Nem minden arany
2015.07.14.
Egy rövid visszatekintés is elegendő a négyhengeres Porsche modellek létjogosultságának alátámasztására. Hiszen a 914, a 924, a 944 és a 968 négyhengeres változatai – a Porschék iránt nálunk kevésbé elfogult hozzáértők szerint is – egyaránt koruk remekeiként váltak legendásakká. Ráadásul 21. századi utódaik, a Cayman és a Boxster is négyhengeresekkel érkeznek hamarosan, ahogy a Macan orrában sem lehetetlen hatnál kevesebb hengerrel ficánkoló motort találni. Éppen egy ilyet vett kezelésbe az egyik kipufogó-tuninggal foglalkozó cég, és a végeredmény hallatán elmondható, hogy nem alapfeltétel a hat henger a hátborzongató hanghatások megvalósításához. E rendszer további érdekessége, hogy hangereje a műszerfalról szabályozható, így a vezető hangulatán múlik, hogyan muzsikál a négy henger:
Oroszországban is úgy gondolták, hogy képesek még egy kis pluszt hozzátenni a német mérnökök munkájához. Munkaórában egészen biztosan sikerült is ezt megtenniük, legalábbis erről árulkodnak a végeredményről készült képek. Az orosz TopCar tuningcég URSA Aurum utónevű Macan átirata ugyanis kívül-belül alaposan átalakult, az Aurum, vagyis az arany témakör jegyében. Amennyiben pusztán az autó megjelenése alapján esetleg valakinek kétsége támadna afelől, hogy nem gyári kivitelű Macannal van dolga, az átalakítást végző cég ficánkoló halat ábrázoló logója a fejtámlákra is felkerült. Nyilván az egyértelmű azonosíthatóság érdekében.
Ezenkívül a fabetétet sárga árnyalatú szénszálmintás kiegészítővel kombináló „díszítőelemek”, alaposan megvastagított kormánykerék és további hasonló gondossággal megválogatott részletek teszik egyértelművé a mondást, miszerint nem minden arany, ami fénylik. Mindenesetre némi önmérsékletre enged következtetni a TopCar részéről, hogy az autó hátulján Porsche felirat olvasható. Holott a speciális Aurum kivitelt megelőző korábbi – kék, fehér és fekete – TopCar Macan URSA modellek csomagtérfedelén csupán az URSA felirat szerepelt.
Persze azért olyan is előfordul, hogy a TopCar formatervezőinél sem „szalad el annyira a ceruza”, és sokkal inkább felismerhető marad a kezelésükbe vett eredeti Porsche típus, mint a Macan esetében. Ez történt a 911 Turbo továbbgondolásakor is, ahol az autó külsejét szándékosan „vadították” meg, mert szerintük nem hangsúlyozta eléggé a modell képességeit. Kétségtelen, hogy az orosz átiratban Stinger GTR névre hallgató Porsche 911 Turbo megjelenése korántsem szolid, de legalább megtartotta a donor jellegzetességeit. Újak a lökhárítók, a levegőbeömlők, a motorháztető és a hátsó légterelő, valamint a diffúzor is. Mindemellett azért a motor teljesítményét is megnövelték hatvan lóerővel, továbbá közel 130 newtonméterrel több forgatónyomatékkal gazdálkodhat a sofőr. Így már három másodperc sem szükséges a nulla-százas sprinthez a Stinger GTR számára, amelyből a TopCar a tervek szerint csak összesen 25 darabot készít.
Forrás:porscheforever.hu
AMTS 2015
2015.07.14.
Azerbajdzsán is F1-es futamot rendezhet jövőre
2015.07.14.
A Forma-1 2016-os szezonjában a versenynaptár szerint összesen 21 verseny lesz, ami rekord a sorozat történetében. A korábbi tervezethez képest jelentős változások történtek, az Orosz Nagydíj időpontja például októberről áprilisra változott, Malajziáé viszont márciusról szeptemberre módosult.
1988-ban kezdődött utoljára olyan későn a szezon, mint ahogy jövőre fog: az első versenyt csak április elején rendezik majd meg, méghozzá Ausztráliában. Hétszer lesz olyan, hogy nem marad ki egy hétvége két futam között, ezek: Ausztrália/Kína, Bahrain/Oroszország, Nagy-Britannia/Ausztria, Németország/Magyarország, Belgium/Olaszország, Szingapúr/Malajzia, Egyesült Államok/Mexikó.
