Stratégiai együttműködésbe kezd a Ford Magyarország és a Thália Színház
2026.06.05.
Az együttműködés túlmutat a klasszikus támogatói szerepkörön. Egy olyan közös értékrenden alapul, amelyben a hagyományok tisztelete, a folyamatos fejlődés, az innováció és a felejthetetlen élmények nyújtása egyaránt meghatározó. A Ford Magyarország modern szemléletével és a folyamatos megújulás iránti elkötelezettségével szervesen kapcsolódik a Thália Színház új évadának koncepciójához, ahol a fordulat nemcsak a színpadon, hanem a közönség elérésében és a mobilitásban is új dimenziót nyit.
Színművészek vették át az új modelleket a Ford importőrének hazai központjában
A partnerség jelképesen és gyakorlatilag is elindult: a napokban a Thália Színház művészei a Ford magyarországi importőrének központjába látogattak, hogy hivatalosan is kezdetét vegye az együttműködés. A társulat tagjai közül Sóvári-Fehér Anna, Udvarias Anna, Jaskó Bálint és Szabó Győző személyesen ismerkedhettek meg az élvonalbeli technologiával felszerelt modellekkel.
A közös délelőtt során a művészek ki is próbálhatták az autókat, majd az élménydús próbakörök után a színházhoz már maguk a színészek vezethették vissza az új járműveket.
A Káli-medencétől a Nagymező utcáig: 26 fős társulat és a Salföldi Thália Nyárikert
A Thália Színház 26 fős állandó társulata, nemcsak a budapesti próbák és előadások során veszi majd kiváló hasznát a járműveknek. A mobilitási támogatás kiemelten fontos szerepet kap a nyári időszakban is, amikor a színház hagyományosan a Balaton-felvidékre költözik.
A Káli-medence szívében, a salföldi Káli Fecske Kulturális Központban megrendezett Thália Nyárikert szabadtéri színpada (250 fős fedett színpados nézőterével) idén nyáron is különleges előadásokkal és koncertekkel várja a közönséget a csillagos ég alatt. A Ford Kuga hibrid és a tisztán elektromos Puma Gen-E így a Budapest és Salföld közötti ingázást, a művészek és a háttérstáb zökkenőmentes, környezetbarát utazását is biztosítja a nyári szezonban a próbák és előadások között.
Közös értékek és a kultúra támogatása
A Ford globális szinten is kiemelt figyelmet fordít a társadalmi felelősségvállalásra és a kultúrára. Ezt mutatja az is, hogy a márkát a TIME magazin és a Statista reprezentatív felmérésében Amerika legikonikusabb vállalatának választották idén, az első helyre rangsorolva azon vezető cégek között, amelyek az üzleti sikereken túl, meghatározó szerepet játszanak a kultúra és a társadalom formálásában.
„Különleges büszkeséggel és nagy szeretettel köszöntjük a Thália Színház művészeit és közönségét. Igazán örülünk annak, hogy a színházi szezonban, a Fordulatok Évadának kiemelt partnereként állhatunk ma itt” – nyilatkozta Kővágó-Laky Andrea, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója. „A Ford idén ünnepli magyarországi jelenlétének 35. évfordulóját. Ez az évtizedes hazai jelenlét adja a lehetőséget, hogy aktív támogatói legyünk a hazai kulturális életnek. A Thália Színházzal való partnerségünk a közös gondolkodásra és az élményközpontúságra épül. Szeretnénk a megszokott kereteken túlmutatva, új és kreatív módon megszólítani a közönséget, és még teljesebb, modernebb élményt kínálni mind a színházkedvelőknek, mind a Ford ügyfeleinek. A vadonatúj, élvonalbeli technológiával felszerelt modelljeink valódi inspirációt és a felfedezés szabadságát nyújtják majd a Társulat számára a mindennapokban, legyen szó a budapesti próbákról vagy a salföldi nyári előadásokról.”
Élvezetes és fenntartható mobilitás a mindennapokban
A stratégiai megállapodás keretében a Ford Magyarország két darab új személyautót ad tartós használatba a Thália Színháznak, biztosítva a társulat kényelmes, biztonságos és környezetbarát közlekedését:
A vadonatúj Ford Kuga FHEV (öntöltő hibrid): Ez a közepes méretű SUV a teljesítmény és a hatékonyság tökéletes egyensúlyát nyújtja. A 2.5 literes szívó benzinmotor és az elektromos motor párosítása 180 lóerős rendszerteljesítményt garantál rendkívül gazdaságos üzemeltetés mellett. A modell WLTP mérések szerinti vegyes fogyasztása a gyakorlatban mindössze 5.3 liter / 100 km, miközben az autó hatótávolsága egyetlen tankolással elérheti az 1000 kilométert is.
A tisztán elektromos Ford Puma Gen-E: A kompakt SUV crossover kategória igazi városi ragadója, a Ford legnépszerűbb európai modelljének teljesen elektromos változata. A modellt kifejezetten az európai igényekre szabva fejlesztették ki (az Egyesült Királyság legkelendőbb személyautójának bizonyult az elmúlt 3 évben). A rendkívül sokoldalú, 566 literes hasznos csomagtérrel rendelkező autó 12 colos központi kijelzőt, csúcstechnológiás infotainment rendszert és prémium B&O Audio hangrendszert kapott. Frissített akkumulátorának köszönhetően akár 417 kilométer megtételére képes egyetlen töltéssel (WLTP vegyes használat mellett, 13.1 kWh / 100 km fogyasztással), gyorstöltőn akkumulátora pedig mindössze 23 perc alatt feltölthető 10-ről 80 százalékra.
