Eredményesen zárta kapuit az Intertraffic Amsterdam 2026, a világ egyik legjelentősebb közlekedéstechnológiai szakkiállítása, amelyre idén mintegy 30 ezer szakember érkezett 145 országból a RAI Amszterdami Kongresszusi Központba. A március 10–13. között zajló eseményen 900 kiállító mutatta be a legújabb fejlesztéseit az intelligens közlekedés, az útdíjszedés, a forgalomirányítás és a közlekedésbiztonság területén. Az egyik legnagyobb figyelmet kiváltó standon a torontói székhelyű Quarterhill Inc. állt, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője. A Quarterhill Inc. egy torontói székhelyű, a Torontói Értéktőzsdén is jegyzett vállalat, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője. A cég integrált megoldásokat fejleszt és szállít a haszongépjármű-ellenőrzés, az útdíjszedés és az úthálózati intelligencia területén, amelyekkel multimodális és okos közlekedési hálózatokat támogat világszerte. Portfóliójába tartoznak többek között a virtuális mérleghidak, az automatizált sávon belüli ellenőrzőrendszerek, a LiDAR- és radaralapú járműérzékelők, valamint a mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerek. A Quarterhill vezérigazgatója Chuck Myers, aki az amszterdami Intertrafficon is képviselte a vállalatot. Mire képes az új tengelysúlymérő megoldás? A Quarterhill standján a legnagyobb érdeklődést a Virtual Weight Station (VWS) 2.0, vagyis a második generációs virtuális tengelysúlymérő állomás keltette. A vállalat szerint ez a webalapú rendszer képes valós időben azonosítani a túlsúlyos tehergépjárműveket anélkül, hogy állandó, útszéli ellenőrző állomásokra lenne szükség. A technológia lényege, hogy a hagyományos, statikus mérőeszközöket kiváltva rugalmasabb és költséghatékonyabb megoldást kínál a közlekedési hatóságoknak. A VWS 2.0-t a cég saját fejlesztésű szenzortechnológiáival kombinálva mutatták be, amelyek együttesen képesek a hagyományos, reaktív ellenőrzéseket proaktív, adatvezérelt megfelelőség-felügyeleti rendszerré alakítani. Ilyen élőben a Quarterhill új rendszere (kép: Quarterhill) A kiállításon emellett bemutatták a Direct Enforcement (közvetlen ellenőrzés) nevű megoldást is, amely a forgalmi sávban, menet közben szűri ki a túlsúlyos járműveket, így a közúti forgalom zavarása nélkül történhet az ellenőrzés. A SensorLine üvegszálas érzékelőrendszer tengelyenként képes a járművek azonosítására és osztályozására – beleértve a tengelyszámot, a haladási irányt és a tengelytávolságot is –, valós idejű adatokkal segítve a szabályossági ellenőrzéseket. A RedFox többszenzoros járműkapu LiDAR-technológiát, képalkotó rendszereket és felszíni tengelyérzékelést kombinál, és elsősorban kikötői, határátkelőhelyi és útdíjas környezetekre tervezték. A Quarterhill állítása szerint a RedFox pontosabb járműszűrést tesz lehetővé, miközben jelentősen egyszerűbb a telepítése, mint a hagyományos, útburkolatba épített érzékelőké. Felhőalapú elemzések és mesterséges intelligencia az útdíjszedésben A Quarterhill az Intertrafficon két további rendszerét is kiemelt helyen szerepeltette. Az Icoms Analytics Platform egy felhőalapú adat- és elemzőkörnyezet, amely az útszéli érzékelőket és a szabálysértés-felügyeleti technológiákat egyetlen, egységes működési nézetbe integrálja. A portfólió részét képezi a radardetekciós platform, amely többsávos forgalomfigyelést, csomóponti elemzéseket és közel valós idejű adatokat szolgáltat a biztonságosabb és hatékonyabb útkezelés érdekében. A másik bemutató a cég mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerét érintette, amely képes a rutinszerű ügyfélmegkeresések automatikus kezelésére, míg az összetettebb ügyeket emberi operátorokhoz irányítja. A rendszer célja, hogy az útdíjbeszedés a háttérben megbízhatóan működjön, miközben a sofőrök ügyfélszolgálattal folytatott interakciói még jobbak legyenek (ügyfélélmény). „Ahogy a közlekedési hálózatok egyre összetettebbé válnak, a hatóságok okosabb technológiákat alkalmaznak a szabálysértés-felügyelet, a forgalomfigyelés és az útdíjszedés területén, hogy jobban védjék az infrastruktúrát, javítsák a biztonságot és kezeljék a növekvő áruforgalmat, miközben támogatják a közlekedés hosszú távú fenntarthatóságát” – mondta Chuck Myers, a Quarterhill vezérigazgatója az amszterdami rendezvényen. Hozzátette: „Büszkék vagyunk arra, hogy olyan integrált rendszereket mutathatunk be, amelyekkel a hatóságok a reaktív ellenőrzésekről a proaktív, adatvezérelt megfelelőségre válthatnak, miközben új digitális eszközökkel modernizálják az útdíjszedési műveleteket és