Németország visszatér a naptárba az idei hiányzás után, és van egy új szereplő is, Azerbajdzsán. Bakuban az Európa Nagydíjat rendezik majd meg július 17-én.
A 2016-os versenynaptár:
Április 3 - Ausztrália
Április 10 - Kína
Április 24 - Bahrain
Május 1 - Oroszország
Május 15 - Spanyolország
May 29 - Monaco
Június 12 - Kanada
Június 26 – Nagy-Britannia
Július 3 - Ausztria
Július 17 - Európa (Baku)
Július 31 - Németország
Augusztus 7 - Magyarország
Augusztus 28 - Belgium
Szeptember 4 - Olaszország
Szeptember 18 - Szingapúr
Szeptember 25 - Malajzia
Október 9 - Japán
Október 23 - USA (Austin)
Október 30 - Mexikó
November 13 - Brazília
November 27 - Abu Dzabi
Növelte előnyét a Volkswagen a rali világbajnokságon
2015.07.14.
Ezzel együtt Ogier és Ingrassia végig nyomás alatt autózott a WRC évad eddigi leggyorsabb rali versenyén, ahol hibátlan teljesítményre volt szükségük ahhoz, hogy visszaverjék csapattársaik, Andreas Mikkelsen és Ola Floene (Norvégia mindkettő) támadásait. A francia páros végül 11,9 másodperccel előzte meg a norvég duót és végzett az első helyen. A harmadik Polo R WRC versenyautóval rajthoz álló Jari-Matti Latvala és Miikka Anttila (Finnország mindkettő) szenzációs csatát vívott a harmadik helyért az Ott Tanak/Raigo Mölder kettőssel (Észtország mindkettő, M-Spor-Ford), azonban egy verseny végi hiba miatt végül az ötödik helyen fejezte be a finn páros a Lengyel Ralit.
Két rendkívüli páros: a kétszeres világbajnok hajszállal az ifjonc előtt a Lengyel Ralin
Sébastien Ogier/Julien Ingrassia és Andreas Mikkelsen/Ola Floene küzdelme a Lengyel Ralin a legizgalmasabb csaták egyikeként vonul be a rali világbajnokság történetébe. Rendkívüli forróságban, 30 fok feletti hőmérsékletben mindkét duó hibátlanul teljesítette a hosszú padlógázas szakaszokkal tűzdelt versenyt. A kihívó, Mikkelsen végig nyomás alatt tartotta a jelenlegi világbajnok Ogiert, aki orrhosszal, mindössze 11,9 másodperccel előzte meg a fiatal finn versenyzőt.
Másfél órás padlógázas száguldás Lengyelországon át – gyorsasági fesztivál Mazúriában
Ha sebességről van szó, Andreas Mikkelsen a megfelelő ember. A Volkswagen ifjonca teljesítette a legjobb időt a szezon eddigi két leggyorsabb szakaszán („Gorklo” és „Wieliczki”) 131,09 illetve 128,13 km/órás átlagsebességet autózva. Sébastien Ogier kemény küzdelem során biztosította be győzelmét, az ő átlagsebessége a Lengyel Ralin 121,41 km/óra volt. A kétszeres világbajnok a Lengyel Rali 60,31 százalékát teljes gázon teljesítette. Ez 1 óra 28 perc 10,1 másodpercet jelent Ogier győztes idejéből, amely 2 óra 26 perc 11,5 másodperc volt. Ezzel az idővel a Lengyel Rali a tizenkettedik helyen áll minden idők 15 leggyorsabb WRC versenyeinek listáján, ahol a Finn Rali tizenegyszer szerepel. Összehasonlításképpen: a WRC történetének leggyorsabb futama 2012-ben Finnországban zajlott 122,9 km/órás átlagsebességgel.
Úton az ötödik hely felé: izgalmas utolsó kilométerek Jari-Matti Latvala számára
Ötödik helyezés: Jari-Matti Latvala számára drámai csavart tartogatott a Lengyel Rali utolsó néhány métere. A 2014-es világbajnokság második helyezettje úgy érkezett Lengyelországba, hogy eddig még sohasem végzett dobogós helyen Mazúriában. Sajnos a pódiumra az idei évben sem tudott felállni, miután a harmadik helyért vívott küzdelem során az utolsó gyorsasági szakaszon a finn lecsúszott az útról és autója elejével egy fának ütközött. Latvala, aki 150. WRC versenyén karrierje 49. dobogós helyezéséért harcolt, végül a sérült hűtő ellenére be tudta hozni ötödik helyen az autóját, köszönhetően a szerelők áldozatos munkájának.
