Teszt: Honda CUV e: – A csendes jövő, amely még keresi a helyét
2026.07.08.
Szerző: Bóday Pál
Első találkozás
Élőben a CUV e: kifejezetten mutatós. A formaterv modern, letisztult, de nem hivalkodó, inkább elegáns. Az összeszerelési minőségre nem lehet panasz: az idomok pontosan illeszkednek, a kapcsolók finoman működnek, az ülés kényelmes, a kezelőszervek pedig azonnal ismerősek annak, aki már ült Honda robogón.
A műszerfal egyszerűen áttekinthető, minden fontos információ könnyen leolvasható. Az első benyomás egyértelműen azt sugallja, hogy egy gondosan megtervezett, prémium érzetű robogóval van dolgunk.
Az első méterek
A villanymotor egyik legnagyobb előnye már induláskor megmutatkozik. Nincs berregés, nincs vibráció, csak egy finom surrogás, miközben a CUV e: szinte hangtalanul megindul. A gázreakció kellemesen egyenletes, így araszoláskor és lámpától indulva is magabiztosan viselkedik.
A futómű jól kisimítja a kisebb úthibákat, a kormányzás könnyed, a robogó fordulékonysága pedig kiváló. A városi forgalomban könnyedén lehet vele helyezkedni, parkolni és szűk utcákban manőverezni.
Normál tempónál stabil, kiszámítható motor benyomását kelti. Nem sportos, nem is akar az lenni – sokkal inkább a nyugodt, stresszmentes közlekedésre helyezi a hangsúlyt.
Ketten a nyeregben
Utas felvételével természetesen érezhetően nagyobb terhelést kap a robogó, de a villanymotor továbbra is kulturáltan teszi a dolgát. Városi sebességtartományban nincs hiány dinamizmusból, azonban ilyenkor válik igazán fontossá a hatótáv kérdése.
Két személlyel közlekedve a valós használat során valamivel több mint 50 kilométer tehető meg egy feltöltéssel. Ez elegendő lehet egy napi ingázásra, de egy hosszabb városi program vagy több egymást követő út esetén már könnyen számolni kell az energiafogyással.
Az akkumulátorrendszer árnyoldalai
A Honda cserélhető akkumulátoros rendszere első hallásra innovatív megoldásnak tűnik. Az elképzelés logikus: nem kell feltétlenül a robogót tölteni, elegendő az akkumulátorokat kezelni.
A mindennapokban azonban több kompromisszum is előkerül.
Az egyik legnagyobb probléma, hogy az akkumulátorok töltése jelenleg csak kijelölt helyeken lehetséges. Ez jelentősen csökkenti azt a szabadságot, amelyet egy elektromos járműtől sokan elvárnának.
További kellemetlenség, hogy a gyári akkumulátortöltő egyszerre csupán egy akkumulátort képes tölteni, miközben a robogó kizárólag két akkumulátorral működik. Ez azt jelenti, hogy egy teljes feltöltéshez egymás után kell tölteni az akkumulátorokat, ami jelentősen megnöveli a várakozási időt.
Az akkumulátorok elhelyezése a súlyelosztásra is hatással van. A magasabb súlypont főként alacsony sebességnél, megforduláskor vagy tologatás közben érezhető. Bár menet közben a Honda futóműve sokat javít az összképen, fizikailag nem tudja teljesen elfedni ezt a sajátosságot.
Mindezek eredményeként a technológia jelenlegi formájában inkább korlátozza, mintsem bővíti a robogó felhasználási lehetőségeit.
Kinek lehet jó választás?
A Honda CUV e: azoknak szól, akik naponta viszonylag rövid távokat tesznek meg városi környezetben, biztosan hozzáférnek a megfelelő töltési infrastruktúrához, és fontos számukra a környezetbarát közlekedés.
Akik azonban egy hagyományos, benzines robogó rugalmasságát várják el, azok számára a jelenlegi akkumulátorrendszer még túl sok kompromisszumot jelenthet.
Végszó
A Honda ismét bizonyította, hogy képes magas minőségű elektromos robogót építeni. A CUV e: kifinomult, csendes, könnyen vezethető és kétségtelenül környezettudatos választás.
