Hogy néz ki?  Harmadszor ültem ebben a tesztautóban. Nem nehéz megjegyezni a rendszámát, rikító sárga fényezése pedig felejthetetlen. A kettő együtt mosolyt fakaszt, ritkán láttam ennyi vigyorgó arcot, elismerő tekintetet. Szó se róla jól néz ki a kocsi. Ebben a színben különösen.  A Puma Gen-E megjelenésével a Ford legkelendőbb európai modellje immár tisztán elektromos hajtással is kapható. A szabadidő-autó hossza 4,2 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter, a tengelyei közötti távolság pedig 2,6 méter. Szabad hasmagassága 12,9 centiméter.  A belső egyszerű, nem a dizájn az erőssége, de majd’ mindennek találunk helyet, a fedélzeti rendszer bonyolultságát meg kell szokni, a funkciók használatát meg kell tanulni - egyik sem ördöngösség. Utastere négy felnőttnek is kényelmes. Fényt kapunk bőven, üveg a tesztkocsi teteje.  Az emelt középkonzolon kényelmes tárolhatjuk apróbb személyes tárgyainkat, a középső könyöktámasz előre-hátra csúsztatható, van drót nélküli telefontöltő is. A klímát csak a 12 hüvelykes érintőképernyőn vezérelhetjük, az Apple Car Play kapcsolat megteremtése gyors, vezeték nélkül is megy a kivetítés. Annak ellenére, hogy márkás a hangzórendszere (B＆O Play), átlagosan szól benne zene. A középkonzol kijelzője nagy, 12,8 hüvelyk a képátlója, testre szabhatók az információk.  A csomagtartója meglepően nagy, az alsó üreggel (lefolyóval ellátott) együtt a befogadó képessége 574 liter, ami több, mint amit néhány nagyobb SUV kínál. A benzinmotor helyén a mérnökök egy 43 literes első tárolórekeszt is kialakítottak; ez ideális hely az olyan tartozékok tárolásához, amelyekre akkor is szükség lehet, amikor a csomagtér tele van pakolva. Visszatérve a csomagtartóra, a hátsó ülések támlái egyharmad-kétharmad arányban dönthetők és az álpadlóval majdnem sík rakteret alakíthatunk ki. A tesztautó ötödik ajtaja elektromosan nyitható és csukható, a csomagtartó maximális befogadóképessége ledöntött hátsó üléstámlákkal 1283 liter.  Hogy megy? 168 lóerős (124 kW) villanymotorja bőséges tartalékkal bír, hogy sehol ne érezzük magunkat alárendeltnek. Simán tartja a ritmust az M7-es sietős belső sávján. Az első kerekeket hajtó motor legnagyobb forgatónyomatéka 290 newtonméter, ami álló helyzetből 8 másodperc alatt teljesíthető százas sprintet tesz lehetővé (0-100 kilométer/óra). Végsebessége 160 kilométer/óra - ekkor is jól uralható, stabilan fut, és sokat fogyaszt.  A Ford állítása szerint teljesen feltöltött akkumulátorral a Ford Puma Gen-E akár 370-400 kilométert is megtehet. Ez igaz lehet tavaszi, ideális körülmények között, amikor sem a fűtést, sem a klímát nem szükséges használni. Valóban, a nyári bemutató során 13-14 kilowattórás fogyasztást mértem 100 kilométerenként. Ám, a mostani, téli teszten - és korábban, a szintén télen tartott Év Magyar Autója zsűri teszten - ennél magasabb 17-18 kilowattórás átlagot mértem 100 kilométerenként. Ami nem rossz, de a hatótáv emiatt jelentősen csökken. Téli körülmények között autópályán maximum 200 kilométer, országúton 250 kilométer, városban pedig 300 kilométer az elektromos Puma hatótávja a tapasztalataim szerint.  Ha a nettó 43,6 kilowattórás NMC akksi (bruttója 53 kilowattóra) lemerült (közben frissítették az autót, immár 47 kilowattóra a nettó kapacitása az Iváncsán készülő SK On akkumulátornak), gyorstöltőn 23 perc alatt – ideális körülmények között – tölthetjük fel az elektromos Puma akkumulátorát 10-ről 80 százalékos szintre. Váltakozó áramról tölteni legfeljebb 11 kW-tal, egyenáramú gyorstöltőről 100 kW-tal lehet (nekem Ionity-n 80 kilowatt volt óránként a legnagyobb töltési sebesség). Hőszivattyús hűtés/fűtés nem rendelhető. Milyen vezetni?  Tesztautónkon 18-as kerekek voltak, ennek ellenére nem volt bántóan kemény a rugózása. Futóműve elöl MacPherson, hátul többlengkőkaros rendszerű. A vezetési pozíció ideális, nem fárasztó még több órás vezetés után sem. Egész nap amúgy sem ülhetnénk benne, meg kell állni tölteni… Az üresen 16 mázsás Ford Puma Gen-E mind a városi forgalomban, mind a közutakon élvezetesen vezethető. A kormánykerék mögött kapott helyet az elektronikus menetválasztó, amivel a vezető kapcsolhat az előremeneti, az üres és a hátrameneti fokozatok közt; ez a kapcsoló egyébként ugyanolyan jól kézre esik, mint az irányjelző. A választható egypedálos vezetéssel még kényelmesebb egyeseknek a városi autózás (én nem szeretem, ezúttal sem aktiváltam az opciót a menüben), függetlenül attól, hogy a vezető éppen melyiket használja a négy választható üzemmódból (takarékos, sport, normál, csúszós út). A stop-start gombot elhagyhatták volna, elinduláskor, de főleg megálláskor és kiszállás után voltam bajban, rendszeresen elmulasztottam megnyomni. A vezetősegédeket pár mozdulattal ki lehet kapcsolni. Szerencsére. A nyitás és a kocsi zárása sem volt mindig egyértelmű, néha kinyílt érintésre, de sokszor csak a kulcs gombjának használatával sikerült bejutnom.  