Mindkét jármű a legújabb, 2026-os modellfrissítéseknek köszönhetően élvonalbeli, 2-es szintű önvezető rendszerrel, kézhasználat nélküli vezetéstámogató technológiával érkezik. Ez a BlueCruise, amely a kijelölt európai és hazai autópálya-szakaszokon (BlueZone) teszi még pihentetőbbé és biztonságosabbá az utazást, többek között a fenti modellek esetében is.
Dinamizmus a színpadon és az utakon
A Thália Színház 2026/2027-es évada rendkívül izgalmas és sokszínű repertoárral várja a nézőket. A Fordulatok Évadában összesen kilenc bemutatóval bővül a teátrum kínálata a Nagyszínpadon, a Télikertben és az Arizona Stúdióban. Különös hangsúlyt kap a kortárs dráma: hat ősbemutatót láthat a közönség, köztük két olyan új magyar művet, amelyek kifejezetten a Thália felkérésére születtek.
„A Thália Színház célja, hogy a nézők minden alkalommal olyan színházi élménnyel gazdagodjanak, amely új nézőpontokat nyit meg számukra. Ehhez a folyamatos megújuláshoz és lendülethez kerestünk partnert, és a Ford Magyarország személyében meg is találtuk a tökéletes társat” – tette hozzá Horváth Illés, a Thália Színház stratégiai igazgatója. „Egy színházi társulat élete folyamatos mozgásból, logisztikából és pontosságból áll. Rendkívül hálásak vagyunk a Ford Magyarországnak, hogy a vadonatúj Kuga és Puma Gen-E modellekkel támogatják a mindennapi mobilitásunkat. Ez a partnerség valóban túlmutat a megszokott kereteken: a közös értékek, a modern technológia és az élményközpontúság összeköt minket.”
35 éve stabilan a magyar utakon
A Ford Magyarország idén ünnepli hazai fennállásának 35. évfordulóját. A márka immár 12. éve stabilan őrzi helyét a három legkelendőbb autómárka között a teljes hazai piacon. Ezt a sikert a tavalyi évben is megerősítette: több mint 16 ezer új autó értékesítésével kiemelkedő, 10%-os piaci részesedést ért el Magyarországon.
A Ford Magyarország és a Thália Színház együttműködésével egy rendkívül izgalmas, közös utazás veszi kezdetét. A Ford csapata ezúton is sikeres, lendületes és fordulatokban gazdag évadot kíván a Thália Színháznak, a társulatnak és a színházkedvelő közönségnek egyaránt!
Kínai autómárkák Európában: már nem exportálnak, hanem helyet foglalnak az asztalnál
2026.06.05.
Néhány évvel ezelőtt az európai autóipar még viszonylag nyugodtan figyelhette a kínai gyártók terjeszkedését. Az akkori várakozások szerint a kínai márkák elsősorban az olcsóbb modellek piacán jelenthetnek kihívást, miközben az európai gyártók technológiai, márkaépítési és minőségi előnye továbbra is megkérdőjelezhetetlen marad. 2026-ra azonban világossá vált, hogy a helyzet ennél sokkal összetettebb. A kínai autóipar nem egyszerűen exportál Európába: egyre inkább európai szereplővé kíván válni.
A cél: beépülni a helyi gazdaságba
A folyamat egyik legfontosabb jele, hogy a kínai gyártók már nem pusztán értékesítési hálózatokat építenek ki a kontinensen, hanem gyártókapacitásokat, kutatás-fejlesztési központokat és beszállítói kapcsolatokat is keresnek. Az autóiparban ugyanis hosszú távon nem az nyer, aki több autót exportál, hanem aki beépül a helyi gazdaságba.
A leglátványosabb előretörést jelenleg a BYD és a Chery mutatja. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai alapján a BYD 2026 első négy hónapjában már 2,2 százalékos részesedést szerzett az Európai Unió, az Egyesült Királyság és az EFTA-országok újautó-piacán, míg a Chery elérte a 2 százalékot. Néhány évvel ezelőtt ezek a számok még elképzelhetetlennek tűntek egy olyan piacon, amelyet évtizedeken keresztül a Volkswagen-csoport, a Stellantis, a Renault és a német prémiumgyártók uraltak.
A növekedés ráadásul rendkívül gyors. Az ACEA adatai szerint a BYD európai regisztrációi több mint 150 százalékkal emelkedtek az év első négy hónapjában, míg a Chery növekedése meghaladta a 260 százalékot. Hasonló dinamikát mutat a Leapmotor, amely a Stellantisszal közös európai együttműködésének köszönhetően több mint ötszörösére növelte jelenlétét.
