A Volkswagen az ID. Polo esetében az intuitív kezelhetőség, a funkcionalitás, a minőség és a megfizethetőség terén a jól ismert VW-erősségekre támaszkodik. Ezzel egy időben az ID. Polo az első modell Andreas Mindt vezető formatervező új, „Pure Positive” dizájnnyelvével. Az eredmény egy kompakt elektromos jármű, amely több helyet kínál, és magasabb kategóriás precíz menettulajdonságokat nyújt. Ezenkívül az elektromos ID. család első modelljeként ismét egy jól bevált VW-nevet visel, ez a „Polo”. A belső tér19 milliméterrel hosszabb, ami különösen a hátsó sorban érezhető. Nőtt a beltér szélessége és a fejtér is. A csomagtartó alapmérete is 24 százalékkal nagyobb a klasszikus Polóhoz képest – 351-ről 435 literre bővült. A hátsó üléstámlák lehajtásával a raktérkapacitás 1243 literre nő (szemben a klasszikus Polo 1125 literével).   Amint Thomas Schäfer, a Volkswagen AG konszern igazgatótanácsának tagja, a Core márkacsoport vezetője és a Volkswagen márka ügyvezetője elmondta: „Az ID. Polo egy új Volkswagen-generáció kezdete: 2026-ban hat új, 100 százalékban Volkswagen elektromos modellt dobunk piacra.” De térjünk vissza az újdonsághoz. A 2026 tavaszára tervezett bemutatkozásakor az ID. Polo három teljesítményfokozatban lesz elérhető: 85 kW (116 LE), 99 kW (135 LE) és 155 kW (211 LE). A következő év folyamán érkezik a sportos ID. Polo GTI is, 166 kW (226 LE) teljesítménnyel. A 85 és 99 kilowattos változatok alapfelszereltségként a nagyfeszültségű akkumulátor új, 37 kWh (nettó) kapacitású LFP-verziójával (lítium-vasfoszfát akkumulátor) érhetők el. Ez az akkumulátor DC, vagyis egyenáramú gyorstöltő oszlopokon akár 90kW teljesítménnyel is tölthető. A 155 kilowattos és 166 kilowattos alapfelszereltségű hajtásváltozatokat az új PowerCo egységes cella NMC-változata (nikkel-mangán-kobalt-akkumulátor) látja el árammal. Ez az akkumulátor 52 kWh (nettó) energiatartalmat kínál. Az előzetes becslések szerint akár 450 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé, és DC-oszlopokon akár 130 kW teljesítménnyel is tölthető. Az ID. Polo egyik jellemzője az új fejlesztésű elsőkerék-hajtás. Ez a továbbfejlesztett modulrendszerű elektromos hajtáskoncepció, a MEB+ alapján jött létre. A kifejezetten hatékony elektromos hajtás révén csökkent a komplexitás, ezzel együtt az alkatrészek száma és a tömeg is. Az új generációs akkumulátor a padlólemez alatt kapott helyet. Ez is egy teljesen új fejlesztés: a Volkswagen Konszern úgynevezett PowerCo egységes cellája a cell-to-pack (CTP) technológiára épül, amelynek során a cellákat modulházak közbenső lépése nélkül, közvetlenül akkumulátorcsomagban egyesítik. Ez csökkenti az árat, a beépítéshez szükséges helyigényt és a súlyt, miközben mintegy 10 százalékkal növeli az energiasűrűséget és előnye a nagyobb hatótávolság. Számos újgenerációs asszisztensrendszer is megjelenik az ID. Polo modellben. Ide tartozik a jelentősen továbbfejlesztett „Travel Assist” is. Ezen felül a „Travel Assist” az ID. Polóban először kínálja majd az új, jelzőlámpa- és stoptábla-felismerő funkciót. Forrás: dasblog.hu  

