Körözött Audi Csanádpalotán
2017.02.03.
Az olasz honosságú járművel egy tunéziai állampolgárságú férfi 2017. február 2-án valamivel 3 óra után akarta elhagyni az országot Csanádpalotánál. Az egyenruhások az adattári ellenőrzés során megállapították, hogy a gépkocsi körözését az olasz hatóságok elrendelték.
A magyar rendőrök az autót lefoglalták.
Változhatnak az eredetiségvizsgálat szabályai
2017.02.03.
A napilap azt írta, a vezess.hu szerint a Miniszterelnökség néhány hét múlva tárgyalja az eredetiségvizsgálat jelenlegi rendszerét megreformáló jogszabálytervezetet, amely a külföldről behozott autóknál is kötelezővé tenné ezt a vizsgálatot még a magyar rendszám felkerülése előtt. Emellett vegyszeresen vizsgálnák az alvázszámot és a másodlagos azonosítónak számító adattáblát.
A tervezet kötelezővé tenné a kilométeróra-állás és az alvázszám lefotózását, valamint képek készítését a járműről. Erdélyi Péter, az MGE ügyvezető elnöke a Magyar Nemzetnek azt mondta, a szervezet már régóta szorgalmazza, hogy az import gépjárművek esetében is készüljön eredetiségvizsgálat. Közölte azt is, szeretnék elérni, hogy a szervizek is jogosultak és kötelesek legyenek az óraállás rögzítésére, de közúti ellenőrzéseken és a biztosítási eseményekkor is kötelező legyen feljegyezni a kilométeróra állását.
Januárban tíz százalékkal több autót helyeztek forgalomba Németországban
2017.02.02.
Januárban 241 399 új autót helyeztek forgalomba Németországban, 10,5 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A decemberihez képest azonban 5,9 százalékos a csökkenés.
A német márkák közül a legnagyobb részesedést a VW érte el, 20,5 százalékosat 5,1 százalékkal több autó forgalomba helyezésével. Mercedes autóból 20,1 százalékkal többet állítottak forgalomba, a márka ezzel 10,1 százalékos piaci részesedést ért el. A BMW autók száma 18,8 százalékkal nőtt 8,4 százalékos részesedésre, a Smart márkáé pedig 18,4 százalékkal egy százalékos részesedésre. A Mini 15,2 százalékkal nőtt és 1,3 százalékos részesedést ért el. A német márkák közül csak a forgalomba helyezett Audi autók száma csökkent 0,3 százalékkal. Az Audinak januárban 9,0 százalékos piaci részesedése volt.
Az importmárkák közül a forgalomba helyezett Tesla autók száma 287,2 százalékkal nőtt, a Lexus modelleké pedig 148,0 százalékkal. A Jaguár 75,8 százalékos, a Ssangyong 60,6 százalékos növekedést ért el. A Citroen DS forgalomba helyezési száma 55,4 százalékkal csökkent az év első hónapjában, a Honda modelleké 27,3 százalékkal, a Land Rover modelleké pedig 14,9 százalékkal.
Az import modellek közül a legnagyobb részesedése a forgalomba helyezésekben a Skodának volt januárban, 5,3 százalékos, amit 28,4 százalékos számbeli növekedéssel ért el, valamint a Renaultnak 3,3 százalékos, a forgalomba helyezések 26,4 százalékos növekedésével.
A SUV kategóriás modellekből az idén januárban 39,4 százalékkal többet állítottak forgalomba, mint 2015 első hónapjában. Csökkent viszont 42,8 százalékkal a sportkocsik száma. A felső középkategóriás modellekből 21,6 százalékkal többet helyeztek forgalomba, a felső kategóriából pedig 11,9 százalékkal kevesebbet.
A januárban forgalomba helyezett autók legnagyobb része, 23,2 százaléka kompakt kategóriás volt.