A vezetési élmény kellemes, a minőség példás, ugyanakkor az akkumulátorrendszer jelenlegi kialakítása még nem nőtt fel a robogó műszaki színvonalához. A korlátozott töltési lehetőségek, az egyszerre csak egy akkumulátort kezelő töltő, a két akkumulátor kötelező használata, a magasabb súlypont és a két személlyel mért, alig 50 kilométer feletti hatótáv együttesen jelentősen korlátozzák a CUV e: használhatóságát.
A Honda CUV e: tehát jól mutatja, merre tart a városi közlekedés jövője. A koncepció ígéretes, a kivitelezés minőségi, de az akkumulátorrendszer fejlődésére még szükség van ahhoz, hogy ez a robogó valóban kompromisszummentes alternatívája lehessen a hagyományos modelleknek.
Pozitívumok
Modern, prémium megjelenés.
Kimagasló Honda-minőség.
Csendes és rezgésmentes működés.
Kiváló manőverezhetőség városban.
Kényelmes üléspozíció.
Egyszerű kezelhetőség.
Környezettudatos közlekedési megoldás.
Alacsony üzemeltetési költségek.
Negatívumok
Az akkumulátorok csak kijelölt helyeken tölthetők.
A gyári töltő egyszerre csak egy akkumulátort tölt.
A motor kizárólag két akkumulátorral működik.
Az akkumulátorok miatt magasabb a súlypont.
Két személlyel a valós hatótáv alig haladja meg az 50 kilométert.
A jelenlegi akkumulátorrendszer jelentősen korlátozza a robogó mindennapi használhatóságát.
A MÁVPlusz alkalmazásban is elérhetők térképen a valós idejű késési adatok
2026.07.08.
Kiemelte, folytatják a Lázár János által betiltott vasúti információk újbóli nyilvánossá tételét, és az utastájékoztatás fejlesztését.
Hangsúlyozta, a MÁVPlusz applikáció új verziója jelentős előrelépést hoz a valós idejű utastájékoztatásban, ugyanis már itt is elérhetők a Vonatinfo adatai, a menetrend fülre kattintva valós időben követhetők a vonatok, a HÉV-ek és a TramTrain-járatok, régiós nézetben pedig már a helyközi autóbuszok is megjelennek, a menetrendtől való eltéréseikkel együtt.
Megjegyzete, hogy a néhány hét alatt összerakott rendszer többet tud, mint a tavaly nyáron az elődje által betiltott információs rendszer. Több városban a helyi közösségi közlekedés járművei is követhetők, és új kereső is segíti az állomások. a járatok gyors megtalálását.
Szerinte az utastájékoztatás ügye jól mutatja, hogy Lázár János minisztersége idején nem csupán egy helyben állt a magyar közlekedés ügye, hanem "nagy tempóban haladt a rossz irányba". A miniszter szerint elődje nem megoldani akarta a magyar vasút problémáit, hanem inkább eltitkolni azokat, akár azon az áron is, hogy sok százezer utas számára nehezíti meg a tervezést és a tájékozódást.
Vitézy Dávid hangsúlyozta: feladatuk ezeknek az elhibázott lépéseknek a kijavítása. Kicsit több mint ötven nap alatt újra mindenki számára elérhetővé tették az EMIG-et, újraindították a Vonatinfót, döntöttek arról, hogy a MÁV ismét részletes adatokat közöl a késési statisztikákról minden hónapban, most pedig a Vonatinfót a MÁVPlusz applikációban is elérhetővé tették - sorolta.
Hozzátette, ezzel szinte csak a kezdőponthoz értek vissza három év rombolása után, bár az appban elérhető térkép immár többet tud, mint korábban bármikor. A következő időszakban tovább bővítik a funkciókat, megjelennek majd a járműtípusok és a pályaszámok, pontosabbá válik a kereső, és további hibajavítások is érkeznek.
"Attól, hogy ismét láthatóvá tettük a közlekedés valós állapotát, a vonatok nem fognak egyik napról a másikra pontosabban járni. Viszont egy modern közlekedési rendszer alapja nem a problémák eltitkolása, hanem az, hogy az utasok pontos információkat kapjanak, a döntéshozók pedig a valós helyzet alapján javítsák ki a hibákat. Mi ebben hiszünk, és ezen dolgozunk nap mint nap" - fogalmazott Vitézy Dávid.
