A villanyos korszakban is velünk maradnak a Type-R modellek
2022.12.19.
Noha a legtöbb gyártó teljesítményorientált modellje szép lassan villanyossá változik, a Honda egyelőre büszkén tartja a bástyát, és a kínálatukban egyedülálló módon a Civic Type-R megmaradt kizárólag benzines hot hatch-nek. Hideki Kakinuma, a Type-R projekt jelenlegi vezetője most megerősítette, hogy szeretnék, ha a Type-R modellek a villanyos korszakban is velünk maradnának. „A sportautók fontos részét képezik a Honda történelmének. Type-R nélkül nincs Honda.” – tisztázta, noha hozzátette, hogy az egyre szigorodó kibocsátási normák közepette egyre nehezebb dolguk van, ha sportautó fejlesztésbe kezdenek.
Noha elköszöntünk a Ford RS-ektől, a Peugeot GTi-ktől, a Type-R-ek még velünk maradnak, hiszen Kakinuma szerint a szénsemlegesség eléréséhez nem feltétlenül kell csak a hajtásláncra fókuszálni. „Belsőégésű motoros autóval is el lehet érni a karbonsemlegességet, szóval nem feltétlenül zárnám ki, hogy a következő Type-R modell is benzines lesz. Ugyanakkor a jelenlegi elvárások mellett ez elég bizonytalan. Szerencsére a Type-R-séget nem a hajtáslánc maga határozza meg. Ez egy filozófia a vezetés élvezetéről, aminek sok aspektusa van. Ha másféle hajtáslánccal is el lehet ezt érni, legyen az villanyos vagy bármi más, akkor az büszkén fogjuk Type-R-nek nevezni.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Átadták a 67-es gyorsforgalmi út déli szakaszát
2022.12.19.
Fotó: MTI/Varga György
Pántya József, az Építési és Közlekedési Minisztérium helyettes államtitkára, egyben a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) útfejlesztési igazgatója az eseményen beszámolt arról, hogy a 8 milliárd forintból épült 2x2 sávos, úgynevezett kaposfüredi elkerülő a tervezettnél 4 hónappal korában készült el.
A 67-es gyorsforgalmi út építését a kormánynak és Kaposvárnak a Modern városok programban között megállapodása tette lehetővé - idézte fel. Hozzátette, az út középső, 33,2 kilométeres része 2019-ben készült el, északi szakaszát, a több mint 10 kilométeres látrányi elkerülőt 2024 januárja helyett jövő ősszel, tél elején szeretnék megnyitni a forgalom előtt.
Szita Károly (Fidesz-KDNP), Kaposvár polgármestere arról szólt, hogy már a gyorsforgalmiút-beruházás híre a Kaposvár iránti befektetői érdeklődés élénkülését eredményezte, a városnak azóta megtelt az egyik ipari parkja, és egy újabbat nyit a 67-es út mentén, 160 hektáron.
A településvezető jelezte, a somogyi megyeszékhely 2030-ig szóló programjának hangsúlyos része a város újraiparosítása. "Az a cél, hogy mindenki kapjon munkát, aki dolgozni akar, és magasabbak legyenek a munkabérek" - mutatott rá. Hangsúlyozta, előbbi eléréséhez már közel járnak, Kaposváron ma "rekordalacsony" a munkanélküliek száma.
Gelencsér Attila (Fidesz), Kaposvár és a Zselic országgyűlési képviselője azt hangoztatta, hogy minden útberuházás a versenyképesség, a jövedelemtermelő képesség növelését, az életminőség javulását eredményezi, az új utak egyfajta köldökzsinórként szolgálnak a nagyvilág és a települések között.
"A településfejlesztési tervezésnek első lépése a megfelelő infrastruktúra kialakítása kell, hogy legyen, ezért volt fájdalmas, hogy 2010 előtt csak ígérték nekünk ezt az utat, holott a térségnek három kormánytagja is volt" - mondta.
Gelencsér Attila a magyarországi gyorsforgalmi úthálózat fejlődését érzékeltetve kitért arra is, hogy amíg 2010-ben a lakosság 60 százaléka, ma 87 százaléka érhet fél órán belül valamilyen gyorsforgalmi utat.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mi a Ford terve a Bronco Európába hozatalával?
2022.12.19.
A Ford az elmúlt időszakban egyre érdekesebb lépéseket tesz, legyen szó új modellek bemutatásáról, vagy éppen régiek kivonásáról. Európai piacán eddig az utóbbi volt a mérvadó, mivel először a Mondeo és Focus modellek kivezetését jelentette be, majd a népszerű hatchback, a Fiesta, végül a két, Európában szintén hódító családi egyterűek, a Galaxy és az S-Max végleges kivonását hirdette meg a gyártó még október végén.
Mivel mindezen modellek a következő években fognak végleg legördülni a gyártósorról, utánpótlásról is gondoskodni kell, de nem a Ford nem a hagyományosan európai kategóriákra gondol, hanem majdhogynem az ellenkezőjére. Sem az egyterűek, sem a szedánok, de még a hatchbackek sem kerülnek szóba a gyártó jövőbeli terveiben, hanem a mostanság legnépszerűbb kivitel: az SUV.