A FIA rali világbajnokság állása:
1. Sebastien Ogier 161 pont
2. Andreas Mikkelsen 83 pont
3. Mads Ostberg 69 pont
4. Jarri-Matti Latvala 66 pont
A gyártók versenyének állása:
1. Volkswagen Motorsport 214 pont
2. CitroenTotal Abu Dhabi 125 pont
3. Hyundai Motorsport 123 pont
Csökkent az Air France-KLM, nőtt a Lufthansa és az IAG-csoport utasainak száma júniusban
2015.07.14.
A légitársaságok honlapján közölt utasforgalmi statisztika szerint júniusban az Air France és a KLM 7,1 millió utast szállított, 0,9 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban, a járatok töltöttsége viszont 0,4 százalékponttal 86,5 százalékra emelkedett. Az első fél évben a csoport utasszáma és a járatok töltöttségi mutatója megegyezik a 2014 első fél évivel: 37,8 millióan utaztak a francia-holland céggel, a járatok kihasználtsága 83,8 százalék volt.
A Lufthansa-csoport júniusban 10,1 millió utast szállított, 2,6 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, és javult a járatok kihasználtsága is: 0,9 százalékponttal 83 százalékra. Az első fél évben 50,9 millió utasuk volt, amely 2,1 százalékkal haladja meg az előző év azonos időszakit, a járattöltöttség 0,2 százalékponttal 78,3 százalékra javult.
A British Airwayst és az Iberiát tömörítő International Airlines Group tudta a legnagyobb növekedést felmutatni júniusban: 9,1 százalékkal 7,7 millióra növelte utasforgalmát, a gépek kihasználtsága 1 százalékponttal 83,7 százalékra nőtt. Az év eddigi részében 8,9 százalékkal többen, 38,6 millióan utaztak az IAG társaságaival, az átlagos töltöttség 79,3 százalék volt, amely 0,4 százalékponttal magasabb az egy évvel korábbinál.
Forrás: MTI
Kreszprofesszor: Egy kis mopedes KRESZ
2015.07.13.
A legtöbb vezetői engedély segédmotoros kerékpárra szól, hiszen az A-tól E-ig szóló összes jogsi alkalmas moped vezetésére. Hivatalaosan segédmotoros kerékpárt említ a KRESZ, de a köznyelvben gyakran használjuk a moped, robogó és legujabban a segmó kifejezéseket is.
A segédmotoros kerékpár (moped, robogó), mint közlekedési eszköz a KRESZ szerint járműnek minősül, aki pedig azon ül és részt vesz a közlekedésben, vezetővé válik. Így a közlekedési szabályokat be kell tartania.
Csak érvényes vezetői engedéllyel vezethetjük az utakon, de A kategóriától D-ig bármely megszerzett jogsi megfelelő.
Többek között mopedet vezetni csak vezetésre alkalmas állapotban szabad, azaz sem alkohol, sem a vezetési képességre hátrányosan ható egyéb szer befolyása alatt nem állhatunk.
A segédmotoros kerékpár csak bukósisakkal vezethető, ritka kivétel a zárt utastérrel rendelkező moped.
Kétkerekű segédmotoros kerékpáron utast szállítani, mopedhez utánfutót kapcsolni nem szabad.
A segédmotoros kerékpárt - bár motoros járműnek minősül - mégsem soroljuk a gépjárművek közé, ezért autópályán és autóúton sosem közlekedhetnek.
Ráadásul a megengedett legnagyobb sebességük 40 km/óra lehet, így még egy ok, hogy gyorsforgalmú útra nem hajthatnak rá.
(Ott a legkisebb kötelező sebesség 60km/óra) Segédmotoros kerékpárral lakott területen kívül – tehát városokban nem! – kerékpárúton is haladhatunk, de ebben az esetben csak max. 30 km/óra sebességgel.
Amit még robogózás közben tudni kell:
Az előzni tilos tábla után számíthatunk arra, hogy kétkerekű segédmotoros kerékpárunkat megelőzhetik az autók.
