Szerző: Bánffi Tibor A történet még a harmincas években kezdődött. 1937-ben Adolf Hitler Ferdinand Porsche tervező irodáját megbízta, hogy a Volkswagen Bogár  népautóhoz hasonlóan „néptraktort” tervezzen a mezőgazdaság modernizációja érdekében. Az AP 17 prototípust léghűtéses, kéthengeres V motor hajtotta, a gépesített mezőgazdasági műveleteihez alkalmazkodott. A prototípusok robusztus, könnyen, egyszerűen kezelhető  kivitelek volt. A Porsche traktorok kezdettől fogva automata hidraulikus tengelykapcsolóval rendelkeztek a könnyű kezelés érdekében. A traktorok a személyautókhoz hasonlóan magas technikai színvonalat képviseltek. Porsche AP 17 prototípus A prototípusok másik változata elöl elhelyezett puttonnyal is rendelkezett. Amikor megkérdezték, miért vannak kövek a jobb súlyelosztás miatt a platón, a  válasz a következő volt: a kő olcsóbb mint a vas. Az első prototípusokat még benzin üzemű motorral szerelték. Waldbrölben megépült a gyártóüzem, de a második világháború közbeszólt, a hangsúly a hadiipar felé tolódott. A traktorgyártás szükségessége az ötvenes évek elején újra aktuálissá vált. 1957-re a Porsche traktorok egy-(Junior), kettő-(Standard), három-(Super) és négyhengeres (Master) változatban is készültek, 19 km/óra és 27 km/óra közti sebességgel mozogtak. Porsche logó traktorok A motor burkolata egységesen „áramvonalas”, tűzpiros volt. A Porsche Diesel Super, 308 traktort 1957 és 1963 között gyártották 2.6 Literes, 38 lóerős, háromhengeres motorral. Ez volt a legkeresettebb a termékpalettán. Porsche Diesel 308 A legnagyobb a Porsche Master 419-es volt, négyhengeres, 50 lóerős, 3.3 és 3.5 literes motorral épült. A modell igazi ritkaság, mert csak 1175 darabot gyártottak belőle. Porsche Diesel Master 419 A Porsche Diesel traktorokból 125 ezer darab készült a  Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH gyár Friedrichshafeni régi Zeppelin gyár üzemében. Ezek több mint felét exportálták és még az USA-ba is eljutottak. A munkagépek üzemórára vetített fogyasztása 6-11 liter körül alakult. A sikert Porsche professzor nem élvezhette az 1951-ben bekövetkezett halála miatt. A tervezőasztalon maradt az összkerékhajtású változat, amely úttörő, innovatív megoldás lehetett volna. 1963 óta nem gyártanak Porsche traktort. Ettől függetlenül ma is üzemképes a járművek nagy része, a gyűjtők kedvence. Áruk állapottól függően 25-100 ezer Euró között változik. Érdekesség, hogy a Porsche 911 Turbo S típus 2026-os modellje 2,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 323 km/óra. A Porsche Diesel 308-as traktor 60 másodperc alatt éri el a 25 km/órás maximális sebességét. Porsche 911 Turbo S 2026-os modell A képeket a Chat GPT és a Gemini generálta

Amikor új autót vásárol, biztosan a vételárra, a fogyasztásra és az elérhető kedvezményekre fókuszál. Van azonban egy tényező, amelyet sok autós alábecsül: az értékvesztés. Egyes esetekben ez a mutató számottevő. A carVertical nemrégiben készült tanulmánya szerint néhány autó mindössze öt év alatt elveszíti értékének több mint 70%-át. Az idővel a prémium SUV-k és néhány első generációs elektromos autó értéke csökken leginkább, amit a technológia nagyon gyors fejlődése és a használt piacon még mindig fennálló kétségek generálnak. Sokan úgy gondolják, hogy egy prémium autó vásárlása mindig jó befektetés. Valójában, sokszor az ellenkezője az igaz. Az első probléma a nagyon magas kikiáltási ár. Minél magasabb a kezdeti árlista, annál nagyobb a leértékelődés mértéke az évek során. Ezenkívül a csúcskategóriás használt autók piaca elkerülhetetlenül szűkebb, mint a kompakt autóké. Aztán