Az Egyesült Államokban évtizedek óta tart az SUV-k és crossoverek felvirágzása, ami a többi kategóriát egyre inkább maga mögé utasította, olyannyira, hogy a legtöbb amerikai autógyártó, köztük a Ford is, főképp SUV-k és mellette még pickupok gyártására fókuszál leginkább. És mivel a recept működik, Európában is alkalmazni akarják.
Az SUV-k egyre népszerűségét akarja meglovagolni a Ford a Broncóval. (Forrás: Ford)
Az "Adventurous Spirit", vagyis a Kalandos Lélek elnevezésű kampány az amerikai értékeket igyekszik kidomborítani, vagyis a szabadságot, a kalandvágyat és a hatalmas, széles tájakat, amelyek meghódításához erős kocsira van szükség. Ez pedig egyet jelent a pickupokkal, crossoverekkel és SUV-kkal, amelyek egyszerre alkalmasak városi közlekedésre is, de a terepen is helyt tudnak állni, legalábbis a gyártó szerint.
Christian Weingaertner, a Ford Németország marketingvezetője egy nyilatkozatában megfogalmazta, hogy a márka igyekszik megragadni az alkalmat, hogy megreformálja pozícióját az európai piacon, amelyhez új irány és új modellek kellenek. Weingaertner szerint ezek a jövőbeli modellek sokkal amerikaiasabbak lesznek, 2030-tól pedig teljesen elektromos palettát akarnak. A kampány minden modellnek valamiféle szlogent ad, így a nemrég bemutatott Mustang új generációját a "Wild Performance" szavakkal, a Pumát "Urban Escape" néven, a 2019 óta Európában is elérhető Explorer az "Active Adventure" kifejezéssel, a Rangert pedig "Ultimate Outdoor" megnevezéssel reklámozzák majd.
A Ford eladásai az idei év első 10 hónapjában igencsak elmaradtak vetélytársai mögött, ugyanis az amerikai márka az Európában újonnan eladott személyautók 4,7 százalékát tudhatta magáénak, míg idén a Volkswagen Csoport 24,6 százalékért, a Stellantis pedig 18,8 százalékért volt felelős. Emiatt a Ford új stratégiája az eladást is megváltoztatja, az úgynevezett direkt eladási módszert fogják alkalmazni, ahol a gyártó külön levéllel igyekszik megnyerni a már márkahű vásárló kegyeit, az újonnan érkezőket pedig a viszonteladók előre megszabott áraival próbálják becsalogatni.
De mi a helyzet a Broncóval?
A Bronco név az egyik leghíresebb Ford az USA-ban. (Forrás: Ford)
A Ford egyik legsikeresebbnek mondható kampánya a híres Bronco név újraélesztése volt, mivel az előd által állított hatalmas mércét jól ugrotta meg az új modell, meglovagolva az SUV- és az elektromos autó-hullámot is, miközben megőrizte az eredeti autó kalandvágyó, fiatalos sportosságát is.
Így nem csoda, hogy az európai revízió egyik zászlóshajójának is a Broncót választották, mivel megtestesíti azokat az amerikaias értékeket, amelyet a Ford kampányszlogenjének választott. A Bronco európai értékesítését már 2023 tavaszától tervezik és olyan modellek vetélytársának szánják, mint a Land Rover Defender, vagy a Jeep Wrangler, sőt, az Ineos Grenadier is ellenfele lehet, amely egy startup cég modellje, amely régebbi Defenderek mintájára épít járműveket.
A levehető ajtók és a változtatható lökhárító is elérhető lesz. (Forrás: Ford)
Az európai Broncót, mint minden más amerikai gyártó modelljeit, kötni fogják az Uniós szén-dioxid-kibocsátás szabályozásai, így a két választható hajtás a 2,3 literes, négyhengeres, turbó-, vagy a valamivel erősebb, 2,7 literes, V6-os benzinmotor lesz.
A kinézeten azonban nem változtatnak, mindegyik modellváltozat elérhető lesz. A levehető ajtók és a szintén eltávolítható és kedv szerint cserélhető első lökhárító is kérhető felszereltség. A Ford a műanyag dísztárcsa-elemekre is gondolt, amelyeket úgy terveztek, hogy nagyobb erőhatás esetén bizonyos módon törjenek, így csak ezeket a részeket kell cserélni, nem a teljes tárcsát.
A beltér is megmarad ugyanolyannak, mint az amerikai modellben. 12 hüvelykes LCD kijelző helyezkedik el műszerfalon, amelyet a Ford SYNC 4-es szoftverével láttak el, amely a gyártó állítása szerint egyre több funkciót kaphat. Emellett 360 fokban forduló kamerákat és érzékelőket is kap a Bronco, amelyek olyan terepeken adhatnak képet az autó oldaláról vagy kerekeiről, ahol nagyon kicsi hely van lavírozni. Ez nem csak terepen lehet hasznos funkció, de akár szűkebb utcákban is.
