Megérkezett a Ford Focus RS
2015.02.03.
A Ford bemutatta a harmadik generációs Focus legvadabb változatát, az új RS-t. A legfontosabb különbség a 2002-es és 2009-ben bemutatott előző Focus RS generációkhoz képest az, hogy az új modell elsőkerék-meghajtásúból összkerékhajtásúvá változott, három helyett kizárólag ötajtós karosszériával készül, és a világ minden jelentős piacán árulni fogják.
A 2,3 literes, Mustangból átvett négyhengeres turbómotor teljesítménye a számos, RS-specifikus módosításnak (nagyobb, kettős megfúvású turbófeltöltő, átdolgozott szívórendszer, kisebb ellenállású sportkipufogó, új hengerfej, nagyobb hűtő és töltőlevegő-hűtő) köszönhetően 305 lóerőről „több mint” 320 lóerőre emelkedett, a pontos adatot, a nyomatékot és a menetteljesítményeket csak a Genfi Autószalonon fogják elárulni.
A motor erejét ezúttal már nem csak az első kerekek adják át az útra, az új fejlesztésű összkerékhajtás a nyomaték 70 százalékát képes a hátsó tengelyre küldeni, így akár driftelni is lehet vele, ami nem csoda, hiszen a kocsi kifejlesztésében a látványos videóiról híres amerikai ralis fenegyerek, Ken Block is besegített. A 4x4 hajtás a hátsó tengelyen egy-egy tengelykapcsoló segítségével képes variálni a nyomatékot a két kerék között, kanyarban mindig az ívkülső kap többet, hogy sínautóként forduljon a Focus RS. Akár a hátra juttatott nyomaték 100 százaléka is kerülhet az egyik hátsó kerékre, a Focus RS szárazon több mint 1 g-s oldalgyorsulásra képes a kanyarokban. Ebben nemcsak persze nem csak a fejlett hajtásnak és a stabil futóműnek vannak érdemei, hanem a Michelin speciálisan a Focus RS számára fejlesztett, 19 colos, semi-slick mintájú Pilot Cup 2 abroncsainak is.
Természetesen a futóművet, a fékrendszer és a kormányzást még a Focus ST-hez képest is sportosabbra hangolták, a kizárólag az RS számára kifejlesztett állítható lengéscsillapítók két állásban működhetnek: közút és versenypálya. A négyféle színben (kék, szürke, fehér, fekete) rendelhető sportos ferdehátú gyártását 2015 végén kezdik meg Saarlouisban (Németország), ahol a többi Focus is készül. Az első példányokat 2016 tavaszán vehetik át a tulajdonosok.
Átadták a Linamar kibővített orosházi üzemcsarnokát
2015.02.03.
A kanadai érdekeltségű, mezőgazdasági gépeket és autóipari alkatrészeket gyártó Linamar Hungary Autóipari és Gépgyártó Zrt. ötmilliárd forintból fejlesztette Orosházán üzemcsarnokát, amihez a dél-alföldi régióban több telephellyel is rendelkező cég közel 1,6 milliárd forint vissza nem térítendő uniós támogatást nyert el.
Varga Mihány gazdasági miniszter az átadáson felidézte, hogy a következő hét évben a hazai társfinanszírozással együtt 12 ezer milliárd forintnyi uniós forrás érkezik Magyarországra. A Linamar Hungary Zrt.-ről azt mondta, hogy a vállalat tevékenysége, az alkalmazottak számának növelése, a folyamatos fejlesztés jól illeszkedik a magyar kormány céljaihoz. 2013-ban a vállalat több mint 4,6 milliárd forint értékben hajtott végre beruházást. Közölte: a mostani projekt révén 150-nel nőtt az alkalmazottak száma, de 2020-ig újabb 500 fős bővítést hajtanak végre.
„Mindemellett a cég aktívan részt vesz a duális képzés fejlesztésében is, amivel nem csak önmaga számára biztosítja a megfelelő munkaerőt, hanem a kormány új szakképzési rendszerének fejlődését is támogatja” - tette hozzá a miniszter. Lisa Helfald, Kanada magyarországi nagykövete elmondta: a kanadai tulajdonú Linamar több mint 20 éve fontos szerepet játszik Orosháza és Békéscsaba életében. A diplomata véleménye szerint még szorosabbak lesznek a kétoldalú kapcsolatok, ha – a tervek szerint 2016 végére – ratifikálják az átfogó Európai-Kanadai Gazdasági és Kereskedelmi Megállapodást (CETA), amely 20 százalékos növekedést hozhat a kölcsönös kereskedelemben és 11,6 milliárd eurónyi éves növekedést az EU gazdaságában. Hozzátette: a CETA életbe lépésekor a vámok 98 százaléka megszűnik, így valódi piacbővítő lehetőségek nyílnak meg a felek számára egyebek mellett az árukereskedelem, szabályozási együttműködés, kormányzati beszerzések, munkaerő-mobilitás, fenntartható fejlődés terén.
