Közút: az autópályán is kötelező jobbra tartani
2015.07.18.
A közleményben figyelmeztettek, hogy az autópályán is érvényes a szabály: közlekedésre alkalmas úttesten jobbra tartási kötelezettség van.
Ezt azért jegyezték meg, mert az a tapasztalatuk, hogy a külső sávot alig-alig használják az autósok, pedig ezzel csökkenteni lehetne a nagyobb torlódásokat.
A tanácsok között szerepel továbbá, hogy ugyan a vasárnapi - például balatoni - hazaindulás forgalmi szempontból optimális időpontja nehezen határozható meg, de 12-14 óra előtti a legjobb, ugyanis a legtöbben 17-18 óra körül kelnek útra, de sokszor még 22 órakor is erős a forgalom.
Megjegyezték, hogy vasárnaponként az M7-es autópályán Budapest felé a legtöbb esetben több mint háromezer jármű per óra feletti a forgalom, ami megközelítheti a négyezret is.
Új emissziós központot létesít a Škoda Mladá Boleslavban
2015.07.18.
A ŠKODA Fejlesztési Központja területén a „Déli Emissziós Központ” ünnepélyes alapkőletételére Dr. Frank Welsch, a ŠKODA igazgatótanácsának tagja, Jaroslav Povšík, a ŠKODA üzemi tanácsának elnöke, valamint a műszaki fejlesztés és a Volkswagen Csoport több magas beosztású képviselőjének jelenlétében került sor. A több mint 11 millió euró teljes beruházási volumen az új épület 6,4, illetve annak legkorszerűbb felszerelése közel 5 millió eurós költségei között oszlik meg. A ŠKODA által eddig használt emissziós laboratóriumot bővítő létesítmény új munkahelyeket is teremt.
„A ŠKODA új modellekkel folytatja növekedését az elkövetkező években” – emelte ki Dr. Frank Welsch, a ŠKODA igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „Új autóink kifejlesztése során alapvető célunk az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás következetes mérséklése. Új emissziós központunk így növekedési stratégiánk egyik alappillére, egyben a ŠKODA márka kiemelt jelentőségű beruházása. Immár 116 esztendeje zajlik Mladá Boleslavban járműmotorok gyártása és fejlesztése, az új emissziós központ pedig még tovább gyarapítja vállalatunk e téren rendelkezésére álló tudását és tapasztalatait” – folytatta Dr. Welsch.
A ŠKODA motorfejlesztésének részeként az új emissziós központ közvetlen kapcsolatban áll majd a 2014 szeptembere óta működő Mladá Boleslav-i motorfejlesztő központtal. Az új létesítményben a legkorszerűbb méréstechnikával vizsgálhatják majd a ŠKODA szakemberei a benzin- és dízelüzemű erőforrások, illetve az alternatív hajtásrendszerek károsanyag-kibocsátását. Ennek része két teljes egészében új fejlesztésű mérőhely is, amelyek a megfelelő elemzőrendszerekkel együtt kéttengelyes görgős fékpaddal rendelkeznek majd. Mérőhelyenként a jövőben naponta akár 15 károsanyag-kibocsátási mérés is elvégezhető, és kapacitásuk a későbbiekben napi 25 mérésre bővül. A szimulált hőmérsékletet mínusz 40 és plusz 65 Celsius-fok között szabályozhatják majd.
A hosszú távú fenntarthatóság és a környezet védelme egyaránt a ŠKODA vállalati stratégiájának alapvető eleme. Ezen elvárások jegyében született az új ŠKODA Superb is, amely új motorjainak, mérsékelt saját tömegének és továbbfejlesztett aerodinamikai tulajdonságainak köszönhetően akár 30 százalékkal kevesebb üzemanyaggal is beéri, és akár 30 százalékkal kisebb szén-dioxid-kibocsátással is üzemelhet elődjénél.
Az egyéni mobilitás a földgázhajtású Citigo G-TEC városi kisautó kilométerenként mindössze 79 gramm szén-dioxid-kibocsátásával veszi kezdetét a ŠKODA palettáján. Már jelenleg is a ŠKODA összesen 31 modellje rendelkezik 100 g/km és 103 modellje 120 g/km alatti szén-dioxid-kibocsátással. A ŠKODA GreenLine és Green tec sorozatok mellett a földgázüzemű járművek a márka hosszú távon fenntartható termékstratégiájának fontos elemei. A ŠKODA kínálatában három vonzó G-TEC modell – a Citigo G-TEC, az Octavia G-TEC és az Octavia Combi G-TEC – is szerepel.
