970_4
2019.08.05.
Halálos is lehet vezetés közben a vizes törölköző az ülésen
2019.08.05.
A nyári idény egyébként is csábítja az autósokat arra, hogy olyan szokásokat vegyenek fel, amelyek vezetésbiztonsági szempontból kockázatosak, adott esetben balesetet is okozhatnak. Vagy a szabálysértést elkövetők pénztárcája bánja, ha a rendőr tetten éri. Így járhat, aki papucsban vagy félmeztelenül vezet, felteszi a lábát a műszerfalra vagy nem tisztítja meg a szennyeződéstől a rendszámtábláját.
Most azonban egy olyan szokásról lesz szó, ami elviekben nem szabálytalan, mégis súlyos, akár drámai következményekkel járhat. Látszólag apróságról van szó: sokan törölközőt tekernek magukra, vagy ráteszik az ülésre, hogy a vizes fürdőruha ne nedvesítse be az autót.
Csakhogy ilyenkor bekövetkezhet a „tengeralattjáró effektus”.
A közlekedésbiztonsági szakemberek jól ismerik a fogalmat, de a köztudatba még nem ivódtak be ennek kockázatai. Ez a jelenség akkor lép fel, amikor valaki rosszul, lazán köti be a biztonsági övét, vagy zsíros kézzel fogja meg azt. Baleset esetén ugyanis a test nem tapad az üléshez, a gépkocsivezető vagy az utas kicsúszhat az öv alatt, és nekicsapódhat a műszerfalnak vagy a pedáloknak. Pontosan úgy, ahogy ez a vizes törölközőn ülő személlyel történik hirtelen fékezéskor vagy ütközéskor. Az ütés súlyos sérüléseket okozhat, rendkívüli esetben akár halálos is lehet.
S ha már az ártatlannak tűnő szokások veszélyeiről beszélünk: ne hagyjanak műanyagból vagy üvegből készült italos palackokat a kocsiban, mert a magas hőmérséklet és az erős napsugárzás következtében akár tüzet is okozhatnak a járműben.
Új rekordot ért el a Scania értékesítési árbevétele
2019.08.05.
Henrik Henriksson elnök-vezérigazgató hozzáfűzései: „A Scania 2019 első hat hónapjában rekordértékűre, 77,3 milliárd svéd koronára növelte nettó értékesítési árbevételét, ami 17 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. A működési bevétel minden idők legnagyobb értékére nőtt 9444 millió svéd koronával, 12,2 százalékos árbevétel-arányos működési eredményt nyújtva. A járművek és a szolgáltatások nagyobb értékesítési mennyisége, az árfolyamhatások és a még kedvezőbb marketing-mix pozitívan befolyásolta az eredményeket. A kettős termékkínálat kifutása is javított a költségek helyzetén a termelésben, még ha bizonyos költségek magasabb szinten is maradtak az új tehergépkocsi-generációval összefüggésben, illetve azáltal, hogy rendezni kellett a kiszállítás korábbi akadozásai miatt a járműátadásokban jelentkezett elmaradásokat. Folytatjuk az intézkedéseket a magasabb költségszintek helyzetének normalizálása érdekében, míg a globális termelési rendszerünk helyzete már normalizálódik.
Európában továbbra is erős a kereslet a tehergépkocsik iránt. Latin-Amerikában a kereslet alakulása jól tükrözi a brazil gazdaság folytatódó helyreállását. Eurázsiában kedvezőtlenül befolyásolta a keresletet az orosz gazdaság lassulása. Ázsiában csökkent a rendelési állomány az előző évhez képest, főként a Közel-Keleten. A városi és a távolsági buszok iránti kereslet némileg visszaesett a Közel-Keletről érkező kevesebb megrendelés miatt. A Motorok üzletágában is enyhén visszaesett a kereslet a múlt évhez képest.
Az ügyfelek járműflottáiban továbbra is magas szintű a kapacitás kihasználtsága, a szolgáltatások árbevétele pedig 14,3 milliárd svéd koronás rekordértéket ért el 2019 első felében, ami 9 százalékos növekedést jelent. A Pénzügyi Szolgáltatások üzletága továbbra is megtartotta a növekvő nyereségesség trendjét, így 737 millió svéd koronányi működési bevételről adott jelentést.
