Az Auto Union ingolstadti gyárában 1949-ben kezdődött meg a DKW Schnellaster Kastenwagen (gyors szállítójármű) dobozos teherautók gyártása, eleinte kétüzemű, 0,7 literes, kéthengeres, 20 lóerős benzines, majd 0,9 literes, 32 lóerős háromhengeres  motorral, 1955-től pedig villanymotoros változatban is. Utóbbiból mindössze 100 példány készült, ezek nagy része a Németországhoz tartozó Keleti-Fríz szigetekre került (ahol belső égésű motorral szerelt járművel tilos közlekedni), a fennmaradó mennyiséget pedig főleg áramszolgáltatók vásárolták meg. A DKW elektromos teherautóját egy 5 kW teljesítményű villanymotor hajtotta, ami 40 km/h-s végsebességhez volt elegendő. A motort hosszában beépített, 80 V-os feszültségű, összesen 200 amperórás ólomsavas akkumulátorok látták el árammal, amik 80 kilométeres hatótávolságot biztosítottak a Schnellasternek. Nem volt hétköznapi a kocsi irányítása sem, mivel a gázt kézzel kellett adagolni, pedálja csak a féknek volt. Ma már csak két villanymotoros példány létezése ismert, ezek egyike teljesen rozsdás állapotban van. Mintának viszont jól bevált, így az Audi veteránokkal foglalkozó részlege, az Audi Tradition már korábban átalakított egy benzinmotoros példányt a roncs még használható alkatrészeinek beépítésével elektromosra. A másik, 1956-ban gyártott, valamivel jobb állapotú példány évekig elhúzódó restaurálásával nemrég végzett az Audi Tradition, azt a kocsit az Északi-tengeren lévő Wangerooge szigetén találták meg. A legtöbb karosszériaelemét ennek is újra legyártották, hogy jól mutasson az Audi ingolstadti múzeumában, ahová saját lábán is elmehet, mivel van rajta TÜV vizsga.  

Az ICDP széleskörű nemzetközi tagsága révén képes teljes képet alkotni az autóipar egészéről, valamint átfogó és ágazati elemzések, tanulmányok eredményei révén hozzájárulni a szakterület fejlődéséhez. A szervezet által végzett kutatási tevékenység hozzájárul a stratégiai opciók és a működést elősegítő lehetőségek feltárásához. A kutatási tevékenység által az ICDP olyan modelleket és eszközöket fejleszt, melyeket hozzájárulnak a tagok üzleti eredményeinek növekedéséhez és szakmai sikeréhez. Az ICDP tagjai olyan neves nagyvállalatokat tömörítenek, mint például az Audi, Volkswagen, Jaguar, Shell, BNP Paribas vagy éppen a General Motors. Az egyesülés fentieken túl a szakma más, kiemelkedően fontos szervezeteit is partnerei közt tudhatja, úgymint az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA), vagy az Európai Autó Értékesítők és Javítók Tanácsa (CECRA) Fotó:ICDP Az ICDP tagság révén az Autós Nagykoalíció közvetlenül részesül az autóipar kulcságazatait érintő időszakos kutatások eredményeiből, ezáltal lehetővé téve a nemzetközi szintű összehasonlítást a versenytársak legjobbjaival és az ágazat egészével. Emellett az Autós Nagykoalíciónak stratégiai és működési rálátása nyílik a nemzetközi kereskedelemre és a problémákra az eladástól a későbbi használatig, amit felhasználhat a hazai autóipar és –kereskedelem élénkítéséhez. Mindezeken túl az autós érdekképviseletünk az ICDP által szervezett nemzetközi konferenciákon és szakmai workshopokon közvetlen szakmai kapcsolatot tud fenntartani a szakma legjobbjaival, melyek lehetőséget biztosítanak ismeretek és tapasztalatok megosztására, az együttműködések erősítésére, és az innovatív megoldások közös megalapozására. Az ICDP soron következő eseményein természetesen részt vesz az Autós Nagykoalíció is. Februárban ott leszünk Frankfurtban a használatutó piac teljesítményével és a szolgáltatás alapú üzleti modellek alkalmazásával foglalkozó konferencián, valamint Franciaországban a március közepén tartandó Tavaszi Találkozón, ahol részt veszünk a „Change Ahead” elnevezésű, az autóipar irányváltásával foglalkozó kutatómunkában. Az eredményekről folyamatosan tájékoztatjuk a tagságunkat és az autós szaksajtót. 

