A Hungaroring honlapján olvasható közlemény szerint az F1 promóteri díjait minden évben négy kategóriában osztják ki. "Nagyon nagy megtiszteltetés, hogy elnyertük ezt a díjat, szerintem ez azt jelenti, hogy valamit jól csinálunk" - idézte a közlemény Gyulay Zsoltot, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatóját. "A kollégáim nap mint nap azért dolgoznak, hogy a lehető legjobb versenyt rendezzük, és ez nemcsak a sportszakmára igaz, hanem a szurkolói kiszolgálásra is, hiszen számunkra nagyon fontos, hogy a rajongók is elégedetten távozzanak a Hungaroringről és térjenek vissza évről évre. A jubileumi versenyre új programelemekkel bővült a paletta Budapest belvárosában, és ebben a főváros is maximálisan partner volt, így nemcsak a kapukon belül, hanem azokon kívül is méltó volt a versenyünk tálalása" - tette hozzá. Gyulay Zsolt úgy fogalmazott, a díj megerősíti őket abban, hogy "a Magyar Nagydíj több mint verseny, a Hungaroring pedig több, mint versenypálya – mindkettő nemzeti büszkeség". A közleményben emlékeztettek rá, hogy a 2025-ös verseny idejére már készen állt az új főépület, főlelátó és rendezvénytér, a nézőtéren izgalmas programok szórakoztatták a közönséget, Budapesten minden korábbinál nagyobb volt az F1-es jelenlét, ráadásul nemzetközi sztárvendégek látogattak el a 40. Magyar Nagydíjra. Ott volt a Hungaroringen Bernie Ecclestone, a Formula 1 korábbi első számú ura, valamint az időrendben ötödik magyarországi Forma-1-es verseny győztese, a belga Thierry Boutsen. A pálya területén első alkalommal óriáskereket is felállítottak, a fővárosban pedig számos kiegészítő program várta az F1 hazai és külföldi rajongóit. Az idei Forma-1-es Magyar Nagydíjra július 24. és 26. között kerül sor a Hungaroringen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Mercedes - amely ettől az évtől az Aston Martin nélkül, egyedüli gyártóként látja el a vb-sorozatot biztonsági és orvosi autóval - pénteken hívta fel a figyelmet az 54 éves autóversenyzőre váró mérföldkőre. A német autógyár először 1996-ban biztosított biztonsági autót az F1-ben, azóta 13 különböző modelljét vetette be erre a feladatra. Mayländer a 2000-es szezon óta vezeti a safety car-t, versenyzőként ugyanakkor sosem indult Forma-1-es versenyen, de a Le Mans-i 24 órás viadalon és túraautós kategóriákban szerepelt. Ennek ellenére sok F1-es versenyzőnél több kört töltött az élen Forma-1-es nagydíjakon. Korábban a Mercedes és az Aston Martin közösen biztosította az F1-nek a biztonsági és orvosi autókat, a brit sportautógyár azonban az elmúlt idény végén lejárt szerződését nem újította meg. Az idei Forma-1-es szezon március 6. és 8. között indul Melbourne-ben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A katari belügyi erők (Lekhwiya) különleges járművei megérkeztek Milánóba, hogy – az olasz hatóságokkal együttműködve - hivatalosan is támogassák a biztonsági intézkedéseket a téli olimpián. A járművek mindegyikét az egység egyenruhájának színeiben pompázó álcázófóliával vonták be. A csapat járművei két különálló kategóriába tartoznak, amelyek egyaránt fontosak a biztonsági megelőző tevékenységek során. A nagyméretű SUV-ok csoportját a legújabb generációs Nissan Patrol speciális változatai alkotják. Az utakon és terepen történő járőrözéshez szükséges átalakítások mellett egy erőteljes, 400 lóerős, 5,6 literes V8-as benzinmotorral vannak, megkülönböztető jelzéssel és szofisztikált külső megfigyelő rendszerrel szerelték fel őket. A négyirányú kamerarendszernek és az belső informatikai egységnek köszönhetően a Lekhwiya Patrol kiszolgáló személyzete egyszerre nyolc sávban képes személyek azonosítására, például arcfelismerésre. A páncélozott járművek Raider LTAV-ok (Light Armored Tactical Vehicles) - amelyeket a Stark Motors gyárt Katarban - a Kia Defense Motors 4x4-es katonai járművén alapulnak. Úgy tervezték őket, hogy védelmet nyújtsanak a különféle könnyűfegyverek és robbanóanyagok ellen, FB7-es szintű páncélzattal. A Stark Motors nem a dél-koreai jármű alapvető mechanikáját használja, hanem a „védett” karosszériaelemeket egy robusztus Dodge Ram 5500 alvázzal kombinálja, amelyet egy 6,7 literes, hathengeres turbódízel motor hajt, amely 329 lóerőt ad le.