Mi a bánat az andonzsinór?
2026.07.08.
Szerző: Bánffi Tibor
A Toyota a legendás minőségéről híres. Számos gyártási eljárás szavatolja a kifogástalan végterméket. Ennek egyik módja az andonzsinór. Az egyszerű eszköz nem más, mint egy gyártási folyamatot megszakító zsinór, amely lehetővé teszi a gyártósor megállítását bármelyik munkafázisban, ha a munkás bármilyen minőségi problémát észlel. A hiba észlelésének időpontjában a munkatársak azonnal közreműködnek a rendellenesség elhárításában. A jidoka az „emberi érintésű automatizálás”, ahol az emberi bölcsesség hozzáadódik az automatizáláshoz. Az emberi bölcsesség azt jelenti, hogy amikor rendellenesség, például gép- vagy berendezéshiba, minőségi rendellenesség adódik, a gép vagy berendezés képes érzékelni a rendellenességet és automatikusan leállni, de a kezelő maga is leállítja gyártósort a zsinór meghúzásával.
Ez a gyártási filozófia lehetővé teszi a hibás egységek kijavítását és ezzel a minőség beépítését a gyártási folyamatokba. Minden alkalmazott aktívan részt vesz a veszteségek azonosításában és kiküszöbölésében a folyamatok fejlesztése érdekében.
Az emberi bölcsesség azt jelenti, hogy amikor rendellenesség, például gép- vagy berendezéshiba, minőségi rendellenesség vagy munkakésés történik, a gép vagy berendezés képes érzékelni a rendellenességet és automatikusan leállni, vagy a kezelő maga is leállíthatja a gyártósort a leállítózsinór meghúzásával. A zsinór végigfut a sor teljes hosszán. Ekkor a folyamatot kontrolláló tábla jelzi a kritikus munkafázist.
A Toyota autók minőségét az 1950-es évek eleje óta alkalmazott több évtizedes finomra hangolt gyártási folyamat (TPS) garantálja. A két koncepciót (TPS, jidoka) Taiichi Ono, a Toyota Motor Co., Ltd. korábbi ügyvezető alelnöke alkalmazta az autógyártásban. A szisztéma kiterjed Toyota csoport valamennyi vállalatára és beszállítókra is. A rendszer egy rendkívül átgondolt alapelvek összessége. Kiterjed a gyártási hulladék minimalizálására és a szállítási idők lerövidítése, annak érdekében, hogy a járműveket gyorsan, alacsony költséggel és kiváló minőségben jussanak el a vásárlóhoz.
A makulátlan munkavégzéshez elengedhetetlen a híres japán lelkiismeret, és a mentalitás.
Az ábrát a ChatGPT szerkesztette.
Így csenik el az új autó konstrukciókat a konkurensek
2026.07.08.
Szerző: Bánffi Tibor
Napjainkra kiéleződött a verseny a konkurens autógyárak között. Különösen éles a helyzet Kína, az Egyesült Államok és az Európai Unió között. Bár sokáig Kína volt a fő koppintó, a felgyorsul kínai fejlesztések, úttörő találmányok következtében egyre inkább a figyelem az amerikai és európai gyártók fókuszába került.
A szellemi tulajdon védelmének hagyományos módja a szabadalom, az ipari minta és védjegyoltalom. A gyártók szigorú titoktartási szerződéseket alkalmaznak, a legféltettebb információkat titkosítják. A konkurensek napjainkra számtalan rafinált módszert dolgoztak ki az új típusok „feltérképezésére”, amelyekre az alábbiakban mutatunk példákat. Főbűnösnek a kínaiakat kiáltják ki, de feltételezhető, hogy az ipari kémkedést a gyártók jelentős része alkalmazza.
Gyakori, hogy belső munkatársakat és fejlesztőmérnököket magas fizetéssel csábítanak el a konkurens cégekhez. A kiszemelt személy a fejében lévő tudására építenek. Ennek tárgya lehet például műszaki megoldás, szoftver, és egyéb szellemi termék.