Többsávos úton a robogósok kötelesek a szélső sávban haladni. A belső sávba csak előzés és balra kanyarodás előtti besorolás céljából hajthatnak be.
Autóbusz forgalmi sávban - a buszok zavarása nélkül - szabad kétkerekű robogóval közlekedni.
Párhuzamos közlekedés esetén a forgalmi okból álló járművek között segédmotoros kerékpárral előre szabad haladni.
Segédmotoros kerékpárral egymás mellett két sorban vagy az úttest széléhez viszonyítva ferdén is meg szabad állni, illetve engedélyező tábla hiányában is fel szabad állni járdára, amennyiben a gyalogosokat ez nem zavarja.
Ne felejtsük el, hogy a mopedek lámpáját nappal is, városban is működtetni kell!
Nem csak kétkerekű segédmotoros kerékpár létezik!
Akár az AM-es, akár az A-tól D-ig kategóriára megszerzett jogosítvánnyal mopedautót is vezethetünk. Ezen szintén megengedett a személyszállítás, ha a vezető elmúlt 17 éves.
Ugyanígy megengedett a segédmotoros kerékpárnak minősülő quad vezetése is! (motorméret max. 50 ccm)
A segédmotoros triciklin ráadásul – ha a kialakítása alkalmas erre – személyt is szabad szállítani, de csak 17 éves kor felett.
A mopedes jogosítvány (AM kategória) a legelőször megszerezhető vezetői engedély. Már 14 éves korban letehetjük az ehhez szükséges vizsgákat, ami egyébként nem egyszerű, hiszen a KRESZ vizsgán kívül rutinpályás megmérettetés is van, sőt a forgalomban is bizonyítani kell!
A KRESZ értelmezése nem mindig egyszerű. A jogszabály összeállítói sokszor egyszerűsítésre törekednek, miközben sokkal inkább megbonyolítják az egyes gondolatokat. Jó példa erre a kerékpáros és segédmotoros kerékpáros közlekedés szabályairól szóló 54.§.
A 8. pont a következőt írja:
"Az (1) és a (3) bekezdésben, a (4) bekezdés b) pontjában, valamint a (7) bekezdés b)-f) pontjában foglalt rendelkezéseket a segédmotoros kerékpárok közlekedésére is alkalmazni kell"
Ez alapján az említett bekezdésekben a kerékpár szót kicseréltem segédmotoros kerékpárra, és a következő jött ki:
54. § (1) Segédmotoros kerékpárral a kerékpárúton, a lakott területen kívüli kerékpársávon, ahol ilyen nincs, a leállósávon vagy a segédmotoros kerékpározásra alkalmas útpadkán, illetőleg - ha az út és forgalmi viszonyok ezt lehetővé teszik - a lakott területen kívüli úton, a főútvonalként megjelölt úton az úttest jobb széléhez húzódva kell közlekedni.
(Lakott területen kívül egyébként eleve nem lehet kerékpársáv egy másik szabályozás alapján. A segédmotorok útpadkára küldése sem igazán életszerű.)
(3) Segédmotoros kerékpárral az útpadkán, az úttesten és a járdán csak egy sorban szabad haladni. (Tehát kerékpárúton, leállósávon szabad egymás mellett folyamatosan haladni.)
(4 b) Segédmotoros kerékpárral a kerékpárútról a vele párhuzamos útra balra bekanyarodni nem szabad. A segédmotoros kerékpárosnak a segédmotoros kerékpárról le kell szállnia és azt tolva - a gyalogosok közlekedésére vonatkozó szabályok szerint - kell az úttesten áthaladnia. (Nem nagyon tudom elképzelni, hogy egy mopedes leszálljon a járgányról és bárhol is tolva folytassa az útját.)
(7) Tilos
b) elengedett kormánnyal segédmotoros kerékpározni;
c) segédmotoros kerékpárhoz oldalkocsit, valamint egyéb vontatmányt kapcsolni;
d) segédmotoros kerékpárt más járművel, illetőleg állattal vontatni;
e) segédmotoros kerékpáron oldalra kinyúló, előre vagy hátra egy méternél hosszabban
kinyúló, a vezetőt a vezetésben akadályozó vagy a személy- és vagyonbiztonságot
egyébként veszélyeztető tárgyat szállítani;
f) segédmotoros kerékpárral állatot vezetni.