A belső is marad: 12 hüvelykes kijelző és SYNC 4-es szoftver. (Forrás: Ford)
Nagy kérdés azonban, hogy valóban jó lépés ez-e a Ford részéről és a Bronco behozatala, valamint az új szlogenek elegendőek-e ahhoz, hogy valóban megreformálják az európai piacot és visszatornásszák az eladásaikat. Mindenesetre a Bronco amerikai eladásai azt bizonyítják, hogy jó lehet az irány, mivel idén több mint 106 ezer modellt adtak el az USA-ban.
Katasztrofális jegesedés – több száz baleset Németországban a csúszós utakon
2022.12.19.
Képünk illusztráció
A legsúlyosabb helyzet az ország északi és északnyugati részén alakult ki, ahol szinte mindenütt jégpáncél borítja az utakat. Egyedül Észak-Rajna-Vesztfáliából száznál is több balesetet jelentettek. Alsó-Szászországban halálos áldozatot is követelt a rendkívüli időjárás, egy 25 éves férfi veszítette életét, akinek autója kora reggel Bréma közelében az A27-es autópályán a jeges burkolaton megcsúszva átszakította a szalagkorlátot és fának csapódott. A sofőr a helyszínen meghalt.
A szövetségi meteorológiai szolgálat (DWD) az összes tartományra figyelmeztetést adott ki csúszásveszély miatt. Az utóbbi hetek hideg időjárása miatt mindenütt fagyos a föld, a sarkvidéki eredetű légtömegeket kiszorító melegfronttal érkező csapadék így azonnal jégpáncéllá dermedhet. Érdemes minél kevesebb időt a szabadban tölteni, aki pedig mégis elindul otthonról, legyen a szokásosnál is óvatosabb és számítson fennakadásokra, és ha autózik, tele tankkal, meleg itallal és pokróccal vágjon neki az útnak - írták.
Frankfurtban, az ország legnagyobb repülőterén is akadozik a közlekedés. A hétfőre tervezett 1100 járat közül már reggel töröltek 176-ot. Számos térségben, tartományban vagy járásban már vasárnap este bejelentették, hogy hétfőn szünetel az oktatás vagy visszatérnek a koronavírus-járvány idején begyakorolt távoktatásra.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Schneider Electric innovációjával zöldít a Renault
2022.12.19.
A Renault Csoport célja, hogy 2030-ra a Refactory gyárban negatív szén-dioxid mérleget érjen el, 2040-re pedig egész Európában szén-dioxid semlegessé váljon a működése. Ennek érdekében a vállalat a Schneider Electric újszerű, az üvegházhatású SF6 gáz helyett tiszta levegőt használó SM AirSeTÔ középfeszültségű kapcsolóberendezéseit alkalmazza a Flins-i üzemben.
A kapcsolóberendezésekben általános szigetelésre, valamint a kapcsolásoknál keletkező villamos ív oltására szolgál elsősorban az SF6. Jelenleg globálisan mintegy 30 ezer tonna ilyen gáz van ezekben a készülékekben. Ez azért probléma, mert az SF6 egyike az üvegházhatás szempontjából legkárosabb vegyületeknek: az ezt kifejező GWP (global warming potential) értéke 23.500-szor haladja meg a szén-dioxidét, vagyis egy kilogramm SF6 gáz ugyanannyi kárt tud tenni a környezetben, mint 23,5 tonna szén-dioxid. Ez nagyjából akkora mennyiség, amekkorát egy átlagos személyautó 200 ezer kilométer megtétele során juttat a környezetbe.
A problémát tovább nehezíti, hogy a világnak egyre több villamos energiára lesz szüksége, ami az elkövetkezendő években maga után vonja a középfeszültségű berendezések számának drasztikus emelkedését is. A Schneider Electric, az energiamenedzsment és az ipari automatizálási megoldások területén vezető multinacionális vállalat a probléma kezelésére fejlesztette ki a nagynyomású, tisztított levegővel töltött kapcsolóberendezést.
Az SM AirSeT a fenntarthatóság mellett a digitális képességei révén a kiberbiztonság, a megbízható energiaellátás és a karbantartás területén is komoly előnyöket kínál. A középfeszültségű kapcsolóberendezés integrált, intelligens érzékelőkkel rendelkezik, amelyek 24/7-es csatlakoztathatóságot biztosítanak. Ez lehetővé teszi a Renault Csoport számára, hogy távolról felügyelje a Refactory középfeszültségű kapcsolóberendezésének működését az állapotalapú karbantartás és a fokozott biztonság érdekében. Az érzékelők adatait a Refactory helyi eszközeibe/alkalmazásaiba és olyan kifinomult elemzőeszközökbe továbbítják, mint amilyeneket a Schneider Electric robusztus EcoStruxure architektúrája és platformja kínál.
A tiszta levegő használata egyszerűsíti a berendezések telepítését, szétszerelését és újrahasznosítását is, miközben csökkenti a költségeket. A körforgásos gazdaság szempontjai alapján tervezett SM AirSeT megerősített kialakítása a digitális funkciókkal kombinálva több mint 30 százalékkal meghosszabbítja a kapcsolóberendezések élettartamát.
