A sötétített részletek közé tartoznak a Ford Performance 20 colos könnyűfém keréktárcsák, amelyek merész, sportos megjelenést kölcsönöznek, miközben kiegészítik a Kuga karcsú, izmos formatervét - és feltűnő kontrasztot alkotnak a széria, pirosra festett féknyergekkel. A csomag emellett fekete fényezést ad az első lökhárító alsó „penge” betéteinek, amelyek csak az ST-Line X szériában találhatók meg. A megjelenést fekete fényezésű tető teszi teljessé. Az exkluzív új dizájncsomag mind a hat Kuga karosszériaszínnel – Frozen White, Agate Black, Solar Silver, Bursting Green, Desert Island Blue és Magnetic – kombinálható, így az ügyfelek a stílusérzéküknek megfelelően kiegészíthetik vagy kontrasztosíthatják. „Az új csomag azt jelenti, hogy a vásárlók a saját ízlésük szerint alakíthatják ki a SUV stílusát, és a színkombinációtól függően egyszínű vagy feltűnő kontrasztú, személyre szabott megjelenést hozhatnak létre” - mondta Jon Williams, a Ford Blue európai általános igazgatója. „Bármelyik is a választás, a 20 colos fekete könnyűfém keréktárcsák, a fekete tető és a piros féknyergek a Kuga karcsú és izmos megjelenésével kombinálva biztos, hogy felkelti a figyelmet”." A Kuga ST-Line X Black Package júniustól rendelhető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ahogy beköszöntött a tavasz, úgy válik egyre nehezebbé a pollenallergiások élete. Az orrfolyás és a tüsszögés mellett egészen komoly tünetek is gyötörhetik őket, amelyek nemcsak a mindennapjaikat keserítik meg, hanem autóba ülve akár veszélyforrást is jelenthetnek.  Másfél millió magyar allergiás a pollenre Magyarországon körülbelül 3 millió ember szenved valamilyen allergiában, nagyjából a felük a virágporra és a pollenre érzékeny. A pollenallergia fő tünetei között szerepel az orrdugulás, színtelen orrfolyás, tüsszögés, orr-, torok- és szájpadviszketés, nehéz orrlégzés, de jelentkezhet szemhéjduzzanat, szemviszketés, fényérzékenység, könnyezés és a szem kivörösödése is.  A pollenallergia nemcsak kellemetlen, de baleseti kockázatos is jelent autóvezetés közben Vezetés közben már ezek is problémát jelenthetnek, gátolhatják a koncentrációt, és elterelhetik a sofőr figyelmét, például egy tüsszögési roham esetén. De a pollenallergia kiválthat ingerlékenységet, fáradékonyságot, levertséget, fejfájást, alvászavart is, amelyek alapvetően befolyásolhatják a vezetési képességeket, és tovább növelik a baleseti kockázatot.  Szénanáthával vezetni olyan, mint enyhén ittasan volán mögé ülni A tudományos kutatások is alátámasztják, hogy a pollenallergia komoly kockázatot jelent a mindennapi közlekedésben. Egy amerikai tanulmány megállapította, hogy a kiemelkedően magas pollenszintű napokon megnő a halálos közúti balesetek száma. A tudósok 28 amerikai város 2006 és 2016 közötti pollenadatait vetették össze a közúti balesetek statisztikájával. Kiderült, hogy a halálos szerencsétlenségek aránya 5,8 százalékkal nőtt azokon a napokon, amikor a pollenszint a legfelső negyedbe emelkedett. A szakemberek szerint az allergiás tünetek – köztük a fáradtság, a lassabb reakcióidő és a rosszabb figyelem – gyengítik az autóvezetéshez szükséges szellemi képességeket.  