Napjainkban elterjedt a digitális adathalászat és kibertámadás, mivel a modern járművek fejlesztése szinte teljes egészében digitálisan, számítógépes tervezőprogramokra épül. Célpontot jelentenek a kisebb alkatrész- beszállítók, melyek, kevésbé védett hálózatukon keresztül könnyebben juthatnak információhoz.
Az ipari kémkedés a legősibb módszer. Ebben az esetben a prototípusokról készült fényképek és videók alapján a szakemberek következtetni tudnak az új technikai megoldásokra, technológiákra.
A versenytársak megvásárolják a konkurens cég legújabb típusát, és azt darabjaira bontják, az utolsó csavarig kielemezik az anyagminőséget, az alkatrészek felépítését és a gyártási technológiát. Az adatok elemzése ugyan legális, de a megszerzett információk adaptálása, értékesítése mint saját termék, már kimeríti a szabadalombitorlás fogalmát, melynek bizonyítása költséges folyamat.
Egy teljesen új autómodell fejlesztési ráfordítása elérheti az 1.500-2.000 milliárd Forintot. Ennek tükrében „érthető”, hogy egyes autógyárak a költségkímélő, nem a tisztességes utat választják. A lopás igazolása hosszadalmas bírósági eljárás. Nem tudni, hogy a háttérben milyen alkuk születnek, nem nyilvánosak.
Végezetül az alábbiakban néhány ábrát mutatunk ahol az eredeti típus és a klón szembetűnő hasonlóságot mutat. Nem utalunk az autómárkára, mert nem az célunk, hogy bárkit megbélyegezzünk. csak példának szántuk.
Eredeti autók és klónjaik
Az ábrákat a ChatGPT generálta.
Toyota-színekben folytatja a Fradi
2026.07.08.
Másfél évtizedes sportági elkötelezettséget koronázott meg a Toyota Kovács Autóház Kft. azzal, hogy a 2026/2027-es szezontól kezdődően a Ferencvárosi Torna Club női kézilabdacsapatának névadó támogatója lesz, amely így mostantól FTC-Toyota Kovács néven szerepel.
A Toyota Kovács 2011 óta ápol szoros támogatói kapcsolatot a kézilabda sportággal. Lexus-üzletáguk hosszú ideje mobilitási partnere az ország egyik legsikeresebb férfi kézilabda-csapatának, majd a márkakereskedés 2025-től kezdődően a teljes Magyar Kézilabda Szövetség (MKSZ) mobilitási partnereként segíti a sportág hazai életét.
Ezt a bevált, jól működő kooperációt emeli magasabb szintre az a megállapodás, amelynek értelmében a következő, 2026/2027-es bajnoki szezontól kezdve a Toyota Kovács a Ferencvárosi Torna Club női kézilabda-csapatának névadó szponzora. A jövőre harmincötödik évébe lépő Toyota Kovács Autóház és az 1950 óta létező szakosztály együttműködése nem új keletű, hiszen a mai napig családi tulajdonban álló márkakereskedés immár második éve biztosít járműveket a tizennégyszeres magyar bajnok, háromszoros Bajnokok Ligája-döntős csapat játékosai és vezetői számára.
„Ez az együttműködés a már sikeresen működő partnerség újabb mérföldköve” – hangsúlyozta Kovács Péter tulajdonos a szponzoráció bejelentésekor. „A Toyota Kovács az elmúlt két évben az FTC női kézilabda-csapatának mobilitási partnereként támogatta a csapat mindennapi működését, biztosítva a játékosok és a szakmai stáb számára a megbízható és korszerű közlekedési hátteret. A mostani megállapodás ennek a kölcsönös bizalmon és közös értékeken alapuló kapcsolatnak a kiteljesedését jelenti. Hiszünk abban, hogy a sport és az üzleti élet sikerének kulcsa ugyanaz: elkötelezettség, kitartás és a folyamatos fejlődés iránti igény. A Toyota Kovács olyan értékeket képvisel, amelyek vállalatunk számára is meghatározóak, ezért örömmel vállaltuk a névadó szponzori szerepet. A felek célja, hogy az együttműködés a pályán és azon kívül is értéket teremtsen, a támogatás hozzájárul a csapat versenyképességének erősítéséhez, valamint a szurkolói élmény további gazdagításához.”