Kicsivel több mint 19,4 százalékos európai piaci részesedésével a Scania átvette a vezetést a 16 tonna össztömeg feletti tehergépkocsik forgalomba helyezési statisztikájában 2019 első felében. A siker főként az új generációs Scania tehergépkocsik jó fogadtatásával magyarázható. A Scania egyértelmű előnyöket kínál az ügyfeleknek, az idei évben pedig a Scania R 450 elnyerte a rangos 2019-es Zöld Tehergépkocsi díjat, mint kategóriájának leginkább üzemanyag-hatékony és fenntartható haszonjárműve. Így a Scania már az egymást követő harmadik évben nyerte el ezt a díjat.”
Megújult a Hungaroring irányítási központja
2019.08.05.
Doromby Zoltán, a vezetési pont irányítója elmondta, a megújulás lényege, hogy a különböző szakterületek képviselői - a Katasztrófavédelem, az Országos Mentőszolgálat, a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság, a Valton biztonsági szolgálat és a Hungaroring illetékesei - első alkalommal dolgoznak közös helyiségben.
A szakemberek több mint hetven kamera képét figyelhetik, és egyidőben látják a lelátókon, a környező utakon, illetve a versenypályán történteket, követik az időjárás változásait a műholdképen, sőt az M4 Sport élő adását is figyelemmel kísérhetik. Egyik kamera felvételeit sem rögzítik, mivel csupán nyomon követik az eseményeket, adattárolást nem végeznek.
Doromby úgy fogalmazott, immár az egyik legkorszerűbb irányítási központ működik Magyarország legnagyobb sporteseményén. A stáb feladata elsősorban a tájékoztatás, a problémamegoldás, és több ezer ember munkájának koordinálása. - Minden kérés és kérdés ide fut be az információs pontokról is, illetve innen koordináljuk az infrastruktúra-üzemeltetés során felvetődő problémákat, a biztonsági feladatokat, és innen tájékoztatjuk a közönséget az időjárás esetleges változásairól is - sorolta a példákat.
Hozzátette, amennyiben a 120 hektáros területen dolgozó munkatársaik, vagy a vezetési ponton tevékenykedők észlelik, hogy egy kapu vagy egy út túlterheltté válik, vészkijáratokat nyitnak meg, illetve egyirányúvá tesznek bizonyos szakaszokat. A központban a kapunyitás előtt egy órával kezdődik a közös munka, és a kapuk bezárása után egy órával ér véget. A szakember elmondta, az idei Magyar Nagydíj ideje alatt eddig nem volt különleges eset, incidens vagy vészhelyzet.
A 1965-ös Transit is megjelenik a Forza Horizon 4 játékban
2019.08.05.
A kínálat legújabb darabja kissé talán meglepő, hiszen a legendás, eredeti 1965-ös Transit Mk1 modellről van szó – méghozzá igencsak szerény, 75 lóerős motorral –, amit a játékosok immár letölthetnek és versenygéppé fejleszthetnek. Korhű megjelenítésének és vezetési élményének köszönhetően a klasszikus áruszállító legalább olyan izgalmas élményeket tartogat, mint a játék sokkal gyorsabb Fordjai.
Érdekes folyamat, ahogy egy autó megjelenik a Forza Horizon 4 kínálatában. A virtuális Transitot egy létező, teljesen makulátlan jármű alapján modellezték, amit a Ford angliai múzeuma bocsátott rendelkezésre. A Forza saját stúdiófotósai közel 1000 külső-belső képet készítettek az autóról mindenféle szögből, és a 3D-modellezők ezzel a hatalmas fotó-adatbázissal kezdték el a munkát. A képek alapján tökéletes digitális replikákat készítettek, méghozzá olyan részletességgel, hogy még az ajtózsanérok csavarjait is kidolgozták.
Egy erre szakosodott csapat alkotta újra a Transit menetteljesítményét, és ebben az esetben úgy tervezték meg a motort, a futóművet és a tágas karosszériát, hogy nem a villámgyors köridőkre törekedtek, hanem arra, hogy az autó nagy terheket tudjon szállítani. - A Ford Transit igencsak egyedi autó a kínálatban; azt akartuk, hogy ez legyen a legelső ilyen gép a játékban - mondta el Miko Russel, a Forza 4 fotósa, hozzátéve, szeretjük kicsit meglepni az embereket!
