Bőségesen vezet hazai autópiacon az esztergomi gyártású, Év Magyar Autója 2021 díjas Suzuki Vitara vezet, a kompakt autó mögött második a szintén esztergomi S-Cross. Az idén forgalomba helyezett 12 tonnánál nehezebb buszok 18,5 százaléka magyar gyártmány. Top 11 magyar jármű 2021 (I-V. hónap) 1. Suzuki Vitara 3727 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 2750 3. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 230 4. Mercedes-Benz CLA/AMG 175 5. Audi Q3 modell 161 6. Audi TT Coupé 20 7. Audi Q3 RS 15 8. Inter Traction Electrics D25 MB Reform 501 LE 7 busz 9. Currus Aries 01 modell 6 busz 10. Ikarus Citypioneer 1 10. Inter Traction Electrics MB Reform 600 IC 1   (Forrás: Datahouse)  

Az együttműködés keretében a felek egy közös akkumulátorgyártó "gigaüzemet" is építenek Európában, amelynek az éves termelési kapacitása eléri majd az 50 gigawattóra akkumulátoros áramtároló kapacitást. Az üzem 2026-ban kezdi meg a termelést. A Volvo emellett 2024-től évi 15 gigawattóra akkumulátor kapacitást kap meg a Northvolt és a Volkswagen közös észak-svédországi Skelleftea üzemének termeléséből. A Volkswagen 20 százalékos résztulajdonosa a Northvolt vállalatnak, és nemrégiben további félmilliárd eurós tőkejuttatásban részesítette a svéd céget. A Skelleftea üzem jelenleg már évi 60 gigawattóra akkumulátortermelési kapacitással rendelkezik, amelyből 40 gigawattóra van a Volkswagen szükségleteinek a fedezésére lekötve. A Volvo saját, valamint a Polestar elektromos modelljeit kívánja a közös vállalat által gyártott akkumulátorokkal ellátni. A Polestar a Volvo és annak anyavállalata, a kínai Geely közös elektromos luxusmárka érdekeltsége. A Volvo és a Northvolt által tervezett európai akkumulátorgyártó üzem teljes egészében megújítható forrásból származó elektromos energiával működik majd, és mintegy 3 ezer munkahelyet hoz létre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2022 és 2025 között a Mazda új modellek sorát fogja bemutatni a SKYACTIV járműarchitektúra alapján, Japán, Európa, Észak-Amerika és az Ázsiai-térség számára. Ezek között öt hibrid, öt plug-in hibrid és három EV-modell érkezik. Az új, hosszmotoros termékek bemutatásával és a különböző piacokon történő megjelenésükkel kapcsolatban a gyár később adja meg a részleteket. A Mazda külön padlólemezt is fejleszt az elektromos modellek számára – ez a SKYACTIV EV – amely különböző méretű és kategóriájú modellek alapjául szolgál majd 2025 és 2030 között. A Mazda sok régióban invesztál olyan projektekbe, melyek a megújuló üzemanyagok fejlesztésén és használatuk elterjesztésén dolgoznak. Japánban a Mazda több olyan közös kutatómunkába és tanulmányba szállt be az ipar-felsőoktatás-kormányzati együttműködés vonalon, mely széles körben alkalmazhatónak tartja a mikroalgák növekedéséből származó bioüzemanyagot. Európában első gyártóként 2021. februárjában csatlakozott az eFuel Alliance-hoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? 2020 nyarán ünnepelte világpremierjét a Volkswagen megújult avantgárd üzleti autója, amely Shooting Brake változatban elnyerte a Magyar Év Autója 2021 díjat. A frissített Arteon teljesen új vezetői környezetet kapott, amely megfelel exkluzív megjelenésének. A CC, lánykori nevén Passat CC, illetve a Phaeton utódja az Arteon. Neve a Phaetonhoz hasonlóan klasszikus hangulatú, de azzal ellentétben nem jelent semmit, csak egy kitalált szóösszetétel. Art, mint művészet. Ez a kocsi azonban nem művészeti alkotás, érzelem nincs benne, sokkal inkább rideg és szívtelen kolosszus. Talán ezért is bámulják annyira az emberek. Mint egy görög szobrot. Nem látnak bele, nem tudják átérezni tökéletességét, néma, mert valójában nem is mond semmit. Csak azt: vegyél meg! Most akkor mégis művészeti alkotás? A hűtőráccsal egybefonódó, LED-es csíkban elöl végig futó lámpatestek, a filigrán légterelőben végződő csomagtér, a