Soktényezős előretörés
A kínai gyártók előretörése mögött több tényező áll. Az egyik legfontosabb a technológiai fölény bizonyos területeken. Míg az európai gyártók hosszú ideig a belső égésű motorok fejlesztésében voltak világelsők, addig Kína az elektromos mobilitásban épített ki jelentős versenyelőnyt. Az akkumulátorgyártástól a szoftverfejlesztésen át az ellátási láncokig olyan ökoszisztémát hozott létre, amely lehetővé teszi a gyors fejlesztést és az agresszív árképzést. Az IEA Global EV Outlook 2026 jelentése szerint Kína már a világ legnagyobb autóexportőre, és az ország autókivitelének több mint egyharmadát elektromos járművek adják.
Az európai gyártók számára különösen aggasztó, hogy a kínai cégek már nem csupán az alsó árkategóriában jelennek meg. A BYD, a Geely-csoport vagy a Chery egyre inkább a közép- és felső kategóriás modellek felé mozdul el, miközben fejlett vezetéstámogató rendszerekkel, digitális szolgáltatásokkal és versenyképes árakkal próbálják megszólítani az európai vásárlókat. A Reuters beszámolója szerint a kínai gyártók immár nyíltan a német prémiumszegmens vásárlóit célozzák meg, ami néhány évvel ezelőtt még merész elképzelésnek számított volna.
Az európai válasz részben a vámokban testesült meg. Az Európai Unió tavaly pótlólagos vámokat vezetett be a Kínában gyártott elektromos autókra, arra számítva, hogy ez lassítja a kínai térnyerést. A valóságban azonban a kínai cégek alkalmazkodtak. Egyre többen jutottak arra a következtetésre, hogy a vámok kijátszásának legjobb módja az európai gyártás.
Magyarország szerepe a képletben
Ennek a stratégiának az egyik legfontosabb eleme Magyarország. A BYD szegedi beruházása nem egyszerűen egy új autógyár felépítését jelenti, hanem annak a folyamatnak a szimbóluma, amelyben a kínai autóipar az exportőr szerepéből európai termelővé válik. A vállalat hosszú távú célja, hogy az Európában értékesített járművek döntő részét helyben állítsa elő. A Reutersnek nyilatkozó Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke szerint a vállalat 2028-ra képes lehet arra, hogy az európai piacra szánt elektromos autóit teljes egészében helyi gyártásból fedezze.
A magyarországi beruházás jelentősége túlmutat a BYD-n. Az ország ma már egyszerre otthona a Mercedesnek, az Audinak, a Suzukinak, a BMW-nek és a kínai autóipar legnagyobb szereplőinek. Ez egyedülálló helyzetet teremt Európában. Miközben Nyugat-Európa egyes régióiban gyárbezárások, létszámleépítések és kapacitáscsökkentések zajlanak, addig Magyarországon új gyártóközpontok épülnek ki. A kínai gyártók számára az ország egyszerre jelent hozzáférést az uniós piachoz, fejlett autóipari beszállítói hátteret és versenyképes költségszintet.
Páratlan lépés az autóipar történetében
A folyamat ugyanakkor komoly kérdéseket is felvet. Az OECD (Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet) friss elemzése szerint a kínai vállalatok nemzetközi térnyerésének jelentős részében fontos szerepet játszottak az állami támogatások, amelyek lehetővé tették az agresszív árversenyt és a gyors kapacitásépítést. Az európai döntéshozók ezért egyre inkább azt vizsgálják, miként lehet megőrizni a kontinens ipari versenyképességét egy olyan időszakban, amikor a globális autóipari erőviszonyok látványosan átalakulnak.
Mindez arra utal, hogy az európai autóipar következő évtizedének egyik legfontosabb kérdése már nem az lesz, hogy megérkeznek-e a kínai gyártók a kontinensre. Ez a folyamat ugyanis már lezajlott. A valódi kérdés az, hogy az európai szereplők képesek lesznek-e alkalmazkodni egy olyan piachoz, ahol a versenytársak nemcsak olcsóbbak, hanem egyre gyakrabban technológiailag is versenyképesek. Az autóipar történetében ritkán fordult elő, hogy egy új szereplő ilyen rövid idő alatt ekkora befolyást szerezzen a világ egyik legfontosabb piacán. Európa most éppen egy ilyen korszakváltás közepén áll.
Legálisan kaphat szteroidot a Toyota Hilux
2026.06.05.
Abból, hogy évtizedek óta vezeti méretosztálya, a könnyű platós kisteherautók nemzetközi eladási rangsorát, viszonylag nagy biztonsággal következtethetünk arra, hogy a Toyota Hilux kielégíti ügyfélkörének elvárásait. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ne lehetne növelni a modell piacát – a kérdés csak az, hogy hogyan, milyen irányban.
A Toyota ausztrál importőre szerint a méret a lényeg – pontosabban a teherbírás. Elkészítették ezért a GVM Upgrade elnevezésű opciós csomagot: a név a megengedett legnagyobb össztömegre (gross vehicle mass) utal, amelyet kiviteltől függően akár 435 kilogrammal emel meg.
Mivel a csomag alapvető szerkezeti változtatásokkal jár együtt, azt gyártásból kell megrendelni, cserébe viszont teljes körű gyári Toyota-garancia vonatkozik a felizmosított haszonjárműre.
A valamivel több mint másfél tonnás össztömeggel olyan módosítások járnak együtt, mint a 10 mm-rel megemelt szabad hasmagasság, valamint a hosszabb hátsó lengéscsillapítók. A megengedett legnagyobb tengelyterhelés elöl 100, hátul 280 kilogrammal nőtt.