A Schneider Electric elkötelezett amellett, hogy fokozatosan kivonja termékeiből az SF6-ot, ennek érdekében szisztematikusan fejleszti az ilyen gázt használó középfeszültségű berendezéseinek zöld alternatíváit. A vállalat ezzel a lépéssel évente mintegy 4 millió tonna CO2-nek megfelelő üvegházhatású-gáz kibocsátását tudja megelőzni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megadta a módját a BMW ennek a 100 éves jubileumnak
2022.12.19.
A szóban forgó BMW motort, az R 32-t 1923 szeptemberében tárták a nagyközönség elé. Ezzel az epizóddal vette kezdetét a BMW motorkerékpár-gyártói története, amely egy példa nélkül álló sikertörténet. A 100 éves jubileum előtti tisztelgésül a BMW Motorrad a Heritage élményvilág két letéteményeséből – az R nineT Roadsterből és az R 18 big boxer cruiserből – megjelentet egy-egy 100 Years különleges kiadást. A BMW Motorrad alapítási évére utalva mindkét modellből 1923 példány készül.
A R nineT 100 Years felszereltsége egyebek mellett fekete, anodizált felnigyűrűkkel ellátott 719 Classic kerekekből, mart szelepfedél-borításokat, ékszíjburkolatot, üléstartó-konzolokat és olajbetöltőnyílás-fedelet tartalmazó Option 719 Shadow martalkatrész-csomagból, valamint az állítható kézikarokat és lábtámasz-rendszert, utaslábtartót, valamint kiegyenlítőtartály-borítást és kormányvégi tükröket magában foglaló Option 719 Shadow II martalkatrész-csomagból áll. A különleges kiadás gazdagon felszerelt mivoltát az adaptív kanyarvilágítás, illetve a fűtött markolatokat, sebességtartó automatikát és Pro menetmódokat felsorakoztató Komfort csomag teszi teljessé. A riasztóberendezés utólag is megvásárolható az eredeti BMW Motorrad tartozékok választékából.
Az R 18 100 Years ékköve egyértelműen a 91 LE (67 kW) teljesítményű boxermotor, amely a BMW Motorrad által valaha gyártott legnagyobb hengerűrtartalmú ilyen erőforrás. Azzal, hogy a BMW R 18 mind műszaki értelemben, mind látványra az olyan híres BMW modellekhez nyúl vissza, mint a BMW R5, a motorozás esszenciáját helyezi a középpontba – azaz a purista, mindenféle túlbonyolítástól mentes technológiát, valamint az élmény „epicentrumának” számító boxermotort. A másik jubileumi modellhez hasonlóan az R 18 big boxer vonzerejét is számos különleges felszereltség, valamint igen kifinomult felületi koncepció növeli.
Az R 18 100 Years – hasonlóan, mint az R nineT jubileumi változata – Classic Chrome színösszeállítású, vagyis a fekete és a fényes króm fényezésű felületek váltják egymást, emellett róla sem hiányzik a dupla csíkozás motívuma, valamint a „100 Years” embléma. A Classic Chrome krómfestés koncepciója jelen van a dupla csíkozással ellátott hátsó sárvédőn is. Az első sárvédő és az oldalborítások feketére fényezettek, az első sárvédőn pedig ugyancsak ott a dupla fehér csíkozás. Az összképbe harmonikusan simul bele a kétszínű, fekete/vörösesbarna kombinációjú, gyémántmintás dombornyomású kárpittal borított Option 719 ülés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos Hilux tanulmányt mutattak be
2022.12.19.
A hivatalosan Hilux Revo BEV Conceptnek hívott villanyautó formája alig különbözik a mezei Hiluxétól, de a lökhárítókat áttervezték, és a bal első sárvédőn kialakítottak egy nyílást a töltőcsatlakozónak. Ezen kívül zárt hűtőmaszkra cserélték a régit, mivel a villanymotoros hajtásnak nincs szüksége annyi levegőre, mint a belső égésűnek. Jól látszik, hogy nem a dedikált villanyautók (Toyota bZ4X, Lexus RZ 450e) által használt e-TNGA platformot használták fel az autóhoz, hanem a meglévő létraalvázat módosították úgy, hogy az akkumulátorokat el lehessen benne helyezni.
Hivatalosan meg nem erősített információink szerint az elektromos Toyota pickup 2024-ben kerülhet gyártásba, elképzelhető, hogy az új, kilencedik generációs Hilux érkezését megvárják majd a környezetbarát hajtáslánc bevezetésével. A modellváltás nagyjából akkorra válik időszerűvé, a jelenlegi nyolcadik nemzedék ugyanis már viszonylag régen, 2015-ben érkezett. Állítólag az elektromos Hilux fő piaca Kína lesz, de Európában is várható a piaci bevezetése. Egy évvel ezelőtt, amikor a Toyota több mint egy tucat elektromosautó-tanulmányt leplezett le egyszerre, egy pickup is volt az újdonságok között, bár az sokkal inkább a Tacomára, és nem a Hiluxra emlékeztetett.