Több mint 250 millió eurónyi többlet értékesítési lehetőséget jelent a Linamar Hungary Autóipari és Gépgyártó Zrt. orosházi üzemcsarnokának 5,5 milliárd forintos fejlesztése - mondta Havasi Csaba, a cég alelnöke, európai csoportvezetője kedden Orosházán. Havasi szerint a gépbeszerzések új kapacitási és technológiai lehetőségeket jelentenek, és beszámolt arról is, hogy évi 10 százalékos növekedést céloztak meg. A cég 2014-es árbevétele meghaladja a 45 milliárd forintot. Az alelnök az MTI kérdésére elmondta, hogy Európa legnagyobb autógyárával, a Volkswagen-csoporttal bővítik erőteljesen kapcsolataikat. Hozzátette: az orosz-ukrán válság hatására a mezőgazdasági gépgyárrészlegük került nehéz helyzetbe, a rubel gyengülése miatt drasztikusan visszaestek a megrendeléseik. Ezért új piacokat próbálnak keresni a környező országok, Románia, Szlovákia és Lengyelország mellett Nyugat-Európában és Észak-Amerikában is - mondta.
A beruházáshoz a Linamar Hungary Zrt. csaknem 1,6 milliárd forint vissza nem térítendő támogatást nyert el. Ebből 1,36 millió forintot az Európai Unió, 240 milliót a magyar költségvetés biztosított. Az 5,3 milliárd forintos költségvetést meghaladó, 2013 elején indult beruházásból a vállalat üzemcsarnokot bővített, és 150 munkavállalónak hozott létre új munkahelyet. A létszámbővítés 60-40 százalékban oszlik meg az orosházi, illetve a békéscsabai gyár között. 2020-ig a vállalat további ötszázzal bővíti munkavállalói létszámát, amihez új beruházásokat terveznek.
A vállalatot 1992-ben Mezőgép Rt. néven alapították, a Linamar Hungary nevet 2003 júliusában vette fel. Székhelye Orosházán található, emellett működik egy telephelye Békéscsabán is. A kanadai tulajdonú társaság Magyarországon 2200 munkavállalót foglalkoztat, így a régió legnagyobb ipari foglalkoztatójának számít, jelentős belföldi beszállítói háttérrel rendelkezik, és kutatás-fejlesztési tevékenységet is végez. Az Alföld egyik legnagyobb mezőgazdasági gépgyártó vállalata, melyet még ismertebbé tesz erőteljesen növekvő autóipari ágazata. A magyar kormány stratégiai partnere. 2012 márciusában Orbán Viktor miniszterelnök adta át a vállalat 5 ezer négyzetméteres üzemcsarnokát.
Az első képek az új Skoda Superb belsejéről
2015.02.03.
Az új Skoda Superbet a nagyközönség először a márciusi Genfi Autószalonon láthatja majd, de a valójában már február közepén le fogják leplezni a sajtó előtt Csehországban. Korábban már láthattunk hivatalos grafikákat az autóról, de a belsejét eddig titokban tartották. Ma azonban egy gyári fotó és egy grafika került napvilágra, melyek megmutatják, hogy az új Superb hamisítatlanul skodás, visszafogottan elegáns utasteret kapott. A klímaberendezés kapcsolói és a háromküllős kormánykerék az Octaviából lehet ismerős, az infotainment rendszer azonban újnak tűnik. Ennek érintőképernyője nagyobb, mint amit valaha láthattunk a cseh autógyártó modelljeiben.
A 4,85 méteres új Superb a Volkswagen-konszern moduláris keresztmotoros építőkészletére (MQB) padlólemezére épül, a kocsi hossza 20, a szélessége 50 mm, a tengelytávja 80 mm-t nő az elődjéhez képest, ezáltal kedvezőbbek az arányai mint a hosszú, de keskeny elődjének. Ezúttal Twindoor-mentes lesz a csomagtartó, vagyis az ötödik ajtót csak egyféle módon a hátsó szélvédővel együtt lehet majd nyitni, mert a korábbi, kétféle nyitást megengedő mechanizmus drága, bonyolult és nehéz volt. A csomagtartó befogadóképessége 595 literről 625 literre nő (lehajtott ülésekkel 1760 liter). A karosszériába beépített nagyszilárdságú acélok arányát 45 százalékra emelték, így a Superb torziós merevségen sikerült javítani 12 százalékot, és a tömegből is lefaragtak 75 kilogrammot.
