Hungexpo Utazás Kiállítás 2015
2015.02.11.
Önjáró autókat tesztelnek Nagy-Britanniában
2015.02.11.
A próbaüzem ideje alatt önműködő autók négy típusát tesztelik, köztük egy nagyobb golfautóra hasonlító utasszállító járművet, és egy kétszemélyes kompaktautót is. A járműveket Londonban mutatták be szerdán, az eseményen tisztségviselők és újságírók próbálhatták ki az önműködő autókat.
A brit közlekedési miniszter, Claire Perry szerint az önműködő autók fejlesztése még mindig a kezdeteknél tart, azonban az új technológia magában hordozza annak lehetőségét, hogy biztonságosabbá tegye a közlekedést, és felkeltse a befektetők figyelmét.
A kormányzat jelenleg is dolgozik egy olyan - a tervek szerint tavasszal elkészülő - gyakorlati szabályzaton, amely meghatározná, hogy a vállalatok milyen feltételekkel tesztelhetnek vezető nélküli járműveket a közutakon következő nyártól. Az autópályákra is kiterjedő teszt csak olyan önműködő autókra vonatkozna, amelyeken jelen van egy olyan megfelelően képzett személy, aki képes átvenni az autó feletti irányítást szükség esetén - mondta el a közlekedési miniszter.
A közúti közlekedésre vonatkozó jogi szabályzást 2017-ig szeretnék felülvizsgálni, de tisztviselők szerint valószínűtlen, hogy 2030 előtt teljesen automatizált járművek lepjék el az ország útjait.
A brit autóipar erőteljesen növekedett a közelmúltban, ezt jelzi az elmúlt 10 évben megduplázódott értékű brit autóexport is. A kormányzat reméli, hogy a vezető nélküli autók segíthetnek fenntartani a szektor növekedését a következő évtizedekben. A brit kormányzat becslései szerint 2025-re az 900 milliárd fontot is érhet az önműködő autók globális piaca, amelyen jelenleg számos vállalat - köztük a Google és a Daimler is - versenyez.
Üzemanyagcellás szabadalmat vásárolt a Volkswagen-csoport
2015.02.11.
A szabadalom megvásárlásán túl a Volkswagen a kanadai vállalattal folytatott technológiai együttműködés futamidejét is két évvel 2019 márciusáig meghosszabbította. A kanadai cég beszámolója szerint mintegy 80 millió dolláros üzletről van szó. A tisztán elektromos meghajtás mellett az üzemanyagcellás a másik megoldás, amivel az autókat közvetlen szén-dioxid kibocsátás nélkül lehet üzemeltetni. Az üzemanyagcellák kémiai energiát alakítanak át elektromos energiává.
Az üzemanyagcellás meghajtás alkalmazásában a japán Toyota számít éllovasnak. A Toyota a Mirai modell gyártását 2019-ig évi 3 ezerre tervezi felfuttatni. A Toyota már több ezer üzemanyagcellás szabadalom birtokában van, és bízik a technológia elterjedésében, aminek azonban a legnagyobb akadálya a töltőállomások hiánya.
Nőtt a Saab nyeresége
2015.02.11.
A Saab AB által az MTI-hez eljuttatott éves eredménybeszámoló alapján a konszern 2014-ben 23,527 milliárd svéd korona forgalmat bonyolított le, egy százalékkal kisebbet a 2013-as 23,750 milliárdnál. Az üzleti eredmény 23 százalékkal, 1,659 milliárd svéd koronára emelkedett 1,345 milliárd koronáról, az árbevétel arányos jövedelmezőség pedig 5,7 százalékról 7,1 százalékra javult.
A Saab AB tavaly 1,168 milliárd svéd korona (38,28 milliárd forint) nettó nyereséget ért el, 57 százalékkal magasabbat a 2013-as 742 milliónál. Az egy részvényre jutó nyereség 10,78 korona lett az egy évvel korábbi 6,79 korona után. Az igazgatóság részvényenként 4,75 korona osztalék fizetésére tesz majd javaslatot a részvényeseknek. A Saab 2013-as eredménye után 4,50 korona osztalékot fizetett. (egy svéd korona mintegy 32,8 forint)
Hakan Buskhe elnök-vezérigazgató elmondása szerint a 2014-es év a Saab jövőjének megalapozásáról szólt. Tavaly Brazília 36 új generációs Gripen repülőgépet rendelt a Saabtól. A cég 2013-ban 60 gépre kapott svédországi rendelést.