Csak annak tűnhet szokatlannak, hogy a Toyota először Thaiföldön mutat be egy ilyen fontos tanulmányautót, aki még nem járt az országban. Aki már volt ott, az az utcaképből is rájöhetett, hogy az egész világon itt a legmagasabb a pickupok részesedése az újautópiacból. Jelenleg az ország legnagyobb darabszámban eladott autója az Isuzu D-MAX, a második a Toyota Hilux. Előbbiből 2022 első tíz hónapjában 152 434 darabot, utóbbiból 125 002 darabot értékesítettek, a Toyota 11,4 százalékos növekedést könyvelhetett el 2021-hez képest. Jól mutatja a két helyben készülő pickup népszerűségét, hogy a harmadik legnépszerűbb autóból, a szintén Thaiföldön gyártott Honda City-ből „csak” 39 610 darab fogyott ebben az időszakban.
A Thaiföldön leleplezett Revo BEV Concept rövid időn belül a második zéró szén-dioxid kibocsátású Hilux-tanulmány. A Toyota brit leányvállalata, a Toyota Motor Manufacturing UK ugyanis december elején mutatta be a könnyű haszonjármű hidrogén üzemanyagcellás prototípusát. Kiindulási alapként ők is a jelenlegi, nyolcadik generációs modellt választották, amelybe a második generációs Toyota Mirai FCEV hajtásrendszerét építették be a szükséges módosításokkal. A 182 lóerős, 300 Nm-es villanymotor energiaellátásáról egy 310,8V-os lítium-ion akkumulátor, illetve egy 128 kW teljesítményű hidrogénüzemanyag-cella gondoskodik, a platóban elhelyezett nagynyomású hidrogéntartályok 700 kilométert meghaladó hatótávolságot biztosítanak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatjuk a Porsche Hungaria Innovációs és Tréning Centrumát
2022.12.19.
Markos László, a Porsche Hungaria műszaki és vevőszolgálati igazgatója
Magyarország 31 éve piacvezető járműkereskedelmi cége a beruházást saját erőből, uniós és állami támogatás nélkül valósította meg. A több mint kétmilliárd forintos beruházás bő egy év alatt készült el.
A hatalmas képzési és átadási kapacitással rendelkező központ az ország minden pontjáról várja a Porsche Hungaria hálózatába tartozó műszaki és értékesítési területen dolgozó szakembereket azért, hogy 21. századi, valóban modern és komplex ismereteket adhasson át nekik.
A Porsche Hungaria országszerte 72 szervizponttal rendelkezik, az ott dolgozó kollégákat igyekszünk a legmodernebb tudással felvértezni egy olyan világban, amelyben a napi tudást gyorsan leamortizálja a technológia fejlődése – magyarázza Markos László, a Porsche Hungaria műszaki és vevőszolgálati igazgatója.
A szakember szerint nem csak a tudás avul el gyorsan, de idejétmúlt a közvéleményben az autószerelőkről alkotott felfogás is.
Az autószerelőről az a kép alakult ki, hogy ez egy piszkos, hidegben, nehéz körülmények között végzett fizikai munka – fogalmaz Markos László, aki szerint a valóság teljesen más. Egy mai, korszerű autóipari műhely laboratóriumi körülményeket követel meg. Mind a tisztaság, mind a szerzámozottság, mind pedig a humán erőforrást jelentő ember szempontjából.
Impozáns létesítmény.
Vagyis a tudást felértékelte a gyorsan változó világ. Új hajtásláncok jelentek meg, a hibrid és az elektromos autózás már nem jövő, hanem jelen. Egyre több asszisztensrendszer kap helyet az autókban, csakúgy, mint az emissziót felügyelő berendezések. És akkor még nem beszéltünk az infotainment rendszerekről, az autóba való kulcs nélküli bejutás adta lehetőségről.
Ezeknek a szervizelése, karbantartása, meghibásodás esetén a javítása tudás nélkül nem megy, ez már technikusi, mérnöki tudást igényel – jelenti ki Markos László. – Ez a tudás, legyen az szakmunkási vagy mérnöki, a diploma megszerzése után gyorsan elévül. A képzésnek, a továbbképzésnek soha nem volt még ekkora jelentősége, mint a forradalmi változásokat átélő autóiparban és az ahhoz kapcsolódó szolgáltatásokban.
Ezt a tudást szolgálja ideális helyszínként a Porsche Hungaria Innovációs és Tréning Centruma, amelynek megalkotásával óriási előrelépést hajtott végre a vállalat a gépjármű ágazatban az oktatás területén.
Nemzetközi szinten is elsők között épült ilyen tudástárral, oktatási anyaggal, oktatásszervezési és vizsgáztatási rendszerrel, szervizberendezés alkatrész hozzáféréssel, TV stúdióval is felszerelt oktatási centrum. A Porsche Hungaria tervei szerint évente több, mint 2000 oktatási napot biztosít a Centrum a szerződéses autójavító és kereskedői hálózat számára.
Laboratóriumi tisztaság világszínvonalú diagnosztikai eszközökkel.
