Vásárlás előtti használtautó-vizsgálati alanyunk egy Hyundai i10 1.1 AC volt a múlt héten. Ez a példány már a második, mert elsőről (is) lepattantunk. A Dél-Koreai gyártó belépőmodelljének ez már a facelift változata. Hossza nem éri el a 3,6 métert, motorválasztéka bőséges, most figyelj: van 1,1-es és 1,2-es is, utóbbihoz, kapaszkodj, elérhető volt automataváltó. Zavarbaejtő, 225 literes csomagtartó, észveszejtő 69 lóerő. A Fiat Punto motorja jutott eszembe, amit tavaly nyáron azért vitt vissza az ügyfelünk, mert egy emelkedőn túl lomhának találta. Igaz, ennek az i10-nek a hirdetésében nem kecsegtettek erőfölénnyel, arra ajánlották a kocsit, amire való: első autónak, bevásárlókocsinak. 20 év(e) Ausztriában Amikor kiértem a telephelyre, bár ez a vásárlás előtti szemle is előre volt egyeztetve, természetesen nem volt előkészítve a kocsi, első egy Kia kulcsát nyomta a kezembe a kereskedő. Másodjára meglett és kezdődhetett a vásárlás előtti mustra. Ami azonnal feltűnt, hogy nincs rendszám a kocsin, de még a szélvédőjén sem. Ez a kocsi nem látott még magyar hatóságokat. Sebaj, van ez így. Azán körbejártam és feltűnt a Hyundai jubileumi matricája: „20 yahre Hyundai in Österreich” magyarul Hyundai – 20 éve Ausztriában. Ekkor már tudtam, mire számíthatok. Legalább is azt gondoltam. Mert, hogy az osztrák importos autók, főleg az idősebbek és távol-keletiek reménytelenül rozsdásodnak. Nagy levegőt vettem és bekukkantottam alá. Ez az autó sem kerülhette el a sorsát, de megszáradt (nem a múlthéten felszórt) alvázvédelemmel találkoztam. Ez példás is lehetne, de ebben az esetben, egy helyszíni vizsgálaton, ahol nincs emelési lehetőség, nem lehetünk biztosak abban, hogy az elvégzett munka legalább középtávon megállja a helyét. Mert ha a rozsda eltávolítása nem volt szakszerű és arra került rá a korrózióvédelem, az garantáltan nem lesz hosszú életű. De a rozsda kemény fickó, bármennyire is igyekszünk, valahol mindig nyomot hagy. Esetünkben a pirosló acél keréktárcsákon, a motortartó bakokon és persze a futómű elemeken. Érdemes megnézni a következő képen, hogy a lengőkar felső részén hogy foglalja vissza a területét a vas-oxid. 100.000 km alatt Bíztató, ha egy 14 éves kocsiban még mindig nem érte el a százezer kilométert a számláló. Ebben az autóban sem volt még ennyi. A diagnosztikai lekérdezés egy ilyen alapmodell esetében, főleg egy koreai kocsinál nem tartogat sok plusz infót. Ráeresztettük ugyan a legprofibb visszaterekés kereső algoritmusunkat, de ez a várt eredményt hozta: semmit. A kocsi utastere azonban egészen kulturált volt, nem volt erősen kopott kormány, kiült ülés és törött burkolat. Ja, szervizkönyv sem volt. Kedvenc szófordulatommal élve, az valahogy lezötykölődött a trailerről import közben. És ha már itt tartunk: az ügyfél számára átvizsgált első i10-es pedig amellett, hogy nem volt egy leányálom biankó osztrák adásvételivel került ki a placcra. Tehát nem tudod, kitől veszed, nincs kihez fordulni, ha a vásárlás után mégsem olyan állapotban van, ami elvárható lenne. Azt a kocsit leginkább ezért engedte el az ügyfél, no meg azért, mert 15 éves gumikkal tették ki, eleje- oldala javítva volt. Ezen a kocsin legalább csak 6 évesek voltak az abroncsok, igaz, hogy sok ezekben sem maradt. A 2020-as gyártású Hankook téli gumikon éppen hogy ki lehetett mérni