keret nélküli ablak mind tetszenek nekem. Bár a kombi változat szívdöglesztőbb, az ötajtós limuzinnak sem kell szégyenkeznie. A helykínálat bőséges elöl és hátul is, de mivel mélyen ülünk az autóban, a derékfájósok és az idősek nehezen kászálódnak be és ki. A csomagtartó hatalmas, 563 literes űrtartalma 1557 literre bővíthető. Hokis táskám hosszában befér és nem kell lehajtani a hátsó üléseket a mutatványhoz. A hátsó lábtér maximális mérete 1016 milliméter. A jól áttekinthető utastér minden részletében minőségi kidolgozású, a fabetét kellemes hangulatot teremt és jó tapintású. A korszerű szórakoztató és információs rendszer (a középkonzoli képernyő képátlója 9,2 hüvelyk, azaz 23,4 centiméter; ennél is nagyobb a szemünk előtt elterülő digitális műszerfal, amelynek képátlója 10,25 hüvelyk, azaz 26 centiméter) kezelése könnyen megtanulható – a klímakonzol szerencsére külön felületet kapott, sajnos részben ez is digitális -, a műszerfal kialakítása ergonomikus. A lapkára vetített kijelző nem annyira zavaró, mint a kavicsfelverődés a szélvédőn, de sokkal hasznosabb. Az Apple CarPlay gond nélkül futott a tesztautóban. A komfortos, otthonos érzetet támogatják a kényelmes ülések. A LED-mátrixos fényszórók parádésan világítanak éjjel, nem zavarják a szemből érkezőket és az előttünk haladókat – kérdőívet nem töltettem ki velük, de ezúttal a kötelező villogás elmaradt. Hogy megy? A kétliteres, 190 lovas TSI illik az autóhoz, igazi utazóautó vele az MQB-platformra épített (igen, a Golf közeli rokona) Volkswagen Arteon. Hangtalan (egyáltalán nem hallani, hogy jár, még erőltetett menetben sem) és elég erős. Legnagyobb forgatónyomatéka 320 Nm, álló helyzetből 7,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órás sebességre, végsebessége 239 kilométer/óra. Fogyasztása meglepően aszkéta, a közel 600 kilométeres teszt során sikerült fedélzeti számítógép szerint 6,2 liter/100 kilométerre - saját mérés alapján 7 liter/100 kilométerre - szorítanom, igaz, messze elkerültem az autópályákat matrica hiányában (ugyanakkor kollégák tesztjeit olvasva, látom, hogy többen 9-10 literes fogyasztásról számoltak be). A teljesítmény (üresen, illetve két személlyel próbálva) minden tekintetben bőséges, élvezettel tekeregtem a kocsival országúton. Milyen vezetni? Méretei (4,866 méter hosszú, 1,871 méter széles, 1460 milliméter magas, tengelytávja 2,837 méter) és üresen 16,5 mázsás tömege ellenére könnyedén mozog, a kormány precíz, a hétfokozatú DSG-váltó kimérten dolgozik, futóművét kényelmesre hangolták, 18-as kerekekkel sem bántó. A kormányzás közvetlen, de nem ad élő közvetítést az út rezdüléseiről, ugyanakkor mégis úgy érezzük, hogy nem rossz vezetni. Az Arteonban nem az élményautó, hanem az utazóautó kerekedik felül a jellemzők versenyében, de ne is akarjunk mást tőle. Egy ilyen nyugodt és kényelmes limuzin ne legyen ziháló és pattogó versenyautó. Nem élvezi az Arteon a sebes autózást, az érzés ragadós, nekem sem tetszett nagy tempónál. A fékpedál gyorsan felpuhul, a váltás néha nem akkor következik be (érdemes néha sportba tolni a kart), amikor kellene – ha az Arteon beszélni tudna, azt mondaná: hagyj már békén! Sokkal célravezetőbb, ha az Arteonnal nem akarunk sportosan haladni, hanem csak nyugodtan autózunk. Azt mindketten jobban élvezzük. A vezetősegédek – van belőlük dögivel – biztonságosan és megbízhatóan működnek, nem túl idegesítőek. Az Arteonban az automatika a sofőr felügyelete mellett képes átvenni a kormányzást, a gyorsítást és a fékezést 210 kilométer/óra sebességig. Mennyibe kerül? Legolcsóbban a 150 lovas dízelmotorral és kézi váltóval vihetjük haza az Arteon modellt, de ekkor is 12,37 millió forintot kell leszurkolnunk a pénztárban. A tesztelt 190 lovas benzines automata alapára 13,214 millió forinttól indul, a képeken látható autó azonban közel 16 millió forintba kerül. Kép és szöveg: Biró Csongor