A Saab az idén a hosszú távú tervében előirányzottnál nagyobb, öt százalékos forgalomnövekedést vár. A vállalat árbevétel arányos jövedelmezősége egyszeri tételek nélkül pedig nagyjából az ideinek megfelelő szintet fog elérni - közölték.
Kitiltják Párizsból az öreg járműveket
2015.02.11.
Idén nyártól nem hajthatnak be Párizsba azok a buszok és teherautók, amelyeket 2001. szeptember 30., azok az autók, amelyeket 1996. december 31., és azok a kisteherautók, amelyeket 1997. szeptember 30. előtt állítottak forgalomba. Annyi könnyítést azért beleírtak az új rendeletbe, hogy a Perpherique körgyűrűt azért még ezek a járművek is használhatják majd.
A francia média szerint ez a szabályozás fokozatosan szigorodni fog 2020-ig, amikor már csak 2011 után forgalomba helyezett privát autók, és 2015 júliusa után forgalomba helyezett motorkerékpárok használhatják majd a francia főváros útjait. Ez azt jelenti, hogy körülbelül hárommillió olyan autó lesz kitiltva, amelyek ma még bemehetnek Párizsba.
„Bár a legszennyezőbbek a régi dízel autók, a mai, modern, részecskeszűrős dízelek is kibocsátják a legveszélyesebbnek tartott apró, finom részecskéket” – nyilatkozta Anne Hidalgo, Párizs polgármestere. Párizsban egyébként már volt egy motoros demonstráció az intézkedések ellen, és továbbiakat is terveznek.
A francia autógyárak viszont jól járhatnak az intézkedéssel, különösen akkor, ha más francia városok is átveszik a párizsi sémát. Korábban már volt egy olyan ígérete a francia kormánynak, hogy a régi dízel autók tulajdonosait 10 ezer euró támogatásban részesítik, ha új elektromos autóra, például egy Renault Zoéra váltanak. De a támogatás nélkül is sok ember fogja régi autóját modern, kis lökettérfogatú, turbómotoros új autóra cserélni, ami felpörgetheti a helyi autógyártást.
A dízelmotorok terjedését azzal is szeretné visszafogni a kormányzat, hogy jelentősen növeli a gázolaj adótartalmát.
Mol-INA-ügy: csütörtökön kezdődik Hernádi Zsolt pere
2015.02.11.
A horvát korrupció és szervezett bűnözés elleni ügyészség (USKOK) 2013-ban emelt vádat Hernádi Zsolt ellen. Az USKOK szerint a Mol vezetője 2008 és 2009 között tízmillió euró kenőpénzt adott át Ivo Sanader akkori horvát kormányfőnek azért, hogy a Mol megszerezhesse az INA horvát olajipari vállalat irányítási jogát. Sanadert ezért júniusban nyolc és fél év börtönbüntetésre ítélte a horvát bíróság.
Az USKOK indoklásában az áll, hogy a Mollal való megegyezés értelmében Ivo Sanader, hivatali tekintélyével visszaélve, a Horvát Köztársaságra nézve hátrányos szerződést kötött. A Mol Nyrt. és Hernádi Zsolt visszautasította a vádakat leszögezve, hogy soha nem korrumpált egyetlen politikust sem, és nem adott pénzt azért, hogy megszerezze a horvát INA-ban az irányítási jogokat. Hernádi ellen az USKOK már egyszer – 2012 decemberében – megszüntette a nyomozást, majd miután Horvátország csatlakozott az Európai Unióhoz (EU), újraindította.
Az újonnan indult vizsgálat során az ügyészség Hernádi Zsolt vizsgálati fogságát is elrendelte, de Magyarország elutasította kiadatását. A horvát legfelsőbb bíróság ezután megerősítette a megyei bíróságnak azt a júniusi döntését, amely szerint az ügy bírósági tárgyalását Hernádi Zsolt távollétében is le lehet folytatni. A Mol Nyrt. vezetőjét ennek megfelelően horvát ügyvédje, Goran Mikulicic képviseli a tárgyalásokon.
A magyarországi Fővárosi Törvényszék a horváthoz hasonló ügyben korábban megszüntette az eljárást Hernádi Zsolt ellen. Zamecsnik Péter, Hernádi Zsolt magyarországi ügyvédje akkor úgy vélte, hogy egy jogerős, felmentő ítélet arra kényszeríthetné a horvát hatóságokat, hogy ejtsék a korrupciós vádakat az elnök-vezérigazgató ellen. A horvát illetékesek azonban úgy döntöttek, a december elején hozott magyar bírói döntés nem befolyásolja a Mol elnöke elleni horvátországi eljárást, ezért az folytatódhat.