Rendelhető lesz adaptív tempomat, adaptív lengéscsillapítás, sávtartó automatika, vezeték nélküli telefontöltő, az okostelefonon alapuló infotainment rendszer, vagy a különféle vezetési üzemmódokat kínáló kapcsoló. A teljesítményskála az 1,6-os dízel 120 lóerejétől az 1,8-as benzines 260 lóerejéig terjed, az erősebb motorokhoz Haldex-kuplungos összkerék-meghajtás is rendelhető lesz, DSG váltó szinte minden erőforráshoz párosítható lesz.
670 lóerős turbómotor hajtja az új Ferrarit
2015.02.03.
Az emissziós normák és a lóerőháború miatt a Ferrari is kénytelen volt turbómotorra váltani a 458 utódjának kifejlesztésekor. A 2009-ben bemutatott középmotoros sportkocsit olyan alaposan átdolgozták, hogy szinte már új modellről beszélhetünk.
Az 1987-es F40 óta nem volt középmotoros, turbófeltöltésű modellje az olasz márkának, ezt a sort töri meg most a 488 GTB, amelybe egy 3,9 literes, ikerturbós V8-as került. Az erőforrás 670 lóerős teljesítménye kereken 100 lóerővel múlja felül a régi 458-as 4,5 literes szívó V8-asnának erejét. Az új motor 8000-es fordulatszámnál adja le a legnagyobb teljesítményét, ami 1000-rel alacsonyabb a régiénél, de egy turbós motortól ez is kimagaslóan magas érték.
payday loan over 3 months
Még a lóerőknél is jobban nőtt a nyomaték, 540 Nm helyett már 760 Nm próbálja elfüstölni a hátsó gumikat, és ezt a hatalmas erő már 3000-es fordulatszámtól rendelkezésre áll. Az új Ferrari neve arra utal, hogy a V8-as motor minden hengere 488 köbcentiméter térfogatú.
A hétfokozatú, Getrag-fejlesztésű duplakuplungos sebességváltót alaposan átdolgozták, hogy megbirkózzon a korábbinál lényegesen nagyobb nyomatékkal. A gyorsabb váltónak és a nagyobb erőnek köszönhetően a 488 GTB már kereken 3 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra (458: 3,4 másodperc), a végsebessége pedig eléri a 330 km/h-t (458: 325 km/h). Nemcsak erősebb, hanem takarékosabb is lett a kocsi, az átlagfogyasztást a kisebb motorral és a HELE start-stop rendszerrel 13,4-ről 11,4 literre szorították le.
Továbbfejlesztették a 458 Specialéban bemutatott Side Slip Angle Control rendszert, ami úgy engedi keresztben autózni a sofőrt, hogy ha az elvesztené uralmát a gép felett, akkor azért közbeavatkozik, és megakadályozza a megpördülést. Ez főként azoknak a tulajdonosoknak lesz hasznos, akik nem rendelkeznek Kimi Räikkönen vezetési képességeivel.
A Ferrari 458 GTB a márciusi Genfi Autószalonon mutatkozik be, de a gyártását csak ősszel kezdik meg, miután nyáron legyártották az utolsó 458 Italiát is.
Fékhiba miatt leállították az új Suzuki forgalmazását
2015.02.03.
A brit What Car és az Autocar január 30-án, a Milbrook tesztpályán megtartott tesztjén a Suzuki Celerio veszélyes fékhibát produkált. Miután a miniautó teljesítette a 62 mérföld/óráról mért vészfékezéseket, a tesztelők a 80 mérföld/órás (129 km/h) mérést is végre akarták hajtani, de akkor azt tapasztalták, hogy beesik a fékpedál, és megszűnik a fékhatás. Csak a motor- és kézifék használatával tudták megállítani az autót. Ezután értesítették a Suzukit, akik küldtek még egy autót az újságíróknak, de a második autó is pontosan ugyanazt a jelenséget produkálta.