van még egy egyre fontosabb szempont: a technológia gyorsan öregszik. Infotainment, ADAS rendszerek, képernyők, applikációk. Akik használt luxus SUV-t vásárolnak, azt kockáztatják, hogy magas működési költségekkel találják szemben magukat, ráadásul a legújabb modellekhez képest elavult technológiákkal. Ez az egyik oka annak, hogy az új, nagyon drága autók viszonylag olcsóvá válhatnak a használt piacon. A negatív rangsor: A Jaguar I-Pace, ez a prémium elektromos SUV, ha el akarjuk adni, öt év után, eredeti vételárának csak 27%-át kaphatjuk érte (73%-os értékveszteség). Ezt követi a Range Rover, amiért csupán 30%-ot tudunk visszakapni a kifizetett vételárból, szintén öt év után, ha értékesíteni akarjuk azt a használt piacon (70%-os értékveszteség). A Nissan Leaf 62,4%-os értékvesztéssel áll a harmadik dobogós helyen, majd az Audi e-tron ballag utána 60,9%-os veszteséggel, nyomában a Jaguar XF 59,9%-kal.   Az elektromos autók világában pedig a leértékelődés nemcsak a márkától vagy a szegmenstől függ, hanem mindenekelőtt az akkumulátorral kapcsolatos észlelésektől. Sok, használt elektromos modellt kereső autós továbbra is ugyanazokat a kérdéseket teszi fel magának: Mennyi ideig tart az akkumulátor? Mennyi valódi autonómia marad évekig tartó használat után? Mennyibe kerül az akkumulátor cseréje? Az egyszerű és szabványosított válaszok hiánya bizonytalanabbá teszi a használt elektromos piacot, mint a hagyományos autókét. Ezekbe érdemes fektetni: Persze, vannak modellek, melyek jobban ellenállnak ennek a leértékelődési folyamatnak. Közülük kiemelkedik a Jaguar F-Pace, amely a prémium szegmensben viszonylag jól teljesít és értékálló a Peugeot 308, a Hyundai Ioniq, az Audi A8 és a Ford Mondeo. Úgy tűnik, hogy a döntő tényező mindenekelőtt: a megbízhatóság. A szilárdnak, gazdaságosnak tartott és ismert problémáktól mentes autókra, a nem extrém luxust képviselő, alacsony fogyasztású és pozitív hírnevű modellekre mindig van kereslet. Forrás: autoblog.it  

A korábbi, ötüléses változat mellett a PV5 Passenger mostantól három üléssoros kivitelben is elérhető, amely minden utas számára bőséges kényelmet és lábteret biztosít. A mindössze 399 mm-es beszállási magasság és az automatikusan nyíló tolóajtók megkönnyítik a második és harmadik üléssor megközelítését. Az új üléselrendezések maximális rugalmasságot kínálnak az utastér kihasználásában. 6 üléses változat (1-2-3 elrendezés): •             315 literes első tárolóhely a vezetőülés mellett •             350 literes csomagtér a harmadik üléssor mögött   7 üléses változat (2-2-3 elrendezés): •             318 literes csomagtér a harmadik üléssor mögött •             A harmadik üléssor lehajtásával akár 785 literes csomagtérkapacitás elérhető. Mindkét változat a Kia síkpadlós E-GMP.S platformjára épül, amely tágas utasteret és kategóriaelső helykínálatot biztosít: akár 1 041 mm-es lábteret, 1 076 mm-es fejteret és 1 732 mm-es vállteret. A platform hosszú távú tartósságot, moduláris felépítést és fejlett csatlakoztathatóságot kínál, beleértve a flottakezelő rendszerekkel való integráció lehetőségét is. A 6 és 7 üléses PV5 Passenger több mint 390 kilométeres hatótávot kínál (WLTP szerint, homologizáció alatt). A legfeljebb 150 kW-os egyenáramú gyorstöltési teljesítménynek köszönhetően az akkumulátor töltöttségi szintje 10-ről 80 százalékra kevesebb mint 30 perc alatt növelhető. A PV5 Passenger emellett rendelkezik Vehicle-to-Load (V2L) funkcióval is. A Kia V2L technológiája lehetővé teszi, hogy az elektromos jármű belső vagy külső csatlakozón keresztül külső elektromos eszközöket lásson