Benzin üzemű autót 16,4 százalékkal többet helyeztek forgalomba, részarányuk így 52,2 százalék lett, dízelt pedig 2,4 százalékkal többet, ami 45,1 százalékos részarányt adott. Az elektromos autók részaránya 177,4 százalékos számbeli növekedéssel is 0,5 százalék volt az újonnan forgalomba helyezett járművek között. Földgáz üzemű autók száma 23,3 százalékkal csökkent, részarányuk 0,1 százalék lett. Az autógázzal üzemelő járművek száma 67,2 százalékkal nőtt, ami szintén 0,1 százalékos részarányhoz volt elegendő. A hibrid járművek 66,1 százalékos növekedéssel 1,9 százalékos részesedésre tettek szert.
Ha az autó beszélni tudna (2. rész) – A CAN-kommunikáció
2017.02.02.
A CAN története és alapvetései
A CAN-busz fejlesztése 1983-ban kezdődött a Robert Bosch GmbH-nál, majd 1986-ban került bemutatásra a nagyközönségnek detroiti SAE-konferencián. 1988-ban a BMW 8-as modelljében került először szériajárműbe. A szabvány ebben az időszakban még sokat módosult, az utolsó újítás a 2012-ben bemutatott CAN FD 1.0 bevezetése volt, ami változtatható adathosszat engedélyez, és egy rendszerben alkalmazható a hagyományos, 1991-ben véglegesített CAN 2.0 szabvány szerint kialakított hálózatokon, ráadásul az együttes működés is lehetséges. A CAN-buszt felhasználták az OBD-II és az EOBD szabványnak megfelelő fedélzeti diagnosztika kialakításánál is.
A CAN egy soros, aszinkron kommunikációs protokoll. A buszra felfűzött összes eszköz (csomópont) egyenrangú, és tetszőleges időpontban kezdhet adni, éppen ezért a protokollnak veszteségmentes arbitrációt kell biztosítania. Üzenetszórásos jelleggel működik, azaz minden, a hálózathoz csatlakozó eszköz lát minden üzenetet.
A CAN hálózat szimmetrikus jelátvitelt alkalmaz, amelyet a gyakorlatban csavart réz vezető érpárral kerül kialakításra (CAN-High és CAN-Low vezeték). Lehet árnyékolt kivitelben is készíteni, így nagyobb a zavarvédelem, tehát nagyobb átviteli sebesség és adatbiztonság érhető el. A jeldetektálás differenciális feszültségmérésen alapul, és NRZ (nullára nem visszatérő, non-return to zero) kódolást használ. A High és Low vezetékek között mért feszültségkülönbség 2 értéket vehet fel, így alakítható át bináris jelalakká: az egyik érték a digitális 0-t, a másik pedig az 1-et jelenti.
Az átviteli sebesség függ a csavart érpár hosszától is, ugyanis a jel terjedési sebessége és a jelvisszaverődés határozza meg az átvihető adatmennyiséget. Maximum 40 méteres kábelt lehet alkalmazni kis adatátvitel esetén. Ha gyors adatátvitelt szeretnénk elérni, akkor 2-3 méternél hosszabb kábeleket nem lehet használni.
CAN-hálózatok esetén a buszvonal végét egy záró ellenállással kell lezárni, ami egy 120 Ohm-os végellenállást jelent. Ennek célja, a további elektromos zajok és a vonalvégről visszaverődő zavarjelek elkerülése.
A CAN-hálózatokon négy üzenettípussal találkozhatunk:
- Adatüzenetek (Data Frame)
- Adatkérő üzenetek (Remote Frame)
- Hibaüzenetek (Error Frame)
- Túlterheltséget jelző üzenetek (Overload Frame)
Az adat típusú üzenetek felépítése
A legtöbb üzenet adat típusú üzenet, melynek két verzióját lehet megkülönböztetni: a hagyományos és a kiterjesztett üzeneteket. A hagyományos üzenetek esetében 11 bit, míg a kiterjesztett üzeneteknél 29 bit áll rendelkezésre az üzenet azonosítására.
A hagyományos üzenet a következők szerint épül fel:
Minden üzenet egy start bittel (SOF (start-of-frame)) indul, mely egy domináns bit (0), amit minimum 11 recesszív (1) bit előz meg.
Majd következik 11 bit, ami az üzenet azonosítóját tartalmazza (ID, identifier). A CAN esetében lényeges, hogy nem a hálózathoz csatlakozó eszközöknek, hanem az üzeneteknek van azonosítója, ami meghatározza az eszközök számára annak tartalmát, valamint a prioritását is. A kiterjesztett (extended) üzenetek az azonosító mező kiterjesztésében különböznek.