az ügyfélszolgálatot.” Miért fontos ez Magyarország számára? A Quarterhill által bemutatott technológiák közvetlen relevanciával bírnak a hazai közlekedési rendszer számára. Magyarország a HU-GO elektronikus útdíjrendszert használja a nehézgépjárművek díjszedésére, és a rendszer folyamatos korszerűsítése napirenden van. A virtuális tengelysúlymérők és az automatizált sávon belüli ellenőrzés különösen vonzó alternatívát jelenthetnek a tranzitforgalom növekedése és a túlsúlyos kamionok okozta infrastruktúra-károk miatt. Az M1-es autópálya bővítése, a gyorsforgalmi úthálózat terhelésének folyamatos növekedése, valamint a Győr, Kecskemét és Debrecen környéki ipari létesítmények miatt egyre növekvő teherforgalom mind olyan kihívások, amelyekre az Intertrafficon bemutatott adatvezérelt megoldások választ adhatnak. A 2026 júliusától a nemzetközi fuvarokat végző kisteherautókra is kötelező tachográf mellett az ilyen típusú, integrált felügyeleti rendszerek a magyar közlekedési szabályozás következő lépcsőfokát jelenthetik. Fogalomtár ITS (Intelligent Transportation Systems): intelligens közlekedési rendszerek, amelyek adatok, szenzorok és szoftverek segítségével optimalizálják a közúti forgalmat és a közlekedésbiztonságot. VWS (Virtual Weight Station): virtuális mérleghíd – szoftveralapú rendszer, amely állandó fizikai mérlegállomás nélkül képes a járművek tömegének ellenőrzésére. LiDAR (Light Detection and Ranging): lézer alapú távérzékelési technológia, amely háromdimenziós térképet készít a környezetéről, így alkalmas a járművek pontos azonosítására és méret szerinti besorolására. WIM (Weigh-In-Motion): menet közbeni tömegmérés – az útburkolatba épített vagy felszíni érzékelőkkel méri a járművek tengelyterhelését a forgalom megállítása nélkül. Kapcsolódó autószektor cikkek Az Intertraffic Awards 2026 jelöltjeiről és az ott bemutatott 15 legfontosabb innovációról az Autószektor részletesen beszámolt, kiemelve, hogy az MI már nem csupán érzékel, hanem önállóan döntéseket is hoz a közlekedésirányításban. A hazai szabályozási környezet alakulásáról, különösen a kisteherautókra 2026-tól kötelező tachográfokról szóló elemzés szorosan kapcsolódik a Quarterhill által is képviselt integrált felügyeleti szemlélethez. A magyar intelligens mobilitás jövőképéről szóló átfogó elemzés rámutat, hogy az adatalapú közlekedéstervezés és a hálózatba kapcsolt infrastruktúra milyen szerepet játszhat a hazai rendszer fejlesztésében. Forrás: Traffic Technology Today – Intertraffic: Quarterhill brings integrated enforcement and tolling tech Képek: Quarterhill és AI generált ChatGPT 5.2  

A Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciája a Széchenyi István Egyetem egyik legrégebbi és legnívósabb hallgatói rendezvénye, amely idén csaknem húszéves múltra tekint vissza. A rendezvényre a Kárpát-medence területéről érkeznek neves hazai és határon túli egyetemek képviselői, hogy egy többnapos szakmai verseny keretében megmérettessék magukat. Hagyomány, hogy az esemény autóstalálkozóval indul, amelyre a konferencia résztvevőin kívül minden érdeklődőt várnak a szervezők. Évről évre emelkedik a regisztrált kiállítók és a nézők száma, és ezzel együtt bővül a támogatók és a kitelepülő szervezetek köre is. A program tematikus családi nappá nőtte ki magát, amely nem csak az autók szerelmeseinek, hanem kicsiknek és nagyoknak egyaránt remek időtöltés lehet. A találkozón több márka autói mellett tuningolt és veterán különlegességek is jelen lesznek. A BullRent jóvoltából két luxussportautót próbálhatnak ki az érdeklődők, valamint az egyetem e-sport-kamionja ugyancsak kitelepül a helyszínre, ahol többek között autószimulátorokkal ismerkedhet meg a közönség. Az eseményen mindenki betekintést nyerhet a hallgatói versenycsapatok világába is, hiszen az Arrabona Racing Team, a SZEngine és a SZEnergy szintén megtalálható lesz a campuson. A nap folyamán különleges nyitvatartással készül az Üveges Drink Bár, valamint a campus különböző pontjain street food büfék szolgálják majd a vendégeket. Fontos információk Az autóstalálkozó miatt április 12-én, vasárnap 8:00 és 19:30 között lezárják a győri campus (Egyetem tér 1.) P1, P3 és P5 parkolózónáit (kivéve a K1, K2, K3, K4 kollégiumi épületek mögötti és a Műteremház melletti P5 parkolókat). A Menedzsment Campus melletti P3-as zónában már április 10-én, pénteken 20:00-tól folyamatos lezárásra kell számítani. A rendezvény alatt a P2 parkolóház, a K1, K2, K3, K4 mögötti P5 parkolózónák és a Műteremház melletti P5 parkolózóna vehető igénybe.      