Ezek után a Suzuki haladéktalanul leállította a miniautó forgalmazását Nagy-Britanniában, Írországban, Új-Zélandon és Ausztráliában. Ezekbe az országokba szállítottak ugyanis a Thaiföldön gyártott, jobbkormányos modellekből. Brit és japán mérnökök bevonásával alapos vizsgálatot indított a japán gyártó, állításuk szerint a fékhiba nem érinti az Indiában, helyi piacra gyártott jobbkormányos Celeriókat, és a Thaiföldön gyártott balkormányos, Európába szállított példányokat sem. Nagy-Britanniában eddig 100 Celeriót adtak el, a Suzuki a vizsgálat idejére cserautót biztosít a tulajdonosoknak, akiket megkértek, hogy ne vezessék autóikat.
A Suzuki Celerio európai változata 2014 márciusában, a Genfi Autószalonon mutatkozott be, a miniautó az Euro NCAP töréstesztjén 3 csillagos minősítést szerzett.
Vádat emeltek a Lamborghinivel száguldozó férfival szemben
2015.02.03.
A férfi ellen súlyos egészségromlást okozó közúti veszélyeztetés miatt emelt vádat az ügyészség. A közlemény szerint a vádlott tavaly szeptember 5-én egy ismerősétől kölcsönkapott Lamborghini Huracánnal okozott balesetet az M7-es autópálya szegerdői szakaszán, miután a 307 km/h-val száguldó sportautó felett elveszítette uralmát.
A vádlott az autóval előbb a baloldali szalagkorlátnak, majd egy hídperemnek ütközött, áttért a külső forgalmi sávba, ahol ismét a szalagkorlátnak ütközött, majd a vízelvezető árokba csapódott. A felborult autó kigyulladt, ám a sofőr még ezt megelőzően kihúzta az autóból az utasát.
A férfi és a barátja a fővárosból Székesfehérvárra tartott. Azzal a szándékkal hajtottak fel a sztrádára, hogy kipróbálják az autót. A férfi mellett ülő barátja mobiltelefonjával videózott, felvette a kilométerórát is. A vádlott az M7-es autópályán a megengedett haladási sebességnél öt alkalommal is kétszer nagyobb sebességgel közlekedett - egy alkalommal meghaladta a 320 kilométer/órát - és eközben többször közvetlen balesetveszélyes helyzet is kialakult. Az autóban ülő utasnak súlyos, hónapok alatt gyógyuló sérülései keletkeztek, melyekből súlyos egészségromlás maradt hátra.
A Kaposvári Járási Ügyészség a börtönben végrehajtandó szabadságvesztés mellett indítványozta azt is, hogy a bíróság a vádlottat tiltsa el a járművezetéstől.
kép és video: www.police.hu
Fronthajtású versenyautóval tér vissza Le Mans-ba a Nissan
2015.02.03.
A Nissan leleplezte a GT-R LM Nismo elnevezésű versenyautóját, amivel az idei World Endurance Championship-ban indulnak majd, a bajnokság fénypontja a júniusi Le Mans-i 24 órás verseny lesz.
„Ezek az autók képviselik a jelenlegi versenyzési technológia csúcsát: a csapatok kiváló mozgásienergia-visszanyerő rendszereket, különösen üzemanyag-takarékos motorokat és elképesztő aerodinamikai megoldásokat használnak, ezzel olyan autókat alkotva, amelyek súlyukhoz és teherbírásukhoz képest hihetetlenül gyorsak" - mondta Ben Bowlby, a Nissan LM P1 csapatának vezető igazgatója. „A 24 órás versenyen szereplő versenyautók egy Le Mans-i futam alatt gyakorlatilag egy egész Forma 1-es szezont megtesznek. Ez a kihívás erősen különbözik az F1-től, és sokkal nagyobb jelentőséggel bír a közúti autók szempontjából is” – tette hozzá.
Az új fejlesztésű versenyautó legnagyobb különlegessége az, hogy a 3,0 literes, 550 lóerős V6-os ikerturbó benzinmotorját elöl hordja, és az erőforrás az első kerekeket hajtja meg. Éppen ezért elöl jóval szélesebb gumikat használnak, mint hátul, és a kocsi súlypontja is elöl lesz. A motor erejét egy ötfokozatú, szekvenciális váltó továbbítja az első kerekek felé.
Azért választották az elsőkerék-meghajtást, mert így a hibrid rendszer a szabályok által megengedett legmagasabb (8 MJ) visszatöltési értéken dolgozhat majd Le Mans-ban, így 700 lóerős is lehet. Erre egyik vetélytárs autója sem volt képes tavaly. A fronthajtás révén a több visszanyert energiát gyorsabban tudja majd a kocsi mozgatására fordítani a Nissan versenygépe, ami előnyt jelenthet nekik. Bár az is nagy kérdés, hogy a kormányzott kerekek hogyan lesznek képesek az időlegesen 1250 lóerősnek ígért teljesítményt az útra juttatni anélkül, hogy gyorsan elkoptatnák a gumikat.