A duplafülkés, összkerékhajtású Hiluxokhoz kínált csomag átszámítva 88 ezer forint körüli összegbe kerül, és mivel gyári beépítésű, ebben már az átalakítás költsége is benne van. A motor minden esetben az Európában is jól ismert 2,8 literes, soros négyhengeres turbómotor 204 lóerővel és 500 Nm nyomatéki csúccsal, egyes kiviteleken 48V-os mild hibrid támogatással. A sebességváltó hatfokozatú automata, az összkerékhajtás kapcsolható, és felezőt is kap a GVM-csomagos Hilux.
Fotó:: Toyota
Magyarországon is elérhető az új OMODA 9 Black Edition
2026.06.05.
A most bevezetett OMODA 9 SHS Black Edition karosszériájának teljes felületét high-tech matt fekete fényezés borítja, mély, kifinomult és prémium megjelenést kölcsönözve az autónak. Az ezüst embléma markáns részletként emelkedik ki a sötét háttérből, hangsúlyozva a modell exkluzív karakterét. A fényes fekete ablakkeretek és tetősínek látványos kontrasztot alkotnak a matt karosszériával. Az oldalnézetet a fényes fekete könnyűfém keréktárcsák és az ezüst logós középsapkák teszik még elegánsabbá.
A látványos külső mögött az OMODA 9 SHS már bizonyított szuper hibrid hajtáslánca rejtőzik.
A három villanymotoros összkerékhajtással szerelt modell dedikált hibrid erőforrást kapott, amely 44,5%-os termikus hatásfokkal működik, és egy 3 fokozatú DHT hibrid váltóval üzemel.
A hajtáslánc maximális összteljesítménye 340 kW, csúcsnyomatéka pedig 650 Nm, amely lehetővé teszi, hogy az autó mindössze 4,9 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára.
Hatótáv tekintetében az OMODA 9 SHS több mint 1100 km-es WLTP kombinált hatótávot kínál, hibrid üzemmódban az üzemanyag-fogyasztása csupán 1,6 l/100 km, tisztán elektromos hatótávja pedig eléri a 145 km-t.
A hat vezetési mód – Standard, Eco, Snow, Sand, Off-Road és Sport – intelligens teljesítményszabályozást biztosít a különböző útviszonyokhoz igazodva.
A Black Edition modell változat azok számára kínál vonzó alternatívát, akik az OMODA 9 SHS szuper hibrid képességei mellett még erőteljesebb egyéni megjelenésre is vágynak.
Az OMODA 9 Black Edition modellváltozat 20 990 000 Ft-os bevezető ártól érhető el Magyarországon, míg az OMODA 9 SHS-P a korábbi, 21 990 000 Ft helyett most 2 000 000 Ft-tal kedvezőbb áron, 19 990 000 Ft-ért vásárolható meg.
OMODA 9 Black Edition
listaár: 21 490 000 Ft – 1,99% THM finanszírozással elérhető ár
kedvezményes ár: 20 990 000 Ft – normál piaci finanszírozással vagy készpénzzel elérhető ár
OMODA 9 SHS
listaár: 20 490 000 Ft – 1,99% THM finanszírozással elérhető ár
kedvezményes ár: 19 990 000 Ft – normál piaci finanszírozással vagy készpénzzel elérhető ár
2026. június 1-től az OMODA&JAECOO modellpaletta egyes modelljei kedvezőbb árakkal és új felszereltségi szintekkel elérhetőek.
OMODA 5 SHS-H
comfort kedvezményes ár: 9 990 000 Ft (új felszereltségi szint)
premium kedvezményes ár: 10 990 000 Ft (korábbi ár: 11 990 000 Ft)
OMODA 5 EV
comfort kedvezményes ár: 11 990 000 Ft (korábbi ár: 12 990 000 Ft)
premium kedvezményes ár: 13 490 000 Ft (korábbi ár: 14 490 000 Ft)
OMODA 7 SHS-P
Az OMODA 7 SHS-P immár két felszereltségi szinttel érhető el. Az exclusive plus szint a korábbinál is bővebb kényelmi funkciókat kínál (pl. Távoli Parkolást Segítő Asszisztens, ülés masszázs).
exclusive kedvezményes ár: 14 990 000 Ft (korábbi ár: 16 490 000 Ft)
exclusive plus kedvezményes ár: 15 490 000 Ft (új felszereltségi szint)
JAECOO 5 SHS-H
comfort kedvezményes ár: 9 990 000 Ft (előrendelhető új modell)
exclusive kedvezményes ár: 10 990 000 Ft (korábbi ár: 11 990 000 Ft)
JAECOO 5 EV
exclusive kedvezményes ár: 13 490 000 Ft
JAECOO 7 ICE
premium kedvezményes ár: 11 490 000 Ft
exclusive kedvezményes ár: 12 990 000 Ft
JAECOO 7 SHS-H COMFORT
comfort kedvezményes ár: 10 990 000 Ft
exclusive kedvezményes ár: 12 490 000 Ft
JAECOO 7 SHS-P EXCLUSIVE
exclusive kedvezményes ár: 14 490 000 Ft
Gyakran ismételt kérdések és válaszok a nyári vezetésről
2026.06.05.