el energiával. A Kia PV5 Passenger merész és futurisztikus formavilágot kapott, amelyet karakteres dizájnelemek és letisztult, modern megjelenés jellemez. A szoftverközpontú architektúra támogatja a vezeték nélküli (Over-the-Air, OTA) frissítéseket, valamint a flottakezelő rendszerekkel való zökkenőmentes integrációt, ami különösen előnyös a kereskedelmi felhasználók számára. A digitális vezetői környezet középpontjában egy 12,9 colos infotainment-kijelző és egy 7,5 colos digitális műszeregység áll. A Kia fedélzeti információs és szórakoztató rendszerén, valamint a Pleos alkalmazásáruházon keresztül a felhasználók egy folyamatosan bővülő, külső fejlesztésű alkalmazásökoszisztémához is hozzáférhetnek. A futóművet és a menetdinamikát a komfort érdekében hangolták. A továbbfejlesztett zajszigetelés, a csökkentett úthibákból eredő rezgések és a finomhangolt futómű hozzájárulnak a kellemes utazási élményhez. A kategóriaelső, mindössze 5,5 méteres fordulókör kiváló manőverezhetőséget biztosít városi környezetben, míg az optimalizált kormányzási és áttételi arányok csökkentik a vezető terhelését és fáradtságát. A PV5 modellcsalád számos rugalmas karosszériaváltozatban érhető el, köztük Cargo, Passenger, Chassis Cab, kerekesszékes utasok szállítására alkalmas WAV (Wheelchair Accessible Vehicle), Light Camper és Crew Van kivitelekben. A PV5 Cargo emellett a Guinness World Records rekordját is tartja a „legnagyobb távolságot egyetlen töltéssel megtevő, maximális terheléssel közlekedő könnyű elektromos haszonjármű” kategóriában, miután 693,38 kilométeres (430,85 mérföldes) távot teljesített egyetlen feltöltéssel. A Kia tervei szerint PBV-stratégiáját a PV7 modell 2027-es, valamint a PV9 modell 2029-es bevezetésével bővíti tovább, létrehozva ezzel a teljes PBV modellpalettát. A vállalat több mint 40 különböző karosszériaváltozaton keresztül kínál majd magas szinten testreszabható mobilitási megoldásokat, amelyek a legkülönfélébb ügyfél- és üzleti igényekhez igazodnak. A PV5 Passenger 6 és 7 üléses változatai már megrendelhetők a Kia márkakereskedői hálózatában, a sorozatgyártás pedig 2026. július 15-én kezdődik. Minden PV5 modellre a Kia iparágvezető, 7 év vagy 150 000 kilométer futásteljesítményig érvényes garanciája vonatkozik, míg a nagyfeszültségű akkumulátorcsomagra 8 év garancia jár. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke és Peter Will, hajtásgyártásért felelős igazgatósági tag a V6 motorgyártó csapattal Az új Audi RS 5 egy több éve kialakított, telephelyeken átívelő fejlesztési struktúra eredménye. A neckarsulmi motorfejlesztés és a győri Audi Hungaria kéz a kézben dolgozik – a koncepciófázistól az előszérián át egészen a sorozatgyártás támogatásáig. „Az Audi Sport új Power-PHEV modellje világosan mutatja: csak világosan strukturált folyamatokkal és jól bejáratott munkamenetekkel válik lehetővé egy olyan nagy teljesítményű jármű fejlesztése, mint az RS 5 ebben a formában” – mondta Sascha Srebacic, a neckarsulmi Audi telephely motor-mechanikai vezetője. „Ez az együttműködés az összes fejlesztési fázison keresztül, az első ötlettől a sorozatgyártásig, az RS 5 sikerének egyik kulcstényezője” – tette hozzá Majer Richárd, projektkoordinátor az Audi Hungáriánál. V6-os nagy teljesítményű benzinmotor: felelősség egyértelmű szereposztással Az Audi Hungaria 33 éves hajtáslánc-gyártási tapasztalattal rendelkezik Az új Audi RS 5 V6-os motorjának fejlesztése jól strukturált, bevált elvek mentén zajlik: a hajtásrendszer új fejlesztése és tesztelése a neckarsulmi motorfejlesztés felelősségi körébe tartozik. Az RS 5 új