Utóbbiak viszont jogos elvárások lehetnek moped esetében is!
A segédmotoros kerékpárokkal kapcsolatban több cikk olvasható a Kreszklub oldalon!
Ismét drágul a benzin, a gázolaj ára csökken
2015.07.13.
Az emeléssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 395-396 forintra nő, a gázolajé pedig 370-371 forintra csökken.
A Mol legutóbb múlt pénteken változtatott az árakon, akkor a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi árát 2 forinttal emelte, a gázolajét pedig 2 forinttal csökkentette.
A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015. január között mintegy 100 forinttal csökkent, az utóbbi öt hónapban ugyanakkor fokozatosan 70 forinttal emelkedett.
A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta csaknem 40 forinttal lett magasabb. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
400 kilót adott le az Audi önvezető autója
2015.07.13.
Tavaly már megismerhettük az Audi „Bobby” becenevű, automatizált vezetésre képes RS7 tanulmányautóját, amely vezető nélkül képes volt gyors tempóban végigmenni a Hockenheimreingen, ahol az egyenesben 240 km/h-s sebességet ért el.
Az új, pirosra festett változatot most „Robby” névre keresztelték, de ennél sokkal érdekesebb, hogy az alapos diéta után 400 kilogrammot sikerült lefaragni a tömegéből. A kaliforniai Sonoma Raceway versenypályán az autó 2:01-es köridőt ért el úgy, hogy emberi vezető nem ült benne. A kocsit ugyanaz az négyliteres biturbó V8-as motor hajtja, mint a szériakivitelű RS7-est.
Az Audinak van egy harmadik automatizált vezetésre átalakított A7 Sportback-je is, a „Jack” nevű autó, amely idén januárban a Szilikon-völgyből Las Vegasba vezette el magát a CES elektronikai vásárra. Ugyanez az autó később bebizonyította, hogy képes vezető nélkül 130 km/h-s sebességgel haladni a forgalmas német autópályán, májusban pedig újságírókat szállított Sanghaj belvárosában, természetesen szintén vezető nélkül.
Mind a három autóval az az Audi célja, hogy tesztelje az automatizált vezetéshez szükséges eszközöket. A 2017-ben megjelenő új A8-asban ugyanis már benne lesz a rendszer egyszerűsített változata, amely 60 km/h alatti sebességnél képes lesz az ember helyett elvezetni a luxusautót, legyen szó akár városi dugóról, vagy egy parkolóhelyre való beállásról.
Renault Espace margójára
2015.07.13.
A Matra Simca Rancho korának igen népszerű autója egyfajta életérzés kocsi volt, ma divatosan crossovernek hívnánk annak ellenére, hogy még opcionálisan sem volt soha összkerékmeghajtású verziója. De tegyük hozzá gyorsan, hogy így terepes "hangulatimitátorként" szép kis karriert épített magának.
Mindenki mindenkivel
Ha egészen a gyökerektől kezdjük a családfakutatást, akkor a Matra Simca Rancho az autóipari vállalatok fúziójának mintapéldánya is lehetne, pestiesen mondva – de jó értelembe véve – olyan volt, mint az árokparti korcs kutyakölyök, akin mindenki húzott egyet. De talán ez a sikerének a másik titka.
A Simcát anno a Fiat hívta életre, még 1934-ben, hogy így bevásárolja magát a francia piacra, a márka később a Chrysler Europe leányvállalata lett, majd 1978-ban a PSA konszern tulajdonába került.
A Matra autómárka 1965-ben születetett, az újdonsült tulajdonos eredendően a René Bonnet kocsik gyártását vette át, de kezük munkája lett a Rancho, és nem mellesleg az első buszlimuzin, a Renault Espace is. (de erről majd később) A keresztlevelekben volt még egy csavar, ami szintén a Chrysler nevéhez fűződött, mely a két ágra szakadt angol Talbot cég francia érdekeltségeit felvásárolta. Így a Rancho megjelent Talbot Matra Ranco néven is, de már csak később, amikor a PSA alá került.