A nyár beköszöntével nő a vágy, hogy kiszabaduljunk a mindennapi rutinból és a megszokott környezetből. Ez az időszak, amikor a legtöbben kelnek útra. És talán alábecsülik a veszélyes magatartási formákat. Ezekből gyűjtöttünk össze egy csokorra valót. Íme, a gyakran visszatérő kérdések, a válaszokkal együtt.
BIZTONSÁGOS VEZETÉS: NEM PAPUCSBAN ÉS FÜRDŐRUHÁBAN
A strandruházat, bár kényelmes és könnyű, gyakran teljesen alkalmatlan a vezetésre. A túl laza papucsok vagy cipők csökkentik a pedálok feletti irányítást és vészhelyzetben növelik a reakcióidőt. Bár a papucsos vagy mezítlábas vezetést a KRESZ nem tiltja kifejezetten, baleset esetén súlyosbíthatja a felelősséget, valamint a gondossági szabályok be nem tartásáért járó büntetést. Mindig viseljen zárt cipőt, amely kényelmes és jól tartja a lábát. Kerülje az olyan ruhákat, amelyek korlátozhatják a mozgást vagy csúszósak lehetnek az üléseken. A félmeztelen vezetéssel pedig az a probléma, hogy nem higiénikus és növeli a nap által felmelegített bőr égési sérülésének kockázatát.
HIDRATÁLÁS IGEN, DE ZAVARÓ TÉNYEZŐK NÉLKÜL
Magas nyári hőmérséklet esetén a kiszáradás kockázata konkrét. A fáradtság és a figyelmetlenség jelentősen megnő, ha a test dehidratált. Ezért alapvető fontosságú, hogy igyon vizet rendszeresen. De kerülni kell a vezetés közbeni folyadékpótlást, mert az üveg kinyitása, illetve az ivás, majd a palack visszahelyezése a tartóba mind figyelemelterelési faktorok.
A HELYTELEN TESTTARTÁS
A nyári klasszikus vezetési helyzet, hogy a sofőrök kikönyökölnek az ablakon. Bár ártalmatlan gesztusnak tűnik, az egykezes vezetés drasztikusan csökkenti a reakcióképességet és növeli a súlyos sérülések kockázatát egy oldalsó ütközés során.
LÁBAK A MŰSZERFALON
Rendkívül veszélyes az anyósülésen a lábakat a műszerfalon tartani. Ha a légzsák be van kapcsolva, ütközés esetén a lábak az arcba csapódnak, pusztító következményekkel.
DOKUMENTUMOK MINDIG A FEDÉLZETEN
Az indulás nyüzsgésében könnyű elfelejteni az igazán fontos dolgokat. Mindig legyen önnél a személyi igazolvány, a vezetői engedély, a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás igazolás. Az Európai Unió országaiban az engedély nélküli vezetés akár 300 euró büntetést is eredményezhet. Indulás előtt ellenőrizze a dokumentumok érvényességét is. A technológia segít: vannak olyan alkalmazások, amelyek lehetővé teszik számos dokumentum digitális másolatának elkészítését és így az applikáció figyelmeztet a papírok lejárati idejére.
PARKOLÁS A STRANDON
A strandok közelében történő parkolóhely megtalálása, különösen a főszezonban, frusztráló vállalkozássá válhat. Fontos azonban, hogy nyugodt maradjon: tilos a duda használata, ez pénzbírságot is eredményezhet. Ne feledje, hogy a kürtöt csak a baleset megelőzésére szabad használni.
ZENE ÉS ROMANTIKA
A nyár szinonimája a könnyedségnek és a romantikának, de a túl hangos zene elfedheti a biztonság szempontjából kritikus hangokat, például szirénákat vagy más járművek dudálását. A szeretet kifejezése, mint az utas megcsókolása vezetés közben, szintén veszélyes zavaró tényező. Például Spanyolországban az utas megcsókolása vezetés közben 80 euró bírsággal járhat.
KARBANTARTÁS
Érdemes átnézetni az autót hosszabb utak előtt, ellenőrizni az ablakmosót, a fékeket és a világítást is.
Forrás: sicurauto.it
Kamion EB – Szlovákiában folytatódik a sorozat
2026.06.05.
-Összességében jó hétvége volt, vezetjük a bajnokságot, bár nagyon sajnálom, hogy a harmadik versenyen a futamgyőzelem elúszott, de majd a Slovakia Ringen javítunk. Remélem sok magyar szurkoló lesz ott a helyszínen, és buzdít majd minket. Köszönöm a rajongóknak, hogy a legutóbbi verseny során rám szavaztak, és megnyertem a Goodyear Wingfoot-díjat. Nagyon örülök ennek, mert ez egy igazán értékes elismerés, boldog vagyok, hogy a kamionversenyzésbe is elhozták, és én lehetek az első a kamionversenyzés történetében, aki megnyerte – mondta Kiss Norbert.
A Goodyear Wingfoot-díj - amelyet már számos nagyobb sorozatban, köztük az FIA Hosszútávú Világbajnokságon, az Európai Le Mans-sorozatban és a Brit Túraautó-bajnokságon is átadnak - elismeri a pilóták teljesítményét és eredményeit. Mind a hét kamion EB versenyhétvégén az FIA és a Goodyear szakértőiből álló testület három pilótát jelöl a 3. futam után a versenyhétvégén nyújtott összteljesítményük, sportszerűségük, és a pályán elért kiemelkedő eredményeik alapján. A rajongók ezután a 4. futam alatt az Instagramon szavazhatnak a hétvége pilótájára a jelöltek rövid listájáról. A győztest a 4. futam élő közvetítésének részeként hirdetik ki, és a dobogón veheti át a pilóta a Goodyear Wingfoot-díjat.