Bár a január és március közötti időszakban évről évre sokan utaznak ki honfitársaink közül egy-egy hosszú hétvégére síelni valamely szomszédos országba, a téli hónapokban mégsem növekszik az 1-3 napos, jellemzően hétvégi utazásokra kötött utasbiztosítások száma. Ennek alapján feltételezhető, hogy azok közül, akik csak egy hosszú hétvégére ugranak ki síelni, kevesen kötnek biztosítást. Mindez óriási kockázatot jelenthet számukra, legyen szó a balesetről, egy hirtelen megbetegedésről, a sífelszereléssel kapcsolatos kockázatról vagy az autó meghibásodásáról. „E kockázatok lefedezése utasbiztosítással elhanyagolható tétel egy sí utazás költségvetésében, hiszen jelenleg az utasbiztosítás piaci átlagdíja 300 és 1000 forint között van naponta. Az utóbbi, magasabb árfekvésű biztosítások már gyakorlatilag térítési limit nélkül fedezi az egészségügyi ellátásokat” – mutat rá Horváth Péter, a MABISZ Utasbiztosítási Bizottságának elnöke. A legjelentősebb kockázat a baleseti kockázat a síelésnél, ezért arra külön érdemes odafigyelni, hogy egy alap utasbiztosítás milyen fedezeteket és szolgáltatásokat nyújt a téli sportokra. Az egészségügyi ellátás költsége mellett egy speciális – hegyi mentés 20 000 és 200 000 forint közötti összeget tesz ki Ausztriában, Olaszországban vagy Franciaországban, a helikopteres mentés ugyanezekben az országokban 1 és 2 millió forint közötti összeget tesz ki. A mentőautóval történő hazaszállítás Ausztriából 100 ezer és 55 ezer, Franciaországból 300 ezer és 500 ezer, Olaszországból 300 ezer és 800 ezer forint közötti összegbe kerül. A kórházi ellátás napi költsége – a vizsgálatoktól és a szükséges műtétektől függően – 100 ezer és 1 millió forint között szóródik az említett országokban. „Tapasztalataink szerint a hazai síelők többsége nincs tisztában azzal, hogy mekkora kockázatot is vállal, ha sí biztosítás nélkül indul útnak” – jelentette ki a MABISZ Utasbiztosítási Bizottságának elnöke.   Fontos lehet a felszerelésre választott fedezet is, hiszen a mai sílécek és kiegészítők szintén több százezer forintba kerülhetnek, amelyek pótlása vagy javíttatása szintén nem olcsó. Érdemes tájékozódni, hogy a választott utasbiztosítás milyen limitekig nyújt fedezet az ilyen típusú károkra. A gépjárműre kötött assistance kiegészítő biztosítások elhanyagolható tételt jelentenek ahhoz képest, hogy mekkora költséget jelenthet külföldön egy autó elszállítása és javíttatása. Az autós assistance biztosítások tartalmazhatják a helyszíni javítás mellett a szervizbe vontatás, az alkatrész-csere, vagy akár – például ha az azonnali javítás nem megoldható vagy várni kell az alkatrész beszerzésére - a szállás költségét is. Az assistance cég megszervezi a segítségnyújtást, illetve az autós a nap 24 órájában kérhet segítséget és saját anyanyelvén folyamatos kapcsolatot tarthat fenn a segítségnyújtóval. Ennek ráadásul kiemelt jelentőséget adhat az a tény, hogy a magyarországi gépjárműpark átlag életkora tíz év fölött van, ami sok esetben a rendszeres szervízelés mellett is fokozottabb kockázatot jelent egy hosszabb utazás során. Az országúti meghibásodás nem ritka, ilyen esetekben pedig az autós assistance szolgáltatás jelent segítséget a gépjármű-tulajdonosok számára. „Azzal, hogy időről időre felhívjuk a figyelmet arra, hogy milyen veszélyeknek és beláthatatlan pénzügyi nehézségeknek teheti ki magát az, aki utasbiztosítás nélkül utazik külföldre, reményeink szerint fontos hatása van. Különösen fontos ez, ha téli sportokat űzünk külföldön, hiszen ez a program extrém magas baleseti kockázattal is jár.” – hívja fel a figyelmet Horváth Péter.    

Autólopásról érkezett bejelentés a Békéscsabai Rendőrkapitányságra 2015. január 19-én este. A sértett elmondta, hogy Békéscsaba egyik utcájában egy parkolóban kora délután állította le a Fiat Ducato típusú járművét, amelyet nyitott állapotban hagyott az indítókulcsával és a forgalmi engedélyével együtt. Nem sokkal később észrevette, hogy nincs meg az autója, de arra gondolt, hogy valamelyik ismerőse akarta megviccelni, ezért nem tett azonnal bejelentést. 18 óra körül úgy döntött, hogy már nem vár tovább, ezért szólt a rendőröknek. Másnap Békéscsabán, egy lakótelep melletti parkolóban találták meg a járművet. A forgalmi engedély nem volt benne és közel 200 km-t utaztak az autóval. A nyomozók lefoglalták az autót, majd az eljárás során beszerzett információk alapján január 22-én délelőtt elszámoltattak két férfit. A gyanúsítotti kihallgatása során R. Csaba és M. Gyula beismerő vallomást tett. Elmondták, hogy a január 19-én, amikor sétáltak az utcán, meglátták a Fiatot. Ahogy közelebb mentek, látták, hogy benne volt a kulcsa és az ajtaja sem volt zárva. Arra gondoltak, hogy élnek a lehetőséggel és elviszik a járművet. Eldöntötték, hogy eladják az autót, ezért Szegedre mentek vele. 100 ezer forintért kínálták több helyen is, de nem jártak sikerrel, ezért visszautaztak Békéscsabára. Később itt akarták értékesíteni, de már nem volt idejük, mert megtalálták a keresett járművet és a rendőrök elfogták őket. A Békéscsabai Rendőrkapitányság bűnügyi osztálya a 28 és 37 éves békéscsabai férfiak ellen lopás bűntett megalapozott gyanúja miatt indított büntetőeljárást. Forrás: police.hu