgyártó egyben megerősítette a múlt évről szóló, még februárban ismertetett adatait. Így például az adózott eredménye 5,9 százalékkal, 530,7 millió euróra nőtt tavaly. A bevétel gyakorlatilag nem változott, 6,776 milliárd euró volt a 2024. évi 6,773 milliárd euró után. Az organikus (árfolyam-ingadozásoktól és vállalati akvizíciós hatásoktól megtisztított) bevételnövekedés pedig 4,2 százalék volt.
MTI
Thaiföldön már élőben is bemutatkozott a legkisebb Land Cruiser
2026.04.20.
Öt hónappal az online világpremier után a Toyota Land Cruiser FJ hivatalosan is megérkezett Thaiföldre, oda, ahol gyártják (ez az első Land Cruiser, ami nem Japánban készül). A Bangkoki Autószalonon a Toyota a szériaváltozat mellett rögtön négy, egyedi stílusú koncepcióautót is bemutatott. Mind a négy gyári Toyota tartozékok és bárki számára elérhető utángyártott kiegészítők keverékét tartalmazza, olyan gyártóktól, mint az ARB, az Old Man Emu, a Lenso, a Brembo vagy a Yokohama.
Meridian
Cementszürke fényezésével és fekete domborzati díszítésével a Meridian a csoport leginkább terepjárásra fókuszált modellje. Gazdagon felszerelték ARB kiegészítőkkel, többek között alvázvédővel, sznorkelcsővel, oldalsó fellépőkkel (amelyeken csúszni is tud az autó sziklás terepen), tetőcsomagtartóval és LED-es fénysávval. A koncepcióautó 17 colos Lenso MX Dinero könnyűfém felniken gurul, amelyekre durva mintázatú terepgumik vannak szerelve. A 20 mm-es emelés az Old Man Emu rugóknak és Nitrocharger Plus lengéscsillapítóknak köszönhető, így ez az FJ még durvább terepen is képes elmenni, mint a szériaváltozat.
Nature Explorer
Ez a verzió mobil bázistábornak készült túrázók, expedícióra járó kutatók számára. Teljes méretű ARB tetőcsomagtartóval, tetősátorral és oldalsó árnyékolóval van felszerelve, így a természetben is lehet vele éjszakázni. Éjszaka jól jöhet, hogy lámpákkal rendelkezik a hűtőrácson és a szélvédő alján is. Fekete Lenso MX Marvel könnyűfém keréktárcsákon gördül, melyekre szintén terepgumikat húztak, még a sárfogó gumik sem hiányoznak.
Legendary
Ez a múltidéző koncepcióautó tisztelgés a Land Cruiser öröksége előtt, egyértelműen a klasszikus FJ40-ből merítve ihletet. A karosszéria homokkő sárga színben pompázik, fényezett betétekkel és finom krómberakásokkal az ajtókon, valamint fekete díszítéssel a haspáncélokon, és az oldalsó fellépőkön. Ez az egyetlen tanulmány a négyből, amely kör alakú fényszórókkal rendelkezik, megerősítve retró jellegét. Említést érdemelnek még a krómozott acélfelnikre emlékeztető 17 colos Lenso MX Duty könnyűfém keréktárcsák, a terepgumiabroncsok, a sárvédőkön található klasszikus Land Cruiser emblémák és a nagyobb oldalsó tükrök.
Street Cruiser
A többi terepjáró-tanulmánnyal szöges ellentétben a Street Cruiser sportosabb irányt képvisel, mivel főleg városi autósok és online tartalomkészítők számára készült. 20 colos Lenso Jager Astra könnyűfém felniken, aszfaltra való alacsony oldalfalú gumiabroncsokkal gurul, de a látványt és a sportos menettulajdonságokat szolgálja az ültetett futómű és a megerősített Brembo fékrendszer is (piros féknyergekkel). A matt fényezés mellé fekete tető és hatalmas tetőszpojler is jár. Hátul a pótkereket egy elegáns tok váltja fel, helyet szabadítva fel egy ide szerelhető motorkerékpár- vagy kerékpártartó számára.
A thai specifikációjú Land Cruiser FJ a szintén helyi gyártású Hilux Champ létravázas architektúráján (IMV) alapul, és kizárólag egyféle hajtáslánccal, a Land Cruiser 250-esből származó, Euro 6-os emisszióra képes, 2,7 literes, hibridmentes benzinmotorral (TRJ240) készül, amely 166 lóerőt és 245 Nm-t képes leadni. A négyhengeres erőforráshoz hatfokozatú automata sebességváltó és kapcsolható négykerékmeghajtás tartozik kapcsolható hátsó differenciálzárral. A robusztus futómű artikulációs képessége megegyezik a Land Cruiser 70-es szériáéval, a Fortunerénél 180 mm-rel rövidebb tengelytáv jobb manőverezhetőséget biztosít, a fordulókör átmérője mindössze 11 méter. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul merev hidas a futómű (oldalanként négy lengőkarral, csavarrugókkal és stabilizátorral), a kormányzás rásegítése hidraulikus.
A Land Cruiser FJ 4610 mm hosszú, tengelytávja pedig 2580 mm. Hasmagassága 245 mm, gázlómélysége pedig 700 mm. Egyelőre egyetlen, magas felszereltségi szintű változatban mutatkozott be, az alapfelszereltséghez 18 colos könnyűfém keréktárcsák, LED világítás, kétzónás klímaberendezés, 12,3 colos infotainment rendszer, 7 colos digitális műszerfal, műbőr kárpitozás, hét légzsák és fejlett vezetéstámogató rendszerek tartoznak. Thaiföldön a bevezető ár 1 269 000 baht (12,28 millió forint), ami az FJ-t az alapfelszereltségű Fortuner fölé helyezi a piacon, miközben megfizethetőbb, mint az új Hilux drágább változatai. Mivel a Toyota nem kínál más Land Cruiser modellt Thaiföldön, így az FJ-nek a nagyobb 250-es és 300-as sorozathoz viszonyított pozicionálása a Japánban történő piaci bevezetése után válik egyértelműbbé.
Bangkokban a négy show caron felül a Toyota – a terepes kiegészítők specialistájával, az ARB céggel együttműködve – számos opcionális tartozékot is bemutatott, amelyek már elérhetők a thaiföldi vásárlói számára. Minden egyes tétel külön is megvásárolható, bár a vállalat három csomagot is kínál a folyamat egyszerűsítése érdekében. Az Unbound Explorer csomag ára 32 450 baht (314 ezer forint), és tartalmaz sznorkelcsövet, ARB alvázvédelmet és sárfogókat. Az Urban Unique csomag ára 32 700 baht (316 ezer forint), ez tartalmaz hűtőrácsdíszlécet, pótkerékborítást, oldalsóajtó-díszléceket, díszes üzemanyagtartály-fedelet, oldalsó szélterelőket az ablakokra, valamint első és hátsó fedélzeti kamerákat. A Freedom Journey csomag – amelynek ára 36 400 baht (352 ezer forint) – az ARB által gyártott tetőcsomagtartót is tartalmazza.
A következő években a Toyota évi 40 ezer Land Cruiser FJ-t tervez exportálni Thaiföldről az ázsiai és a fejlődő piacokra (összesen 60 országba), dízelmotor és hibrid hajtás híján az európai piaci bevezetésre kevés az esély.
Fotók: Toyota
Oldalak
Az oldal fő támogatója
