Két román állampolgár jelentkezett kilépésre a nagylaki határátkelőhelyen 2015. július 7-én 5 óra 20 perckor egy bolgár honosságú személygépkocsival. A határrendészek a jármű átvizsgálása során megállapították, hogy a csomagtérben szállított Honda típusú motorkerékpár szerepel a Schengeni Információs Rendszerben. Az egyenruhások lefoglalták a kétkerekűt. Az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Iroda felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.

A Laurens van den Acker vezette formatervező csapat ismét összetéveszthetetlenül renault-s formát alkotott, a hatalmas márka embléma és a jellegzetes hűtőmaszk és lámpaforma a Talismanon is megtalálható. Hátul a középrész felé elkeskenyedő fényszórókról és a domborított sárvédőkről lehet majd felismerni a kocsit. A középkategóriás szedán 4,85 méter hosszú, 1,87 méter széles és 1,46 méter magas, a tengelytávja tekintélyes 2,81 méter. Összehasonlításképp a Volkswagen Passat 4,86 méter hosszú, 1,83 méter széles és 1,455 méter magas, a tengelytávja 2,79 méter. A Talisman csomagtartója 608 literes, ami 23 literrel múlja felül a Passatét. A beltérben a francia tervezők a kényelemre és a korszerű technológiára helyezték a hangsúlyt: rendelhető lesz szellőztethető masszázsülés, és háromféle méretű képernyő az R-Link 2 infotainment rendszerhez, de felárért már HUD kijelzőt és radaros tempomatot is lehet majd vásárolni. A műszerfal digitális és szabadon konfigurálható, akárcsak a Kadjarban és az Espace-ban. Megjelent az üzemmód kapcsoló, amellyel kényelmes, sportos, környezetbarát, semleges és egyénre szabott beállítások közül lehet választani. A kormányzás rásegítésétől a gázpedál érzékenységéig a váltási pontokon át sok mindent állít a rendszer, ha van, akkor az adaptív lengéscsillapítás gátlóinak a feszességét is. Szerencsére a Renault ragaszkodott az elődnél már bevált 4Control összkerék-kormányzáshoz, ami az állítható lengéscsillapítókkal együtt minden bizonnyal nagy dinamikai tartalékokat jelent a Talismannak. A kocsi két benzines és három dízelmotorral lesz elérhető, a legkisebb dízel kivételével mind 1,6 literes. Benzinesből 150 és 200 lóerős turbó áll rendelkezésre, dízelből az 1,5-ös 110, az 1,6-os 130, illetve biturbóként 160 lóerős. Meglepetés, hogy a benzineseket kizárólag duplakuplungos automatikus váltóval lehet megvásárolni, kézi váltó csak a két gyengébb dízelhez jár majd alapáron. A Talisman világpremierje a szeptemberi Frankfurti Autószalonon lesz, az értékesítés még év vége előtt megkezdődik.

Számos győztes futam után és a várva várt hungaroringi Kamion Európa-bajnoki versenyhétvége előtt Kiss Norbinak is jár egy kis pihenés. Mivel már korábban is belekóstolt a vízi sportokba, és nagyon megtetszett neki a jet-skizéssel járó izgalom, most július 11-én szombaton kilátogat a dunaharaszti jet-ski tóra, melyet a "jet-ski Hungaroringjének" is tartanak. Norbi a Jet Power Hungary Team meghívására érkezik a Dunaharaszti tóra – ahol hétvégén a magyar bajnokság zajlik majd – ráadásul viszi magával versenykamionját is, s mivel a rendezvény ingyenes, nem csak az induló versenyzők, hanem minden kilátogató rajongó megnézheti közelről is az Európa-bajnok, 1100 lóerős versenyautót, s találkozhat Kiss Norbival. A szombati napon ott lesz még a helyszínen Győrfi Alen gyorsasági motorversenyző Európa-bajnok, akivel szintén jó viszonyt ápol Norbi, így együtt szurkolhatnak Gerencsér Csaba jet-ski világbajnoknak és Gacsal Balázs magyar bajnoknak. Norbi természetesen nem csak mint néző lesz a Dunaharaszti jet-ski tavon, hanem szombaton elindul egy szlalom versenyen, ami bár a kikapcsolódás része, de mint vérbeli versenyző, mindent meg fog tenni a győzelemért. Kiss Norbit a vasárnap már Kocson éri, ahol a legendás magyar kocsit már Mátyás korában feltalálták. Norbi egész nap Kocson, az egyre népszerűbb és sokak körében kedvelt kocsi toló fesztiválon fog részt venni, így aki inkább a kocsikért rajong, az a vasárnapi rendezvényen tud vele találkozni.– Az utóbbi időben szinte egyfolytában úton voltunk, egyik versenypályáról a másikra – mondta el Kiss Norbi, a regnáló Kamion Európa-bajnok –, eddig szerencsére minden a legnagyszerűbben alakult, és biztosan vezetem a tabellát. Nagy öröm most számomra, hogy végre itthon, Magyarországon pihenhetek és kikapcsolódhatok, barátokkal el tudok tölteni néhány órát a Dunaharaszti jet tónál, vagy éppen azon a helyen, ahol a világ számára megalkották a középkori kocsit. Úgy tűnik Norbi ezen a hétvégén nem csak földön és vízen, hanem a levegőben is kipróbálja magát: a világ legfiatalabb magyar bajnoka, a 13 éves Gerencsér Olivér fogja beavatni Norbit a világ új őrült extrém sportja, a flyboard rejtelmeibe, szintén 11-én szombaton a dunaharaszti jet-ski tavon! A szombati rendezvényt megtiszteli jelenlétével Réfy Imre a quad magyar feltalálója, aki Norbi nagy rajongója: a világhírű nyugdíjas gépészmérnök – saját bevallása szerint – Kiss Norbi minden versenyét feszült figyelemmel követi és nagyon bízik abban, hogy ő lesz az autósport új magyar világsikere. Most együtt fognak quadra pattanni és tesznek egy közös, nagy kört Dunaharasztin a tó körül. Mivel a jet ski magyar bajnokság dunaharaszti-i futama és a Kocsitoló Fesztivál is minden látogató számára ingyenes, Kiss Norbi és csapata szeretettel vár minden érdeklődőt, aki szívesen töltene Norbival egy kellemes napot.