Mennyire indokolt egy 18 éves, előbb 1,6 majd 1,5 millió forintért a Marketplace-re kitett, 385.000 km-es Audi A6-osról esettanulmányt írni? Mit meséljen a szakértő egy kiszolgált, lelakott és állva, lbon gazdasági totálkáros autóról? Mi értelme van fröcsögni a hasábokon arról, hogy tulajdonképpen nincs egy ép porcikája, vagy normálisan működő egysége egy ilyen autónak? Előbb, amit már sokszor elmondtunk Nincs jó állapotú, de tovább megyek, használható prémium autó abban az ársávban, amiben normális kisautókat sem lehet megszerezni. Sokszor belefogtunk már ebbe, volt éppen 2,8 millás Audis példánk is, azzal az A5-össel, amiről írtunk is. De nyugodtan mehetünk feljebb is összegben, ki ne emlékezne a visszatekert és kiherélt dízel Infitity-re 4 millióért. És a 10 milliós V-osztály, érdekel? A példákkal csak azt szerettem volna alátámasztani, hogy ha 3-4-10 millióért is bonzószökevényeket árulnak, akkor mit is várunk a másfeles Auditól. Mi semmit, de láthatóan szép számban vannak olyanok, akik még mindig elhiszik, hogy ezeknek a kocsiknak az ára pusztán a koruk miatt ment le új értékük tizedére. Nem csak a koppra kijárt tank riasztó, de erről majd később Jól tudtuk már akkor, amikor beérkezett hozzánk a megrendelés, hogy az ügyfelünk legjobban elköltött pénze lesz (ever…) a vizsgálatunk díja, mert a hirdetés képein is látható, volt a kiégett xenon-lámpa, a beesett hátsó radarok. Akinek van tapasztalata ár-érték arányokról az autópiacon, az ennyiből is jól tudja, hogy a 18 éves, 385.000 bevallott kilométert futott prémium kocsi red flag. Egy ennél sokkal fiatalabb dízel BMW kapcsán írtuk meg, hogy 250.000 km után gyakorlatilag minden cseréssé válik egy korszerű (közös nyomócsöves) dízelben. De nem szaporítom tovább a bevezető szöveget, mert lesz miről írni még. A motor A BRE motorkódos 103 kW-os dízelmotor még a legjobb pontja volt a kocsinak. Látszottak rajta ugyan a korábbi megbontás jelei, és szivárgott a szelepfedél, de szépen indult és tulajdonképpen szépen is járt. Vezérléscsere: anno Nyilván azonnali olajcsere kell neki és a hosszbordásszíj cseréje sem tűr halasztást, de a porlasztócsúcsok kiegyenlítési értékei egyik esetben sem érték el az 1 mg-ot. Szerencse, hogy ebben az autóban nincsen még DPF, így az nem nehezíti az életet. A kipufogórendszert azonban jobban meg kellene nézni majd emelés mellett, mert hallhatóan kifúj valahol a rendszer. Rettenetes állapotban a hosszbordás A motortérhez még annyit, hogy a tűzfal szigetelés szakadt és a szervoszivattyú szivárog, de ezektől vehető lenne a kocsi, úgyhogy menjünk tovább. A jelölés szerint utoljára 2019-ben volt vezérléscsere a TDi-n… Multitronic A kisebb teljesítményű modelljeiben az Audi inkább a Multitronic váltóját alkalmazta, mint a Tipronicot. Ez a fokozatmentes váltó nem nélkülözheti a kettőstömegű lendítőkereket, ami sajnos zajos már és leállításkor „becsörög”. Cseréje nem olcsó,de ebben talán már sosem lesz kicserélve. Sajnos a „D” és „R” fokozatok kapcsolásánál ránt a váltó. Egy Multitronicban nem sok esély van rá, hogy ez egy váltóolaj cserével megoldódik, úgyhogy ez a kocsi már így fog meghalni, esélytelen, hogy megjavítsák. Fék és futómű Pozitív tényező, hogy