Padlót fogott a Home alone (Reszkessetek betörök) kétbalkezes gazfickó-párosa. A lakók elrepültek, a rosszfiúk rárepültek a házra Egy csapásra Denver legismertebb sofőrje lett Gerald Montgomery, miután tetten érték korábbi utasa lakásának hátsó bejáratánál. A férfi fényképét a helyi tévék és hírportálok mellett még a The Guardian online kiadása is közreadta, miután kiderült, hogy az Uber sofőrjeként megpróbált betörni egy hölgy házába. Gerald úgy gondolkozhatott, hogy utasa, akit ő maga vitt ki a repülőtérre, egyhamar nem tér haza, vagyis tiszta a levegő, körülnézhet a házban. Azonban úgy járt, mint a Reszkessetek betörők (Home alone) lúzer bűnöző-párosa: váratlanul kiderült, hogy maradt valaki „home alone”, azaz mégsem olyan tiszta a denveri levegő. Montgomery, a sofőr-celeb alighanem szívesen visszatérne az ismeretlenségbe. Az Uber sietve közölte, hogy törölte partnereinek a listájáról. Ezek után aligha akad társaság, amely sofőrként alkalmazná Denverben és környékén. Pedig, mint kiderült, az 51 éves Montgomery csak alkalmi besurranó, aki engedett a pillanat csábításának, különben büntetlen előéletű férfiú. De ezt a meggondolatlan cselekedetét is csak mint kísérletet mínősítheti a bíróság, hiszen a magát Uber-taxival a Denver International Airport-ra elfuvaroztató utas lakásában az otthon maradt lakótárs leleplezte a behatolást. Az Uber azonnal kirúgta a tetten ért sofőrt. Sikertelen behatolási kísérlet A kétbalkezes söfőr és kétbalkezes betörő tehát itt és most felsült, de a lehetőség, amit megróbált kihasználni, valódi lehetőség. Gondoljunk csak bele: a sofőr, mint szolgáltató időnként bizalmas információkhoz férhet hozzá a megrendelőjéről. Ha házhoz hívják, a környék és az épület – még ha soklakásos is – fontos tényeket közöl a tulajdonos társadalmi helyzetéről és anyagi lehetőségeiről. Ha pedig kertvárosi a cím, a sofőr szinte belelát a megrendelő levesestáljába. Ráadásul az utazók nem ritkán sietnek, ilyenkor különösen könnyen megesik, hogy fellebben a függöny a külső szemlélő szeme előtt. A jó modorú, segítőkész, barátságos szolgáltatónak pedig egyébként is szívesen megnyílnak a kuncsaftok, kölönösen a nők, pláne ha magányosak. A denveri történet főszereplője történetesen egy „Uber driver”, de belátható, hogy a lehetőség minden taxis előtt nyitva áll. Persze távol álljon tőlünk, hogy a teljes személyszállítói iparos társdalmat meggyanusítsuk. Biztosak vagyunk benne, hogy a taxisok között sincs több eltévelyedő, mint bármely más szakma művelői körében. A reptéri fuvart rendelő olvasóink figyelmét azért mégis felhívjuk erre a lehetőségre. Ne hagyjuk úgy el napokra, hetekre az otthonunkat, hogy a védtelenség tényét akárki mással – akár egy taxissal is – megosszuk. Jámbor Gyula  

A visszafogott külsejű Skoda Yetiről általában a sportosság az utolsó szó, ami az ember eszébe jut, pedig a kompakt szabadidő-autót akár 1,8 literes, 180 lóerős TSI turbómotorral vagy 170 lóerős TDI-vel is meg lehet vásárolni. A TTS Roadsportnál azonban nem elégedtek meg ekkora teljesítménnyel, és egy másik tuningcéggel, a John Danby Racinggel együtt teljesen átépítették az autót, amelyből végül egy báránybőrbe bújtatott farkast kreáltak. Mivel a Yeti is az előző Golf és a teljes modellcsaládja által használt PQ35-ös padlólemezen nyugszik, viszonylag egyszerűen lehet kombinálni a különböző típusokból származó hajtáslánc elemeket. Így lehetett a kocsi orrába a szintén a PQ35-ös családhoz tartozó Audi TT RS kupé 2,5 literes, öthengeres turbómotorját beépíteni, amely azért már rendesen kitölti a kisebb erőforrásokra tervezett motorteret.   Ez a motor már alapállapotában is 340 lóerős, de a TTS Roadsport és a John Danby Racing a turbót egy Lobe LO500+ típusra, a vezérlést pedig a Revo Performance Stage 3-ra cserélte, így az erőforrás teljesítménye kapásból 510 lóerőre emelkedett. Ez pontosan megegyezik egy V10-es Audi R8 teljesítményével, és a Yeti ráadásul jóval könnyebb a német szupersportkocsinál, mert a kibelezett utastérnek hála mindössze 1354 kg-ot nyom a mérlegen.   Bár a pontos menetteljesítményeket nem árulták el, a Yeti Bigfoot valószínűleg 4 másodpercen belül éri el a 100 km/h-t, a végsebessége pedig megközelítheti a 300 km/h-t is. Természetesen nemcsak a 170 lóerős dízelmotort, hanem a váltót, a Haldex-kuplungos összkerékhajtást, a futóművet és a fékeket is kicserélték az Audiból származó darabokra.  