A járatinformációs tájékozatás szerint nem érkezik Budapestre a 8.35-ös müncheni, a 8.55-ös és 11.15-ös frankfurti, a 12.35-ös müncheni, a 13.35-ös frankfurti, a 16.50-es müncheni, a 18.20-as frankfurti és a 23.30-as müncheni repülőgép. Budapestről 6 órakor nem szállt föl a müncheni járat és nem fog a 9.15-ös sem. Nem indul továbbá a menetrend szerint 9.35-kor és 11.55-kor Frankfurtba, a 13.20-kor Münchenbe, a 14.15-kor Frankfurtba, 17.30-kor Münchenbe és a 19.20-kor Frankfurtba indítandó repülő. A Lufthansa a szombaton érkező és induló budapesti járatait egyelőre nem törölte - olvasható a bud.hu oldalon. A német légitársaság dolgozói éjfél óta sztrájkolnak a szakszervezeti tájékoztatás szerint, a munkabeszüntetést este tíz óráig tervezik. A Lufthansa legnagyobb csomópontjában, Frankfurtban a péntekre tervezett 350 indulás csaknem 75 százalékát törölték. MTI    

A Volvo Hungária Kft. kezdeményezésére, a Krone Trailer SE Kft-vel és a Trailer Dynamics GmbH-val közös tesztprogram egyértelmű eredményeket hozott: a pótkocsiba integrált, elektromosan hajtott tengely kézzelfogható előnyt jelent a mindennapi fuvarozásban. A három vállalat közösen, sajtó nyilvános program keretében valós forgalmi környezetben demonstrálta a rendszer működését dízel-, gázüzemű és elektromos hajtásláncokon, teljes terhelés mellett. Rajtra készen az első körös szerelvények A demonstráció során a rendszert normál közúti forgalomban, üzemszerű körülmények között vizsgálták, így a kapott eredmények közvetlenül relevánsak a fuvarozási gyakorlat számára. A félpótkocsi hajtott tengelye aktívan segíti a vontatást, javítja a tapadást és stabilitást, miközben optimalizálja az energiafelhasználást. A tesztprogram egyik legfontosabb kérdése az volt, hogy az elektromos rásegítéssel ellátott félpótkocsi 14,5 tonnával megrakva milyen mértékben képes csökkenteni az energiafelhasználást a hagyományos vontatmányhoz képest. Fáczán Gergely a Volvo Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója és Tobias Marian, a Trailer Dynamics értékesítési vezetője A gurulós tesztet megelőző elméleti „alapképzésen”, diákkal bőségesen illusztrált prezentáción megtudtuk, az elektromos rásegítésű félpótkocsit 3,5 éve mutatták be Hannoverben és már ügyfelek is tesztelik a szerelvényeket. Elhangzott, nagyon fontos szerepe van a királycsapszegnek és az elektromos rásegítésű félpótkocsi soha nem tolja, hanem csak követi a vontatót. Az első tesztkörben egymás után indult el a két Volvo, a dízelhajtású sima félpótkocsit húzott, míg a másik szerelvény „full villany” volt. A tisztán elektromos üzemű gépes az elektromos rásegítésű félpótkocsit húzta. E sorok írója a hagyományos szerelvény kamionfülkéjében kezdett, ennek sofőrje Szalai Szilárd driver trainer volt. A "sima" gépes volánjánál Szalai Szilárd A gépes Volvo FH, Turbo Comound motorral volt szerelve, ami a prezentációs dia szerint 10 százalékos fogyasztáscsökkenést és plusz 300 Nm forgatónyomatékot jelent. Alacsonyabb fordulatszámon dogozik és az AdBlue étvágy is 40 százalékkal szerényebb. Négy százalékkal kevesebb a CO2 kibocsátása, ami egy 2019-es modellhez képest ugyanakkor már 16 százalékos csökkenés. A tesztúton jól elnézelődtem, kamerás visszapillantóval szerelték a legújabb fejlesztésű és legnagyobb méretű fülkét, széles, már-már franciaágyat