A siker útja
Talán nehezebb követni a modell tulajdonosi hátterét, mint magát a megvalósítást, aminek nem kisebb célja volt, mint a Matra szerint, a Range Rovernek kesztyűt dobni. Persze csak amúgy szerényen, ahogy ama legendás magyar film örökzölddé vált megállapítása mondja a citrommá vált magyar narancsról: „kicsi is, sárga is, savanyú is, de a miénk”. Persze alapvetően az volt a cél, hogy egy olcsóbb autót készítsenek, abból, ami a spájzban volt. Így aztán a terepes mivoltból csak a kinézet maradt meg, mivel 4x4 verzióban nem lett elérhető.
A Ranchót 1977-ben mutatták be, és ugyan a szakma megvetette, a vásárlók körében sláger lett. Noha számtalan modelltípusa létezett és mondhatni siker sztorivá nőtte ki magát, azonban a további fejlesztéseire mindig elfogyott a pénz. Ennek köszönhetően sajnálatosan az összkerekes verzió és a korszerűbb 1,6-os injektoros erőforrással történő változatai már a megvalósítása előtt elhaltak. Így csak minimális korszerűsítéseket kapott az 1,4 literes motor, ami az elektronikus gyújtásban és egy korszerűbb karburátorban merült ki.
A népszerűsége mellett persze nem lehetett elmenni, emiatt leginkább külső megjelenésén változtattak, aminek a hatására 1980-ban megjelent a Grand Rancho Raid változata, önzáró diffivel, első csörlővel,egyedi keréktárcsákkal és erősebb bordázatú gumival. Macsóságát a tetőre szerelt pótkerék emelte. A verziók között megjelent a Midnight alternatíva is, ahol már gallytörő is volt az opciók között, de a Jeepre hajazó ponyvás változatát is elkészítették, természetesen zöld és barna, terepes színekben.
Mivel az autó megjelent harmadik üléssorral is, ezért a tervezője, Antonis Volanis, ebből ihlette a korábban már említett Renault Espace-t.
Pajtából a gyártósorra –műszaki gyökerek
Tulajdonképpen a szikrát egy spanyol márkakereskedő lobbantotta lángra, aki a Simca 1100 VF3-ból készített pickup verziót, melynek opciói között már az üvegszálas, ablakos felépítménye mögött ülések is voltak. Később ez a verzió Simca 1200 Campero néven futott.
Az életútjának következő szakaszára mondhatnánk, hogy a farok csóválja a kutyát, hiszen a gyár, miután tudomást szerzett a kisszériás manufaktúrában készült változatról, egyet hazahozott magának tanulmányozásra.
Tulajdonképpen ekkor kapcsolódott be a folyamatba a Matra, melynek már régen a fejében volt egy szabadidő-autó elkészítése. 1977-ben állt össze P12 kódnévvel a későbbi Rancho, amiben a kasztni alapját a már említett Simca 1100-as meghosszabbított verziója adta, a motortérben pedig egy 1,4-es 80 lóerős motor dolgozott. A fékeit a 1100 TI-ből , a műszerfalat a GL változatból örökítették.
Az utastér elrendezése sem volt hagyományos. A második üléssor jelentősen magasabban volt, mint az első, és ha rendeltek bele harmadik szekciót is, azt a megszokottól eltérően a csomagtartóban, háttal a menetiránynak szerelték be. Varázsa külső jegyeiben rejlett, a robusztus tetőcsomagtartóban, védőrácsokban, a keresőlámpákban, az oldalán megjelenő vaskos műanyag küszöb és kerékjárati borításokban. A Rancho nem éppen légellenásbarát kinézetének köszönhetően nem fogyasztott keveset, és nem volt időtálló sem, hiszen rendkívül gyorsan korrodálódott. Ennek ellenére nem volt olcsó autó, de vették, mint a cukrot. Viszonylag kedvező bekerülési és fejlesztési költségei miatt a Peugeot legjövedelmezőbb modellje lett.
Kétszer annyit adtak el belőle, mint amennyire számítottak. Ám mondhatni a pályafutása csúcsán, 1984-ben, további fejlesztési kedv hiányában végleg leálltak a gyártásával, helyét a Matra tervezőasztalán a Renault Espace vette át.
Történelmi győzelmet aratott a BMW a DTM-ben
2015.07.13.