Mindezt egy másik felmérés is alátámasztja. A berlini Charité allergiaközpont több mint 500 szénanáthás embert kérdezett meg arról, hogy a betegség hogyan befolyásolja a vezetésüket.  A résztvevők 75 százaléka arról számolt be, hogy az allergiával járó tünetek zavarják őket vezetés közben; 13 százaléknál a tünetek olyan intenzívek voltak, hogy egyáltalán nem tudtak autót vezetni; 7 százalék elismerte, hogy az allergiájuk részben felelős volt egy általuk okozott balesetért, vagy olyan kockázatos helyzetért, amely majdnem közlekedési balesethez vezetett.  A tanulmány szerzői szerint a szénanátha ugyanolyan veszélyes autóvezetés közben, mintha 0,5 gramm/liter véralkoholszint mellett ülne valaki volán mögé, ami nagyjából 0,4 ezrelékes alkoholszintnek felel meg. Egyéntől függően ez egy pohár vagy egy korsó sört jelent, ami enyhe befolyásoltságot okozhat, de egyebek mellett növeli a reakcióidőt. Egyes országokban itt van a határ, amikor még lehet vezetni, de Magyarországon zéró tolerancia van érvényben, vagyis alkoholfogyasztás után tilos gépjárművet vezetni.  Hogyan lehet az autóban enyhíteni az allergia tüneteit?  Akik érzékenyek a virágporra, reggel hat óra és dél között lehetőleg ne tartózkodjanak a szabadban, ha pedig autóval indulnak útra, ne vezessenek lehúzott ablakkal. Kulcsfontosságú a pollenszűrő cseréje, érdemes az allergiaszezon elején kicserélni egy jó minőségű darabra – ezt akár magunk is elvégezhetjük, pár perces művelet az egész. A klímaberendezés rendszeres tisztítása is hasonlóan fontos. Persze hermetikusan nem tudjuk lezárni az autót, amint kinyitjuk az kocsi ajtaját, a levegővel együtt a pollenek is beáramlanak az utastérbe, és a ruhánkon is magunkkal visszük a parányi részecskéket. Ezért érdemes gyakran kitakarítani, kiporszívózni a kocsi belsejét, hogy minimalizáljuk a kellemetlen hatást.  Allergiásként nem jó ötlet leengedett ablakkal autózni Súlyosabb esetekben elkerülhetetlen a gyógyszeres kezelés, ami segíthet a tünetek enyhítésében, viszont számos allergia ellen szedett készítmény kifejezetten kerülendő autóvezetés esetén. Az antihisztamin tartalmú orvosságok álmosságot, bódultságot, fáradságot okozhatnak, sőt olykor mikroalvást is kiválthatnak. Nem kell részletezni, hogy ezek a mellékhatások milyen nagy veszélyt jelentenek a volán mögött ülve.  Ezért nagyon fontos, hogy a gyógyszer felírásakor kérdezzük meg az orvostól – vény nélküli készítmény esetében pedig a patikustól –, hogy az adott allergia elleni szer befolyásolja-e a vezetési képességeket. Arra is érdemes rákérdezni, hogy más gyógyszerrel kombinálva hogyan viselkedik az allergiagyógyszer, mert együtt szedve felerősödhetnek a mellékhatások.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! Fantomdugó: így bénul meg a forgalom látszólag ok nélkül Van, hogy nincs se baleset, se útlezárás, mégis áll minden. Mutatjuk, hogyan alakulnak ki a fantomdugók, és mit tehetünk ellenük.  

