Széna vagy szalma? Rengeteget lehetett hallani arról, hogy a Nissan pénzügyi nehézségekkel küzd, olyannyira, hogy több ezer munkavállalójától meg kellett válnia. Azonban ez sem segített nekik kikecmeregni a gödörből, így a tavalyi év végén azt jelentették, hogy tárgyalásokba kezdtek a rivális Hondával egy esetleges cégösszeolvadás reményében. A megállapodás értelmében a Nissan, a Honda és az előbbivel már évek óta partner Mitsubishi állt volna össze, hogy létrehozzák Japán legnagyobb autógyártó-konszernjét, valami hasonlót, mint a Stellantis. A terv azonban kútba esett. A Mitsubishi volt az első, aki kihátrált a megállapodásból, még február elején. Ekkor azonban a másik két gyártó nagyban bizonygatta, hogy ők megmaradnak a terv mellett és olyan együttműködést hoznak létre, amely mindkét fél hatalmi helyzetét erősíti az egyre jobban terjeszkedő kínai gyártókkal szemben. A Honda viszont nemrég adott ki egy közleményt, amelyben jelezte, hogy a megállapodás semmis. A Nissan csak ezután, a Hondát idézve adta ki saját memóját, amely szerint utóbbi gyártó egy közös munkamegosztás helyett inkább többségi részesedést kívánt a Nissan vállalatában, ezzel almárkává téve riválisát. A Nissan emiatt szüntette meg a tárgyalásokat. Bár a Honda sokkal jobb helyzetben van jelenleg, a Nissan mégsem kér a pátyolgatásból és a cég vezetése semmiképpen sem akarta, hogy a márka albranddé váljon a rivális cégére alatt. A tárgyalások végül mégsem teljes haraggal és sértődéssel zárulnak, ugyanis a felek jelezték, hogy tervben van, hogy közösen fejlesszenek elektromos modelleket. Persze a Nissan-Honda esküvőt el kell felejteni. Nem lesz sem Nonda, sem Hossan, pedig a két márka összeállásával az új cég az öt legnagyobb autógyártóvá vált volna, egyetlen tollvonással és mintegy 60 milliárd dolláros összvagyonnal. A tárgyalások megszakítását jelző bejelentés mellett a Nissan egy másik hírről is beszámolt. A gyártó felvázolt egy tervet, amellyel vissza akarja szerezni vezető pozícióját, részben támogatók és partnerek segítségével, illetve belső átstrukturálással. Több információt jövő hónapban terveznek megosztani. Képek forrása: Honda

Azt írták, BRFK a delegáció közlekedésének idejére úgynevezett dinamikus zárást alkalmaz, ami azt jelenti, hogy mindig csak azt az útszakaszt és csak annyi ideig zárják le, ahol, és ameddig az a védett járművek áthaladása miatt feltétlenül szükséges. Hozzátették, a szakaszos és időszakos lezárások nyolc kerületet érintenek a keresztutakat nem számítva 22 kilométer hosszan, ami a teljes budapesti közúthálózatnak kevesebb mint fél százaléka. Szakaszosan és időszakosan lezárják április 2-án, szerdán 19 óra és április 3-án, csütörtökön 1 óra között a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 2 - M4 - M0 - M3 autópálya bevezető - Kacsóh Pongrác úti felüljáró - Kós Károly sétány - Hősök tere - Andrássy út - József Attila utca - Széchenyi István tér útvonalat. Csütörtökön 7 és 10 óra között a Széchenyi István tér - Lánchíd - Clark Ádám tér - Lánchíd utca - Ybl Miklós tér - Apród utca - Szarvas tér - Attila út - Dózsa György tér - Palota út - Dísz tér - Szent György utca útvonalat, valamint 11.30 és 14.30 között a Színház utca - Dísz tér - Palota út - Dózsa György tér - Attila út - Szarvas tér - Apród utca - Ybl Miklós tér - Lánchíd utca - Lánchíd - Széchenyi István tér útvonalat zárják le. Lezárásokra kell számítani csütörtökön 12.30 és 16.30 között a Széchenyi István tér - Eötvös tér - Id. Antall József rakpart - Markó utcai felhajtó - Markó utca - Balassi Bálint utca - Kossuth tér - Garibaldi utcai lehajtó - Id. Antall József rakpart - Eötvös tér - Széchenyi István tér útvonalon, továbbá 16 és 19 óra között a Széchenyi István tér - Lánchíd - Clark Ádám tér - Lánchíd utca - Ybl Miklós tér - Apród utca - Szarvas tér - Attila út - Dózsa György tér - Palota út - Lovarda utca útvonalon is. Csütörtökön 19 és 22 óra között a Lovarda utca - Palota út - Dózsa György tér - Attila út - Szarvas tér - Apród utca - Ybl Miklós tér - Lánchíd utca - Lánchíd - Eötvös tér - Széchenyi István tér útvonalat is lezárják. Pénteken 11 és 14 óra között a Széchenyi István tér - József Attila utca - Bajcsy-Zsilinszky út - Deák Ferenc tér - Károly körút - Astoria - Múzeum körút - Kálvin tér - Üllői út útvonalat, 13.30 és 16.30 között az Üllői út - Kálvin tér - Múzeum körút - Astoria - Károly körút - Deák Ferenc tér - Bajcsy-Zsilinszky út - József Attila utca - Széchenyi István tér útvonalat, 16.30 és 19.30 perc között a Széchenyi István tér - Lánchíd - Clark Ádám tér - Lánchíd utca - Ybl Miklós tér - Apród utca - Szarvas tér - Attila út - Dózsa György tér - Palota út - Dísz tér - Szent György utca útvonalat, 19.30 és 22.30 között pedig a Színház utca - Dísz tér - Palota út - Dózsa György tér - Attila út - Szarvas tér - Apród utca - Ybl Miklós tér - Lánchíd utca - Lánchíd - Széchenyi István tér útvonalat zárják le. Vasárnap 7 és 10 óra között a Széchenyi István tér - József Attila utca - Bajcsy-Zsilinszky út - Andrássy út - Hősök tere - Kós Károly sétány - Kacsóh Pongrác úti felüljáró - M3 kivezető - M3 - M0 - M4 - Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 2 útvonalon kell lezárása számítani. A lezárások az útvonalat keresztező útszakaszokat is érintik. Megállási tilalom is érinti a főváros számos szakaszát kedden reggel 6 és vasárnap éjfél között, erről részleteket a https://www.police.hu/hu/hirek-es-informaciok/legfrissebb-hireink/kozlekedesrendeszet/ideiglenes-forgalomkorlatozas-29 oldalon közöl a rendőrség. MTI  

A hosszabb, napos és órás bérlések is több rugalmasságot biztosítanak, hiszen az időalapú díjakat jelentősen csökkentik, és mostantól csak a ténylegesen megtett kilométerek kerülnek elszámolásra. További újdonság, hogy áprilistól a felhasználók három havidíjas tagsági csomagból választhatnak, ha a wigo carsharing nemrég megújított flottáját állandó kedvezménnyel szeretnék igénybe venni. Csak akkora távolságért fizetsz, amekkorát valójában megteszel – az 1 órán belüli utak esetében a wigo áttér az eddigi, időalapú árazásról a futott kilométerek szerinti elszámolásra, miután a visszajelzések azt mutatják: utóbbit az ügyfelek rugalmasabb, kedvezőbb és igazságosabb megoldásnak tartják, főleg egy váratlanul kialakult belvárosi dugóban rostokolva. „A távolságalapú árazást gyakorlatilag minden második felhasználónk átláthatóbbnak és tervezhetőbbnek tartja egy friss kutatásunk alapján, hiszen az út hosszával könnyebb előzetesen kalkulálni, mint a cél eléréséhez szükséges idővel” – említette Sáreczky Richárd, a wigo operatív igazgatója. A fizetendő összeget így nem befolyásolja