Bemutatkozott az első hétüléses, elsőkerekes BMW
2015.02.11.
A BMW a világ első, hétüléses prémiumautójának nevezi a 2-es Gran Tourert, ami hivatalosan a márciusi Genfi Autószalonon lesz látható élőben a nagyközönség számára. A 2-es Active Tourer nagyobb változatának tekinthető újdonság a hosszabb hátsó ajtókkal, magasabb tetővel és áttervezett hátsó résszel rendelkezik a testvérmodellhez képest, de az orr-részen nincs komoly változás. A fronthajtású egyterű 4,55 méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,6 méter magas.
A felárért rendelhető harmadik sor két ülését a csomagtartóba lehet hajtogatni, ha nem lenne rájuk szükség. Alaphelyzetben 645 literes a csomagtartó, de ha a második sor üléseit is lehajtják, akkor a BMW történetének legnagyobb, 1905 literes csomagtartójába lehet már pakolni. tovább javítja a variálhatóságot, hogy a különálló hátsó üléseket sínen lehet tologatni attól függően, hogy nagyobb lábtérre, vagy nagyobb csomagtérre van-e szükség.
Ötféle turbómotorral lehet rendelni a 2-es Gran Tourert, a legtakarékosabb 3,9, a legkevésbé takarékos 6,4 literes átlagfogyasztással rendelkezik. A 218i háromhengeres, 1,5 literes benzinese 136, a 220i négyhengeres benzinese 192 lóerőt ad le, utóbbival mindössze 7,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra a kocsi.
Dízelből szélesebb a választék: a 216d 1,5 literes háromhengerese 116, a 218d kétliterese 150, a 220d kétliterese 190 lóerős, utóbbinak a nyomatéka kereken 400 Nm. Utóbbit kizárólag összkerékhajtással és nyolcfokozatú automataváltóval lehet megvenni, aminek köszönhetően a gyorsulása ugyanúgy 7,6 másodperc, mint a 220i-nek.
Visszavonhatják a TransAsia üzembentartási engedélyét
2015.02.11.
Információik szerint a visszavonás a balesetet vizsgáló bizottság jelentésétől függően részleges, vagy teljes is lehet. A balesetet követően a tajvani hatóságok megtiltották a repülést az összes, helyi lajstromszámmal rendelkező ATR 72-essel, hogy kivizsgálják, a gépek megfelelnek-e a helyi előírásoknak és követelményeknek. A légügyi hatóságok szerint a légijármű-üzemben tartási engedély esetleges visszavonása nem érinti a TransAsia diszkont leányvállalatának, a V fairnek az engedélyeit.
Hozzátették: a légitársaságot korábban már eltiltották az újabb nemzetközi útvonalak nyitásához szükséges engedélyek beadásától, miután tavaly júliusban egy másik ATR72-esük is lezuhant 48 ember halálát okozva. A TransAsia kedden jelentette be, hogy összes ATR-pilótáját továbbképzésre küldi, mivel kiderült, hogy a múlt héten folyóba zuhant repülőgép pilótái a rossz helyett a működő hajtóművet állították le. A társaság Tajpejből Kinmenbe tartó, GE235-ös számú járata 53 utassal és 5 fő hajózó személyzettel a fedélzetén Tajpejben egy folyóba zuhant 3 perccel a felszállás után.
A járatot egy turbólégcsavaros ATR 76-600-as teljesítette, az alig egy éves gépen legutóbb január 26-án végeztek műszaki ellenőrzést. A vizsgálat eddigi adatai szerint a felszállás után a pilóták központi hibajelzést kaptak, a bal hajtómű teljesítménye csökkent, majd a jobb hajtómű légcsavarja vitorlába állt és átesésre figyelmeztető jelzést kaptak és leállították azt. A pilóták többször megpróbálták újraindítani a hajtóművet, az pedig már később derült ki, hogy tévesen a jól működőt állították le.
A tajvani polgári légiközlekedési hivatal (CAA) pénteken közölte, hogy a gépnek tavaly áprilisban gondja volt a hajtóművel, amikor a délnyugat-franciaországi Toulouse-ból a gyártótól a megrendelőhöz repült Ázsiába. Az egyik hajtómű veszített a teljesítményéből, és a gyártónak, a kanadai Pratt and Whitneynek le kellett cserélnie.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