A Toyota és a BMW közös fejlesztésű sportautója, a 2019-ben bemutatott GR Supra már közel áll a nyugdíjazáshoz. Ez nem csak abból látszik, hogy a Toyota tavaly év végén bemutatta belőle az A90 Final Edition nevű limitált búcsúszériát (amely számos egyéb módosítás mellett az alapmodellnél 95 lóerővel és 70 Nm-rel erősebb hathengeres turbómotort kapott) hanem azon is, hogy lassan, de biztosan csökken az érdeklődés iránta. Legnagyobb piacán, az Egyesült Államokban – ahol amúgy a japán sportautók iránti kereslet jelentősen nőtt 2024-hez képest – az idei első negyedévben csak 421 darab fogyott belőle, ami 13 százalékos csökkenést jelent 2024-hez képest. A japán sportautók helyi piacvezetőjéből, a Toyota GR86-osból közel hétszer annyi (2777 db, +36%) fogyott ugyanebben az időszakban, pedig a boxermotoros kupénak van egy testvérmodellje is, a Subaru BRZ, amelyből szintén elkelt 802 darab. Bár már nem úgy fogy, mint új korában, a Toyota GR Supra azért most is kiterjedt és lelkes rajongótáborral rendelkezik Észak-Amerikában, ami a legendás előd, a 90-es években gyártott, 2JZ motorral szerelt A80-as Supra jó hírének és a Fast & Furious (Halálos iramban) c. mozis franchise első részében való szereplésének köszönhető. Mellesleg az évek során az is kiderült, hogy a soros hathengeres BMW-turbómotorral (B58) szerelt GR Supra nem csak szériaállapotában jó választás, hanem kiváló tuning-, pályaversenyautó- és dragsteralap is. Utóbbira jó példát mutat az ImportRace Youtube-csatorna egy nemrég felbukkant videója, amely a Dallas melletti Texas Motorplex versenypályán márciusban megrendezett TX2K-n készült. Ez a rendezvény olyan a profi gyorsulási versenyzésnek, mint a Super Bowl az amerikai futballnak: aki számít, itt biztosan elindul, és csak a legjobbak nyerhetnek. Több világrekord is megdőlt a 2025-ös TX2K-n, az egyiket pedig az EOSpeed (Evolution of Speed) csapat 1550 (!) lóerős Toyota GR Suprája állította fel Mike Kaionovic-csal a volánnál. A videón az látható, hogy a 232-es rajtszámú zöld versenyautó először egy fekete – „csupán” 1200 lóerős – Toyota GR Supra ellen versenyez negyed mérföldön (402 m), és 7,91 másodperces idejével fölényes győzelmet arat: 65 századmásodpercet ver riválisára, ami ebben a versenyszámban évekkel ér fel. A következő ellenfél szintén egy kb. 1200 lóerősnek mondott Toyota GR Supra (ezüst szín, 244-es rajtszám), és bár ezúttal a gyengén sikerült rajt miatt szorosabb a verseny (7,93 mp vs. 8,16 mp), a zöld GR Supra győzelme ezúttal sem vitatható. Mintha ez nem lett volna elég, Kaionovic még rátesz egy lapáttal, amikor harmadszorra már egy alig gyengébb, 1500 lóerős sárga GR Suprát győz le megalázó, több mint 6 tizedmásodperces különbséggel (7,74 mp vs. 8,37 mp). Ebben a menetben egy új világrekordot is felállított az EOSpeed autója, ugyanis a sebességmérő berendezés tanúsága szerint 188,26 mérföld/h-s sebességgel (302,91 km/h-val) haladt át a célvonalon, ami a szériaalapú X58 kategóriában (B58-as motorblokk, gyári karosszéria) a valaha volt legnagyobb tempó. Mindezt úgy sikerült elérni, hogy az ebbe a kategóriába tartozó GR Suprák rekordidejétől (7,68 mp) mindössze 6 századmásodperccel maradt el, ami azt mutatja, hogy egy jobb rajttal az a rekord is megdönthető lett volna. A kategória döntőjére már sötétben került sor, Kaionovic ebben szintén egy 1500 lóerős GR Supra ellen versenyzett, de a rivális autó nem sokkal a rajt után meghibásodott és megállt, így ezúttal egy 8 másodpercen kívüli idő is elég volt az EOSpeed-autónak a győzelemhez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