idéző volt a fekvőhely. És szépen működtek a kényelmi és biztonsági extrák, többször is „becsippant” a holttérfigyelő és tanulmányozhattam a távolságtartó tempomat működését is. Utunk, a megtett körünk rendkívüli eseménytől mentes volt. Felülnézetből az első kamionunk Az lett volna a logikus, ha a második kört is ezzel a vontatóval teszem meg, de akkor már az elektromos rásegítésű félpótkocsit vontatva, de úgy alakult, hogy a teljesen elektromos üzemű kamionnal húztuk az első kör sima félpótkocsiját. Itt a sofőr Grasselli Balázs tréner volt, aki égett a kíváncsiságtól, hogy milyen lesz a villanykamion fogyasztása sima, nem rásegítéses félpótkocsival. A Volvo Fm electric gépesnél 44 tonnás a szerelvény maximális össztömege és akár 300 kilométeres hatótávra is képes. Az akkumulátor kapacitása 450-540 kWh, töltési idő: 2,5 óra (DC) és 9,5 óra (AC). A motor teljesítménye akár 490 kW, vagyis 666 lóerő is lehet. Nyerges vontatóként 2022 szeptembere, önjáró alvázként 2023. február vége óta gyártják sorozatban. Az elektromos Volvót Grasselli Balázs vezeti Régi vágású autós újságíróként, végzett autószerelő szakmunkásként nem vagyok túl nagy híve az elektromos autózásnak, a villamos kamion pedig a legutoljára jutna eszembe az e-rollertől a csuklós elektromos autóbuszig tartó sorban. Rá is kérdeztem és kiderült, a kereskedelmi multik nagyvárosok környékén egyfajta terítőjáratként használják, ehhez a hatótáv is elégséges. És a Waberer’s is szolgálatba állított már jó néhányat. Lehet, hogy még nem bomba üzlet, de biztos, hogy egyfajta presztízs és környezetbarát is… Az elektromos vontatási tesztet egyébként kis híján elrontotta az élet, történt ugyanis, hogy a visszafordítóhoz vezető úton, szemben az autópályán 4-5 kilométeres kocsisor torlódott fel. Izgultunk, hogy addigra kisimuljon a forgalom, mert lejtős és emelkedő szakaszon torlódásban araszolni annyit jelentett volna, hogy nem összehasonlítható a két menet a különböző vontatmánnyal. De szerencsénk volt, visszafelé is eseménymentes lett az utunk. Felüljáróról a teljesen villamosított szerelvény A harmadik körben már csak egy kamion ment, először a sima, majd az elektromos rásegítésű félpótkocsival, itt gépest speciális gázüzemű hajtáslánc mozgatta. Előzetesen rá is csodálkoztam, hogy milyen „kombó” az óriási gáztartály és az AdBlue adalék, de rövid úton kiderült, hogy némi gázolajat is eszik a döntően azért LNG gázt fogyasztó gépes kocsi. Minden befecskendezésnél jut a hengerekbe dízel üzemanyag is, de csak egészen kis mennyiségben. A Volvo Fh Aerót LNG-vel működő dízel elvű motor mozgatja, gyártják 4x2, 6x2 és 6x4-es tengelyelrendezéssel is, járóképes alvázként vagy vontatóként. A gáztartályok a baloldalon (115/155/205 kg), a 170 literes gázolajtank a jobb oldalon kapott helyet. Motorja dízel körfolyamat szerint működik, 5-10% gázolaj, 90-95% LNG fogyasztással. Hatótávolsága 800-1000 kilométer is lehet. Az üzemanyagköltség a február végi LNG árazás szerint 10 százalékkal kedvezőbb. A gázos gépes és az elektromos rásegítésű fépótkocsi  A teszek eredményéről, illetve szakemberek nyilatkozatairól írásunk következő részében olvashat, előrebocsátva, hogy a vontatókon elért energia-megtakarítás és károsanyag-kibocsátás csökkenés 43-52 százalék volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!