Magyarországon 22 olyan szerviz üzemel, amelyek munkatársai ebben az új létesítményben szerezték meg a legmagasabb, nagyfeszültségű technikusi képzettségüket, ők már bátran hozzá nyúlhatnak egy 400 voltos feszültség szinten működő rendszerhez. Legyen az diagnosztika, hibakeresés vagy éppen érintésvédelmi vizsgálat.
Fontosnak tartjuk azt is, hogy egyre több fiatallal megszerettessük az autószerelő szakmát – mondja a szakember. – Ezért kitárjuk kapuinkat a fiatalok előtt. Az ország szervizeiben gyakorlatukat töltő szakiskolásokat is meghívjuk az ITC-be, hogy szakmai napok keretében átadjuk azt a tudást és ismeretet, amivel rendelkezünk. Emellett az Innovációs és Tréning Centrum szakmai támogatóként, rendezőként, helyszínként vagy éppen zsűriként részt vesz a szakiskolások versenyének megrendezésében.
Az Innovációs és Tréning Centrum megfelel a világ bármely részén nyitott legkorszerűbb Audi, Volkswagen, Skoda vagy SEAT szervíznek, ahol a legmodernebb diagnosztikai eszközökkel dolgozunk – mondja Markos László.- Abban bízunk, hogy a nálunk megforduló fiatalok közül sokan kötelezik el magukat valamelyik márkánk mellett, vállalva az élethosszig tartó tanulást.
A középiskolások mellett az egyetemi szférához is utat talált az ITC. A győri Széchenyi István Egyetemmel közösen szervízmérnöki szemesztert indítottak. Célja az, hogy egy korszerű autóházhoz szükséges mérnöki tudással felvértezzék a leendő végzősöket.
Az autóházakban dolgozó mérnökeink automatikusan részévé válnak a gyárak minőségfigyelési rendszerének, az utakon futó autókban tapasztalható jelenségeket – amelyek hibához vagy elfáradáshoz vezetnek, - statisztikailag elemzik, s ezek visszacsatolásra kerülnek az autógyárak fejlesztési osztályaira Ily módon a szervizekben dolgozó mérnökök az autófejlesztés vagy minőségjavítás szerves részeivé válnak – mondta el az autoszektor.hu-nak Markos László, a Porsche Hungaria műszaki és vevőszolgálati igazgatója.
Fekete hétvége Tolnában – képekkel!
2022.12.19.
Tolna megye útjain az elmúlt hétvégén két halálos kimenetelű, három sérüléses és további nyolc anyagi káros baleset történt. Pénteken az esti órákban – mindössze negyed óra eltéréssel – egymástól öt kilométerre két halálos kimenetelű baleset is történt A balesetekben hárman, – az M6-os autópályán egy nagykozári házaspár, a 6232-es úton egy 48 éves paksi férfi – vesztették életüket. Hárman meg is sérültek, egy nő súlyosan, egy férfi és egy kisgyermek pedig könnyebb sérüléseket szenvedett.
Pénteken délután Bátaszéken is történt egy sérüléses baleset. Egy autós az Ady Endre és a Lajvér utca kereszteződésében az STOP tábla utasításait figyelmen kívül hagyta, behajtott a kereszteződésbe, ahol nekiütközött a védett úton haladó autósnak. A balesetben ketten könnyebben megsérültek.
Egy autós közlekedett vasárnap délután a 65-ös főúton Kéty térségében, amikor egy kanyarban nem az út- és látási viszonyoknak megfelelően választotta meg a sebességét, emiatt megcsúszott. Ezt követően az autó 28 éves kalocsai sofőrje elvesztette uralmát a járműve felett, áttért a szemközti forgalmi sávba, és az út mellett levő fás-bokros részen oldalára borult. A balesetben az autó sofőrje súlyosan megsérült.
Vasárnap a késő esti órákban újabb súlyos sérüléssel járó baleset történt az M6-os autópálya Pécs felé vezető oldalán Paks térségében. Egy szerb férfi közlekedett az autópályán, amikor a 101-es kilométerszelvény térségében elaludt, emiatt letért az útról, és az úttest melletti vízelvezető árokban felborult. A balesetben a sofőr könnyebben, míg utasa súlyosan megsérült.
A hétvégén további nyolc anyagi káros baleset is történt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Honda bemutatta a SENSING 360 és a SENSING Elite menetbiztonsági rendszer legújabb nemzedékét
2022.12.19.
A Honda Motor Co., Ltd. bemutatta a Honda SENSING 360 névre keresztelt menetbiztonsági és vezetést segítő rendszer legújabb nemzedékét, valamint a Honda SENSING Elite csomagot, ami a SENSING legfejlettebb, legösszetettebb változata. Miként a „Biztonságot mindenkinek” jelmondat is tanúskodik róla, a Honda elsődleges célja, hogy a közúti közlekedés teljesen balesetmentessé váljon, ezért mélyreható kutatási-fejlesztési munkát végzett a hardverek és a szoftverek területén. A korszerű menetbiztonsági és vezetéstámogató eszközöket magában foglaló Honda SENSING a Honda főbb modelljeinek többségébe már bekerült. Az Egyesült Államokban és Japánban az új Hondák 99%-ban megtalálható, és a globális arány is elismerésre méltó, hiszen az új Honda személyautók 86%-át óvja Honda SENSING rendszer. A pontos adatok igencsak beszédesek: a Honda SENSING rendszerrel eladott járművek száma elérte a 14 millió darabot.