a 4 mm-es profilmélységet. Biztosan ezek is cserések, és akkor már illene megoldani a felnik festését is. Mivel a jobb hátsó abroncs félrekopott, nem lehet majd megúszni a futómű beállításainak műszeres ellenőrzését sem. Eleje-hátulja Amikor felnyitom a csomagtér ajtót és a hátfal műanyag burkolata törött, már kezdek fészkelődni. Jobb esetben csak ráejtették a lapra szerelt bútor, vagy odacsukták az ajtóval a talicskanyelet, rosszabb esetben egy korábbi törés után nem pótolták az alkatrészt. A szemem a felnyitott csomagtér ajtó belső műanyag burkolatára tévedt. Sajnos ez is szinte darabokban volt. Nyissuk hát fel a csomagtér padlókárpitját és nézzünk rá arra a hátfalra. A fenéklemez és a fal közötti karosszéria tömítés kendácsolt, kézzel felkent cucc volt. A feladatát ellátja, biztosan jól letömíti a kocsi színétől eltérő cserélt hátfalat… A csomagtér ajtó élén is kissé hanyag visszajavítási nyomok voltak, egy nagy hátsó bummot ez az alkatrész sem tud megúszni. A festékréteg mérés egészen elfogadható eredményeket hozott, mindössze a motorház fedélen lehetett kiugró értékeket mérni, de ez sem volt vészes. A körben példás 110-140 mikronos vastagságok ezen az alkatrészen sem mentek sehol 250 fölé. Érdemes megnézni a hűtők állapotát is. Ez buktatta le végül a kocsi elejét, hogy mekkora is lehetett az az ütközés, amiért fújni kellett motorház fedelet. A vízhűtő és a klímahűtő is vadi új volt az autóban. Ez persze hasznos lehet a motornak és a klímának, de tény, hogy ennek a kocsinak nem hátulja, hanem eleje sem volt korábban. „Csak fel kell tölteni” Feketeöves olvasóim már tudják, hogy a légkondiról lesz szó. Mert ez az autó nevében is hirdeti, hogy „AC”, vagyis klímás. Nagy előny ez ebben a szegmensben, úgyhogy joggal várja el a vevő, hogy működjön is. De nem működött. A kapcsoló LED-je világít, de a kompresszor már nem kapcsol be. A szemle végén a kereskedő (alkalmazottjának) összefoglaltam a tapasztaltakat. Amikor a klímahibához értem, azonnal jött a válasz: fel kell tölteni a klímát. Legalább a kompresszor benne van Százegyedjére is leírom. Nem működő klímával nem veszünk meg autót. Kész. Nincs tovább. Egy klímarendszer nem engedi el magától a hűtőközeget, az valahol szivárog. Ezért hiába is töltenék fel, legfeljebb ideig-óráig fog működni, aztán újra elillan a drága nedű. Kell még valamit mondanom, Ildikó? Nyilván csak a nagyobb elrettentő tényeket soroltam fel a kocsi állapotával kapcsolatban, de úgy gondolom, hogy ez is bőven elég, főleg, ha elárulom az árát: Ezt a kocsit, ebben az állapotban 1.690.000,- Ft-ért tették ki. Komolyan én azt hittem, ha nem is fér be a lélektani egy egyenes alá, de legfeljebb egymillió eleje lehet az ára. Konkrétan egy vetélytársával ez a legdrágább a 2012-es i10-ek között. Ausztriában ennyi pénzért a pöpec állapotra hozott 70.000 km-es példányok mennek. Ezekért a romokért már €2.000 alatt kérnek. Mi történt? Behozzuk a törött, rozsdás kocsit bőben egymillió alatti beszerzési áron. Lepungáljuk az alját, úgy ahogy helyre rántjuk elejét-hátulját és mehet a placcra, lesz rajta 3-4 kilo és mehet tovább a bolt. Ügyfelünk azonban elfordult ettől a kocsitól is, nem is csodáljuk. Aki nem szakmabeli, sokszor rácsodálkozik, hogy mi minden kideríthető egy autóról egy vásárlás előtti vizsgálaton, amire ő esetleg nem is gondolt.