A Toyota Kovács sport iránti elhivatottsága példa értékű, ugyanakkor szervesen illeszkedik a Toyota európai és globális stratégiájába. Hagyományosan a Toyota göteborgi (Svédország) márkakereskedése támogatja a helyi klub által 1970 óta rendszeresen megszervezett, a világ első számú nemzetközi ifjúsági kézilabdatornájaként jegyzett Partille-kupát, míg Németországban éveken át a Toyota volt a Handball-Bundesliga (azaz a szövetségi bajnokság) névadó támogatója.
A Toyota legismertebb sporttámogatói szerepvállalása az olimpiai mozgalomhoz kapcsolódott: az autógyártó 2015-től kezdődően tíz éven át támogatta a nemzetközi olimpiai és paralimpiai bizottságok munkáját. Ezt megelőzően 1984 és 2014 között segítette folyamatosan a FIFA-klubvilágbajnokság megrendezését, illetve a világ számos piacán, így Magyarországon is aktívan támogatja kiemelkedő egyéni sportolók és parasportolók felkészülését a Toyota Mobilitási Program keretében.
Fotó: Ferencvárosi Torna Club
Új életre kel az egykori pártkáderek repi autója
2026.07.08.
Olcsóbb, mint a Geely! Ezzel a felütéssel akarnak kedvet csinálni Oroszországban a megújult Volga-modelleknek. A megújult Volga mindhárom modelljének minimumárait bejelentették, amelyek idén nyáron kerülnek forgalomba. A márka kínálatában megtalálható a C50 üzleti szedán, a K40 középkategóriás crossover és a nagyobb, K50 összkerékhajtású családi crossover. Mindhárom Volga modellt Nyizsnyij Novgorodban gyártják.
Némi „orosz” abszurditás azért tetten érhető ebben az esetben is. A megújult, „hazai” Volga gyakorlatilag a kínai Geely Preface átkeresztelt változata.
Kiindulópontkét: a kínai Geely márka Preface business szedánjának induló ára 3.300.000 rubel, kb. 14 millió forint. A Volga K50 ára viszont 3 millió rubel alatt marad.
A márka sajtóosztálya szerint ez a szedán az egyik legtágasabb a kategóriájában: 4825 mm hosszú, 1880 mm széles, tengelytávja pedig 2800 mm.
A márka képviselői azt is ígérik, hogy a szedán kiváló minőségű belső anyagokkal és számos modern funkcióval rendelkezik majd, beleértve a LED-es fényszórókat, a kulcs nélküli nyitást, a kétzónás klímaberendezést, a sebességtartó automatikát, a 12 hangszórós prémium audiorendszert, az eső- és fényérzékelőket, a 360 fokos kamerát és még sok mást.
A Volga C50 vásárlói kétféle motor közül választhatnak: egy 2,0 literes, 150 lóerős turbófeltöltős benzinmotor és egy azonos lökettérfogatú, 200 lóerős turbófeltöltős motor. A motorokhoz egy hétfokozatú automata sebességváltó kapcsolódik, ami az egyetlen opció.
A Volga K40 középkategóriás crossover 2 749 000 rubel alapáron kerül forgalomba. Kínai „szülőmodellje”, a Geely Atlas jelenleg lényegesen többet kóstál – legalább 3 449 990 rubelt.
Felszereltség tekintetében a K40 digitális műszerfallal, kétzónás klímaberendezéssel, nagy panorámatetővel, hangulatvilágítással, 11 hangszórós prémium audiorendszerrel, elektromosan állítható és szellőztethető első ülésekkel, valamint head-up kijelzővel büszkélkedhet. A gyártó azt is ígéri, hogy a crossovert átfogó téli csomaggal szereli fel.
Ezenkívül a Volga K40 crossover hat légzsákkal, biztonsági övfeszítőkkel és számos elektronikus vezetéstámogató rendszerrel lesz felszerelve, beleértve a sávtartó asszisztenst, az adaptív sebességtartó automatikát, a közlekedési tábla felismerést, a 360 fokos kamerát, az automatikus távolsági fényszórókat és egyebeket.