A Honda mérnökei folyamatosan fejlesztik a Honda SENSING elemeit. Erről tanúskodik, hogy 2021-ben bemutatták a 3. szintű Traffic Jam Pilot önvezető rendszert is tartalmazó Honda SENSING Elite menetbiztonsági csomagot. A tapasztalatok bővülésével és az új műszaki megoldások kifundálásával a teljes környezetet figyelő Honda SENSING 360 menetbiztonsági és vezetéstámogató rendszer még hatékonyabbá vált: a holtterek megfigyelésével, a balesetek elkerülésével és a vezetői terhelés csökkentésével minden irányból védelmet nyújt. A Honda SENSING 360 várhatóan 2022-ben a kínai piacon forgalmazott Honda modelleknél jelenik meg elsőként.
Szintúgy megismerhette a nagyközönség a Honda SENSING 360 következő generációját, ami képes felismerni a vezetőt és a járművet érintő rendellenese helyzeteket, ezáltal tovább mérséklődik a vezető terhelése, valamint a balesetek kockázata. Erre hamarosan a napjainkban is alkalmazott Honda SENSING 360 is alkalmassá válik, globális bevezetése pedig 2024-ben kezdődik.
A Honda SENSING Elite rendszer érkezése azért is mérföldkő, mert a legendás japán vállalat számos olyan – fokozott felismerő- és értelmezőképességet kihasználó – funkcióval állt elő, amelynek alapját a Honda által kidolgozott mesterséges intelligencia adja. Ezeket már nemcsak gyorsforgalmi úton működnek, hanem a többi úttípusnál is, így körülményektől függetlenül a lehető legnyugodtabb és legbiztonságosabb módon érhetnek célba a Honda-tulajdonosok.
Ami pedig a jövőt illeti, a Honda azon dolgozik, hogy a motorkerékpárok érzékelésére is alkalmas Honda SENSING rendszer (beleértve a 360 és az Elite névre keresztelt változatot) világszerte elterjedjen 2030-ig. Mi több, az is a célok között szerepel, hogy a főbb piacokon 2030-ig minden új Honda modell megkapja a Honda SENSING 360 rendszert, s persze folytatódjon a Honda SENSING fejlesztése. Ha minden a cég tervei szerint alakul, 2030-ra felére esik a Honda autókat és motorkerékpárokat érintő halálos balesetek száma.
Ez rendkívül fontos, hiszen a Honda elsődleges törekvése, hogy 2050-ben a Honda autók és motorkerékpárok már képesek legyenek minden (!) halálos balesetet elkerülni. Mivel az egyedülálló tapasztalattal büszkélkedő Honda több járműkategóriában, így a személyautók és a motorkerékpárok piacán is képviselteti magát, s igen jelentős hatása van a mobilitásra, elkötelezett amellett, hogy tovább fejlessze technológiáit és megvalósítsa a balesetmentes közúti közlekedés koncepcióját.
A Honda SENSING 360 jelenlegi vezetéstámogató, ütközéselkerülést szolgáló funkcióihoz újabbak társulnak. Ezek képesek felismerni és pontosan értelmezni a normálistól eltérő – vezetőt vagy járművet érintő – helyzeteket, ezáltal tovább mérséklődik a sofőr terhelése, valamint a balesetek kockázata. Az egészségi állapothoz vagy vezetői hibához köthető balesetek kockázatát csökkentő eszközök integrálásával olyan járműveket szeretne létrehozni a Honda, amelyek aktívabb életvitelre, illetve hosszabb utazásokra biztatják az embereket.
Ezeket az új funkciókat a napjainkban is alkalmazott Honda SENSING 360 is megkapja, a különféle régiókban a vásárlók igényeinek megfelelően történik majd bevezetésük.
Aktív Sávtartás Kormányfogás nélküli funkcióval. Ez a rendszer jelentősen csökkenti a vezető terhelését, ugyanis – a gáz- és a fékpedál, valamint a kormánykerék kezelését magára vállalva – tartja a sebességet és a sávot, a sofőr akár el is engedheti a volánt. Ha szabad az út, precízen követi az elektronika, azaz mindig a sáv közepére kormányozza a kocsit. Felismeri például, ha kanyarhoz ér a jármű, és segít a vezetőnek minél lágyabban és precízebben elfordulni a teljes íven. Mindemellett arra is képes, hogy kövesse az előtte haladó autót, és tartsa az előre megadott távolságot hozzá viszonyítva.
Aktív Sávváltás Kormányfogás nélküli funkcióval. Ha az Adaptív Sávtartó aktív, és a vezető bekapcsolja az Aktív Sávváltót Kormányfogás nélküli funkcióval, a rendszer felméri a helyzetet és – ideális körülmények között – segít a sávváltásban, illetve az előzésben. Amennyiben a vezérlőegység úgy érzékeli, hogy a követett autó lassan halad, figyelmezteti a vezetőt, majd végrehajtja a sávváltást, az előzést és a visszatérést az eredeti sávba.