Nőtt a forgalomba helyezett autók száma Németországban
2019.08.05.
Németországban 333 ezer új személygépkocsit helyeztek forgalomba júliusban, 4,7 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A forgalomba helyezett autók 63,7 százaléka került vállalati üzemeltetőhöz, 5,9 százalékkal több, mint tavaly. A magánszemélyek tulajdonába került autók száma 2,6 százalékkal nőtt.
Az első hét hónapban 2,182 millió személygépkocsit helyeztek forgalomba Németországban, 1,2 százalékkal többet, mint 2018 első hét hónapjában. A forgalomba helyezett autók 58,2 százaléka volt benzin meghajtású, 33,0 százaléka pedig dízel. A benzines autók száma 1,8 százalékkal csökkent, a dízeleké 7,0 százalékkal nőtt az egy évvel korábbihoz képest.
A dízelautók értékesítése tavaly december óta növekszik Németországban. Hibrid hajtással 21 ezer autót helyeztek forgalomba júliusban, 59,0 százalékkal többet, mint tavaly, továbbá 5963 elektromos autót, ami 136,1 százalékos éves növekedés.
Ezért ragaszkodunk a saját autónkhoz
2019.08.05.
Az, hogy mennyire ragaszkodunk a saját autóhoz, nagyban függ attól, hogy hol lakunk. Az ICDP témába vágó felmérése nem hozott meglepetést. Ahogy sejtheti az ember, a nagyvárosok központjaiban élők ragaszkodnak a legkevésbé a saját járműhöz, míg a falvakban élők között a legnagyob az aránya (73%) azoknak, akik semmi esetre sem mondanának le a saját autóról.
Az életkor szerinti megoszlás is úgy alakul, ahogy azt várná az ember. A fiatalok (17-34 közöttiek) nem meglepő módon kevésbé érzik úgy, hogy mindenképpen szükségük van a saját autójukra (mindössze 30%-uk válaszolt így az ICDP felmérése során), míg a 65 év felettiek közel 90%-a ragaszkodik járművéhez.
A fentiek persze teljesen érthetőek és valójában felmérés sem kellene ahhoz, hogy az ember józan eszét használva megtippelje ezeket az eredményeket. De érdemes kicsit a dolgok mélyére ásni és megnézni, vajon milyen indokok merülnek fel, amikor valaki a saját autó elengedhetetlensége mellett érvel.
A fiatalok, középkorúak között is sokan voltak, akik alapvető fontosságúnak és nélkülözhetetlennek ítélték a saját autó meglétét. Köztük sokan voltak, akik nemrég váltak szülővé. És hogy miért kell a fiatal szülőknek saját autó? Azért, hogy ne kelljen folyamatosan ki-be szerelni a gyerekülést. Persze, néhány perc, de elképesztően idegörlő feladat tud lenni, különsen, ha nem egy, hanem kettő vagy három lurkó ülését kell beapplikálni szinte minden nap egy másik, például car-sharing autóba.
Bár sokszor mondják, hogy a car-sharing egészen olcsó megoldás tud lenni bizonyos élethelyzetekben, adott esetben óriási költségeket is jelenthet, ha épp balul sül el valami. Ha a saját autónkat meghúzzuk, legfeljebb bánkódunk rajta, majd elvisszük a fényezőhöz, aki egy kis karc esetén egészen jutányos áron eltünteti a sérülést. Ezzel szemben egy car-sharing autó esetében bármilyen sérülés okozása esetén meg kell fizetnünk a biztosítás önrészét, ami nem hangzik ijesztően, de annál inkább átgondoluk, hogy bevállaljuk-e a dolgot, ha elolvassuk az szolgáltatók általános szerzőséi feltételeit, melyekben jellemzően szerepel egy minimum összeg (többnyire 100.000 forint) a sérülés mértékétől függően. Tehát ha 20.000 forint mértékű kárt okoztunk, nem 2.000 forintot fizetünk, hanem 100.000-t.
Bár a magyar car-sharing szolgáltatók autói relative jól karban vannak tartva, nyugaton, különösen a párizsi Autolib szolgáltató esetében rendkívül komoly problémákat okoz a szemét és a kosz, amit a korábbi utasok az autóban hagynak. Tipikus látkép Párizsban a car-sharing autót kesztyűben vezető sofőr. A saját autónkat ha nem is tartjuk tisztán, legalább a saját magunk által termelt szemétben ülünk.
