A PS- és Jawa-gyárak kezdték meg a Babetta sorozatgyártását 1971-ben. Egy új márkanevet nem volt egyszerű feladat kitalálni. Ebben az időben került a csehszlovák slágerlisták élére a „Babetta sla do sveta" című dal, amelynek magyar jelentése „Babetta világ körüli utazása". A keleti oldalon korábban soha nem látott sikerszéria kezdődött, de Németországban is több mint 18 ezer darabot adtak el belőle, sőt 1974-ben még tervezési díjat is kapott. 1997 végén a gyár kapui bezárultak, és a moped története végleg lezárult. - A domaszéki Nagy Balázs valószínűleg nem gondolta, hogy Babetta-forradalmat indít el Csongrád megyében, miután 2013-ban, 18 évesen 50 köbcentis, kétütemű motorjával elmotorozott a Balatonig és vissza - írja delmagyar.hu. A domaszéki Nagy Balázs és motorizált kétkerekűjének teljesítményére figyelt föl a szatymazi Farkas Gábor, aki barátaival tavaly úgy döntött, ők is nekivágnak a magyar tengernek – szigorúan Babettákkal. Babettával pózolnak. Próbálnak észrevétlenek maradni. Fotó: Kuklis István/delmagyar.hu – Tavaly vettük a motorokat. Óriási kihívás ezen utazni. A Babetta nyergében nem az idő a fontos. Nagyon ráérsz, nem kell sietni – osztotta meg a kismotoros közlekedés filozófiáját Farkas Gábor. A Szatymaz–Fonyód távon 3,7 liter volt a motorok átlagfogyasztása. Igaz, a csúcssebesség nem haladta meg a 35 kilométeres óránkénti sebességet. – A spórolásnak ára van – mondták. Míg a Széchenyi tér közepén beszélgettünk, többen kedvesen megmosolyogták a speciálisan felszerelt kétkerekűeket. Farkas Gábor motorján lábgáz is van, így ha integetni, dudálni akar, mindig van egy szabad keze. Az oldalkocsiban üdítőt, sört is lehet szállítani, a sportos kagylóülés kifordítható. – Az időt és a pénzt, amit ráköltök, már nem is számolom – árulta el. – Próbálunk észrevétlenek maradni – mondták nem teljesen komolyan. Gábor szomszédja, Gál Péter így kezdte motorja bemutatását: – Vettem egy hulladékot 15 ezer forintért, az utolsó csavarig szétszedtem, alkatrészenként felújítottam másfél hónap alatt. A vételárral együtt 40 ezer forintomba került. A blokkját átalakítottam, egy vasalódeszkából kapott első lábtartókat, van rajta szerszámos doboz, az elmaradhatatlan kényelmi extra: a kagylóülés. Imitt-amott pedig elegáns kárpitozást is kapott. – Éppen elfér egy morzsaporszívó a szerszámos táskában – csapták le a magas labdát a többiek, majd komolyan elgondolkoznak ezen a lehetőségen. Szekeres Sándor motorja tűnik a legegyszerűbbnek. Olyan, mint a többi Babetta, ízléses hátsó kosárral. Csak az avatatlan szem nem ismeri fel a Simson karburátort, amely több üzemanyagot fecskendez a hengerbe. A babettások azt tervezik, hogy júniusban megkerülik Magyarországot, majd a több mint 800 kilométeres túra után csatlakoznak egy nagy motoros találkozóhoz. Komáromból pedig Komárnóba látogatnak, ahol az egykori  

Éppen 5 évvel ezelőtt, 2010 márciusában fogadta el az ENSZ közgyűlése a több mint 90 ország – köztük Magyarország - kiemelt támogatásával az emberiség történelmének első világméretű közlekedésbiztonsági programját, a „Cselekvések Évtizede a Közlekedésbiztonságért” 2011-2020 programot. Az évtizedes erőfeszítések félidejéhez közeledve megállapítható, hogy hazánk jelentős eredményeket ért el a közeledésbiztonság javítása terén, de a tartós, további javulás az eddigi eredményes balesetmegelőzési tevékenység megtartása mellett újszerű megközelítéseket is igényel.   A Cselekvések Évtizede a Közlekedésbiztonságért jól ismert logója A közlekedésbiztonság fejlesztésében élen járó hazai szervezetek, köztük a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, a Közlekedéstudományi Intézet, a Nemzeti Közlekedési Hatóság, a Budapesti és Pest Megyei Mérnöki Kamara, a Közlekedéstudományi Egyesület koordinációjával kezdeményezik a közlekedési kultúra napja megtartását. Érdemes megjegyezni - A közlekedési kultúra napjának logója. Bízunk benne, hogy nemcsak hagyomány lesz, hanem a mindennapunk részévé válik.  „A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a közlekedésbiztonság és a közlekedési kultúra javításán dolgozik, hiszen közös érdek, hogy a közúti forgalomban a tolerancia és elegancia elve érvényesüljön. Az autósok, kerékpárosok, gyalogosok nem egymás versenytársai, abban pedig egészen biztosan egyformák, hogy a szerettei mindenkit hazavárnak.” – mondta a Művészetek Palotájában tartott ünnepélyes megnyitón Tasó László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár.   A  Művészetek Palotája parkolójában felállított mini KRESZ park az ünnepélyes megnyitó alatt is dübörgött   A szervezetek képviselői egy szándéknyilatkozatot is aláírtak, arról, hogy a magyar közlekedéskultúra fejlesztése érdekében támogatják a rendezvény célkitűzéseit.   Tasó László, az NFM közlekedéspolitikáért felelő államtitkára aláírja a szándéknyilatkozatot A résztvevő szervezetek képviselői a szándéknyilatkozat aláírása után (fotó: NFM) A kezdeményezés célja, hogy felhívja a figyelmet a kulturált közlekedésre. A rendezvény küldetése a biztonság- és környezettudatos közlekedési magatartásformák széles körű elterjesztése, a toleráns, partnerségen alapuló, egymásra és önmagára odafigyelő közlekedési kultúra népszerűsítése. A közlekedési kultúra napja a május 11-re meghirdetett programsorozat részeként különböző városokban félóránként induló eseményeken keresztül hívja fel a figyelmet az óvodások, iskolások közlekedésre nevelésére, a biztonságos kerékpározás, motorozás fontosságára, a vezetéstechnikai tréningek hasznosságára, gyalogosközlekedés kockázataira, a jármű műszaki biztonságra, a közlekedésbiztonság tudományos szakkérdésére valamint a szépkorúak közlekedésbiztonságának speciális kérdéseire. Tóbiás és Balambér a közlekedési kultúra napján soproni barátaik, a Wilfing Áron Egyesület meghívására vettek részt a „Nézni, látni, látszani! Csak akkor van elsőbbséged a zebrán, ha megadják!” elnevezésű rendezvényen. A két kutyakölyök ezúttal a soproni Hunyadi János Evangélikus Óvoda és Általános Iskolába látogattak el, ahol a Wilfing Áron Egyesület önkénteseivel egy „igazi” zebra közreműködésével mutatták meg a kicsiknek, hogyan kell szabályosan és biztonságosan átkelni az úttesten. A kutyakölykök, az önkéntesek és a pedagógusok egy kis kirándulást is szerveztek a városban, az érintett kereszteződések mindegyikében megbeszélték, hogy mire kell figyelni, merre kell nézni, mikor szabad az úttestre lelépni, és hogyan kell az úton átmenni. Sőt, nemcsak az ovisok és kisiskolások részesültek az élményszerű oktatásból, hanem a város lakossága is. Az akció keretében ugyanis a két kutyakölyök és a zebra a felnőtteknek is elmesélte, hogy milyen fontos, hogy odafigyeljünk egymásra, miközben átkísérték őket a kijelölt gyalogátkelőhelyen. Tóbiás és Balambér megérkeznek a soproni Hunyady János suliba. Mint az igazi sztárok!   Tóbiás, Balambér és egy "igazi" zebra mutatták meg a gyermekeknek, hogyan kell átkelni az úttesten…   ...valahogy így Az Autószektor 2013. augusztusi megalakulása óta szívén viseli a kulturált, tudatos közlekedést. Éppen ezért a hírportálon tematikus rovatokban, érdekes, izgalmas vagy éppen szakmázó cikkekben adunk meg minden ehhez szükséges információt a különböző korcsoportoknak és célcsoportoknak. A Tóbiás és Balambér kalandjai rovatban a kicsik és rajtuk keresztül a szülők kapnak hasznos információkat a biztonságos közlekedésről, az Anyukám is érteni fogja rovatban a felnőttekhez szólunk, de olyan egyszerű formában, a fogalmakat megmagyarázza, hogy azt bárki megértse. A közlekedés szerelmeseit pedig a Mesél a szakértő rovatunk cikkei kényeztetik, és ugyancsak szakmázó jelleggel hozunk érdekes témákat a vadonatúj Olajozottan rovatunkban. Kiadónk, az Autós Nagykoalíció pedig a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium stratégiai partnereként vesz részt a gépjárművek teljes életciklusával, a járművek javításával foglalkozó független és márkaszervizekkel, a járművezetéssel és vezetéstechnikai oktatókkal, az alkatrész- és kenőanyaggyártókkal, valamint a közlekedésbiztonsággal és a közlekedés okozta környezeti terhelés csökkentésével kapcsolatos hatékony és közérthető jogalkalmazást elősegítő jogalkotási tevékenységben, ezzel is hozzájárulva a közlekedési kultúra fejlesztéséhez. Jó utat, biztonságos közlekedést és türelmet kívánunk! Legyen minden nap a kulturált közlekedés napja!  