Az azonosító mezőt követi az RTR (Remote Transmission Request) bit, mely azt jelzi, hogy adatkérést tartalmaz-e az üzenet. A legtöbb esetben a CAN hálózaton adatszórás jellegű kommunikáció zajlik, vagyis egy bizonyos időközönként az adott eszköz kiküld információt, annak szükségességétől függetlenül. Az adatkérő üzeneteknek köszönhetően ehetőség van alkalmi adatkérésére is. Felépítésben az adat üzenet illetve adatkérő üzenetek szinte teljesen megegyeznek az adat típusú üzenetekkel, csak az adatmező hiányzik belőlük.
Az RTR bitet követi a kiterjesztett üzenetet jelző bit (IDE, identifier extension). Hagyományos üzenetek esetében ez mindig 0, mivel nem tartalmaz kiterjesztett azonosítót.
Az ezeket követő bit egy helyfenntartó bit, melynek mindig nullának kell lennie.
Ezután következik négy bit (DLC, Data Length Code), ami megmondja, hogy hány byte adatot tartalmaz az üzenet. A CAN üzenetekben alapértelmezetten 0-tól 8 byte-ig terjedő adatmennyiséget lehet továbbítani.
A DLC-t követi maga az adat. Az adat mező tetszőleges információkat tartalmazhat. Mivel legfeljebb 8 byte adathossz küldhető, így megállapítható, hogy legfeljebb 64 bites lehet egy CAN-adat. Általában ennél kisebb adatokkal dolgoznak, 1 és 32 bit közötti adatmennyiség tartozik egy fizikai mennyiség leírására.
Az adatot egy 15 bites CRC (Cyclic Redundancy Check) ellenőrző összeg követ, illetve még egy 1 bites CRC lezáró, ami mindig 1-es értéket tartalmaz.
Ezután egy nyugta mező következik, mely két bitből áll. Az első bitnek az a feladata, hogy jelezze az adó felé, hogy valaki vette az üzenetet, ugyanis bármelyik csomópont, amelyik veszi az üzenet korábbi részét az domináns állapotba, azaz nullára állítja a hálózaton levő jelszintet. Ennek azért van szerepe, hogy az adó tudja, hogy vette-e valaki az üzenetet. A második bitje a mezőnek egy recesszív elválasztó bit.
Ezeket követi az üzenetet lezáró hét recesszív bit (EOF (End-Of-Frame)), majd ezt legalább három további recesszív bit, ami az üzenetek elválasztására szolgál (IFS (InterFrame Space)). Ezeket összeadva, valamint hozzászámolva a nyugta elválasztó bitet, megkapható a start bitnél említett 11 recesszív bit.
2017 a Lexus éve lehet idehaza
2017.02.02.
A tavalyi évet a prémium piacot 4,1%-os piaci részesedéssel záró, már 2016-ban is a 24,5%-os piaci bővülés ütemét látványosan meghaladó, értékesítéseit 67,5%-al növelő Lexus januárban egészen elképesztő eredményt produkált hazánkban. A japán prémium márka az előző év azonos időszakához képest 230%-al növelte értékesítéseit a mindössze 10,8%-al bővülő magyarországi személyautó és haszongépjármű piacon, a prémium piacon történelmi rekordnak számító 9,4%-os piaci részesedést sikerült elérnie.
A Lexus kínálatából januárban is a már a 2016-os év értékesítéseit is vezető NX és RX crossoverek bizonyultak a legnépszerűbbnek: az előbbi a márka hazai értékesítéseinek 47%-át, míg utóbbi 45,5%-át tette ki az első hónapban. A tavalyi év két másik nagy slágere a GS és az IS szedán modellek voltak, és a vállalatnak minden oka meg van arra, hogy ezektől idén is sokat várjon, különös tekintettel arra, hogy utóbbinak év elején megérkezett a legújabb generációja. Talán még ennél is izgalmasabb újdonság lesz a mákra modellportfóliójában a rendkívüli várakozások övezte, nyáron érkező LC luxus sportkupé, és a vadonatúj, a Detroiti Autószalonon a rangos EyesOn formatervezési díjjal kitüntetett LS luxus szedán, amely várhatóan télen érkezik a márkakereskedésekbe. Mindezek ismeretében nem túlzás azt várni, hogy a 2017-es év a Lexus éve lesz a magyar luxusautó piacon, hiszen minden esély meg van arra, hogy a japán prémium márka az idei évben is az egyik legnagyobb növekedést produkálja majd a kategóriában.
