Már a cikk címadása is problémát okozott. Ugyanis ha precíz magyar kifejezést keresünk, akkor a „pódiumautó” a megfelelő szó. Ám valószínű, hogy az olvasók többsége még nem hallotta ezt a szót, a reklámjármű illetve reklámteherautó viszont jóval ismertebb, még akkor is ha kicsit félrevezető. Miről is van szó? Olyan járművekről, amelyek új karosszériát kaptak abból a célból, hogy egy adott terméket népszerűsítsenek. E járműkategória legismertebb példái a hotdogot népszerűsítő amerikai Wienermobile, illetve a Tour de France versenyt az 1950-es és 1960-as években kísérő reklámteherautók, ám a történet szokás szerint jóval messzebre nyúlik vissza: az első ilyen járművek az 1900-as évek elején készültek! Sajnos a karosszériaépítésnek ez a vonatkozása soha nem kapott nagy figyelmet a történészek részéről, dacára annak, hogy akadtak olyan designerek akik kreativitásukat e műfajban is kamatoztatták. Következzen néhány külföldi, és természetesen hazai példa. Bálna-autó A Hertaxin tisztítószerek és samponok gyártója volt Berlinben, Németországban, Walfisch (Bálna) márkanév alatt. Sajnos nem maradt fenn, hogy kitől származik az ötlet, de 1914-ben megjelent Berlin utcáin egy Audi alapú, mozgó bálna-autó. Az első világháború után egy módosított változatot használtak reklámcélokra az 1921-es lipcsei vásáron. Forrás: Burkhard Boser   Peters Bros. cipőautó 2017-ben egy érdekes „cipőautóról” készült fotó kezdett keringeni az interneten. Katie Dowd, egy San Franciscó-i író fedezte fel a részleteket: „Az 1920-as évekbeli San Francisco-i vásárlók egy nap megdöbbenve látták, hogy egy furcsa autó dübörög le a Market Streeten. A Chevrolet 940 egy bordó színű, kétüléses autó volt, amelyet üveg borított, hogy vízálló legyen, és alakja hatalmas férfi cipőre emlékeztetett. A cipőszállító autó Albert és Henry Petersé volt, akik az oaklandi és san francisco-i Peters Brothers Shoe Co. céget alapították. Első üzletüket 1913-ban nyitották. 1920-ra négy üzletük – kettő San Franciscóban és kettő Oaklandben – összesen félmillió dolláros forgalmat bonyolított le. Üzletük olyan sikeres volt, hogy a testvérekről 1921-ben a „Boot and Shoe Recorder” szaklap is írt. A testvérek eredetileg egyszerű szállítóautóként vették meg az autót, de valaki kitalálta, hogy mozgó hirdetőtáblává alakíthatnák. A legnépszerűbb 11 1/2-es méretű férfi cipőjüket vették alapul, és azt méretezték fel autó méretűre. Azonban ez több, mint egy reklám, mert rendkívül praktikus szállítóautó. Hátul két személy kényelmesen elfér, és bőven marad hely a csomagoknak. A Peters testvérek a 20. század második felében is folytatták üzleti tevékenységüket a Bay Area-ban. Forrás: SFGate Life Savers A Life Savers már több mint 100 éve létezik. 1912-ben Clarence Crane, egy ohiói cukorkagyártó alkotta meg. Új mentolos cukorkáját alakja után nevezte el – kerek volt, közepén lyukkal, így hasonlított egy mentőgyűrűre. A New York-i Noble család egy évvel később megszerezte a licencet, és a Life Savers-t háztartási névvé tette, amely magában foglalta a cukorka tekercsbe csomagolását is. Bár Amerikában is építettek reklámteherautókat, az ausztrál leányvállalat volt az, amelyik igazán kidolgozta az ötletet, és 1924-ben megalkotta a Pep-O-Mint alakú autót. A fennmaradt fényképekből kitűnik, hogy többet is építettek belőle. Forrás: Új-Dél-Wales Állami Könyvtár Daimler Bottle Car Sajnos már nem látogatható Angliában a National Brewery Centre, amelynek gyűjteményében ez az 1923-as Bottle Car is megtalálható. A megrendelő a Worthington’s Brewery volt, akik öt ilyen autóra adtak le megrendelést. Ezeket az 1920-as és 1930-as években főként városokban használták promóciós célokra. A második világháború alatt a palackos autókat leállították, de utána új Bedford motorokkal felszerelve újra forgalomba álltak, egészen az 1950-es évek végéig. Forrás: National Brewery Centre Wienermobile Az Oscar Mayer Wienermobile az egyik legismertebb reklámjármű. Az első változat 1936-ban készült, és több ikonikus generáció után a Wienermobile még mindig turnézik. 