Igen, szörnyű akronim. Igen, szörnyen ízléstelen tuning. Igen, szörnyű kivitelezés. A 2007-es Chicagoi Autószalonon viszont biztos vagyok benne, hogy csorgatták rá a nyálukat a tízen éves kölykök, amilyenek mi is voltunk. Ugyanis akkoriban ez volt az ízlés, ez volt a menő. A Microsoft épp bevezette friss konzolját, az Xbox 360-at, hogy felvegye a versenyt a Playstationnel, a Suzuki épp bevezette legújabb, egyébként Esztergomban is gyártott típusát, az SX-4-et. A kettő keresztezéséből született ez a guruló játéksarok. Kívül a kor tipikus szögletes lökhárítóit, sötétített fényszóróit, és zöld felniket kapott az SX-4, a lényeget azonban belül kellett keresni. Nos, igen, itt nem a zölddel vegyített fém taposó a legmeglepőbb. Hanem a középkonzolba korántsem diszkréten integrált Xbox játékkonzol, valamint a kormányba integrált kontroller, ami alatt egy ferde Suzuki jelvény is feltűnik. Egy további kontrollert kapott a pohártartó eddigi rekesze, hogy teljesen legyen az indokolatlan játékélmény. Mindehhez kagylóülések dukáltak. Jogosan merülhet fel a kérdés: hol van a képernyő? Nos, abból jutott a csomagtartóba, az első ülések hátlapjára, de a legmeglepőbb mégis az első sor számára szánt megoldás. Egy projektor, ami a felnyitott motorháztető belső oldalára vetít. Nos, ilyen is volt… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tizenkét halálos kimenetelű légiközlekedési baleset összesen 421 ember életét követelte 2025-ben – az Aviation Safety Network (ASN) statisztikája alapján, amely a 14 vagy annál több utas szállítására képes repülőgéptípusok kereskedelmi utas- és áruszállító járatainak eseményeit listázza. Az adatbázis nyilvántartása szerint az elmúlt öt évben is átlagosan 12 halálos kimenetelű esemény jutott egy évre, de az ezekben elhunytak száma a 2025-ösnél jóval kevesebb, 151 volt éves átlagban. Az Air India Boeing 787-esének farokrésze A halálos áldozatok számát tekintve az előző, két jelentős katasztrófával végződő 2024-es évhez képest is romlást mutatnak a tavalyi adatok. Akkor tizenhárom halálos kimenetelű légiközlekedési balesetben összesen 306 ember veszítette életét. Összehasonlításul: 2023 a légiközlekedés egyik legbiztonságosabb esztendeje volt, abban az évben csak egy nagyobb méretű utasszállítót ért halálos baleset, a világjárvány előtti 2019-es évben pedig húsz halálos kimenetelű légiközlekedési balesetben összesen 283 ember veszítette életét. A hosszabb távú tendenciák ennél kedvezőbb képet mutatnak, a halálos balesetek és az áldozatok száma a világszerte közlekedő járatok számának erőteljes növekedése ellenére is jelentősen kevesebb az előző időszakokhoz viszonyítva. A 2001 és 2010 közötti évtizedben szinte minden évben 500 és 1000 között mozgott a légikatasztrófák halálos áldozatainak száma, 1991 és 2000 között pedig egyetlen év (1999) kivételével minden esztendőben több mint 1000 ember veszítette életét légiközlekedési balesetekben, 1995-ben például 1820-an. A halálos balesetek és az áldozatok száma. Forrás: ASN A 2025-ös év első jelentős katasztrófája január 29-én következett be, amikor egy Sikorsky H-60 katonai helikopter ütközött a PSA Airlines 64 főt szállító Bombardier CRJ-700-as gépének a Ronald Reagan Washington National légikikötő közelében, mindkettő a Potomac folyóba zuhant. A helikopter háromfős személyzetét is beleértve minden érintett életét veszítette. Az év legtöbb halálos áldozatot követelő katasztrófája júniusban, Indiában történt, amikor röviddel a felszállást követően lakott területre zuhant az Air India Ahmadábádból London-Gatwickre tartó, AI 171-es számú járatát teljesítő Boeing 787-8 Dreamliner. A fedélzeten tartózkodó 241 ember mellett az érintett épületekben és azok környékén tartózkodó 19 fő veszítette életét. A katasztrófa oka egyelőre nem ismert, az indiai hatóságok kevés konkrétumot tartalmazó és helyi pilótaszervezetek által vitatott előzetes