„A rendkívül sikeres tavalyi évet követően a Lexus által a magyarországi piacon elért eredmények minden várakozásunkat felülmúlták. Növekedésünk lendületének fenntartásában segítségünkre lesznek a tavalyi év sláger modelljei, úgy mint az NX, az RX és a GS épp úgy, mint a már a márkakereskedésekben is megtalálható új IS, és az év hátralévő részében érkező hihetetlenül izgalmas vadonatúj LC, és természetesen zászlóshajónk, a vadonatúj LS. Feltett szándékunk emellett, hogy az eddiginél jobban megismertessük hazai ügyfeleinkkel egy meglévő sportos modellünket, az RC-t is.” – fogalmaz Kárpáti László, a Lexus magyarországi vezetője.
„Sokat várunk emellett értékesítési hálózatunk bővülésétől is, hiszen az idei évtől már nem csupán Budapesten lesz, hanem Debrecenben és Szegeden is nyílik hivatalos Lexus márkakereskedés, és akár további értékesítési pontok nyitása is elképzelhető a jövőben, természetesen szem előtt tartva ügyfeleink legmagasabb szintű, minden előzetes várakozást felülmúló prémium kiszolgálását.” – teszi hozzá a szakember.
A Lexus márka látványos sikereiben egyébiránt a folyamatosan érkező vadonatúj modellek és forradalmi technológiák, innovatív műszaki megoldások és lenyűgöző dizájn mellett rendkívül fontos szerepe van a vállalat által húsz éve bemutatott, azóta pedig tökéjre fejlesztett környezetbarát hibrid technológiának.
„A Lexus a luxusautó piac legszélesebb hibrid portfólióját kínálja, ami számottevő versenyelőnyt jelent számunkra azon a piacon, ahol a magán és vállalati ügyfelek egyaránt egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a környezetbarát autózásra és az üzemben tartási, így az üzemanyag és szervizköltségekre. E tekintetben pedig ügyfeleink egyértelműen etalonként tekintenek a márkára, amit mi sem bizonyít jobban, mint a tény, hogy a Magyarországon értékesített Lexus modellek tekintetében évek óta 90% felett a hibrid meghajtású modellek aránya.” – mutat rá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.
Csehországban gyorsan nő a személygépkocsik száma, de az autók átlagéletkora továbbra is magas
2017.02.02.
Tavaly év végén Csehországban 5,3 millió személygépkocsi volt a nyilvántartásban, míg 1993-ban 2,6 millió. Az eltelt időszakban összesen 6,85 millió személygépkocsit vettek nyilvántartásba. Ebből 1,66 millió volt cseh gyártmányú új személygépkocsi, 2,04 új autót külföldön gyártottak, míg 3,15 millió személygépkocsit használt autóként külföldről hoztak be. Az adatok közti különbséget az időközben a nyilvántartásból kikerült kocsik száma jelenti.
Nagy probléma, hogy a személygépkocsik átlagéletkora továbbra is meghaladja a 14 évet, s alig csökken. Ebből a szempontból a tavalyi év mérlege pozitív, 2016-ban ugyanis rekordszámú, 259 693 új személyautót vettek a csehek, ami éves szinten 12,5 százalékos növekedés. Az új személyautók egyharmadát a cseh gyártmányú Skoda teszi ki. A külföldről behozott használt kocsik 52 százaléka viszont tíz évnél öregebb autó volt, ami négy százalékkal rosszabb arány, mint 2015-ben.
(MTI)
Növelte forgalmát és nyereségét a Daimler
2017.02.02.