A Német Túraautó Bajnokság (DTM) július 11-én, szombaton megrendezett hetedik futama a DTM és a BMW Motorsport történetében egyaránt történelmi jelentőséggel bír: példátlan futamgyőzelmével a BMW a versenysorozat első olyan gyártójává vált, akinek pilótái egyetlen futamon az első hét helyen végeztek. A futamgyőzelmet a Német Túraautó Bajnokság 2014-es bajnoka, a címvédő Marco Wittmann zsebelte be, aki mellé DTM-karrierje első dobogós helyezéseként António Félix da Costa, illetve Maxime Martin állhatott fel. A győztes triót Augusto Farfus, Bruno Spengler, Timo Glock és a DTM-újonc, Tom Blomqvist követte sorban a negyedik, az ötödik, a hatodik és a hetedik helyen.
Miután megszerezte DTM-karrierje első dobogós helyezését, António Félix da Costa a Német Túraautó Bajnokság július 12-én, vasárnap megrendezett nyolcadik futamán már DTM-karrierje első futamgyőzelmét ünnepelhette: a pole pozícióból induló portugál pilóta a 60 perces verseny során mindvégig megőrizte vezető helyét, így végül győztesként száguldott át a kockás zászló alatt a BMW M4 DTM versenyautóval. Őt követte sorban négy BMW-pilóta a második, a harmadik, a negyedik és az ötödik helyen: Augusto Farfus, Bruno Spengler, Timo Glock és Marco Wittmann. A szombati hetes győzelem után a vasárnapi futamon is a BMW pilótái végeztek az első öt helyen, amely a bajor gyártó harmadik ötös győzelme a versenysorozatban. A nyolcadik megmérettetésen Maxime Martin a tizenhetedik, míg Tom Blomqvist a tizennyolcadik helyen végzett. Martin Tomczyk a hétvége egyik futamán sem tudott célba érni: szombaton egy technikai probléma, vasárnap pedig egy ütközés miatt volt kénytelen feladni a versenyt.
„Egészen álomszerű eredményt értünk el a hétvégén. A szombati hetes győzelmet vasárnap egy ötös diadallal koronáztuk meg, ami nagyszerű érzés. Szombati kiváló teljesítményére António Félix da Costa vasárnap még egy lapáttal rátett, így miután megszerezte első dobogós helyezését a versenysorozatban, DTM-karrierje első futamgyőzelmét is kiharcolta – ezzel ő lett a sorozat első futamgyőztes portugál pilótája. Zseniálisan versenyzett! Gratulálok neki és a BMW Schnitzer csapatnak a győzelemhez! A BMW Motorsport kiemelkedő eredményt ért el Zandvoort-ban a hétvégén, amire nagyon büszke vagyok. Mindenki keményen megdolgozott ezért” – nyilatkozta a negyedik versenyhétvége lezárásaként Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója.
2015 hetedik DTM futamának BMW-eredményei (Circuit Park Zandvoort, 4,307 kilométer, 40 perc + 1 kör, 2015. július 11.):
#1 Marco Wittmann (német, BMW RMG csapat) – 1. hely
#13 António Félix da Costa (portugál, BMW Schnitzer csapat) – 2. hely
#36 Maxime Martin (belga, BMW RMG csapat) – 3. hely
#18 Augusto Farfus (brazil, BMW RBM csapat) – 4. hely
#7 Bruno Spengler (kanadai, BMW MTEK csapat) – 5. hely
#16 Timo Glock (német, BMW MTEK csapat) – 6. hely
#31 Tom Blomqvist (brit, BMW RBM csapat) – 7. hely
#77 Martin Tomczyk (német, BMW Schnitzer csapat) – nem ért célba
2015 nyolcadik DTM futamának BMW-eredményei (Circuit Park Zandvoort, 4,307 kilométer, 60 perc + 1 kör, 2015. július 12.):
#13 António Félix da Costa (portugál, BMW Schnitzer csapat) – 1. hely
#18 Augusto Farfus (brazil, BMW RBM csapat) – 2. hely
#7 Bruno Spengler (kanadai, BMW MTEK csapat) – 3. hely
#16 Timo Glock (német, BMW MTEK csapat) – 4. hely
#1 Marco Wittmann (német, BMW RMG csapat) – 5. hely
#36 Maxime Martin (belga, BMW RMG csapat) – 17. hely
#31 Tom Blomqvist (brit, BMW RBM csapat) – 18. hely
#77 Martin Tomczyk (német, BMW Schnitzer csapat) – nem ért célba
Oldalak
Az oldal fő támogatója