A Google vezető nélküli, automatikus autói 11 kisebb baleset részesei voltak hat év alatt, ám egyetlen alkalommal sem a robotautók idézték elő az ütközést, és sérülés sem történt soha - közölte Chris Urmson, a projekt vezetője a medium.com portállal. Hétszer mentek bele más sofőrök Google-autóba, bár csak a robotkocsik oldalát húzták meg. Egy ütközésnél egy másik kocsi egy stoptáblának gurult. "Aki elég időt tölt az utakon, azzal balesetek történnek, akár vezető nélküli, akár hagyományos autóban ül" - foglalta össze Urmson. A több mint húsz robotautóból álló Google-flotta hat év alatt több mint 2,7 millió kilométert futott, ebből mintegy 1,6 millió kilométert robotüzemmódban, többnyire országutakon és autópályákon. Nagyjából két éve azonban már Mountain View-ban, a Goolge székhelyének otthont adó kaliforniai városban is közlekednek a robotautók. A tesztautókban mindig ül egy úgynevezett biztonsági sofőr, aki átveheti az irányítást. A projektvezető beszámolója óta a Consumer Watchdog fogyasztóvédelmi szervezet felszólította a Google-t, hogy tegye közzé a robotautók baleseteiről szóló jelentéseket. A szervezet szerint "hihetetlen, hogy a cég kormánykerék, fék- és gázpedál nélkül akarja eladni az autóit, így a benne ülőknek semmiféle lehetősége sem marad, hogy vészhelyzetben átvegyék az irányítást". Az internetóriás 2010 őszén mutatta be a 2009-től kezdve fejlesztett, vezető nélküli autóit. Azóta több autógyár is elkezdte saját robotjárműprojektjét. Szakértők azzal számolnak, hogy 2020-ra rendszeresen felbukkannak a számítógép irányította kocsik a közúti forgalomban. Öt másik cég, amely vezető nélküli autókkal kísérletezik Kalifornia útjain, azt közölte az AP-hírügynökséggel, hogy egyetlen balesetük sem volt. Egyedül a Delphi Automotive ismert el egy balesetet, de tagadja, hogy saját hibájából következett be. Kaliforniában eddig összesen 48 tesztautó kapott engedélyt a közúti forgalomban való részvételre. Működtetőik szeptember óta kötelesek jelezni a hatóságoknak minden balesetet.

A Kínai Autógyártók Szövetségének (CAAM) hétfőn ismertetett adatai szerint a városi terepjárók (SUV) áprilisi éves szintű eladása 48,5 százalékkal bővült, ami nagyjából megegyezett a márciusi 48,8 százalék növekedéssel. A szedánok áprilisi eladásának a visszaesése ugyanakkor 9,6 százalékra ugrott a márciusi 0,4 százalékos csökkenésről. Kínában tavaly 9,9 százalékra lassult az új autók eladásának a növekedése az egy évvel korábbi 16 százalékról. Tavaly összesen 19,7 millió új személyautót értékesítettek az országban.