Még hosszan lehetne sorolni az indokokat, de minden bizonnyal már a fentiek alapján is érthető, miért ragaszkodnak annyian a saját autójukhoz. Bizonyos élethelyzetekben egyszerűen nem lehet megoldás a car-sharing, így nem érdemes arra számítani, hogy a közeljövőben tényleg eljön a közösségi közlekedés aranykora. Legalábbis nem mindenkinek.
Audi és Hydro a fenntartható alumínium használatáért
2019.08.05.
Az Aluminium Stewardship Initiative (ASI) által kiállított „felügyeleti lánc” tanúsítvány már 2018. októberében elismerte az Audi törekvéseit, akkor ezeknek az alumínium elemeknek a fenntartható módon történő összeszerelését jutalmazta. Ez azt jelenti, hogy az Audi e-tron akkumulátorházánál felhasznált alumínium lemezek most már igazoltan felelős módon készülnek a teljes gyártási láncon keresztül, kezdve a bauxit, mint nyersanyag kibányászásával egészen az előállított végtermékig.
Mindkét partner úgy tekint a fenntarthatóságra, mint vállalati stratégiájuk kiemelt céljára és közös törekvésük az alumínium használatából származó CO2 kibocsátás csökkentése. Az Audi célja, hogy 2025-re – a 2015-ös értékekhez viszonyítva – 30 százalékkal csökkentse a termékei teljes életciklusa során képződő CO2 mennyiségét. Óriási lehetőség rejlik a fenntartható forrásból származó és felelősen előállított nyersanyagok használatában.
Az ASI által kiállított tanúsítvány számos különböző műhelymunka eredménye, amelyeken az Audi és a Hydro egyesítették a CO2 csökkentés terén megszerzett szakmai tudásukat. - Legkésőbb 2050-re teljesen CO2 semleges mobilitást akarunk kínálni ügyfeleinknek. Ahhoz, hogy ezt elérjük, szükségünk van egy fenntartható beszállítói láncra – nyilatkozta Dr. Bernd Martens, az Audi igazgatótanácsnak a beszerzés és IT területekért felelős tagja. „Ennek eléréséhez párbeszédet kezdeményeztünk partnereinkkel és velük együttműködésben a teljes értéklánc mentén szeretnénk jelentősen csökkenteni a CO2 kibocsátást.” 2018. végén az Audi útnak indított egy CO2 programot a beszerzés területén, amelynek keretében eddig több, mint 20, CO2 témájú workshopot tartottak a különböző alumínium beszállítókkal.
A Hydro egyike az első alumínium gyártóknak, amely olyan fenntartható forrásból származó alumínium lemezeket kínál, amelyek megszerezték az ASI tanúsítványát is. - Nagyon büszkék vagyunk rá, hogy az ASI által minősített alumíniumot szállíthatunk, különösképpen, hogy ezt az Audi egyik zászlóshajója, az Audi e-tron számára készíthetjük. Folyamatosan dolgozunk saját illetve ügyfeleink környezeti hatásának csökkentésén – nyilatkozta Einar Glomnes, a Hydro ügyvezető alelnöke. „Fontos mérföldkő ez a stratégiánkban, amelynek központi eleme, hogy az ügyfeleink dokumentáltan olyan alumínium termékeket kínálhassanak, amelyek a teljes értéklánc mentén felelős módon készültek.”
Az ASI olyat környezeti, társadalmi és gazdaságetikai kritériumokat fogalmaz meg, amelyek végigkísérik a folyamat minden szakaszát, kezdve a bauxit, mint nyersanyag kibányászásával a feldolgozás, a gyártás folyamatán keresztül egészen az alumínium újrahasznosításáig. Értékelésükben szerepel például, hogy az adott vállalat a források megóvásával kezelje az anyagot, átfogó életciklus analízist készítsen és termékeinek megalkotásakor már a tervezés során vegye figyelembe azok későbbi javítási és újrahasznosítási lehetőségeit.
71 kilométeres szakaszon újul meg az M1-es autópálya
2019.08.05.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. beruházásában, kormányzati támogatásból 2018-ban megújult az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán az M0-s autóút csomópontjától kezdődően egy 2,5 kilométeres szakasz, illetve szintén azon a pályaoldalon a 28-as és 40-es kilométerszelvények közötti 12 kilométeres rész. Az idei évben szintén a Hegyeshalom felé vezető oldalon, Tatabánya térségében újulhatott meg az 54-es és 61-es kilométerszelvények közötti szakasz.