a féktárcsák elég jó állapotúak voltak. Nyilván nem kell gyári, Audi alkatrészeket gondolni, de nem vállas a tárcsa és betétek sem kopottak. A menetpróbán azonban úgy kóválygott a verda, hogy nagyobb sebesség mellett igazi kihívás volt úton tartani. A kormányközép nincs egyenesben, tehát a kormány egyenesfutás közben ferdén áll. Az első lengéscsillapítók szivárognak, ezek tuti cserések. Noname aksi, de a pótkerék is alumínium legalább Az Audi a futóműalkatrészekben is előszeretettel alkalmaz alumínium elemeket. Ha ez a futóművet rendbe kellene tenni – és hangsúlyozom, hogy nem emeltük meg a kocsit – akkor az már önmagában többszázezres költség lenne: lengőkarok, kormányösszekötők, lengéscsillapítók, beállítás és ki tudja, mi dől még ki a szekrényből. Elöl 5, hátul 11 éves abroncsok vannak a könnyűfém keréktárcsákon. Az öreg hátsó gumik ráadásul nem megfelelő méretűek voltak, de a gumis valahogyan rámelegítette a felnikre azokat. Utastér Ott kezdeném, hogy eladásra illene kipucolni a kocsit. Ha többre nincs keret, vagy idő, akkor legalább egy alapos porszívózás és törölgetés mindenképpen beleférne. De nem. Az A6 belseje koszos volt. Hell-es doboz a középboxban, nem belevaló első szőnyegek (egy Mazdából importálva) és hiányzó hátsók. Utóbbi pedig indokolt lett volna, mert a hátsó padlókárpitban idült retek ült. A bőrülések és a kormány állapota elég tűrhető, de kezd kicsit szétesni a kocsi. Talán javítani próbálták a nem működő bal első ablakemelőt, vagy zárszerkezetet és akkor törhetett le a díszléc rögzítő füle. A klímagombok a felismerhetetlenségig koptak, mint ahogyan a hangerőszabályzó és a rögzítőfék gombja is de nem úszta meg a villanykapcsoló sem. A hátsó ajtó-hamutál fedele hiányzik, a tetőkárpit pedig lóg. Külső esztétika Az első lökhárító a jobboldalon le van húzva, a sérülés átér a jobb első sárvédőre is. Hopp, két elem fényezés. A baloldali fényszóró be van mattulva rendesen, de ezen egy lelkes tulaj, akár önmaga is segíthet. A jobboldali ajtók élei leverve, fényezni kellene a hátsó lököst is és kis rosszindulattal mindkét hátsó sárvédőt. A csomagtérajtón rozsda van. És ez nem fog megállni, az egész fedélről le fogja dobni a festéket. Visszatérve a hátsó vészhárítóhoz, a tolatóradar szenzorjai be vannak esve, a diagnosztikában is láthatóan nem működnek. (Én már nem is számolom, mennyit kellene itt költeni.) Kegyelemdöfés Nem húzom az időt hosszú felcsigázással, a kocsiból a kijelzett 386.162 km helyett 621.330 km-t olvastunk ki a diagnosztikával. Annyival van visszatekerve a kocsi, ami már önmagában is megkérdőjelezné, hogy szeretnénk egy dízelbe ilyen futás mellett egyáltalán beszállni. Jaj, ki ne maradjon, szervizkönyv persze nincs. Nem maradtak kérdések Azt hiszem látható az összefoglalóból, hogy ez a kocsi nemhogy másfél milliót, de egy árva forintot nem ér. Nagyjából bontóba kellene adni kilónként 65 Ft-ért az ösztönzőprogramban, érte kapott százezer forintot pedig nagyvonalúan elmulatni a belvárosban. Az ügyfelünk, na ő okos volt és jól járt. Ha valami ok folytán ezt az autót megvette volna, akkor az első szervizlátogatásnál falba verte volna a fejét, hogy miért nem hívott ki minket vásárlás előtt.