A modell két motorváltozattal lesz elérhető: egy 1,5 literes, 147 lóerős turbófeltöltős motorral, amelyhez hétfokozatú automata sebességváltó és elsőkerék-hajtás társul, valamint egy 2,0 literes, 200 lóerős turbófeltöltős motorral, amelyhez nyolcfokozatú automata hidromechanikus sebességváltó (8AT) és összkerékhajtás társul.
Az oroszok körében népszerű Geely Monjaro-n alapuló, zászlóshajónak számító, összkerékhajtású Volga K50 crossover ára 4 199 000 rubeltől kezdődik. Az „eredeti” Monjaro ára jelenleg 4 599 990 rubelnél kezdődik.
A Volga sajtóosztályának közlése szerint a márka zászlóshajó-modellje alapfelszereltségként teljes téli csomaggal rendelkezik, amely magában foglalja a fűthető első és hátsó üléseket, a fűthető kormánykereket, a fűthető szélvédőt, a fűthető üzemanyag-befecskendezőket és a fűthető oldalsó tükröket.
Ezenkívül a Volga K50 számos elektronikus vezetéstámogató rendszerrel, memóriafunkcióval a vezető- és utasülésekhez, masszázsfunkcióval a vezető- és utasülésekhez, szellőztethető első ülésekkel, elektromos második üléssor háttámla-állítással, 12 hangszórós audiorendszerrel és számos egyéb opcióval is büszkélkedhet.
A zászlóshajó modell a Monjaro-tól örökli a hajtásláncát – a motorháztető alatt ugyanaz a 2,0 literes, 238 lóerős turbófeltöltős benzinmotor található, amelyhez egy klasszikus nyolcfokozatú automata sebességváltó és egy összkerékhajtás tartozik.
Féléves csecsemő rekedt egy felforrósodott autóban
2026.07.08.
A rendőrséget a kétségbeesett édesanya riasztotta, miután autója váratlanul lezáródott, miközben a kulcsok és a kisfia is bent maradtak a járműben.
A járőrök rövid időn belül a helyszínre érkeztek. Mivel minden perc számított a nyári hőségben, betörték az egyik oldalsó ablakot, kinyitották az autót, majd kiemelték a csecsemőt.
A kisfiú szerencsére nem szenvedett sérülést, és orvosi ellátásra sem volt szüksége – közölte a tnlive.sk.
A rendőrség az eset kapcsán ismét felhívta a figyelmet arra, hogy a nagy melegben már egy pillanatnyi figyelmetlenség is életveszélyes helyzethez vezethet. Mint fogalmaztak: „Egy egyszerű figyelmetlenség a forró napokon könnyen veszélyes helyzetté válhat. Szerencsére ezúttal minden jól végződött.”
Pár napja írtunk róla, hogy rendőrök és tűzoltók szabadítottak ki egy autóba záródott gyereket egy somorjai parkolóban. A gyerek véletlenül magára zárta a kocsit, és nem lehetett kinyitni – tájékoztatott a nagyszombati kerületi rendőrség.
SIA: több mint megduplázódott a globális chipértékesítés májusban éves szinten
2026.07.08.
John Neufer, a SIA elnök-vezérigazgatója rámutatott arra, hogy májusban már a tizenötödik egymást követő hónapban nőttek a globális félvezető-eladások havi szinten. A szakértő korábba azt mondta, hogy a globális félvezetőipar eladásai már az idén várhatóan elérik az 1500 milliárd dollárt, előbb, mint ahogy azt korábban várni lehetett.
Fotó: TSMC
Májusban az észak- és dél-amerikai eladások 132,2 százalékkal, Európában 60,7 százalékkal, Kínában 88,8 százalékkal, Japánban 23,8 százalékkal, az ázsiai és csendes-óceáni térségben és más régiókban 118,9 százalékkal nőttek az előző év azonos időszakához képest.
Áprilishoz képest a chipeladások Észak- és Dél-Amerikában 8,6 százalékkal, Európában 7,3 százalékkal, Kínában 10,7 százalékkal, Japánban 6,4 százalékkal, az ázsiai és csendes-óceáni térségben és más régiókban pedig 9,2 százalékkal nőttek.
Tavaly 791,7 milliárd dolláros rekordértékben adtak el chipeket a világon, ami 25,6 százalékos növekedés 2024-hez képest.