Mennyibe kerül?  Háromféle kivitelben kapható a Ford Puma Gen-E, az ésszerű select, a gazdagabban felszerelt premium és a csúcsra járatott sound edition felszereltséggel. Az elektromos Puma indulóára 14,68 millió forint. A Go Electric kampány ideje alatt azonban 11,09 millió forintért már elvihető, ami kifejezetten jó ár ezért a villanyautóért.  Kép és szöveg: Biró Csongor  

Azt írták, hogy egy kamion és egy kisteherautó ütközött az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán Ócsa környékén. A 25-ös kilométernél a külső sávot lezárták, a torlódás több kilométeres. Közölték azt is, hogy baleset történt az M5-ös autópálya főváros felé vezető oldalán Kecskemét elkerülő szakaszán is, a 81-es kilométernél a külső sávot lezárták, a torlódás már 5 kilométer. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Ideje elfogadnunk a tényt, hogy a technikailag a Geely alá, dizájn szempontból pedig a Mercedes-Benz alá tartozó Smart márkából egy teljes értékű kínai autómárkát faragtak, ami az autópiac komplett palettáját, annak minden szegmensét igyekszik lefedni. Míg korábban meglepődtünk a szokásosnál nagyobb, ráadásul crossover formájú új Smart modelleken is, addig mostanra már nem lepődünk meg azon sem, ha egy 4,9 méter hosszú, tehát E-osztály méretű, 2,1 tonnás szedánon látjuk felbukkani a Smart feliratot. Ezzel ez minden idők legnagyobb Smart modellje – természetesen – és olyan modern technológiákat sorakoztat fel, mint az aktív hátsó szárny vagy a tetőre szerelt LiDAR rendszer. A CLTC szerint mért 1810 kilométeres hatótávból már lehet következtetni egy hatótáv növelős vagy soros plug-in hybrid rendszer, és ez pontosan így is van. Tisztán villanyról 285 kilométert képest megtenni, ám magával cipel egy 1,5-literes, valószínűleg szívó benzinmotort is, ami az esetek nagy részében generátorként tölti az akkumulátort. Összteljesítménye 429 lóerő, de mint minden kínai adatot, ezt is érdemes fenntartásokkal fogadni. Egyelőre nem kell számítani a Smart #6 európai megjelenésére, ugyanakkor, ha lehet hinni a pletykáknak, már fejlesztik a fortwo mikroautó utódját is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A PV5 WAV elnevezésű elektromos kisbusz a márka kereskedelmi járművekre vonatkozó stratégiájának részeként készült, és elsősorban a taxiszolgáltatók igényeire tervezték, hogy könnyen lehessen vele szállítani kerekesszéket használó utasokat.  Ez adja a modell különlegességét: kialakítása eleve figyelembe veszi a kerekesszékkel közlekedő utasok biztonságos és kényelmes szállítását, könnyű be- és kiszállást. Az újdonság egyelőre koncepcióstátuszban van, ugyanakkor a Kia szerint nagyon közel áll a sorozatgyártáshoz. Eleve úgy tervezték meg, hogy ténylegesen piacra lehessen vezetni, és maradéktalanul megfeleljen a mozgáskorlátozott személyek szállítására vonatkozó előírásoknak. A fejlesztés az amerikai BraunAbility vállalattal együttműködésben valósult meg, amely világszerte ismert az akadálymentes járműmegoldásairól. A PV5 WAV utasterében rámpát alakítottak ki, emellett speciális rögzítési pontok és biztonsági rendszerek gondoskodnak arról, hogy a kerekesszék és az utas egyaránt stabilan és biztonságosan legyen rögzítve a menet során. A Kia PV5 WAV az E-GMP.S platformra épül, és elsőkerék-hajtású elektromos hajtáslánccal készül. Az első tengelyre szerelt villanymotor teljesítménye 161 lóerő, maximális nyomatéka pedig 250 Nm. Az energiaellátásról egy 71,2 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik. Gyári adatok szerint  345 kilométert lehet vele megtenni egy teljes töltéssel. A gyakorlati tesztelést New Yorkban tervezik megkezdeni, amely a világ egyik legnagyobb taxipiaca, majd a tapasztalatok alapján más városokban és piacokon is megjelenhet a modell. A gyártó hangsúlyozta, hogy a taxizásra optimalizált WAV kivitel csak egy a PV5 modellcsalád több változata közül, az elektromos furgon Passenger, Cargo és Chassis Cab konfigurációkban is elérhető lesz.