A ŠKODA céljai egyértelműek: a környezetkímélő mobilitásnak mindenkor megfizethetőnek kell maradnia, a vásárlók és a környezet érdekében egyaránt. Új ŠKODA Superb családja bemutatásával a cseh gyártó immár teljes európai modellpalettáját korszerű és környezetkímélő, Euro 6 minősítésű motorokra állította át. Ennek megfelelően a ŠKODA minden modellje a legmodernebb benzin- és dízelüzemű erőforrásokkal kapható, mégpedig az automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop System), illetve a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) rendszereivel kiegészítve.
Új emissziós központjával a ŠKODA tovább bővíti fejlesztési potenciálját. A cseh gyártó rendelkezik a Volkswagen Csoport negyedik legnagyobb, egyben az autóipar egyik legkorszerűbb fejlesztési központjával. A ŠKODA az egyetlen gyártó, amelynek csehországi tevékenysége nemcsak járművek és részegységek gyártására, hanem műszaki fejlesztésre is kiterjed. A márka műszaki fejlesztési részlege jelenleg mintegy 1700 főt – mérnököket, formatervezőket, konstruktőröket és különböző specialistákat – foglalkoztat.
A ŠKODA immár 116 esztendős hagyományokra tekinthet vissza a járműmotorok fejlesztése és gyártása területén. 1899-ben – mindössze négy évvel az eleinte kerékpárokat készítő cég alapítása után – szereltek fel a ŠKODA alapítói, Václav Laurin és Václav Klement (L&K) első ízben egy kerékpárt segédmotoros hajtással. A L&K vállalat Voiturette A néven 1905-re fejlesztette ki első autóját, amelyet 7 lóerő teljesítményével egy folyadékhűtésű, 1100 köbcentiméteres, kéthengeres motor hajtott.
Hiányoztok, kedves kisautók
2015.07.18.
A szinte áttekinthetetlenül óriásivá duzzadt választék mellett is kialakult egyfajta hiányérzetem. Mintha eltűnőben, kihalóban lennének azok az egyszerre bájos, cuki, trendi, praktikus és nem mellesleg elérhető árú autók amelyeket korábban egész kontinensek generációi zártak a szívükbe. Félreértés ne essék. Trendi autókból óriási a választék.
Cukik is akadnak. Praktikusakat is találni. Sőt. Néhány márkának köszönhetően ma már újra olcsó és jó autókból sincs hiány.
Ami hiánycikké vált az olyan jármű amely a felsorolt tulajdonságokat egyszerre, egy időben hordozza magán. De nosztalgiázás, múltba révedés és panaszkodás helyett inkább jöjjön két olyan típus, amely megfelel ezeknek az egymást legtöbbször kizáró kritériumoknak és ma is fontos szereplője a világ autópiacának.
Két praktikus, trendi, cuki amelyek az elérhető árú kategóriában sikeresen dacolnak a globalizálódó autópiac uniformizálódásával.
Képre kattintva galéria nyílik!
Ők pedig nem mások mint a Panda és a Twingo. Eleve két zseniális típus név választás. A panda macit gondolom nem kell túlmagyarázni a Twingóról viszont, ismeretterjesztő jelleggel annyit mindenképpen érdemes feleleveníteni, hogy a különleges nevekre mindig is fogékony Renault egy mozaik szóból kreálta a jól hangzó Twingot: háromféle tánc mozaikszava lett, Twist (Tw), Swing (ing), Tango (o).
A recept lényege tehát egy jó típusnév amely siker esetén komoly hagyománnyá alakul. Ne felejtsük el, hogy a Twingo és a Panda egyaránt harmadik generációját tapossa. Nagyon fontos még, hogy ilyesfajta közkedvelt és közszeretetnek örvendő világautóvá csak olyan modell válhat, amelynek alapváltozatai szinte mindenki számára elérhető áron kerülnek a kereskedésekbe. Mert bár a Panda minden generációjából készült emelt hasmagasságú, négykerék hajtású és különlegesen felszerelt luxus változat is, arra mindig figyelt a Fiat, hogy legyen egy olyan verzió amit sokan megengedhetnek maguknak. Hasonló a helyzet a Twingoval amelynek szintén voltak utcai versenyautókra hajazó, kifejezett izomautó verziói.