Fotó: Porsche „Florian Laudan kommunikációs szakember, sokéves iparági ismeretekkel és széleskörű nemzetközi tapasztalattal. Magabiztosan vezeti a Porsche-t a jelenlegi átalakulási folyamaton keresztül” – mondja Dr. Michael Leiters, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke. Florian Laudan korábban számos vezetői pozíciót töltött be a Mercedes-Benz Bank AG-nél és a Daimler Truck AG-nél, ahol átfogó nemzetközi tapasztalatra tett szert. A Daimler Truck Asia kommunikációs vezetőjeként több évig Indiában és Japánban dolgozott. Ezután a központba került, mint a PR és belső kommunikáció vezetője, a Communications Trucks & Buses részlegnél. 2022-ben kezdetben a ZF Friedrichshafen AG haszongépjármű részlegének kommunikációs vezetője volt, mielőtt 2024-ben a vállalati kommunikáció és marketing vezetőjévé nevezték ki.  

Eredményesen zárta kapuit az Intertraffic Amsterdam 2026, a világ egyik legjelentősebb közlekedéstechnológiai szakkiállítása, amelyre idén mintegy 30 ezer szakember érkezett 145 országból a RAI Amszterdami Kongresszusi Központba. A március 10–13. között zajló eseményen 900 kiállító mutatta be a legújabb fejlesztéseit az intelligens közlekedés, az útdíjszedés, a forgalomirányítás és a közlekedésbiztonság területén. Az egyik legnagyobb figyelmet kiváltó standon a torontói székhelyű Quarterhill Inc. állt, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője. A Quarterhill Inc. egy torontói székhelyű, a Torontói Értéktőzsdén is jegyzett vállalat, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője. A cég integrált megoldásokat fejleszt és szállít a haszongépjármű-ellenőrzés, az útdíjszedés és az úthálózati intelligencia területén, amelyekkel multimodális és okos közlekedési hálózatokat támogat világszerte. Portfóliójába tartoznak többek között a virtuális mérleghidak, az automatizált sávon belüli ellenőrzőrendszerek, a LiDAR- és radaralapú járműérzékelők, valamint a mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerek. A Quarterhill vezérigazgatója Chuck Myers, aki az amszterdami Intertrafficon is képviselte a vállalatot. Mire képes az új tengelysúlymérő megoldás? A Quarterhill standján a legnagyobb érdeklődést a Virtual Weight Station (VWS) 2.0, vagyis a második generációs virtuális tengelysúlymérő állomás keltette. A vállalat szerint ez a webalapú rendszer képes valós időben azonosítani a túlsúlyos tehergépjárműveket anélkül, hogy állandó, útszéli ellenőrző állomásokra lenne szükség. A technológia lényege, hogy a hagyományos, statikus mérőeszközöket kiváltva rugalmasabb és költséghatékonyabb megoldást kínál a közlekedési hatóságoknak. A VWS 2.0-t a cég saját fejlesztésű szenzortechnológiáival kombinálva mutatták be, amelyek együttesen képesek a hagyományos, reaktív ellenőrzéseket proaktív, adatvezérelt megfelelőség-felügyeleti rendszerré alakítani. Ilyen élőben a Quarterhill új rendszere (kép: Quarterhill) A kiállításon emellett bemutatták a Direct Enforcement (közvetlen ellenőrzés) nevű megoldást is, amely a forgalmi sávban, menet közben szűri ki a túlsúlyos járműveket, így a közúti forgalom zavarása nélkül történhet az ellenőrzés. A SensorLine üvegszálas érzékelőrendszer tengelyenként képes a járművek azonosítására és osztályozására – beleértve a tengelyszámot, a haladási irányt és a tengelytávolságot is –, valós idejű adatokkal segítve a szabályossági ellenőrzéseket. A RedFox többszenzoros járműkapu LiDAR-technológiát, képalkotó rendszereket és felszíni tengelyérzékelést kombinál, és elsősorban kikötői, határátkelőhelyi és útdíjas környezetekre tervezték. A Quarterhill állítása szerint a RedFox pontosabb járműszűrést tesz lehetővé, miközben jelentősen egyszerűbb a telepítése, mint a hagyományos, útburkolatba épített érzékelőké. Felhőalapú elemzések és mesterséges intelligencia az útdíjszedésben A Quarterhill az Intertrafficon két további rendszerét is kiemelt helyen szerepeltette. Az Icoms Analytics Platform egy felhőalapú adat- és elemzőkörnyezet, amely az útszéli érzékelőket és a szabálysértés-felügyeleti technológiákat egyetlen, egységes működési nézetbe integrálja. A portfólió részét képezi a radardetekciós platform, amely többsávos forgalomfigyelést, csomóponti elemzéseket és közel valós idejű adatokat szolgáltat a biztonságosabb és hatékonyabb útkezelés érdekében. A másik bemutató a cég mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerét érintette, amely képes a rutinszerű ügyfélmegkeresések automatikus kezelésére, míg az összetettebb ügyeket emberi operátorokhoz irányítja. A rendszer célja, hogy az útdíjbeszedés a háttérben megbízhatóan működjön, miközben a sofőrök ügyfélszolgálattal folytatott interakciói még jobbak legyenek (ügyfélélmény). „Ahogy a közlekedési hálózatok egyre összetettebbé válnak, a hatóságok okosabb technológiákat alkalmaznak a szabálysértés-felügyelet, a forgalomfigyelés és az útdíjszedés területén, hogy jobban védjék az infrastruktúrát, javítsák a biztonságot és kezeljék a növekvő áruforgalmat, miközben támogatják a közlekedés hosszú távú fenntarthatóságát” – mondta Chuck Myers, a Quarterhill vezérigazgatója az amszterdami rendezvényen. Hozzátette: „Büszkék vagyunk arra, hogy olyan integrált rendszereket mutathatunk be, amelyekkel a hatóságok a reaktív ellenőrzésekről a proaktív, adatvezérelt megfelelőségre válthatnak, miközben új digitális eszközökkel modernizálják az útdíjszedési műveleteket és az ügyfélszolgálatot.” Miért fontos ez Magyarország számára? A Quarterhill által bemutatott technológiák közvetlen relevanciával bírnak a hazai közlekedési rendszer számára. Magyarország a HU-GO elektronikus útdíjrendszert használja a nehézgépjárművek díjszedésére, és a rendszer folyamatos korszerűsítése napirenden van. A virtuális tengelysúlymérők és az automatizált sávon belüli ellenőrzés különösen vonzó alternatívát jelenthetnek a tranzitforgalom növekedése és a túlsúlyos kamionok okozta infrastruktúra-károk miatt. Az M1-es autópálya bővítése, a gyorsforgalmi úthálózat terhelésének folyamatos növekedése, valamint a Győr, Kecskemét és Debrecen környéki ipari létesítmények miatt egyre növekvő teherforgalom mind olyan kihívások, amelyekre az Intertrafficon bemutatott adatvezérelt megoldások választ adhatnak. A 2026 júliusától a nemzetközi fuvarokat végző kisteherautókra is kötelező tachográf mellett az ilyen típusú, integrált felügyeleti rendszerek a magyar közlekedési szabályozás következő lépcsőfokát jelenthetik. Fogalomtár ITS (Intelligent Transportation Systems): intelligens közlekedési rendszerek, amelyek adatok, szenzorok és szoftverek segítségével optimalizálják a közúti forgalmat és a közlekedésbiztonságot. VWS (Virtual Weight Station): virtuális mérleghíd – szoftveralapú rendszer, amely állandó fizikai mérlegállomás nélkül képes a járművek tömegének ellenőrzésére. LiDAR (Light Detection and Ranging): lézer alapú távérzékelési technológia, amely háromdimenziós térképet készít a környezetéről, így alkalmas a járművek pontos azonosítására és méret szerinti besorolására. WIM (Weigh-In-Motion): menet közbeni tömegmérés – az útburkolatba épített vagy felszíni érzékelőkkel méri a járművek tengelyterhelését a forgalom megállítása nélkül. Kapcsolódó autószektor cikkek Az Intertraffic Awards 2026 jelöltjeiről és az ott bemutatott 15 legfontosabb innovációról az Autószektor részletesen beszámolt, kiemelve, hogy az MI már nem csupán érzékel, hanem önállóan döntéseket is hoz a közlekedésirányításban. A hazai szabályozási környezet alakulásáról, különösen a kisteherautókra 2026-tól kötelező tachográfokról szóló elemzés szorosan kapcsolódik a Quarterhill által is képviselt integrált felügyeleti szemlélethez. A magyar intelligens mobilitás jövőképéről szóló átfogó elemzés rámutat, hogy az adatalapú közlekedéstervezés és a hálózatba kapcsolt infrastruktúra milyen szerepet játszhat a hazai rendszer fejlesztésében. Forrás: Traffic Technology Today – Intertraffic: Quarterhill brings integrated enforcement and tolling tech Képek: Quarterhill és AI generált ChatGPT 5.2  

A Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciája a Széchenyi István Egyetem egyik legrégebbi és legnívósabb hallgatói rendezvénye, amely idén csaknem húszéves múltra tekint vissza. A rendezvényre a Kárpát-medence területéről érkeznek neves hazai és határon túli egyetemek képviselői, hogy egy többnapos szakmai verseny keretében megmérettessék magukat. Hagyomány, hogy az esemény autóstalálkozóval indul, amelyre a konferencia résztvevőin kívül minden érdeklődőt várnak a szervezők. Évről évre emelkedik a regisztrált kiállítók és a nézők száma, és ezzel együtt bővül a támogatók és a kitelepülő szervezetek köre is. A program tematikus családi nappá nőtte ki magát, amely nem csak az autók szerelmeseinek, hanem kicsiknek és nagyoknak egyaránt remek időtöltés lehet. A találkozón több márka autói mellett tuningolt és veterán különlegességek is jelen lesznek. A BullRent jóvoltából két luxussportautót próbálhatnak ki az érdeklődők, valamint az egyetem e-sport-kamionja ugyancsak kitelepül a helyszínre, ahol többek között autószimulátorokkal ismerkedhet meg a közönség. Az eseményen mindenki betekintést nyerhet a hallgatói versenycsapatok világába is, hiszen az Arrabona Racing Team, a SZEngine és a SZEnergy szintén megtalálható lesz a campuson. A nap folyamán különleges nyitvatartással készül az Üveges Drink Bár, valamint a campus különböző pontjain street food büfék szolgálják majd a vendégeket. Fontos információk Az autóstalálkozó miatt április 12-én, vasárnap 8:00 és 19:30 között lezárják a győri campus (Egyetem tér 1.) P1, P3 és P5 parkolózónáit (kivéve a K1, K2, K3, K4 kollégiumi épületek mögötti és a Műteremház melletti P5 parkolókat). A Menedzsment Campus melletti P3-as zónában már április 10-én, pénteken 20:00-tól folyamatos lezárásra kell számítani. A rendezvény alatt a P2 parkolóház, a K1, K2, K3, K4 mögötti P5 parkolózónák és a Műteremház melletti P5 parkolózóna vehető igénybe.