A SIA az amerikai félvezetőipar körülbelül 99 százalékát, a többi ország gyártóinak pedig mintegy 66 százalékát képviseli.
Indul az új Caddy előértékesítése: a belső tér is megújult
2026.07.08.
Az új Caddy belsejében a most már szabadon álló, nagyobb központi kijelző vonzza magára a figyelmet a látványos, 12,9 colos képernyőátlójával. Az egyedileg testre szabható kezelőfelületek gyors hozzáférést biztosítanak a gyakran használt alkalmazásokhoz.
Az új Caddy belsejében a most már szabadon álló, nagyobb központi kijelző vonzza magára a figyelmet a látványos, 12,9 colos képernyőátlójával. Az egyedileg testre szabható kezelőfelületek gyors hozzáférést biztosítanak a gyakran használt alkalmazásokhoz.
A megújult üléskárpitok és a felszereltségi szinttől függően eltérő dekorbetétek szintén jól látható, új hangsúlyokat teremtenek. Emellett olyan részletek is hozzájárulnak a megújuláshoz, mint a „Digital Cockpit Pro”, amely immár minden felszereltségi szint alapfelszereltségének része, akárcsak a mobiltelefonok számára kialakított, 25 wattos töltési teljesítményű induktív töltőrekesz. Az elöl elhelyezett, dupla USB-C-interfész emellett mostantól csatlakozóaljzatonként akár 60 watt töltési teljesítményt is biztosít. A központi kijelző alatt található beltéri hőmérséklet-szabályozás kezelése is ugyancsak egyszerűbbé vált a most már megvilágított csúszóérintőknek köszönhetően. A korábban opcionális, műszerfalon elhelyezett 12 V-os csatlakozóaljzatot pedig egy alapfelszereltségként kínált, akár 45 wattos USB-C-csatlakozó váltja fel. Ez csak néhány azok közül a részletek közül, amelyek a vezetők és az utasok kényelmét szolgálják. A Caddy személyautói és Flexible modelljei mostantól minden B-oszlopon kapaszkodókkal is rendelkeznek a könnyebb beszállás érdekében, a fölöttük elhelyezett kabátakasztók pedig rendet teremtenek a hátsó üléssorban.
Kívül négy új metálfényezés érhető el: „Nád Zöld”, „Alkonyvörös”, „grenadilfekete” és „Szürkésbarna”, emellett új, 16 - 18 colos keréktárcsák, valamint új első lökhárítók (fényezett vagy fényezetlen kivitelben) frissítik a Caddy modelleket.
Számos változatával – köztük a Cargo és a személygépjármű-kivitelekkel, normál vagy hosszú tengelytávval (Maxi), a „Trend” (az alapmodell új neve), „Life” és „Style” verziókban, Edition vagy California kivitelben, valamint Caddy Flexible változatban vagy személyszállításra szolgáló különleges átalakításokkal, például taxiként – ez a modellcsalád benzin-, dízel- vagy eHybrid-hajtással is elérhető. Utóbbi több mint 620 km hatótávolságot kínál, ebből akár 122 km tisztán elektromos üzemben tehető meg.
Legyen szó felfelé nyíló csomagtérajtóról vagy szárnyas ajtókról, a Caddy személyautó-változat nagy tolóajtóihoz és csomagtérajtajához alapfelszereltségként kínált behúzást segítő elektromos szervózárról, a rugalmas üléskoncepcióról vagy a nagy rakodótérről, a Caddy szinte minden alkalmazási területre kínál megoldást. A csomagtér és a raktér térfogata, valamint a kombi bővíthetőségei egyaránt lenyűgözőek. Emellett a Caddy modelltől és motortól függően a vonóhoroggal akár 1500 kg-ot is vontathat.
A személyautó- és haszonjármű-változatok mellett továbbra is elérhető a Caddy California mikrocamper is. Kompakt méreteit (4,5 m, illetve Maxi változatban 4,85 m) a gyárilag átgondolt kempingfelszereltséggel ötvözi. A matrac alatti kényelmes tányérrugók és az opcionális üveg panorámatető különleges kényelmet biztosítanak alváshoz, kilátással a csillagos égre. A kivehető ágynak és a hátul elhelyezett opcionális minikonyhának köszönhetően nagyfokú rugalmasságot egyesít okosan kihasznált térrel, teljes mértékben a California család stílusában. (Magyarországon később kerül bevezetésre.)