1958-ban Brooks Stevens új Wienermobile-tervet készített, amely befolyásolta a következő három generációt. A járművet Willys-Jeep alvázra építették, és először vették figyelembe a zsemlét is a tervezés során. Vitabrill A Vitabrill egy francia gyártó volt, amely pomádét és egyéb hajápolási termékeket gyártott férfiak számára. Norvég forgalmazója, E. Hørgård, egy promóciós jármű ötletével állt elő. A Johs. Olsens Vognfabrik Trondheimben átalakította a német Goliath Express furgont. A végeredmény meglehetősen jellegzetes lett! Forrás: Schrøder / Sverresborg Trøndelag Folkemuseum Tour De France A híres kerékpárversenyt 1903-ban a L’Auto újság alapította, hogy ezzel is növelje az újság eladásait! 1929-ben a Tour de France verseny igazgatójának zseniális ötlete támadt: a növekvő költségeket úgy akarta fezni, hogy engedélyezte a Menier, Bayard és Lion Noir cégek reklámteherautóinak felvonulását. Mivel a háromhetes esemény alatt körülbelül 10 millió néző volt, ez egy nagyon logikus lépés volt. A karavánok az évek során egyre extravagánsabbá váltak, és az 1950-es és 1960-as években érték el csúcspontjukat. Mivel a francia közönség új termékek iránti igénye egyre nőtt, a háztartási gépek, bútorok, tisztítószerek stb. gyártói a korszak legismertebb karosszériaépítőit bízták meg a Tour de France karaván reklámjárműveinek megalkotásával. Felix Aublet (1903-1978), építész, dekorátor, kolorista, valamint lámpa- és bútortervező volt ezeknek a járműveknek az egyik vezető tervezője. 1953-ban Aublet lenyűgöző tervet készített a BIC megbízásából, amely 1944-ben íróeszköz-alkatrészek gyártójaként alakult, de golyóstolljairól vált széles körben ismertté. Ez az egyik azon kevés vállalatok közül, amelyek még ma is reklámjárművekkel támogatják a Tour de France versenyt! Aublet együttműködött az Augereau céggel, amely Renault teherautóra fémlemezt és plexiüveget használva építette fel a karosszériát, amely egy tollat ábrázolt, hátulján kupakkal. Az oldalán további tollak láthatók. Forrás: BIC   A legismertebb porszívógyártó vállalkozás, a Hoover megbízta a Pourtoutot, egy neves karosszériaépítő céget Rueil-Malmaisonban, amely a második világháború után a luxusautók karosszériáiról teherautókra váltott. A Pourtout két reklámjárművet épített. Mindkettőn egy óriási mása volt a Hoover „Bowl” porszívónak. Az egyik egy Renault Estafette, a másik egy Fiat Multipla alapjaira épült. Forrás: Fondation Berliet   A híres palackos gázmárka, a Butagaz az 1950-es és 1960-as években a Tour de France reklámkaravánjának egyik legaktívabb tagja volt. 1962-ben a Rotrou, egy kis karosszériaépítő cég Verneuil-sur-Avre-ban (Eure) hét reklámjárművet épített a Butagaz számára Simca 1000 alvázra. Kétféle karosszériát építettek ezekre az autókra, amelyek közül ötben olyan háztartási gázpalackok voltak, amelyek bármelyik vaskereskedésben könnyen beszerezhetők voltak, míg a másik kettőben nagy tárolótartályok voltak. Forrás: Bonhams   A politika szolgálatában Ezt a Fiat 600 Multiplát a a PCI, az Olasz Kommunista Párt használta az 1958-as választások során. A Boneschi olasz karosszériaműáhely megbízást kapott, hogy építsen egy másolatot a Szputnyik műholdról, amelyet arra használtak, hogy bemutassák a Szovjetunió prosperitását és technológiai fejlettségét, mint okot arra, hogy Olaszországban is a kommunista pártra szavazzanak. Forrás: Alessandro Sannia   És a végére néhány hasonló magyar példa – itthon a második világháború után a május 1-i felvonulásokon jelentek meg hasonló járművek. Ha minden igaz a gyermekvédelmet népszerűsítő pódiumautó 1947-ben. Forrás: Fortepan/Berkó Pál   A Kismotor- és Gépgyár az 1974-es május 1-i felvonuláson. Forrrás: Fortepan/szitakri Egy Barkas bújuk meg a lemezek alatt. Forrás: Fortepan/Angyalföldi Helytörténeti Gyűjtemény   Az összeállítás az angol nyelvű Rare & Unique Vehicles 2023 nyári számában megjelent cikk alapján készült.   