A Daimler a 2016-os negyedik negyedévben 799 ezer járművet értékesített, 3 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A Daimler éves eladásai tavaly 5 százalékkal, 2,998 millióra emelkedtek.Ezen belül a Mercedes-Benz személygépkocsi-értékesítés a negyedik negyedévben 589 ezer volt, 11 százalékkal magasabb az előző évinél. Tavaly a Daimler 2,197 millió Mercedes-Benz gépkocsit értékesített, 10 százalékkal többet, mint 2015-ben.
A Mercedes-Benz 2016-ban Európában 12 százalékkal növelte eladásait, ezen belül Németországban hat százalékkal. Az Egyesült Államokban három százalékkal csökkentek az eladások, míg Kínában 22 százalékkal emelkedtek. A Kínában gyártott modellek eladása 27 százalékkal nőtt a helyi piacon.
A negyedik negyedévben 41 milliárd euró bevételre tett szert a konszern, egy százalékkal nagyobbra a 2015. negyedik negyedévinél. 2016-os éves bevétele 153,26 milliárd euró lett, 3 százalékkal magasabb az előző évinél.
A Mercedes-Benz bevétele tavaly a negyedik negyedévben 7 százalékkal, 23,93 milliárd euróra emelkedett, miközben a Daimler Trucks bevétele 16 százalékkal, 8,46 milliárd euróra csökkent. A Mercedes éves bevétele hét százalékkal, 89,28 milliárd euróra emelkedett, a Daimler Trucks bevétele viszont 12 százalékkal, 33,18 milliárd euróra csökkent.
A konszern üzemi eredménye a negyedik negyedévben 19 százalékkal emelkedett az egy évvel korábbihoz képest, 3,45 milliárd euróra. A 12,90 milliárd eurós éves üzemi eredmény két százalékkal maradt el a 2015-östől.
A konszern nettó nyeresége a tavalyi negyedik negyedévben éves bázison 18 százalékkal, 2,20 milliárd euróra emelkedett. Az éves nyereség 8,78 milliárd euró lett, egy százalékkal magasabb az előző évinél.
A Daimler AG az idén eladásainak és bevételének további "mérsékelt" növekedésére számít a globális járműpiaci forgalom növekedésének és javuló piaci részesedésének köszönhetően.
A Daimler részvénye a piaci várakozásoktól elmaradó negyedik negyedéves eredmény és a visszafogott idei előrejelzés miatt mintegy három százalékkal gyengült a csütörtöki tőzsdei kereskedelemben.
(MTI)
Vendée Globe - A hetedik is a célban, Fa Nándornak kevesebb mint 1800 mérföld van hátra
2017.02.02.
A viadal honlapja szerint Burton 87 nap 21 óra 45 perc 49 másodperc alatt teljesítette a viadalt, melyet honfitársa, Armel Le Cléach rekordidővel, 74 nap 3 óra 35 perc 46 másodperccel nyert meg.
Burton Les Sables d'Olonne-i érkezése után már csak 11 hajó van úton, élükön a Spirit of Hungaryvel, amelynek a délelőtt 9 órás adatok szerint 1795 tengeri mérföldet kell még megtennie.
Fa Nándor - legutóbbi hajónapló-bejegyzése szerint - északi irányba halad, előtte 20 mérfölddel pedig egy magasnyomású front található, mely az előrejelző eszközök szerint távolodni fog tőle, s a helyén marad egy legyengült nyugati szél, ami viszi a magyar hajós vitorlását.
Az idei versenyen a mezőnyt eredetileg 29 hajó alkotta, 11 azonban már feladta a viadalt.
Fa Nándor a harmadik Vendée Globe-ján versenyez, a feladat egyedül egy 60 lábas (18 méteres) hajóval, kikötés és külső segítség nélkül körbehajózni a Földet. Az 1992/93-as menet során a legjobb nem franciaként ötödik helyen ért célba 128 nap után.
(MTI)
A logisztikában tartanak a digitalizációtól
2017.02.02.
A kutatás során az iparág szakemberei egyöntetűen elismerik az innovatív szoftveres megoldások szükségességét és hozzáadott értékét. Ugyanakkor nagy kihívást látnak az egységes hálózati lefedettség biztosításában, az adatok megosztásában, az intelligens adatkapcsolás, a valós idejű adatközlés, valamint az adatvédelem tekintetében. A megkérdezett szakértők úgy vélik, hogy a szolgáltatóknak fontos lenne egységes, megfelelő szabványokat nyújtaniuk, amelyek teljesen függetlenek a gyártótól.