Az alap Twingo azonban mindig korrekt, normális áron volt kapható. A recept látszólag tehát egyszerű: végy egy bájos márkanevet, egy jópofa formát, találj ki egy árat és újítsd meg generációról generációra a megálmodott típust. A gyakorlatban azonban úgy tűnik mégsem olyan egyszerű hosszútávon szerethető autót gyártani, a világ legnagyobb autógyártóinál is lezajló brand cserék is azt jelzik, hogy nem mindig sikerül az örökkévalóságnak dolgozni. A Honda Logo-ból Jazz lett, a Toyota Starlett-ből Yaris, a Ford Escort-ból Focus, míg például az Innocenti eltünt a süllyesztőben, a Mini pedig sokak számára elérhető bájos kisautóból kevesek számára elérhető bájos nagy autóvá vált.
Képre kattintva galéria nyílik!
Szóval a Fiat és a Renault két örökéletűnek látszó, mindig megújulni képes modellje a Twingo és a Panda mindenképpen megérdemel egy-egy óriási képzeletbeli lájkot, hiszen évtizedek kitartó munkájával elérték azt, hogy aki ilyen autókat vásárol nem csak takarékos, praktikus és kedves autót kap a pénzéért hanem egy-egy kis-nagy autóipari legendát is magáénak tudhat. Talán nem véletlen, hogy a stílusra oly érzékeny divatipar is előszeretettel használta kiegészítőnek új trendjei és modelljei felfuttatásához ezt a két kis négykerekűt.
Nagy a torlódás az M7-es autópályán a Balaton felé
2015.07.18.
A közlemény szerint ugyan baleset nem történt a Velencei tóig mégis telítettek a sávok, lassú a haladás, helyenként csak lépésben lehet autózni.
A fotó csak illusztráció, letenyemedia.hu
Sokan választják alternatív útvonalként a 7-es számú főutat, de ott is hasonló a helyzet, lassú a haladás, torlódnak a járművek - tették hozzá.
Az M1 aktuális csatorna információi szerint erős a forgalom az M7-es autópályán a Budapestre tartó oldalon is. A város határában már jelentősen feltorlódtak az autók. (MTI)
Az osztrák autópályák bliccelőinek 40 százaléka német
2015.07.18.
Ki hitte volna? A németeket a becsület példájaként tartják számon a világon, az osztrák bliccelők statisztikája azonban nem igazán erősíti ezt a tételt.
A Passauer Neue Presse című lap online kiadásának adatai szerint 2014-ben 95 ezer autós akadt fenn az ellenőrzéseken Ausztriában, negyven százalékuk, 38 ezer autós német rendszámú autóval közlekedett. A statisztika nem tér ki a további nációkra, így nem tudható, mi magyarok hol foglalunk helyet az osztrák bliccversenyben.
A legtöbb német egyébként Salzburg-Süd és Walserberg között futott bele a fényképezőgépbe, talán arra gondoltak, hogy ezen a német-osztrák határ közötti rövid távon matrica nélkül is megúszhatják.
Az Asfinag adatai szerint egyébként Ausztriában tavaly 1,24 milliárd euró folyt be úthasználati díjként, amelybe a személygépkocsik mellett a teherautók is bele tartoznak. Az összegből 900 millió eurót fordítottak az autópályák felújítására, zajvédő falak kiépítésére.
Gyászol a Forma-1: meghalt Jules Bianchi
2015.07.18.
Élt 25 évet.
A francia versenyző 2014 októberében a suzukai versenyen szenvedett súlyos fejsérülést. Felépülésében kezdetben sokan bíztak, a hónapok múlásával azonban a remény is fogyni kezdett.
A szomorú hírt családja a Facebook közösségi oldalon jelentette be. Köszönetet mondtak a japán és francia orvosoknak a gondos ápolásért, a Forma-1 nagy családjának az aggódásért és a szurkolóknak, akik folyamatosan imádkoztak felépüléséért.
Julius a végsőkig harcolt, tegnap este azonban ezt a harcot elveszítette - írta családja a közösségi portálon.