A hétvégi helyszín, a 2010-ben megnyitott, 5,922 kilométeres Slovakia Ring nehéz kihívást jelent a Goodyear FIA ETRC pilótái és csapataik számára. Tizennégy pilóta áll rajthoz a szlovák fővárostól, Pozsonytól 30 kilométerre található helyszínen.
-A Slovakia Ring nagyon-nagyon jó, mindig sok magyar szurkolóval, szóval a hangulat mindig fantasztikus. Magát a pályát is élvezem, a múltban nagyon szép eredményeket értünk itt el, szóval remélem, hogy idén is folytatjuk jó sorozatunkat. A pálya nagy sebességű és nagyon hosszú, így nagyon megterhelő a gumik számára, így fontos lesz a jó beállítás. Ez az egyik legnagyobb kihívást jelentő pálya a versenynaptárban a gumiabroncsok használata miatt – tette hozzá Kiss Norbert.
IDŐPONTOK
Június 6., szombat
15:30: 1. futam
17:30: 2. futam
Június 7., vasárnap
13:30: 3. futam
15:30: 4. futam
Elstartolt a CUPRA Raval és a Volkswagen ID. Polo gyártása a SEAT & CUPRA martorelli üzemében
2026.06.05.
A SEAT & CUPRA martorelli gyárában megkezdődött a CUPRA Raval és a Volkswagen ID. Polo sorozatgyártása. Ezzel új fejezet nyílik a közlekedés történetében: Spanyolország készen áll az európai elektromobilitás élére állni. A Volkswagen Csoport Core márkacsoportja megbízásából, a SEAT & CUPRA vezetésével induló elektromos városi modellcsalád érkezése mérföldkő lesz a kontinens számára: az elektromobilitás mindenki számára elérhetővé válik. A projekt keretében három különböző márka színeiben négy tisztán elektromos hajtású modell mutatkozik be – egytől egyig spanyol gyártásban.
A történelmi jelentőségű eseményt jelenlétével megtisztelte Pedro Sánchez, Spanyolország miniszterelnöke, Oliver Blume, a Volkswagen Csoport vezérigazgatója, Thomas Schäfer, a Volkswagen AG igazgatótanácsának tagja, a Core márkacsoport vezetője, a Volkswagen márka vezérigazgatója, valamint a SEAT & CUPRA felügyelőbizottságának elnöke, továbbá Markus Haupt, a SEAT & CUPRA vezérigazgatója, a vállalat teljes igazgatótanácsával együtt
„A mai nap jóval többről szól, mint csupán két új modell gyártásának elindításáról. Mérföldkő ez a SEAT & CUPRA életében – és egyben ragyogó bizonyítéka annak, mi mindent képesek vagyunk elérni, ha csapatként fogunk össze. A CUPRA Raval és a Volkswagen ID. Polo gyártásának elindításával nem csupán két új modellt vezetünk be a piacra: kézzelfogható bizonyítékát adjuk annak, hogy készen állunk a mobilitás jövőjének diktálására és alakítására. Sikeresen lezártuk az átalakulást: több mint 3 milliárd eurós martorelli beruházásunkkal és mélyreható kulturális szemléletváltásunkkal valóságos ipari nagyhatalommá fejlődtünk. Büszkeséggel tölt el bennünket, hogy Spanyolországot megtéve bázisunknak, mi hozhatjuk el az elektromos korszakot Európa útjaira.”
Markus Haupt, a SEAT & CUPRA vezérigazgatója
Egy olasz tengerparti város így számolta fel a parkolási káoszt
2026.06.05.
Imperia Észak-Olaszországban, Liguriában található, nagyjából félúton Genova és a francia határ között, a Földközi-tenger partján. Tipikus olasz riviérai város: a tengerparti sétány, a kikötő és a régi városrészek mögött gyorsan emelkednek a dombok, ezért kevés a könnyen beépíthető, sík terület. Ez a mindennapi közlekedésben és a parkolásban is érezhető. Az elmúlt évek kikötőfejlesztései tovább növelték Imperia turisztikai vonzerejét, így a látogatók, a hajósok és a szezonális forgalom is erősödött — a korábbi, széttagolt parkolási rendszer pedig ezt egyre nehezebben tudta kezelni.
A Parking Network szakmai portálon megjelent, a HUB Parking Technology által készített esettanulmány szerint Imperiában a legnagyobb kihívást nem egyszerűen a parkolóhelyek száma, hanem a korábban széttagolt üzemeltetés jelentette: a város fizetős parkolói többféle technológiával és eltérő beszállítói háttérrel működtek, ezért nehéz volt egységesen átlátni és irányítani a forgalmat. A parkolókat különböző technológiákkal és különböző beszállítókkal üzemeltették, így a forgalmat központilag nem lehetett sem átlátni, sem irányítani. A városvezetés ezért úgy döntött, hogy a hat fizetős parkolót — három utcaszintit és három mélygarázst — egyetlen, közös rendszerbe szervezi.