„Semlegességre és univerzális felhasználhatóságra van szükségünk. Ez azt jelenti, hogy nyitottnak kell maradni az egyéb gyártók irányába is” – mondta el egy logisztikai szakember, akit a tanulmány idéz. A legfőbb kritikai észrevétel az volt, hogy jelenleg túl sok eltérő megoldás és rendszer van a piacon, amely már nehezen tekinthető át, és csak rontja a helyzetet. „Számunkra ez azzal jár, hogy saját magunknak kell a beállításokat elvégezni, és megtalálni minden egyes ügyfél számára a megfelelő szoftveres megoldást. Csúfos kudarcot vallott az a kísérlet, melynek során megpróbálták egységesíteni a szállítási menedzsment szoftverek sokaságát” – nyilatkozta egy másik szakember.
„A jelenlegi járművek olyanok, mint egy istállóajtó”
A meginterjúvolt logisztikai szakemberek 82%-a szerint a másik jelentős kihívást az Európai Unió 2030-ra kitűzött ambiciózus éghajlat-politikai célkitűzései és az ehhez kapcsolódó környezetvédelmi specifikációk folyamatos szigorítása jelenti. „Én nem rendelkezem semmiféle elektronikus mobilitási rendszerrel. Ez csak az átalakított járművekben érhető el. Az elektronikus mobilitásnak sokkal több értelme van a teherautók szegmensében, mint a személyautók esetében” – mondta el egy szakember a tanulmányban. „Aerodinamikailag a jelenlegi járművek olyanok, mint az istállóajtó. Miért nem tudnak a teherautók is egy első orrkúpot vagy spoilert ’növeszteni’, amint felérnek az autópályára? A visszapillantó tükröket pedig kamerákkal kellene helyettesíteni” – véli egy másik szakember.
A sofőröket viszont nem érdekli az innováció
Ugyanakkor a hivatásos sofőrök nem igazán nyitottak az innovációk felé. A felmérés szerint a szoftverek és a rendszerbe-kapcsolás témája nem különösebben érdekli a sofőröket szakmai szempontból. A sofőrök 23%-a nyilatkozott úgy, hogy járműve rendszerbe kapcsolódásának számára nincs meghatározó szerepe. Emellett 40%-uk az automatizált vezetést teljesen jelentéktelennek véli az iparág jövőjét tekintve, ez 41%-ra emelkedik az önvezető konvojok kapcsán.
A tanulmányból az is kiderül, hogy az egész iparág a kapacitása határán dolgozik, mivel rendkívül erős a verseny, és a szereplőknek alig vannak forrásaik az innovációkra. A szakemberek szerint a helyzet a kis és közepes méretű szállítmányozási cégek esetében a legrosszabb, hiszen az innovációknak egy-két éven belül meg is kell térülniük, ha helyt akarnak állni a versenyben.
Lassan világszerte nehéz sofőrt találni
Vannak még további kihívások is: nehéz jól képzett sofőröket találni, erős versengés folyik az EU középső és keleti országaiban is. (A sofőrök iránti versengés fokozódását a megkérdezett német logisztikai szakemberek 91%-a megerősítette.) „Ma már könnyebb ügyvédet találni, mint sofőrt” – mondta az egyik megkérdezett. Kínában a válaszadók 74%-a tapasztalt fokozódó kihívást a sofőrök kérdésében.
Az iparágban általános aggodalom, hogy még ennél is nagyobb versenyhelyzetet tartogat számukra a jövő (84% vélekedik így). Ezzel ellentétben csupán 27% tekinti jelentős kihívásnak azt, hogy az új szereplők, például online kiskereskedők, felforgatnák a logisztikai piacot. „Már most is végtelen a versenytársak száma Németországban és az egyéb piacokon. Szükség van megkülönböztetésre, a sofőrök és a járművek jelentős hozzáadott értékkel rendelkeznek, ezek a magas színvonalú szolgáltatások megkülönböztető jelei” – magyarázza az egyik flottamenedzser a szemléletét.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