Júliusban a korábban bejelentett előkészítő munkákat végezték el a Magyar Közút Nonprofit Zrt. szakemberei, mintegy 3000 tonna aszfalt felhasználásával, így az előzetes terveknek megfelelően augusztusban elkezdődik az M0-s autópálya és Tatabánya-Újváros közötti eddig kimaradt szakaszok felújítása is, ami mindkét pályaoldalt érintve összesen 71 pályakilométernyi szakaszt érint majd. A felújítási munkák mindkét pályaoldalon 2019 augusztusától előreláthatóan 2020 novemberéig tartanak majd. A munkák során többek között összesen több mint 280 ezer tonna aszfaltot építenek be a szakemberek. A beruházás teljes költsége meghaladja a bruttó 22,2 milliárd forintot, amelyet a központi költségvetés biztosít.
Elsőként az autópálya Budapest felé vezető oldalán a 19-es és 31-es kilométerszelvények között, vagyis Biatorbágy és Herceghalom között kezdődik el az ideiglenes forgalomkorlátozás kiépítése 2019. augusztus 6-7. között, majd augusztus 13-15. között folytatódik Bicske és Tatabánya között. A munkálatok idejére úgynevezett 2+1+1-es terelés kerül kiépítésre, aminek során a munkálatokkal érintett oldalon egy forgalmi sáv lesz járható, és egy forgalmi sáv az autópálya ellentétes oldalára kerül átterelésre. A munkálatok által nem érintett pályaoldalon a teherforgalmat a leállósávra terelik, mellette pedig a haladó sávot a személygépjárművek vehetik igénybe.
A felújítási munkák érintik a zsámbéki pihenőhelyet, illetve a zsámbéki és a sasfészektói csomópontot. A kivitelezési munkálatok alatt augusztus hónapban lezárják a zsámbéki pihenőhelyet a Budapest felé vezető oldalon. A herceghalmi csomópontban pedig nem lehet Győr irányából le- és Budapest irányába felhajtani. A csomópont részleges lezárásának idejére Herceghalom térségét a kijelölt terelőúton a 22-es kilométerszelvényben lévő Sasfészek-tó csomópontból lehet megközelíteni. Szeptember közepétől október közepéig a Sasfészek-tó csomópont kerül részlegesen lezárásra. Ezen időszakban nem lehet itt Győr irányából le- és Budapest irányába felhajtani. Biatorbágy és a Sasfészek-tó környezete a zárási időszak alatt a herceghalmi csomópontból lesz megközelíthető. A lezárási időszakon kívül a csomópontok és pihenőhelyek igénybevételéhez a járművezetőknek a Budapest felé vezető oldalon kell maradniuk.
A Győr felé vezető pályaoldalon a felújítási munkák érintik a bicskei és a tatabánya-óvárosi csomópontokat, illetve az Óbarok pihenőhelyet. A csomópontok nem lesznek lezárva, de a lassító és gyorsító sávok rövidítésére, illetve hiányára kell számítaniuk a közlekedőknek. Az autópálya Győr irányába vezető oldalának felújítása során az óbaroki pihenőhelyet is lezárják, várhatóan október közepe és október vége közötti időszakban. A csomópontok és a pihenőhely igénybevételéhez a járművezetőknek itt majd a Győr felé vezető oldalon kell maradniuk.
Az autópálya jelentős forgalma miatt nagyobb torlódások alakulhatnak ki a felújítási munkák idején, annak ellenére, hogy továbbra is 2x2 sávos áteresztő kapacitása lesz a pályának, ezért a munkálatok ideje alatt a közlekedők türelmét kéri a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Az autósoknak ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk a korlátozáshoz, munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a társaság Útinform szolgálatánál, a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék.
A szakemberek arra is felhívják a közlekedők figyelmét, hogy az előjelzéseket figyelve, a kihelyezett forgalomtechnikai jelzéseknek megfelelően, a sebességkorlátozásokat betartva, fokozott óvatossággal közlekedjenek a munkaterületek mellett az ott dolgozók és saját biztonságuk érdekében.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