Ami egykor hasonló gondolkodású emberek kötetlen összejöveteleként indult, az – a thai Porsche rajongó, Sihabutr „Tenn” Xoomsai kezdeményezésére – Délkelet-Ázsia legfontosabb Porsche közösségi eseményévé fejlődött: egy élénk platform a szenvedély, a közösség és a generációkat összekötő járművek számára. Fotók: Porsche „Soha nem gondoltam volna, hogy most ünnepeljük a The Meeting tizedik kiadását, amikor először gyűltünk össze egy kis rajongói csoportként” – mondja Sihabutr „Tenn” Xoomsai. „Mindez csak partnereink és a hihetetlen ázsiai Porsche közösség folyamatos támogatásának köszönhetően vált lehetővé. A Porsche iránti szenvedélyük évről évre életre kelti ezt az eseményt – és ezért a csapatommal együtt mélységesen hálásak vagyunk. Izgatottan várjuk, mit hoz a következő évtized.” A Porsche Thaiföld tematikus területek sorozatát hozta létre a bangkoki Impact Speed ​​​​Parkban, élükön egy Porsche Hospitality Village-lel. Itt a látogatók felfedezhették a Porsche Lifestyle Boutique-ot, vagy virtuálisan vezethették kedvenc Porschéikat legendás pályákon a legmodernebb versenyszimulátor segítségével. Közvetlenül a Hospitality Village mellett helyezkedett el a Motorsport Zone – igazi látványossággal: a Porsche 956-ossal, amelyet a stuttgarti-zuffenhauseni Porsche Múzeumból repültettek ide. Ez a motorsport ikon uralta a hosszútávú versenyzést az 1980-as években, négyszer egymás után megnyerve a Le Mans-i 24 órás versenyt (1982-1985), és új mércét állítva fel az aerodinamika és a sebesség terén. E történelmi bajnok mellett állt a legmodernebb 963 LMDh versenyautó – amely frissen nyerte meg az IMSA címet és lenyűgöző második helyezést ért el a 2025-ös Le Mans-on. Ez a két jármű együttesen egy erőteljes duót alkot, amely a Porsche páratlan versenyzői DNS-ét a jövőre vonatkozó vízióval ötvözi. További tematikus területek olyan járműveket mutattak be, amelyek a Porsche identitásának minden aspektusát megtestesítik: Kaland: Egy speciálisan előkészített Cayenne S E-Hybrid Coupé – Malajziában gyártották Thaiföld számára, és híres a Bangkoktól Stuttgartig tartó epikus, 22 000 kilométeres útjáról híres. Az expedíció 61 napig tartott 17 országon keresztül, és demonstrálta a Porsche modellek tartósságát és sokoldalúságát. Teljesítmény: A 911 és 718 modellek a sportautók globális mércéjeként szolgálnak. Városi: A Taycan és Macan modelleken keresztül bemutatva, úttörő villamosítás és sokoldalúság. Örökség: Egy válogatott részleg, amelyben a 911 Spirit 70 szerepel – egy limitált kiadás, amely az 1970-es évek színeit, mintáit és életstílusát ünnepli. Az ünnepségek mellett a Porsche Asia Pacific adott otthont az első regionális Porsche Klub Elnöki Találkozónak Bangkokban. Ázsia minden részéről érkező Porsche Klub Elnökök gyűltek össze egy párbeszéd, eszmecsere és inspiráció napjára a nemzeti határokon átnyúlóan. Az ünnepség este a Porsche Club Nighttal folytatódott a Curvistan Bangkokban – a márka magával ragadó életmódjában és közösségi terében, Thong Lo szívében. Több mint 280 Porsche Klub tag érkezett Ázsia minden részéről a legújabb Curvistan kiállítás hivatalos megnyitójára, amelyet Stefan Bogner kurált, és méltóképpen a „Porsche közösségek” témájának szenteltek. A Porsche közösségek a márkánk szívében állnak” – mondja Yannick Ott, a Porsche Asia Pacific marketingvezetője. „Az X találkozó, a Curvistan és az első regionális Porsche Klub elnöki találkozója jól mutatja, hogyan fognak össze a márka címere mögött álló emberek, hogy valami igazán egyedit alkossanak. Ez a szellem hajt minket előre.”  