az, ha intenzívebbé válik a forgalom vagy hazafele elintézünk egy gyors napi bevásárlást. Amiatt sem kell mostantól aggódni, ha a vezetés megkezdése előtti ergonómiai beállítások elvégzése több időt vesz igénybe. Az új rendszer bevezetésének első hónapjában, tehát április végéig ráadásul nagyon kedvezően, kilométerenként 199 forintért utazhatnak az új, tavaly októberben forgalomba állított automata Renault Cliókkal a felhasználók. „A felhasználói visszajelzéseket folyamatosan monitorozzuk és beépítjük, a szolgáltatásunkat ennek mentén alakítjuk. Így a hosszabb bérléseknél, az órás és napos csomagok díjazásán is változtattunk. Az időalapú díjat jelentősen csökkentjük és ezentúl a csomagban foglalt kilométerek helyett, csak a valóban megtett kilométerek után kell fizetni.” – emelte ki Sáreczky Richárd. Így, egy teljes napra már 9 690 Ft fix díj, plusz 125 Ft/kilométer díjtól lehet wigo-zni. A módosításokkal egyidőben az autómegosztó cég havidíjas csomagjait is frissíti. wigo extra lite néven alacsony havi díjért, 1 490 forintért vehetünk igénybe állandó 15% kedvezményt minden útra, emellett új lehetőségként két teljes mértékben levezethető csomagot is bevezetnek. A wigo extrával havi 6 990 Ft-ért a mindenkori áraknál 25%-kal kedvezőbb díjakon vezethetünk, melynek teljes összegét ezzel egyenértékű levezethető kreditekben visszakapjuk, valamint a wigo extra éves előfizetés esetén 10 hónap áráért 12 hónapnyi levezethető kreditekhez jutunk. Nem meglepő, hogy a valós ügyféligényekhez igazított fejlesztéseket nagyon kedvezően szokták fogadni a felhasználók. Remek példa erre a wigo carsharing flottájához tavaly októberben csatlakozott Renault Clio, amely szinte pillanatok alatt vált a leggyakrabban vezetett típussá vagy a wigo max, kishaszongépjármű szolgáltatás sikere. A hasonló szemléletmóddal átalakított árazási logika tovább erősíti a carsharinghez kapcsolódó gondtalanság, kiszámíthatóság érzését. „Azon túl, hogy a felhasználók mentesülnek minden, a saját gépjármű használatához kapcsolódó költségtől, a kilométer alapú elszámolás még kiszámíthatóbbá és átláthatóbbá teszi számukra a közlekedést a wigo carsharing autóival” – szögezte le Sáreczky Richárd.  

A Bridgestone elkötelezetten támogatja a motorsportkultúrát világszerte, a professzionális versenysorozatoktól a helyi amatőr futamokig. A vállalat 2017 óta biztosítja csúcstechnológiás versenyabroncsait az EWC teljes szezonjára nevező csapatok számára, amelyek nagyfokú tapadást, tartósságot és kiváló kezelhetőséget kínálnak. A Bridgestone által támogatott Yoshimura SERT Motul csapat 2024-es bajnoki győzelme már zsinórban a negyedik, összesen pedig az ötödik alkalom, amikor Bridgestone abroncsokkal versenyző csapat nyerte az EWC-t. 2025-ben a vállalat a következő öt lelkes csapat kizárólagos partnere: Fotó: Bridgestone F.C.C. TSR Honda France – Az első japán csapat, amely elnyerte az FIM Endurance Világbajnoki címet a 2017–2018-as szezonban. 2025-ben Alan Techer korábbi EWC-bajnok, a Supersport versenyeken kiemelkedő sebességéről ismert Corentin Perolari, valamint a feltörekvő japán tehetség, Taiga Hada alkotja a csapatot. YART YAMAHA Official EWC Team – Az osztrák központú csapat évek óta az endurance versenyek élmezőnyébe tartozik. 