jelentése arra utal, hogy valamelyik pilóta lekapcsolhatta a gép hajtóműveinek üzemanyag-ellátását a futópályáról elemelkedéskor. Az Air India Boeing 787-esének függőleges vezérsíkja Júliusban az orosz Angara Airlines Antonov An-24-ese egy átstartolást követően zuhant le az ország távol-keleti amuri területén. A gép roncsait a reptértől 15 kilométerre találták meg, a fedélzeten tartózkodó mind a 48 ember életét veszítette. Októberben Hongkongban a leszállást követő fékezés során letért a futópályáról, majd egy földi járműnek ütközött és több darabra törve tengerben állt meg a török ACT cargo-légitársaság gépe. A repülőtér külső kerítésénél futó úton járőröző földi járműben tartózkodó két biztonsági ember veszítette életét, a repülőgép személyzete nem sérült meg - hírük itt olvasható. A török ACT cargo-légitársaság gépe - fotók forrása: X Novemberben szintén az USA-ban történt katasztrófa irányította a figyelmet a repülésbiztonságra, Louisville-ben az elemelkedés pillanatában szakadt le a United Parcel Service (UPS) 1991-ben gyártott McDonnell Douglas MD-11(F) típusú áruszállító repülőgépének egyik hajtóműve, ezután a gép a futópálya végénél lévő épületeknek ütközött és felrobbant. A járat 3 fős személyzetén kívül 12, a katasztrófa helyszínén tartózkodó ember veszítette életét. Az eseményt követően néhány nappal az amerikai légügyi hatóság azonnali hatállyal földre parancsolta a típust, amelyet később az előd DC-10-esre is kiterjesztettek. Az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottságának (NTSB) előzetes jelentése szerint anyagfáradás jeleit fedezték fel az érintett hajtóművet tartó szerkezeti elemeken. Forrás: NTSB Az év során történt halálos kimenetelű balesetek és az áldozatok magas számához több üzleti jet és kisebb méretű turbólégcsavaros repülőgép katasztrófája is hozzájárult. Október végén a kenyai Mombasa Air Safari Cessna 208B Grand Caravan típusú repülőgépének balesetében 11-en veszítették életüket, köztük egy magyar család tagjai. December második felében Mexikóban és az USA-ban két Cessna Citation, valamint Törökországban egy Dassault Falcon balesetében összesen 25 ember veszítette életét, míg februárban egy Learjet 55-ös betegszállító repülőgép zuhant le röviddel a felszállás után Philadelphia mellett, hat ember életét követelve. Forrás: AIRportal.hu  

Csütörtök reggelig a Tiszántúlon, Szabolcs keleti határán délelőttig havazásból a Tiszántúlon 1-7 cm (keleti határ közelében általában 5 cm körül) Szabolcs keleti határán 10-12 cm hó hullhat. Éjszaka a Dunántúl nyugati felének kivételével hószállingózás, kisebb havazás előfordulhat, délen és keleten (lepel-1cm). A térképre kattintva megnézheti az aktuális, legutolsó riasztást Csütörtökre virradó éjszakától ismét egyre többfelé erőre kap a szél, így már nagy területen alakulhat ki hófúvás az országban. Napközben a Dunántúl keleti kétharmad részén, az ország középső tájain, illetve északkeleten lehet számítani komolyabb hófúvásra, magasabb hótorlaszok kialakulására ~50-60 km/h-ás széllökések mellett. Délutántól fokozatosan veszíteni kezd erejéből a szél, így ezzel párhuzamosan a hófúvás is gyengül. Csütörtökre virradó hajnalra a nyugati határszélen -15 fok alá, egy-egy helyen -20 fok köré hűlhet a levegő. A viharos szél és a hófúvás miatt külön felhívja a közlekedők figyelmét a Magyar Közút, hogy az érintett területeken csak el, akinek halaszthatatlan utazása van. Ugyanis hófúvás esetén hiába takarítják le a burkolatról a havat a munkagépek, azt a viharos széllökések szinte azonnal visszahordhatják, egy idő után még olyan szakaszokon is, ahol hófogó rácsok vannak, vagyis szó szerint szélmalomharcot vívnak ilyenkor a szakemberek ezzel az időjárási helyzettel. A közútkezelő mindent megtesz majd az utak járhatóságáért a viharos széllökések idején is, de igazán hatékonyan csak a szél elállta után tudnak beavatkozni a szakemberek.  