Az amerikai alakulat már 2025-ben is együttműködött a Toyota versenyrészlegével: a partnerség technikai jellegű volt, valamint kiterjedt a japán gyártó által támogatott pilóták felkészítésére is. Közülük többen kaptak tesztlehetőséget a Haastól. A folytatásban a partnerség még szorosabbá válik, a Toyota ugyanis már névadó támogatója is lesz a csapatnak valamint a fejlesztőprogram – amiben a versenyzők mellett szakemberek is érdekeltek – is bővül, illetve egy átfogóbb, ambiciózusabb terv részévé válik. A program a felek ígérete szerint strukturáltabb lesz és a Toyota WEC-ben gyűjtött tapasztalataira is épít majd. Nem meglepő, hogy a Toyota a programon keresztül idővel saját versenyzőinek is lehetőséget szeretne biztosítani a királykategóriában, a Haas csapatvezetője viszont jelezte, az ülések nem eladók, még a legkomolyabb partnernek sem. Komacu Ajao Kiemelte, azzal a Toyota is tisztában van, hogy a versenyzők érdem alapján kerülhetnek be a Haashoz és szimpatizálnak is az alapelvvel. „Igen, természetesen. Az egyik céljuk a sok közül az, hogy embereket és versenyzőket fejlesszenek” – felelte Komacu Ajao, amikor arról kérdezték, tárgyalt-e már a Toyotával arról, hogy a jövőben lehetőséget biztosítson az egyik pilótának. „A fő szempont viszont az, hogy az autónkba azok ülhetnek, akik teljesítmény szempontjából a legjobb választást jelentik. Ezzel mindenki egyetért, még Tojoda-szan is” – utalt a Toyota vezérigazgatójára, Tojoda Akióra. Fotók: XPB „Ha szeretne is egy saját versenyzőt az akadémiáról, az egész nevetségessé válna, ha olyat ültetünk be, aki nem elég jó. Nem igaz? Akkor azt mondanák, a Toyota vásárolt egy ülést. Akio-szan nem ezt teszi. És mi sem. Mi mindig a teljesítmény alapján választunk versenyzőt” – folytatta, majd jelezte, a pilótakérdés most egyébként sem aktuális. A fókuszban ugyanis a 2026-os szabályváltozásra való felkészülés áll. „Az új évre koncentrálunk a jelenlegi pilótákkal. A legtöbben meg akarják nézni, hogyan alakul a 2026-os év, mielőtt döntenek 2027-ről. Kulcsfontosságú, hogy a lehető legjobb helyzetbe hozzuk magunkat. Erre figyelünk!” Forrás: hirado.hu

Az Air China december 30-án közzétett tőzsdei tájékoztatójában erősítette meg, hogy megállapodást kötött az Airbusszal 60 darab A320neo megvásárlásáról. A listaárakon mintegy 9,5 milliárd dollár értékű szerződés szerint a gépek átadása 2028 és 2032 között esedékes, és az Air China mellett egyik leányvállalatához is kerül belőlük. A kép illusztáció, fotó: Airbus A diszkont Spring Airlines és a magántulajdonban lévő Juneyao Airlines december 29-én tett bejelentést új keskenytörzsű Airbusok vásárlásáról, a két légitársaság együtt több mint 50 példányt szerez be, a hatósági jóváhagyások függvényében. Ezzel párhuzamosan a China Aircraft Leasing Group (CALC lízingcég) is megállapodott 30 darab A320neo vásárlásáról, amelyeket 2033-ig fokozatosan vesz át. A megrendelések hátterében a belföldi és regionális légiközlekedés fokozatos felfutása mellett a kínai légitársaságok alacsonyabb üzemeltetési költségű, új generációs típusokra történő átállása húzódik meg. Az európai gyártó a hétezer feletti, még legyártandó rendelésállománnyal rendelkező A320neo típuscsalád kibocsátását 2027-re havonta 75 darabra tervezi felfuttatni, ennek érdekében a közelmúltban Toulouse-ban, Hamburgban, az USA-ban és Kínában is bővítették a gyártósorok számát. Forrás: AIRportal.hu