Két tengelytáv, számos rakodási, szállítási és személyszállítási lehetőség (a piac legvariálhatóbb üléskoncepciója, már a rövid Caddyben is 5–7 ülés, a Caddy Flexible esetében a második üléssor válaszfalig felhajtható, nagy vontatható tömeg), valamint sokféle lehetőség a szabadidőhöz és a mindennapi feladatokhoz – ezekkel emelkedik ki a Volkswagen Haszonjárművek családi egyterűje és városi áruszállítója. Az öt év vagy 200.000 km teljeskörű garancia a Caddyhez is jár, a többi Volkswagen Haszonjárművek modellhez hasonlóan. Ez segít elkerülni a nem tervezett szervizköltségeket.
Mindez a Caddyt a munkában és a családi mindennapokban is funkcionális és megbízható társsá teszi. Az előértékesítés indulására a Volkswagen Haszonjárművek a különleges 1st Edition top modellt kínálja mind a Cargo (!), mind a családi verzióban. A Caddy 1st Edition modellek különleges kétszínű fényezésvariációkkal, 18”-as Milano (családi) vagy 17”-es Vulcano (Cargo) könnyűfémfelnikkel, aludesign pedálokkal, bőr multifunkciós kormánnyal, kanyarfényes LED fényszórókkal, 2-zónás klímaberendezéssel, elöl-hátul parkolóradarral, elektromosan behajtható külső tükrökkel, hatalmas, 12,9”-es „Ready to discover” fejegységgel, valamint kartámaszos AGR minősítésű ergoComfort első ülésekkel érkeznek. A telefonhasználatot az autóban a széria vezeték nélküli App connect valamint a 25W-os induktív töltési lehetőség teszi élvezetessé.
A Caddy Cargo 1st Edition 2.0 TDI 122 LE motorral és DSG váltóval érhető el, már 8.999.000 Ft + áfa előértékesítési áron. Maxi verzióban 9.599.000 Ft+áfától.
A Caddy 1st Edition családi autók szintén DSG váltóval szereltek, és elérhetők 1.5 TSI 114 LE, 2.0 TDI 122 LE vagy eHybrid (PHEV) verzióban rövid és Maxi változatban is.
Az indulóár az 1.5 TSI RT esetén br. 13.000.000 Ft, míg a Maxi PHEV változat is már br. 16.000.000 Ft áron elérhető.
A Nürburgringen folytatódik a kamion EB
2026.07.08.
A 3,629 kilométer hosszú pályát 11 kanyar tarkítja. Tavaly két futamot nyert Kiss Norbert, rajta kívül Antonio Albacete, és José Eduardo Rodrigues tudott győzni. A versenynek mindig különleges hangulata van, mivel a kamionversenyzés Németországból indult, és számos kiegészítő programmal készülnek a szervezők. Ráadásul a német pilóták is szeretnének hazai környezetben bizonyítani.
Fotó: Révész Racing
Kiss Norbert legutóbb átvehette a Goodyear Wingfoot-díjat, amellyel 2026-ban a kamion EB-ben mutatott eredményeket is elismerik. Mind a hét Goodyear FIA ETRC-versenyen az FIA és a Goodyear szakértőiből álló testület három versenyzőt jelöl a 3. futam után, a versenyhétvégén nyújtott teljesítményük, sportszerűségük és a pályán elért kiemelkedő eredményeik alapján. A rajongók ezután a 4. futam alatt az Instagramon szavazhatnak a hétvége legjobb versenyzőjére. A győztest a 4. futam élő közvetítésének részeként hirdetik ki, és Misano-ban Kiss Norbert vehette át a díjat.
A NÜRBURGRINGI HÉTVÉGE FŐBB IDŐPONTJAI:
Július 11. szombat:
10:20-10:50: 1. futam (12 kör)
15:25-15:55: 2. futam (12 kör)
Július 12. vasárnap:
11:55-12:25: 3. futam (12 kör)
16:05-16:35: 4. futam (12 kör)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