Még erősebb lett a kecskeméti Mercedes
2015.07.18.
A Mercedes az A-osztálynál már látott módosításokat a műszakilag szinte azonos, Kecskeméten gyártott CLA éa CLA Shooting Brake modellre és a Rastattban gyártott GLA szabadidő-autón is végrehajtotta, de ezúttal csak a technikához nyúltak hozzá, a külsőn nem változtak.
A kínálat csúcsának tekinthető 45 AMG modellekben a kétliteres turbómotor teljesítményét 360-ról 381 lóerőre növelte a Mercedes, a legnagyobb nyomaték 450-ról 475 Nm-re nőtt. A Mercedes nyilván vissza akarta szerezni a legerősebb kompakt autó címét az új Audi RS3-astól, amely ideiglenesen felülhetett a trónra a 367 lóerős motorjával.
Nem csak a motorja lett erősebb a Mercedeseknek, de a DCT 7 duplakuplungos sebességváltó szoftverét is felgyorsították, emellett a 3-as és a 7-es fokozatok áttételét lerövidítették. Megjelent egy forgótárcsa kapcsoló is az utastérben, amely az AMG Dynamic Select nevet kapta. Ennek a segítségével a kényelmes, sportos, sportos+, és egyéni beállítások közül lehet választani.
Németországban 2618 euróba kerül a szintén újdonságnak számító AMG Dynamic Plus csomag, amely mechanikus első önzáró differenciálművet és állítható keménységű lengéscsillapítókat tartalmaz, emellett a váltóhoz hozzárendeli a választható Race programot, amely durva de gyors váltásokat tesz lehetővé.
A CLA 45 AMG a korábbinál 0,4 másodperccel hamarabb, 4,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h sebességre, a Shooting Brake kombinak ennél csak 0,1 másodperccel van szüksége több időre a művelethez. Bár gyorsabb lett, a CLA szabványos átlagfogyasztása maradt 6,9 liter mindkét karosszériaváltozattal.
A kommunista Vietnamban szárnyalnak az autóeladások
2015.07.18.
Az autópiac példátlan növekedésnek indult, a prémiumszegmensben a vietnamiak különösen a német autókat kedvelik – nyilatkozta Michael Behrens, a Mercedes Benz Vietnam vezetője. – Az elmúlt években szinte minden márka megjelent a dél-kelet Ázsia országban.
Hanoiban motorral gyorsabb a közlekedés.
2014-ben 106.000 új személygépkocsit értékesítettek Vietnamban, 2012 óta megduplázódtak az újautó eladások. 2015-re 146.000 személygépkocsi értékesítésével számolnak a közel 90 millió lakost számláló, egykoron a háborútól és a polgárháborútól sokat szenvedett országban.
Horst Herdtle, a BMW importőr Euro Auto cég vezetője ugyancsak pozitívan tekint a jövőre. – A vietnami gazdaság erőteljesen növekszik, ezzel egyidejűleg az autópiac is nagyobb lesz, különösen a prémium- és luxusszegmensben várható erőteljes növekedés.
2014-ben a vietnámi gazdaság 5,6 százalékkal növekedett, az idén ennél is magasabb értéket várnak.
A prémium szegmensben a Mercedes abszolút piacvezető, 53 százalékkel. A BMW tavaly átlépte az ezer darabos limitet Vietnamban, ezzel a prémium szegmens 30 százalékát birtokolja.
Sokan élnek szegénységben az országban, de sok a gazdag ember is – jegyzi meg tudósításában a német lap. A nagyvárosokban azonban szinte minden luxusmárka megtalálható a Rolls-Royce-tól a Bentley-ig.
Vietnamban státuszszimbólum lett az autó, mindenki szeretne egyet, csak az a kérdés mikor és milyet? Az országban ugyanis a nagy átlag éves jövedelme 1500 euró, ennyiből bizony hosszú évekig spórolni kell.
További gondot jelent, hogy a nagyvárosokban kevés a parkolóhely, gyakoriak a dugók a fejletlen úthálózat miatt.
Ha Hanoiban járok, inkább motorkerékpárral közlekedek, autóval lehetetlen – mondja név nélkül egy Vietnamba gyakran látogató üzletember.
Felfrissült a Mazda BT-50
2015.07.18.