A WEC első futamára áprilisban kerül sor Silverstone-ban, ahol – a szezon többi versenyéhez hasonlóan – az egyik Nissant a korábban az Audinál és a Peugeot-nál is versenyző Marc Gené fogja vezetni.
Bemutatkozott a Renault Kadjar
2015.02.03.
A Renault bemutatta új SUV-ját, amely a rendkívül sikeres Captur eredményeit szeretné megismételni egy kategóriával feljebb, a kompakt autók között. Nyilvánvaló a hasonlóság a kisebb modellel, a formatervezők ugyanazokat a jellegzetes vonásokat használták, csak kicsit nagyobb méretben. A hatalmas, LED-technikával is kérhető fényszórók a Capturra, a kocsi fara a Clióra emlékeztet. Felárért teljes alsó védelmet és akár 19 colos könnyűfém felniket is lehet majd rendelni. 190 mm szabad magasságával, 18, illetve 25 fokos terepszögeivel, opciós 4x4-hajtásával a kocsi könnyebb terepen is elboldogul majd.
A 4,45 méter hosszú Kadjar nyártól lesz kapható Európában és több afrikai országban. Később Kínában is elérhetővé válik, ami azért nem meglepő, mert ott is gyártják a kocsit a Dongfeng Renault Automotive Company wuhani üzemében. Az Európába szánt példányok a spanyolországi Palenciából érkeznek majd.
Belül állítólag jó minőségű anyagokat használtak a műszerfal megalkotásánál, a központi képernyőn már az R-Link menürendszer második generációját lehet irányítani. A csomagtartó 472 literes, de természetesen a bővítésre is lehetőség van a hátsó ülések 60/40 arányú ledöntésével.
A Kadjar a Nissan Qashqai-hoz hasonlóan a Renault-Nissan szövetség CMF C/D padlólemezére épül. A motorkínálatot csak a márciusi, Genfi Autószalonra időzített világpremieren árulja el a Renault, de a Qashqaiból ismert motorokra lehet számítani.
Százmillió forint útdíj jár vissza
2015.02.03.
A Népszabadság keddi számában a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) adatait idézve azt írták: januárban összesen 1,44 millió matricát értékesítettek, ebből az éves 220 ezer, havi 92 ezer, tíznapos 510 ezer volt, a többit a megyei matricák tették ki.
A megyei matricák ellenértékeként több mint 3 milliárd forint folyt be a NÚSZ-hoz, ezt az összeget csökkenti majd a 100 milliósra becsült visszafizetés.
A NÚSZ tájékoztatása szerint az elektronikus visszaváltás mellett mobil díjellenőr autóknál is lehetővé teszik a visszaváltást egyes helyeken. A legnagyobb visszaváltási rohamra Budapesten, Vas megyében, illetve a Veszprém megyei matricák visszaváltásánál számítanak. Vasban az összes (7600) eladott matrica visszaváltása várható, mivel az M86-ost kivették a fizetős szakaszok közül. És ugyanez vonatkozik a Veszprém megyei matricákra (4800), amelyek feleslegessé váltak, miután az M7-es rövidke veszprémi szakaszára sem kell megyei matricát váltani a közelmúltban módosított rendelet alapján.
Kevés az esély a Német Nagydíjra idén
2015.02.03.
A 84 éves Ecclestone azután nyilatkozott a témában, hogy egy német lap rá hivatkozva közölte, nem lesz idén Németországban verseny. Az üzletember erre reagálva a Reuters hírügynökségnek kijelentette, valóban nem lát rá sok esélyt jelenleg, ám gyorsan leszögezte, van még idő és dolgoznak azon, hogy megmentsék a futamot.
A németországi futamnak 2008 óta felváltva adott otthont a Hockenheimring és a Nürburgring, a megállapodás értelmében az idén utóbbinak kellett volna vendégül látnia az F1-es mezőnyt július 19-én, egy héttel a Magyar Nagydíj előtt, ám az már január közepén kiderült, hogy a Nürburgringen biztosan nem lesz futam.
A német helyszínekkel az alacsony nézőszám jelenti a legnagyobb problémát: a tavalyi hockenheimi futamon 52 ezren, egy évvel korábban a Nürburgringen pedig mindössze 45 ezer néző volt kint a versenyen.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