Volt korszak, amikor életveszélyes ülésekben utaztak a gyerekek, napjainkban minősített biztonsági eszközök közül válogathatunk, igaz nem olcsón, de ez az amin nem szabad spórolni. Ennek ellenére döbbenetes látni, hogy több tízmilliós autókban bekötetlenül utazik a család, miközben napjaink autóinak legnagyobb értéke a biztonság, amiért alaposan megfizettünk. Ha nem csak az autó színét néznénk, akkor erre már vásárláskor rádöbbenhetünk, hiszen a többlet légzsákokat keményen meg kell fizetni Nem véletlenül, hiszen egy új modell biztonságos karosszériájának, utasterének tervezése, fejlesztése, tesztelése, gyártása euró milliárdokban mérhető. Mindezt kidobjuk az ablakon, ha nem csatoljuk be az övet és nem megfelelő ülésben utaztatjuk gyermekeinket. A költségekkel különösen akkor szembesülünk, ha nincs biztosításunk és saját zsebből kell fizetni a javítást.  Nem kell ahhoz ütközni, elég egy erősebb fékezés, hogy repüljenek az utasok, a rosszul, vagy egyáltalán nem rögzített csomagok, melyek halálos fegyverré válhatnak. A mentők és baleseti helyszínelők többször megtapasztalták, hogy hányan halnak meg az alig sérült karosszériájú autóban, amikor kifejelték a szélvédőt, oldalablakot. Hasonlóan értelmetlenül tragikus az is, amikor a hátsó ülésen utazó bekötetlen gyermek, vagy rögzítetlen táska okoz előre repülve sérülést a vezetőnek. Pedig az elmúlt negyedszázadban az autók többségének már az alapváltozata is megfelelő védelmet nyújt ütközéskor, boruláskor, hála az energiaelnyelő karosszériának, az erős utascellának, fejtámláknak, légzsákoknak és biztonsági öveknek. És csak az utóbbit kell becsatolni elindulás közben, a többi magától teszi dolgát amikor kell. Magyarországon 1976. január 1-jével módosult a KRESZ, melyben nagy változás volt, hogy kötelezővé vált a biztonsági öv használata a gépkocsikban. Sokan akkoriban és ma sem a jogszabály, hanem józan eszükre hallgatva használják. Mert a fizikát nem lehet megerőszakolni. 2022-ben 2000 ember sérült meg (közülük 118 meghalt), mert az autóban nem használta a biztonsági övet. 2024-ben is még 92 vesztették életüket közlekedési balesetben és több mint ezer embert szállítottak kórházba a mentők, mert övük nem volt becsatolva. A tavalyi számok némileg csökkentek, de ahogy szokták mondani mindenkit hazavárnak és egy családnak egyetlen halál is sok. Ami kedvező, hogy az övet be nem használók aránya három év alatt 9-ről 6,5 százalékra csökkent. Közel sem ennyire j a helyzet a gyerekutasok esetében, még mindig sokan lazán veszik a kicsik szállítását autóban. Pedig a kicsik sérülékenyebbek és kisgyermekek alkata, mérete, nyakizomzata miatt a beépített öv önmagában nem nyújt megfelelő biztonságot. Akár végzetes is lehet, ha az öv nem a mellkason fut keresztül, hanem a nyaknál, ami erősebb fékezésnél, kisebb ütközésnél is súlyos következményekkel járhat. Annak pedig tényleg tragikusak a következményei, ha egyáltalán nincs bekötve a kicsi és akár csak egy hirtelen lassulásnál elszabadul az utastérben. Nem elég a jó eszköz, a modern autókban használt gyermekülések biztonságos rögzítése is fontos, hiszen a jó ülés életet menthet, a rosszul rögzített pedig veszélyes. A legnagyobb európai autóklub, az ADAC és HTW, valamint a német közlekedési hatóság vizsgálata szerint az utólag beszerzett és beszerelt univerzális isofix adapterek használata súlyos kockázatokat jelent. A Berlini Alkalmazott Tudományok Egyetemének (HTW) autóipari technológiai tanszékének tesztjén kiderült, hogy az adapterek nem felelnek meg a szabványos előírásoknak, sőt, balesetnél életveszélyes helyzeteket teremthetnek. A német Szövetségi Közlekedési Hatóság (KBA) figyelmezteti a szülőket, hogy kerüljék ezeket az univerzális eszközöket mert a rögzítésük gyenge, ütközéskor a gyermekülések kiszabadulhatnak a helyükről és nem állnak ellen a nagyobb erőhatásoknak, deformálódnak, elmozdulnak, így nem garantált az ülések biztonságos rögzítése. Sokakat nem riaszt vissza a bírság és a büntetőpont sem: 2024-ben 206 ezer közigazgatási bírságot szabtak ki a rendőrök az övhasználat szabályainak elmulasztása miatt, a teljes éves bírságösszeg 3,45 milliárd forint volt. Biztonsági öv használata nélküli közlekedés lakott területen belül és kívül: 3 előéleti pont, autópályán és autóúton: 5 előéleti pont, de ez a legkevesebb. És akkor még nem számoltunk azzal, hogy egy figyelmetlen manőver következménye is mérsékelhető lenne, ha mindenki becsatolt övvel autózna. Vannak országok, melyek bíróságai már figyelembe veszik ezt is az ítéletnél. A saját és utasaink biztonsága mellett a mások iránti felelősségérzet miatt is fontos az övhasználat. Megdöbbentő, hogy a méregdrága autók baleseti jegyzőkönyveiben gyakran szerepel, hogy a helyszíni szemle adatai alapján a vezető és utasa nem volt bekötve, így az ütközés erejétől kirepültek az autóból és olyan súlyos sérüléseket szenvedtek, hogy életüket vesztették. Mindezt tökéletes biztonságosra tervezett és gyártott tucatnyi légzsákkal szerelt autóban, melyben a Darwin díjas sofőr és utasa becsatolta ugyan az övet, de a háta mögött elvezetve, hogy ne zavarja őket a pittyegés... Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner! Fotók: Generali, ADAC, Volvo, Renault, Police.hu, LSB, Szerző