A Mazda 2011-ben bemutatott pickupjának külseje csak finoman módosult a modellfrissítéssel, az új változatot a sötét maszkolású fényszórókról és az átformált hűtőmaszkról lehet felismerni. Bár képet nem mutattak a kocsi hátsó részéről, a sajtóanyag szerint a lámpák itt is sötétebb árnyalatúak lettek. Az utastérben jobb minőségű burkolatokat használ a Mazda, hogy személyautósabb érzése legyen az utasoknak, az extralistára felkerült a tolatókamera is.
A motortérben a testvérmodell Ford Rangerből ismerős négyhengeres dízelmotorokat találjuk, a 2,2 literes motor 160 lóerős, a nyomatéka 385 Nm, míg a 3,2 literes már kereken 200 lóerős, a nyomatéka pedig 470 Nm. A frissített BT-50-es elődjéhez hasonlóan Thaiföldön gyártják.
Nagyon hiányzik a szálloda a budapesti repülőtérről
2015.07.17.
A repülőtéri hotelek jó beruházásnak számítanak az ingatlanpiacon, és fontos szolgáltatást nyújtanak a kora reggeli vagy épp késő esti járatok utasainak. Éppen ezért alig van Európában nagyobb repülőtér, ahol ne lenne aerohotel – mondta el lapunk kérdésére Hardy Mihály. A Budapest Airport kommunikációs igazgatója szerint a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtéren is évek óta napirenden van egy mintegy 20 millió euró értékű szállodaprojekt. A 2. terminállal közvetlen összeköttetésben egy összesen 5500 négyzetméter alapterületű, mintegy 150 szobából, konferencia-központból és elegáns étteremből álló hotelt kívánnak építeni. A létesítményt a tervek szerint egy nagy nemzetközi szállodalánc üzemeltetné
A beruházás azonban évek óta nem halad előre, a repülőtéri vezetők szerint bürokratikus okokból. Iparági forrásból lapunk úgy értesült, a gond abból adódik, hogy a reptérrel közvetlenül szomszédos földterületek az állami vagyonkezelő tulajdonában vannak, és egyelőre nem sikerült a megfelelő konstrukciót kidolgozni a hasznosításra. Az ügyben előrelépést jelenthet, hogy a kormányzat immár a gazdasági fejlődés kulcsaként tekint a repülőtérre. Egy közelmúltban rendezett konferencián a miniszterelnök maga fejtegette, hogy az államnak és a repülőtér tulajdonosainak közösen kell kidolgozniuk egy nagyszabású fejlesztési tervet, különben a légikikötő eléri fejlődési korlátait. A miniszterelnök szerint egyeztetni kell a reptér tulajdonosaival, mert ott a területek az állam kezében vannak. – Nélkülünk nem lehet fejleszteni – jelentette ki Orbán Viktor.
Ferihegy 2., előtérben a csúf bádogváróval
Mint emlékezetes, a Malév csődje után a repülőtér igen nehéz helyzetbe került, a fejlesztések leálltak. Elnapolták mind a repülőtéri hotel, mind a cargobázis és az utasterminál fejlesztésére vonatkozó, egyébként már fiókban lévő terveket. A repülőtérnek azonban sikerült tavaly kiverekednie magát a gödörből: utasszáma 2014-ben megdöntött minden korábbi rekordot, és túlszárnyalta a Malév működésének utolsó teljes évében, 2011-ben elért számokat is.
A megnövekedett utasforgalom miatt egyre inkább szükéges a diszkont-légitársaságoknak 2012-ben felépített bádogépületek – a repülőtér üzemeltetése szempontjából rendkívül előnytelen, a Malév-csődöt követően sebtiben létrehozott, ideiglenes infrastruktúra – mihamarabbi kiváltása. Olyan utasmólókat kell építeni, amelyek szélestörzsű repülőgépek kiszolgálására is alkalmasak.
A Budapest Airportnak kész tervei vannak egy nyolc új repülőgép-állóhelyet is magában foglaló móló építésére, hiszen ezt már a SkyCourt elkészülte után meg akarták építeni. A kivitelezés 2016-ban kezdődhet meg, amennyiben a repülőtér tulajdonosai jóváhagyják a 10 millió eurós projektet.
Jámbor Gyula
Megjelent a Napi Gazdaságban
Oldalak
Az oldal fő támogatója