2 millió forint, 200.000 km és 16 év. Kívül-belül szinte tökéletesre polírozva-takarítva került eladósorba a Marketplace-en. Az utóbbi hirdetési helyről korábban bővebben is nyilatkoztam már, nem a legjobb véleménnyel, amiben sajnos ez a kocsi sem ingatott meg. Ezt a Jazz-t is a Marketplace-en hirdették meg. De minden egyes használtautó vásárlás előtti átvizsgálás egy új esély ennek a platformnak is a bizonyításra. Ki is mentünk hát a magánszemély hirdetőhöz egy Pest megyei városkába. Csillogás Az udvarban egy nagypapa korba lépő úriember fogadott minket, olyan, akitől az ember ismeretlenül is szívesen vesz autót. Az autó a garázsból jön elő, első ránézésre a képekről ismerős makulátlan megjelenés. Lemosva, polírozva, kitakarítva. A GE-Jazz elején annyi tűnt csak fel, hogy az első lökhárító és a többi elem színe eltérő. Ez már eléggé aggasztó, még akkor is, ha tudjuk, a műanyag elemek festése másképp öregszik, mint a fém daraboké. Az utastér a Hondákra oly jellemző elhasználtságot mutatta, a 200.000 km-nek abszolút megfelelő volt. Tipikus a Hondákban a szélein felfelé kunkorodó szőnyegbetét: rendkívül idegesítő, és szerintem veszélyes is. A bevonatok itt-ott kopásnak indultak, de az ülések tömése kemény maradt. A kormány anyagában is van egy kis folytonossági hiba, ugyanakkor a gombok, kapcsolók többsége még esztétikus. A kesztyűtartó feletti rekesz fedele törött volt, de a sérülékeny kalaptartó például jó állapotú volt. A kézifék kar ablak alatti kis szerelőnyílást valaki már elég sokszor próbálta felnyitni… Próbaút? Volt az is. A motor indítása, járása és működése nem hagyott kivetni valót maga után. Egy Honda benzinmotor nem arról híres, hogy könnyen tönkremegy. De azért a vásárlás után itt is számítani kell egy kisebb revízióra. Ezt sem magamtól tudom, hanem olyanoktól, akik csak és kizárólag Hondákkal foglalkoznak. Futómű rendben, fék rendben, bár az első tárcsák vállasodnak már. Mindegy, ezek kopó alkatrészek, mint ahogyan az abroncsok is, amiből a hátsók 2-3 mm-esre koptak már. (Hiba, hogy nem a jobb állapotú gumik vannak elöl.) A váltó pontos volt, a kuplung is tette a dolgát És akkor előkerült a rétegmérő A színeltérés alapján már szinte vártuk a kiugró értékeket. Elindult körben az autón a műszerrel és serényen jegyzeteltünk. Végül csak a tetőlemez és a jobb hátsó ajtó mutatott gyárinak mondható értékeket, de utóbbi is javított volt, csak nem fújva, hanem cserélve. A törött tükörházra úgy gondolták, jó lesz az még - nem cserélték Sokszor elmondjuk, hogy nem feltétlenül probléma, hogy ha egy tizensok éves autón van javított elem. Az már egyéni ízlés kérdése, hogy na jó, mennyi? Jól kivehető volt, hogy mindkét oldal minden eleme törött már korábban. A valódi problémák ott kezdődnek, ha a „bumm” elérte a szerkezeti merevségért felelős részeket, az oszlopokat és/vagy a küszöböket is. A Honda Jazz jobboldali C-oszlopán és a jobb küszöb hátsó részén sajnos pont ezt lehetett kiérni. Az a jobb hátsó ajtó is valószínűleg akkorát kapott a múltban, hogy menthetetlen volt. Erre lehet következtetni abból is, hogy a jobb hátsó sárvédőn, az ajtó mögötti részen 4.476 mikront mutatott a műszer. Ekkora vastagságot már a kezünkkel is meg tudunk mutatni, olyan mintha meg sem próbálták volna kiegyengetni a lemezt. Na, mindegy. Sajnos nem is sikerült a végeredmény sem szépre. Mutatok egy képet a kocsi bal hátuljáról, ahol a kitöltőanyag hibás felvitele miatt jól látszanak a kráterek. Ez a Jazz ottmarad Ügyfelünk éppen az ilyen mellényúlásoktól akart megmenekülni, amikor vásárlás előtti használtaztó-vizsgálatot rendelt nálunk. De mivel a Jazz, annyira népszerű, nincsenek kétségeim, hogy valaki más napokon belül megvette.