Legalábbis eddig nem, mert az eredendően elektromos buszokat gyártó amerikai Optimal EV vállalat valami oknál fogva úgy döntött, hogy a belsőégésűek mezejére irányítja át termékpalettája egy részét.  Nem tudni egyelőre, hogy ez csak egyedi eset, vagy egy fonák autóipari tendencia első jele. Az amerikai Optimal EV legújabb fejlesztése az LFg modell, amelyet hagyományos belső égésű motor hajt. Az LFg benzines vagy dízel V8 és V10 motorokkal is rendelhető, 5,4 és 7,3 liter közötti hengerűrtartalommal. A busz 8124 mm hosszú, a Ford E-450 alvázára épül, és legfeljebb 22 utast képes szállítani. A padlószint a hátsó tengelyig alacsony, és akár három kerekesszékes utas is kényelmesen elfér a fedélzeten. A sorozatgyártás napokon belül megkezdődik, egyéb részletek egyelőre nem ismertek. Például nem tudni, hogy milyen beruházással, átalakítással és költséggel jár az elektromos buszgyártás kiegészítése hagyományos hajtású buszok gyártásával. Az Optimal EV története 1986-ig nyúlik vissza, a cég Michigan államból indult, eredetileg autóipari tervezőirodaként. Azóta mintegy százharminc különböző modellt alkotott. A magánkézben lévő amerikai vállalat, amely alacsonypadlós elektromos és belső égésű shuttle buszokat fejleszt és gyárt, és elsősorban Ford E‑450 alapú platformokra épít. Napjainkban a cég fő profilja a kis méretű elektromos buszok gyártása - például az LFe modell a Ford alvázára építve -, valamint más gyártók járműveinek átalakítása. Érdekesség, hogy a Ford E-450 és kisebb testvére, az E-350 2028-ban kikerül a gyártásból, ami hosszú távon új kihívásokat jelenthet az Optimal EV számára.  

A Volkswagen MEB+ platformjára épülő, elsőkerék-meghajtású CUPRA Raval a vezetés élményét a vezetőre összpontosítva kínál dinamikus vezetési élményt. Alig négy méteres hosszával igazán kompakt, mégis – kiváló úttartásának, tágas belső terének és praktikus, méretes csomagtartójának köszönhetően – nemcsak városi használatra, hanem hosszabb utakra, kirándulásokra is ideális társ. A Raval 2026-ban debütál és kerül piacra az elektromos városi járműcsalád első modelljeként, amely a Volkswagen Csoport Core márkacsoportjának négy modelljéből áll. A következő hónapokban indul a kisautó gyártása, amelyet a Volkswagen ID.Polo követ – mindkettő Martorellben készül. Ezek a járművek új lendületet adnak az elektromobilitásnak: érzelmeket visznek a vezetésbe, szélesebb közönség számára teszik vonzóvá és elérhetővé az elektromos jövőt, új mércét állítva Európában. A sportfutómű — amely 15 milliméterrel alacsonyabban húzódik, mint az alapplatform —, a precízen hangolt felfüggesztés, a fokozatosan reagáló kormányzás és az ESC Sport üzemmód mind remek irányíthatóságot és vezetési élményt kínálnak a CUPRA Raval esetében. Az adaptív futómű-szabályozás adaptív lengéscsillapítókat használ, amelyek automatikusan igazítják a csillapítást a kényelmes vagy éppen sportosabb, dinamikusabb vezetéshez. CUPRA üzemmódban a lengéscsillapítók feszesebbé válnak, így a karosszéria kevésbé dől, a vezetési élmény pedig még dinamikusabb lesz. A CUPRA „one box” elektronikus fékrendszere optimalizálja a pedálérzetet, és a motorfék-visszatáplálás révén még hatékonyabb fékezést biztosít. Emellett a CUPRA Raval elöl és hátul tárcsafékekkel szerelt, hogy minden helyzetben maximális teljesítményt nyújtson. A 226 lóerős VZ verzió a sportosságot a végletekig fokozza. A Dinamica kagylóülésekkel, a feszesebb (5%-kal merevebb) DCC Sport futóművel a még precízebb irányíthatóságért, a 10 milliméterrel szélesebb nyomtávval, az ESC OFF üzemmóddal, a 19 colos kerekekkel és a 235 mm-es abroncsokkal, valamint az elektronikus kipörgésgátló differenciálművel minden utazás különleges élménnyé válik. Kifejezetten a VZ változat sajátja, hogy az elektronikus differenciálmű és a sportos kormánycsuklók egy fejlett járműrendszer részét alkotják, amely szenzorok segítségével figyeli a vezetési körülményeket, és egy vezérlőegységen keresztül elektronikusan szabályozza a nyomaték elosztását a kerekek között, ezzel javítva a tapadást, a stabilitást és a menetteljesítményt. A CUPRA Raval különböző felszereltségi szinteken, számtalan személyre szabási lehetőséggel lesz elérhető. A 2026 tavaszi piacra lépéskor három exkluzív bevezető kiadás lesz elérhető, amelyek mindegyike a modell lényegét saját, egyedi nézőpontból jeleníti meg. A Raval bevezetési modell minden részletében a márka lényegét testesíti meg: VZ Extreme (226 LE): A legerősebb változat, hatótávja 400 km. Dynamic Plus (211 LE): A dinamikus vezetési élményt a kimagasló kényelemmel és technológiával ötvözve a modell fejlett ADAS rendszerrel, intelligens parkolási funkciókkal, Matrix LED fényszórókkal, kagylóülésekkel és a Sennheiser Mobility közreműködésével fejlesztett, 12 hangszórós, nagyfelbontású audiorendszerrel érkezik. Hatótávolsága eléri a mintegy 450 kilométert. Dynamic (211 LE): Az innovatív akkumulátortechnológiát, magabiztos irányíthatóságot és mintegy 450 kilométeres hatótávolságot kínáló modell. A CUPRA Raval 2026-ban érkezik, az alapmodell ára 26 ezer (9,95 millió forint) eurótól indul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!