Vészhelyzeti Vezetőtámogató Rendszer. Ha vezető nem valamilyen oknál fogva nem veszi vissza a jármű irányítását a rendszertől, akkor a rendszer automatikusan lassításba kezd, majd megáll ugyanabban a sávban.
Figyelmeztetés kiszállásnál. Ha az autó parkol, a vezérlőegység pedig úgy érzékeli, hogy egy jármű közelít hátulról, az adott oldali tükrön vagy tetőoszlopon felvillan egy lámpa, és figyelmezteti az utast a veszélyre. Ha a rendszer úgy ítéli meg, hogy akár ütközés is történhet, a figyelmeztetőfény villogni kezd és hangjelzéssel egészül ki.
Műszaki megoldások, amelyek figyelik a vezető állapotát és a veszélyeket, hogy segítsenek elkerülni a frontális ütközéseket:
Vezetőéberség-figyelő Rendszer és Ütközésre Figyelmeztető Rendszer. A rendszer folyamatosan ellenőrzi a vezető állapotát, s ha úgy érzékeli, hogy figyelme lankad, esetleg elalszik, csökkenti a sebességet és a sávban tartja az autót, nehogy másik járművel, illetve kerékpárral ütközzön, esetleg elgázoljon valakit.
Ütközést Elkerülő Asszisztens Technológia. Ha fennáll az ütközés veszélye, legyen szó gyalogosról, kerékpárosról vagy másik járműről, és a rendszer úgy ítéli meg, hogy a jármű által használt sávban még van elegendő hely a baleset elkerülésére, az elektronika csökkenti a jármű sebességét az adott sávban és segíti a járművezetőt az ütközés elkerülésében.
Vészhelyzeti Kormányzást Segítő Technológia. Ha fennáll az ütközés vagy gázolás esélye, esetleg a vezető nem kellő mértékben kormányoz, a vezérlőelektronika csökkenti a jármű sebességét és besegít a kormányzásba.
A Honda SENSING Elite rendszer következő generációs műszaki megoldásai
A Honda tovább gyorsítja a Honda SENSING csúcsváltozatának fejlesztését, még több ultramodern eszközt állítva csatasorba az utasok biztonsága érdekében. Hála a Honda által kidolgozott mesterséges intelligenciának, a Honda SENSING Elite a használat során egyre okosabbá válik. Ebből fakadóan folyamatosan javul azon képessége, hogy felismerje az összetettebb helyzeteket, és bonyolultabb forgalmi környezetben, például autópályán kívül is képes boldogulni. Hogy a Honda-tulajdonosok mindig biztonságban, problémák nélkül, teljes nyugalomban érhessék el úti céljukat, a Honda folytatja ezen technológiák fejlesztését.
Egészen pontosan azon fáradoznak a Honda szakemberei, hogy ne csak autópályán legyen használható a rendszer, hanem dugókban és a nagyobb forgalmú, városi főútvonalakon is, méghozzá úgy, hogy a vezető elengedi a kormánykereket. A rendszer abban is segítséget nyújthat, hogy a kéz nélküli funkció az autópályára fel-, illetve az autópályáról lehajtva is aktív legyen, és akkor is segíti a járműtulajdonost, ha parkolni szeretne vagy ki kíván állni saját garázsából. Ezeket az újdonságokat 2020-as évek közepétől, fokozatosan vezeti be a gyártó a nemzetközi piacon.
Vezetéstámogatás nem gyorsforgalmi utakon. Az autópályán kívüli vezetéstámogatást összetett forgalmi helyzetekben is használható, rendkívül kifinomult felismerő- és irányítórendszerekkel oldja meg a Honda. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy olyan autópályán kívül is kiszámíthatóan működő, vezető terhelését csökkentő kockázat-előre jelző, valamint ütközéselkerülő eszközöket építenek be a márka járműveibe, mint az Adaptív Sebességrögzítő vagy a Sávtartó Asszisztens, maga a Kormányfogás nélküli funkció pedig torlódásokban és városi főútvonalakon is aktiválható lesz.
Automatikus parkolási segéd. A Honda Sensing Elite ezentúl automatikus parkolási funkciót is kínál a járművezetőnek, sőt segít kiállni egy átlagos családi ház garázsából vagy egy előre megjelölt társasházi parkolóhelyről. Mindemellett a jövőben a Honda szeretné megvalósítani az „Automatikus parkolófiú” funkciót is, tehát az autó vezető beavatkozás nélkül is képes lenne eljutni bárhova, a sofőr akár is ki is szállhatna az autóból.
Vezetéstámogatás minden helyzetben gyorsforgalmi úton. A már kifejlesztett sávtartó- és sávváltó asszisztens, valamint a Traffic Jam Pilot funkció mellett a Honda SENSING Elite immáron arra is képes, hogy segítsen a pilótának lehajtani az autópályákról, illetve felhajtani rájuk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