hajtáskoncepciójának központi eleme – egyben technológiai és stratégiai szempontból is jelentős lépés – a V6 biturbó motor és az elektromos hajtás kombinációja. Ez ötvözi az RS teljesítményét az elektrifikációval, és így válik az RS 5 az Audi Sport első plug-in hibrid hajtású RS modelljévé. Az előszéria sikeres lezárását követően a győri Audi Hungaria veszi át a motor szériatámogatását és a gyártást. Ez az egyértelmű szerepmegosztás hatékonyságot és megbízhatóságot teremt – alapja pedig a közös minőségszemlélet. Az új projektek során a felek a meglévő tapasztalatokra, bevált folyamatokra és a kölcsönös megértésre építenek. „Nem kell minden alkalommal újra egymásra hangolódnunk” – magyarázza Srebacic. „Évek közös tapasztalatára támaszkodunk. Ez biztonságot ad a projektekben és felgyorsítja a döntéshozatalt.” Átadás rendszerszinten – és személyes egyeztetésekkel Majer Zoltán Richárd, projektkoordinátor az Audi Hungariánál Az együttműködés egyik kulcseleme az úgynevezett átadási workshopok rendszere a telephelyek között. Ezeken a projektcsapatok az aktuális motorfejlesztési projektek fontos mérföldköveinél találkoznak – felváltva Neckarsulmban és Győrben. Itt megvitatják a műszaki részleteket, tisztázzák a nyitott kérdéseket és véglegesítik a felelősségi körök átadását. „A hivatalos átadás jegyzőkönyvvel és aláírással minden résztvevő számára rendkívül fontos mérföldkő” – hangsúlyozza Majer. „Nemcsak a szériatámogatás kezdetét jelzi, hanem a minőség és a felelősség közös értelmezését is.” Nemzetközi perspektívák hozzáadott értéke A neckarsulmi és a győri együttműködés nemcsak műszaki szakértelmet egyesít, hanem eltérő szakmai és kulturális nézőpontokat is. „Ez a nemzetközi dimenzió rendkívül értékes” – mondja Sascha Srebacic. „Lehetővé teszi, hogy a műszaki kérdéseket többféle szemszögből vizsgáljuk és fejlesszük tovább, illetve erősíti a csapatot.” Majer Richárd is nagyra értékeli az együttműködést: „bármikor szívesen lennék ismét részese egy ilyen projektnek, hisz egy ilyen csapatmunka nemcsak a projektet, hanem a benne dolgozó embereket is formálja.” Bejáratott együttműködés a mindennapokban A papíron jól strukturált folyamatok a mindennapi munkában elsősorban bizalomra, gyors egyeztetésekre és bejáratott kapcsolatokra épülnek. Sok szakértő évek óta dolgozik együtt különböző projekteken. „Ha segítségre van szükség, pontosan tudjuk, kit kell felhívni” – írja le a mindennapokat Majer. Ez az egyértelműség biztonságot ad, és a fizikai távolság a gyakorlatban szinte észrevehetetlenné válik. Srebacic így fogalmaz: „a munkában gyakran fel sem merül, ki hol dolgozik. A döntő a tapasztalat, a megbízhatóság és a közös minőségszemlélet.” Amikor a technológia élménnyé válik A tapasztalat, a nemzetközi együttműködés és a teljesítmény iránti szenvedély együttese közvetlenül láthatóvá és érezhetővé válik az új Audi RS 5-ben. A hajtás teljesítménye, precizitása és karaktere a csapatok közös munkáját is tükrözi – a V6 biturbó és az elektromos hajtás együttműködésétől kezdve az új, továbbfejlesztett quattro hajtásig, a Dynamic Torque Control funkcióval. Ez az elektromechanikus nyomatékelosztás révén precízen osztja el az erőt a hátsó kerekek között, különösen pontos és dinamikus vezetési élményt biztosítva. Sascha Srebacic már személyesen is vezette az RS 5-öt: „egyszerűen mosolyt csal az arcodra. Ez az az érzés, amit nem lehet szavakkal leírni – ezt át kell élni.” Richard Majer számára a jármű több mint technológia: „büszkeséggel tölt el látni, mi jött létre, és mit vittünk közösen az utakra.”   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!