A süllyesztések miatt nem látszik, hogy lazák a csavarok, és hogy kerékőr védi a felnit A szerző felvételei Ijesztő jelenség Több évtizede előfordult már velem hasonló, most mégsem ugrott be azonnal, hogy mi a baj. Kispesti otthonunkból indultam Kiskunlacházára, amikor az autópiac közelében egyre nyomasztóbb jelzések jöttek az első futóműtől. Ahogy lehetett félreálltam, és megnéztem a kerekeket: egyik sem volt defektes. Óvatosan visszafordulva inkább hazafelé vettem az irányt. A fura jelenség egyre erősödött, igaz, gázadáskor és fékezéskor enyhült, de guruláskor már ijesztő volt, néhány száz méter után hazaértem. Mert ezek után már eszembe sem jutott, hogy az M51-es felé vegyem az irányt. Szerencsére. A garázs előtt megrángattam a kerekeket, a bal-elsőnél jelentős volt a lógás! Akkor ugrott be a régi élmény és a kötelező gyakorlat: elő a kerékkulccsal és ellenőrizni a csavarokat! Most is bejött a terápia: a négyből három csavaron több menetet is könnyen rá lehetett húzni, a negyedik szoros volt, nem véletlenül, hiszen az a kerékőr. Családi garázsunkban több mint egy hónapja cseréltük az acélfelnire szerelt téli abroncsokat a könnyűfémes nyáriakra, fiammal ketten is ellenőriztük a csavarok meghúzását, ráadásul nyomatékkulccsal. Kis darab, nagy védelem Mi történhetett? Maradt a nagy kérdés, hogyan lazulhattak meg a csavarok: az előző napokon hosszabb időre csak egy metróállomás közeli parkolóban hagytam az autót, így kézenfekvőnek tűnik az a magyarázat, hogy valaki megpróbálta ellopni, de a felni profilja miatt a nagyon süllyesztett csavarokat nem láthatta kívülről az elkövető, vagyis nem számolt a mélyebb csavarfuratban rejtőző kerékőrrel. Ez persze csak feltételezés, most inkább annak örülök, hogy nem áltattam magam azzal hogy „majd csak eljutok valahogy Lacházáig” című illúzióval, így nem ért nagyobb kár. Ráadásul így másoknak sem okoztam bajt. Biztosan csak azt tudom, hogy megúsztam és hogy megmaradtak kerekeim. Ez a készlet másfélévtizede szolgál Maximalista ötlet Írás közben jutott eszembe ismerősöm, aki a maximális biztonságra törekvés jegyében valamennyi kerékcsavarját speciális profilú kerékőrökre cserélte, amit akkor kicsit túlzónak tartottam, de ma már megértem, hiszen vele mindez nem fordulhatott volna elő, igaz, ő négyezer helyett tizenhatezer forintot áldozott a védelemre. Hogy megéri-e? Szerintem igen: négy felnivel és márkás gumiabronccsal számolva simán összejön a negyedmillió forintos tétel, és akkor még nem számoltunk azzal a kárral, amit a kocsi futóműve, karosszéria szenved a lopás után a kerék nélküli landoláskor. Ennél is nagyobb a kár, ha a félbehagyott keréklopás miatt országúton gyengül a csavarok tartása. Tanulság: aki óvatosabb és többet költ védelemre, azt az őrangyala is jobban védi. Ez vonatkozik a kerékőr-angyalra is. Ne hagyjuk el, mert a szerszám könnyebben, a kerékőr nehezen pótolható