Az egységesített parkolási rendszerek valós idejű információkkal és rendszámfelismeréssel segíthetik a forgalom hatékonyabb elosztását a városokban. (Forrás: AI generált illusztráció)
Miből áll össze az új rendszer?
Az átállás lényege az egységesítés volt. A korábban különálló parkolók ma egyetlen közös felületen keresztül kezelhetők. Az üzemeltetők innen valós időben látják minden parkoló állapotát, a be- és kihajtási forgalmat és a telítettséget, és visszamenőleg is elemezhetik az adatokat. Ezek nemcsak a napi működést könnyítik meg, hanem a későbbi fejlesztési döntésekhez is használható adatokat adhatnak. Fontos részlet, hogy a központi rendszer a város saját virtuális informatikai infrastruktúráján fut, vagyis az önkormányzat nem csupán új berendezéseket kapott, hanem egységesebb digitális irányítási hátteret is.
A telepítés úgy zajlott, hogy az új berendezések egy ideig párhuzamosan működtek a régiekkel, így az autósok nem szembesültek fennakadással. A rendszerhez tartozik egy szétosztott tartalékmegoldás is: ha valamelyik parkoló kapcsolata megszakad a központtal, a helyszín önállóan tovább működik.
Mennyivel lett egyszerűbb az autósoknak?
A be- és kihajtást összesen tizenöt sávon és hat automata fizetőponton bonyolítják, mindegyik automatikus rendszámfelismeréssel. Az autósok többféleképpen juthatnak be: hagyományos jeggyel, elektronikus áthaladási eszközzel, a bérletesek pedig kézi beavatkozás nélkül, pusztán a rendszám alapján. A kikötői vendégek és hajósok ideiglenes belépéséhez QR-kódos megoldást is bevezettek.
A parkolókban és a város fontosabb csomópontjain összesen tizenhat kijelző mutatja, hol van éppen szabad hely. A rendszer így a kevésbé telített parkolók felé tereli a forgalmat, ami csökkenti a felesleges körözést és a torlódást. Az egyik parkolóban az egyes helyek szintjén is működik szabadhely-jelzés.
Fizetni az automatáknál vagy közvetlenül a kijáratnál lehet, kártyával vagy mobillal, így a köztes lépések elmaradnak. A bérletesek és a regisztrált autósok a kijáratnál is megállás nélkül haladhatnak át. Egy mobilalkalmazás emellett az utcai parkolóhelyek használatát, a fizetést és a bérletmegújítást is kezeli.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
A liguriai példa nem a mérete, hanem a megközelítése miatt tanulságos a hazai városoknak. Magyarországon is jellemző, hogy egy-egy településen több, egymástól független parkolási megoldás él egymás mellett, és az önkormányzatnak nincs egységes képe a forgalomról. Az imperiai eset azt mutatja, hogy az igazi nyereség nem feltétlenül új automatákban, hanem a meglévő rendszerek összekötésében és a központi átláthatóságban rejlik. A valós idejű szabadhely-jelzés és a rendszám alapú beléptetés ráadásul itthon sem ismeretlen, több magyar városban már működnek hasonló elemek.
Hasonló, adatvezérelt átalakulásról számolt be az Autószektor a csehországi Karlovy Vary kapcsán, ahol a parkolásfigyelést és a forgalomirányítást egyetlen központi felületre fűzték (Egy kisváros, amely lekörözte a nagyokat a forgalomirányításban). A rendszámfelismerés és a kamerás adatfeldolgozás városirányítási szerepéről korábban részletesen is írtunk (Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását?), a szabad hely megtalálásának hétköznapi nehézségeiről pedig külön foglalkoztunk a parkolás lélektanával (A parkolás pszichológiája: így találhatsz helyet a leggyorsabban).
Fogalmak:
Parking Network: nemzetközi parkolási szakmai platform és iparági közösség, amely a parkolási ágazat szereplőinek — üzemeltetőknek, technológiai cégeknek, önkormányzati és mobilitási szakembereknek — közöl híreket, esettanulmányokat, tenderinformációkat, eseményeket és vállalati bemutatkozásokat. Nem hatóság és nem klasszikus érdekképviseleti szövetség, inkább a parkolási iparág nemzetközi információs és kapcsolatépítő felülete.
HUB Parking Technology: parkolástechnológiai rendszereket fejlesztő vállalat, a FAAC Technologies csoport márkája.
Forrás: Parking Network – HUB Parking Technology esettanulmány Imperia önkormányzatáról (parking.net). A projektet a város parkolásüzemeltetője, a Gestopark valósította meg, a technológiai hátteret a HUB Parking Technology (a FAAC Technologies márkája) biztosította. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Lukács Tamás két versenyfutamon is rajthoz áll a hétvégi MotoGP Magyar Nagydíján
2026.06.05.
A hétvége programja csütörtökön indult, amit a pénteki szabadedzések és kvalifikáció követ.
A versenyeken 14 kört teljesítenek a pilóták, akik mind ugyanazzal a motorral egy Honda NSF250R-vel teljesítik a versenytávot.
Tamást szombaton 16:10, vasárnap 8:45 kor láthatjuk versenyezni a Balaton Park Circuit-en.