2025-ben Marvin Fritz és Karel Hanika, tapasztalt versenyzők mellett Jason O’Halloran, a British Superbike Championship mezőnyéből érkező újonc is csatlakozik a csapathoz. Yoshimura SERT Motul – A francia–japán együttműködésben működő csapat többszörös bajnokként vág neki a következő szezonnak. 2025-ben is Gregg Black, Étienne Masson és Dan Linfoot képviseli a csapatot, míg Cocoro Atsumi tartalékos versenyzőként áll készenlétben. BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM – A 2019 óta versenyző csapat gyorsan a bajnokság meghatározó szereplőjévé vált. 2025-ben Markus Reiterberger, Superbike-világbajnok Sylvain Guintoli, a dél-afrikai endurance specialista Steven Odendaal és az észt motoros, Hannes Soomer alkotja a csapatot. Kawasaki Webike Trickstar – A japán csapat az ázsiai motorsport egyik meghatározó szereplője, különösen az Asia Road Racing Championship és a Suzuka 8 órás versenyen. 2025-ben Christian Gamarino mellett az endurance versenyek tapasztalt pilótája, Mike Di Meglio, a többszörös Bol d’Or győztes Gregory Leblanc és a különböző motoros kategóriákban bizonyított Roman Ramos erősíti a csapatot. „A Bridgestone mélyen elkötelezett a motorsportok iránt, az FIM Endurance Világbajnokság pedig az abroncsteljesítmény, a tartósság és az innováció legmagasabb szintű próbatétele” – mondta el Nico Thuy, a Bridgestone EMEA motorkerékpár-részlegének igazgatója. „Büszkék vagyunk rá, hogy 2025-ben tovább bővíthetjük támogatásunka. Három kiváló csapattal folytatjuk a meglévő együttműködést, további kettőt, a BMW-t és a Kawasakit pedig immár a Bridgestone családjában üdvözölhetjük. Hiszünk benne, hogy versenyabroncsaink ismét kulcsszerepet játszanak majd a kitartás és teljesítmény határainak feszegetésében.” A Bridgestone számára a motorsport nem csupán kihívás, hanem egyben a kiválóságra való törekvés és a jövő innovációinak táptalaja is. A „Passion to Turn the World” üzenetük révén a vállalat az endurance versenyeket mozgó laboratóriumként kezeli, ahol extrém körülmények között tökéletesíti technológiáit, majd ezeket az újításokat a „Versenypályáról az utcára” („From Circuit to Street”) koncepció mentén az utcai abroncsok fejlesztésébe is átülteti. A Bridgestone elkötelezett a fenntartható mobilitás támogatása mellett, miközben prémium márkáját tovább építi a motorsportok világában. Extrém körülmények, maximális teljesítmény A FIM EWC a versenyző és a gép végső próbatétele, a 8–24 órás versenyek óriási terhelést jelentenek a gumiabroncsoknak, és kivételes tartósságot követelnek meg. Mivel a Bridgestone versenyabroncsok ilyen szélsőséges körülményeknek vannak kitéve, fejlett technológiával és anyagokkal tervezték őket, hogy maximális tapadást, kezelhetőséget és tartósságot biztosítsanak, lehetővé téve a csapatok számára, hogy a verseny teljes időtartama alatt a legjobb teljesítményt nyújtsák. A Bridgestone versenyabroncsokat úgy tervezték, hogy a különböző időjárási körülmények között is kiválóan megállják a helyüket, hogy a versenyzők magabiztosan feszegethessék határaikat. 2025-ös FIM EWC versenynaptár: 2025. április 19–20.: 24 Heures Motos, Le Mans, Franciaország 2025. június 7.: 8 Hours of Spa Motos, Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium 2025. augusztus 3.: Suzuka 8 Hours, Suzuka versenypálya, Japán 2025. szeptember 20–21.: Bol d’Or, Circuit Paul Ricard, Franciaország