Az emeléssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 377-378 forintra, a gázolajé 378-379 forintra nő. A Mol legutóbb szerdán változtatott az árakon, akkor a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi árát bruttó 2 forinttal emelte, a gázolajé nem változott. A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015 januárja között mintegy 100 forinttal csökkent, az utóbbi három hónapban ugyanakkor fokozatosan 50 forinttal emelkedett. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta 30 forinttal lett magasabb. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok természetesen 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.

Nagy nap a mai, megkezdjük az új gyár építését Magyarországon, a következő év közepétől pedig a termelés is beindul a kikötőben  - fogalmazott az alapkőletételen Theodor Wuppermann. Megtudtuk, hogy az acélipari vállalat korszerű pácoló és tűzihorganyzó gyárat épít, amely évi 500.000 tonna acél feldolgozására alkalmas. A horganyzott meleglemez egyik fő felhasználója az  autóipar, továbbá az építőipar, a gépipar, a csőgyártás és az alkatrészgyártás. Kikötő Győr-Gönyűn: itt épül fel a jövő év közepére a Wuppermann új gyára. A rendezvényen Theodor Wuppermann elmondta, 2013-ban kezdtek el telephelyet keresni Közép-Kelet-Európában, mivel az ausztriai Linzben levő üzemüket a Voestalpine Stahl GmbnH-val kötött bérleti és szállítási szerződések lejárta után, 2016 végével be kell zárniuk. A keresés közben jött képbe Győr, ahol nyilván nagy súllyal esett latba, hogy az Audin kívül nagyon sok német cég talált otthonra. A Wuppermann-csoport mintegy 100 millió eurós beruházásával a 80.000m²-es telephelyen összesen 32.000 m2 alapterületen négy gyártó- és logisztikai csarnok létesül közúti, vasúti és vízi szállítást lehetővé tevő közlekedési kapcsolattal. Theodor Wuppermann kiemelte, a keresés és az alapkőletétel óta két év telt el, ennyi idő alatt Németországban nem kapták volna meg az építési engedélyt. Wuppermann úr családi céget vezet, amely háromszáz főt számlál.  A sikerhez persze kellett Kara Ákos, infokommunikációs államtitkár, a régió országgyűlési képviselője, aki kezdettől a Wuppermann beruházás mellé állt és minden hivatali ügyintézésben segítette a társaságot. Wuppermann hálája jeléül a nyilvánosság előtt mondott köszönetet Kara Ákosnak. Hogy a magyar kormány számára mennyire fontos ez a beruházás, azt jelzi az, hogy két államtitkár is részt vett az alapkőletételen. Kara Ákos mellett ott volt Mikola István, biztonságpolitikai és nemzetközi együttműködésért felelős államtitkár is. Maketton az új magyar acélgyár. Győri országgyűlési képviselőként továbbra is azon dolgozom, hogy Győr és a régió Közép-Európa egyik legerősebb gazdasági térségi legyen – fogalmazott Kara Ákos, s nem kétséges, hogy az odavezető úton egy újabb fontos lépés a Wuppermann kikötői beruházása. Mikola István köszöntőjében a német-magyar gazdasági kapcsolatok fontosságát hangsúlyozva arról beszélt, Magyarországon több mint 6 ezer német cég működik, ezek együttesen 20 milliárd eurót fektettek be hazánkban. A Wuppermann-csoport A Wuppermann név az acélfeldolgozás területén már több mint 140 éve egyet jelent a minőséggel. Az 1872-es alapítása óta a családi vállalkozás folyamatos fejlődéssel vált innovatív termékeket fejlesztő, csúcsminőséget előállító acélfeldolgozó vállalattá. Termékpalettája a horganyzott laposacél termékektől, csövektől és lemezárutól az acélból, rozsdamentes acélból és alumíniumból készült integrált alkatrészekig és komplex részegységekig terjed. A mai Wuppermann-csoport 1985-ben alakult meg a leverkuseni hengermű eladását követően a család birtokában maradt vállalatokból, és a leverkuseni székhelyű, 100 %-os családi tulajdonban levő holdingcég, a Wuppermann AG irányítása alatt működik. Három fő üzletága a laposacél termékek és a műszaki termékek előállítása, valamint a szolgáltatás és szaktanácsadás. Kilenc gyártóüzemében mintegy 1.300, az acélipar iránt elkötelezett munkatársat foglalkoztat, és 2014-ben 550 millió euró forgalmat ért el. Főbb adatok 1.300 munkatárs (átlag 2014-ben) 9 gyártóüzem Üzleti forgalom összesen € 550 Mio. (2014) Termelés (tervezett 2015-re): Laposacél termékek: 786.000 t Lyukasztott csövek: 12.000 t Nem lyukasztott csövek: 102.000 t Cső- és lemezalkatrészek: € 103 Mio.