Lukács Tamás: „ Nagyon izgatott vagyok a hétvége miatt, mert itt mutatkozhatok be először a magyar közönségnek. A motort jól ismerem, hiszen tavaly egy ugyanilyennel versenyeztem végig az évet ebben a sorozatban. Jó lesz találkozni a versenytársakkal, de a legfelemelőbb érzés, hogy itthon hazai közönség előtt versenyezhetek. Mindent megteszek, hogy egy jó versenyzéssel előkelő helyezést érjek el a hétvégén. Várunk mindenkit a hétvégén!”
Kevesebb halott, több súlyos sérült: figyelmeztető adat érkezett Londonból
2026.06.05.
A londoni közlekedési hatóság előzetes baleseti statisztikája kettős képet rajzol a brit főváros 2025-ös évéről. A halálos áldozatok száma 110-ről 96-ra esett vissza, ami a 2021-es járványév kivételével a valaha mért legalacsonyabb érték. A súlyos sérülések ugyanakkor 3597-ről 3900-ra emelkedtek – vagyis miközben a legtragikusabb mutató javult, a sérülések terén ellentétes folyamat indult be.
Kik viselik a kockázat nagy részét?
A statisztika legbeszédesebb adata, hogy a halálos vagy súlyos sérülést szenvedők 81 százaléka (!) – összesen 3217 ember – gyalogosként, kerékpárosként vagy motorosként jutott bajba. A kerékpárosok közül hatan vesztették életüket az év során. A TfL (Transport for London, London közlekedésszervező vállalata) szerint a sérülések növekedése részben a kerékpározás további térnyerésével esik egybe; a hatóság külön megemlíti az elektromos kerékpárok gyors terjedését is. Saját értékelése szerint az egy kerékpáros útra jutó kockázat magasabb, mint 2024-ben, de még mindig a korábbi évek átlaga alatt marad.
A halálos balesetek hátterében továbbra is a sebesség áll: az ilyen ütközések 57 százalékában (a 93 esetből 53-nál) a gyorshajtás is közrejátszott. A személygépkocsik a halállal vagy súlyos sérüléssel végződő balesetek többségében érintettek voltak. „Mélységes aggodalommal tölt el a súlyos sérülések számának növekedése" – fogalmazott a TfL biztonsági vezetője, Lilli Matson, aki szerint a gyorshajtás és a felelőtlen vezetés továbbra is kulcstényező.
A londoni közlekedésben a gyalogosok, kerékpárosok és mikromobilitási eszközök használói egyre nagyobb szerepet kapnak. (Forrás: AI generált illusztráció)
Milyen választ ad a városvezetés?
A londoni intézkedések középpontjában továbbra is a sebesség visszafogása áll. A főváros kezelésében lévő úthálózat több mint 250 kilométerén ma már 30 km/órás (20 mph) korlátozás van érvényben, és 2030-ig legalább további 65 kilométeren tervezik ennek bevezetését. A hatóság emellett bővíti a sebességellenőrző kamerahálózatot, a buszflottát pedig fokozatosan korszerűsíti – az autóbuszos közlekedéshez köthető halálesetek száma (tízen haltak meg ilyen esetben) 2021 óta nem volt ilyen alacsony. A háttérben a Vision Zero célkitűzés húzódik, amely 2041-re a halálos és súlyos sérüléssel járó balesetek teljes felszámolását tűzte ki. A hatóság becslése szerint a program 2015 óta mintegy 260 ember életét menthette meg London útjain.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
A londoni adatok arra a feszültségre mutatnak rá, amely a hazai városi közlekedésben is egyre láthatóbb: a halálos balesetek visszaszorítása nem feltétlenül jár együtt a súlyos sérülések csökkenésével, és a sérülékeny közlekedők továbbra is a baleseti kockázatok legnagyobb részét viselik. A magyar városokban egyelőre legalábbis inkább helyi kísérletek szintjén marad a 30 km/órás zónák és a védett kerékpársávok kérdése. A téma hátteréhez az Autószektor több korábbi írása is kapcsolódik: a londoni példa baleset-megelőzési tanulságait részletesen bemutatta A városi közlekedés vakfoltjai: London megmutatta, hogyan lehet csökkenteni a haláleseteket című cikk, a brit főváros kerékpáros-infrastruktúrájának és sebességkorlátozásainak átalakítását a London utcai új arcot kapnak – több kerékpársáv, kevesebb baleset írás követte nyomon, az európai kerékpáros-biztonság elmaradásáról pedig a Kerékpárosok az autók árnyékában: nyílik a biztonsági olló Európában elemzés szólt.
A londoni mérleg így egyszerre biztató és intő: a halálos balesetek elleni küzdelem évek óta hozza az eredményeket, a súlyos sérülések emelkedése viszont arra figyelmeztet, hogy a városi közlekedés átalakulásával – a kétkerekűek térnyerésével – új típusú kockázatok jelennek meg, amelyekre a meglévő eszközök önmagukban nem feltétlenül adnak választ.
Fogalomtár
TfL (Transport for London): London közlekedésszervező és -biztonsági hatósága, amely a város közútjaiért és tömegközlekedéséért felel.
Vision Zero: a halálos és súlyos sérüléssel járó balesetek teljes felszámolását célzó stratégia, Londonban 2041-es határidővel.
Forrás: Traffic Technology Today, A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
