Képünk illusztráció Forrás: Magyar Közút Nonprofit Zrt. Az Országos Meteorológiai Szolgálat szombat reggel az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzése szerint Fejér, Győr-Moson-Sopron, Vas és Veszprém megyére a további havazás miatt elsőfokú figyelmeztetés van érvényben. Emellett Budapestre, Pest, Borsod-Abaúj-Zemplén, Fejér, Komárom-Esztergom, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Vas és Veszprém megyére a hófúvás veszélye miatt adtak ki szintén elsőfokú figyelmeztetést. Mint kiemelték: a déli órákig a Dunántúlon, a Duna vonalában, Bács-Kiskun nyugati, délnyugati részein több centiméter hó várható. Öt centimétert meghaladó friss hóréteg elsősorban a Dunántúl középső és nyugati területein, a Dunántúli-középhegységben valószínű, itt helyenként 8-10 centiméter körüli hó is hullhat. Mint arról már írtunk, az Útinform is riasztást adott ki. Felhívták a figyelmet, hogy az élénk, erős északnyugati szél hordhatja a havat. Hófúvásos útszakaszok elsősorban a Dunántúli-középhegység térségében fordulhatnak elő. A meteorológiai szolgálat azt írta: napközben nyugat és dél felé visszaszorulva fokozatosan szűnik meg a havazás, ugyanakkor északkeleten (Borsod, Szabolcs, Hajdú) délután, kora este hózáporok várhatók, lokálisan pár centiméter hóval. Zemplén, Szabolcs térségében az erős északi, északnyugati szél délutántól szintén helyenként hófúvást eredményezhet. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. közleményében azt írta: a folyamatos közlekedés feltételeinek biztosítása érdekében előfordulhat, hogy biztonsági okokból egyes útszakaszokon a 7,5 tonnánál nehezebb járművek mozgását is korlátozzák majd, megelőzve az esetleges baleseteket és az azzal járó torlódásokat, hogy a közútkezelő gépei is folyamatosan tudjanak majd dolgozni. A szakemberek felhívták a figyelmet arra is, hogy folyamatos munkavégzésük mellett is, amíg az erősebb széllökések nem csillapodnak, több útszakaszon időszakosan télies útviszonyok mellett közlekedhetnek majd az autósok, mivel a burkolatról letakarított havat a viharos szél percek alatt visszahordhatja az úttestre. Azt is megjegyezték, hogy már 30-40 kilométer/órás széllökések felett a hófogó rácsok is csak kisebb mértékben tudják tompítani a hóátfúvást, mivel az erős szél nyomán azok is megtelnek hóval, ezért a friss havat is át tudja fújni rajtuk egy-egy erősebb széllökés. Így a hóeltakarítás után is szinte rögtön újra havas lehet a burkolat, mindaddig, amíg a szél nem áll el vagy nem mérséklődik. A hófúvással érintett területeken található közutas mérnökségeknél ezért hómarókat is beüzemelnek - közölték. Közben Három jármű ütközött össze az M0-s autóúton az M1-es autópálya felé, a diósdi csomópontnál, a baleset mögött két kilométeres a torlódás - közölte az Útinform a honlapján. Azt írták, a 10-es kilométernél csak egy sáv járható, emiatt araszolva halad a forgalom. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Stellantis Group egyesült államokbeli leányvállalata, a Chrysler 2028-ig teljes egészében elektromos járművekre kívánja váltani kínálatát. Mindezt Christine Feuell márkafőnök jelentette be. Az első teljesen elektromos autót 2025-re tervezik. Az amerikai CES technológiai vásáron az amerikai autógyártó az Airflow koncepciójárművel adott ebből ízelítőt. Christine Feuell  Fotó: Stellantis Új termékekkel és ügyfélszolgálattal kell feléleszteni a márkát – mondta a menedzser, aki szeptemberben vette át a három amerikai autógyártó közül a legkisebb irányítását. Tavaly a Chrysler jó 115 000 autót adott el az Egyesült Államokban – körülbelül 15 évvel ezelőtt az eladások 650 000 darabot tettek ki.

Erős gyökerek Jól beilleszkedett az aktuális utcaképbe a Ford egyik legkisebb modellje, minden generációjából nagyon sok futott hazánkban, ami nem meglepő, hiszen megjelenése óta több mint 12 millió példányt gyártottak belőle. A mi családunkban is szolgált egy, a harmadik generációból, és semmi rosszra nem emlékszem vissza, leszámítva persze az állandó rozsdásodási hajlamát. Mi volt az, amit szerettek bennünk a tulajdonosok? Talán a márka védjegyévé vált jó vezetési élményt, amihez egy relatív kis súly mellett jó váltási érzet, és pontos kormányzás, na meg mindezekhez hangolt futómű társult. Pont ezért szoktam javasolni a Focus első generációját annak, aki olyat keres, amit néha jól esik meghajtani. A nálam járt Fiesta sem felejtette el mindezt, annak ellenére, hogy nagyon sokan azt gondolják, hogy a nagyobb jobb, így az autógyártók is. Tehát minden generációval nagyobb, és nehezebb modellekkel jönnek elő. A forma Nehéz róla érzelmekkel telve beszélni, mert ha még egy ST lenne, akkor esetleg, de ott is inkább a műszaki tartalom. Felütöm hát a korabeli sajtóanyagot, onnan lehet ihletet meríteni: -A vadonatúj Ford Fiesta jelenlétet és egyéniséget sugároz. -„Az ötajtós dizájnt ugyanolyan komolyan vettük, mint a háromajtóst” – mondja Stefan Lamm. (Ford Europe vezető designere) "Mindkét autó ugyanarra a karosszériára épül, ami az ötajtóst különösen sportossá és dinamikussá teszi, szinte olyan, mint egy ötajtós kupé." Itt akkor vissza is venném a szót, és maradjunk annyiban, hogy hozzászürkült az utcaképhez a forma, amin a modellfrissítés Aston Martin szerű hűtőrácsai sem igazán tudtak javítani. De persze nem is azért keres valaki ilyet, hogy a lemenő nap fényében keresse benne a formát, inkább a praktikum, és a aktuális egyen trendnek megfelelés, illetve ár lehet a mozgatórugó. Ennél a modellnél kifejezetten célozták a fiatal generációt is, például a műszerfal megtervezésénél, ami mobiltelefon billentyűzetet, és kezelőfelületet formáz. Azóta változott a világ, és manapság már a touch pad, és minél nagyobb indokolatlan helyre biggyesztett tabletek lettek a menők a fiatalok körében. Rendkívül meredeken emelkedik az övvonal, nagyon hangsúlyozni akarták vele a dinamikát, sajnos a hátsó utasok térézetének rovására. Viszont nekem az övvonal, kilincsek vonalába elhelyezett ív, egy kevésbé rejtőzködő színnel elhozná azt a részletet az autón, amit hosszabb ideig is szívesen nézegetnék.  A belső Az anyagminőség megkapja a megfelelt plecsnit. Ezt a hosszú távon is tartós anyaghasználattal, és egyben maradt utastérrel érdemelte ki, ami itt tíz év, és 200.000 kilométer feletti futást elhagyva is egyben maradt. A kormány fogása, és mérete is jó, azonban a hatodig generációban bevezetett elektromos szervót én nehezen tudom megszokni. Vezetés közben érezni egyfajta lógást, amit nem csak itt, hanem egy kortárs hasonló kilométert futott Focusban is éreztem. Középállásból lehelet finoman elfordítva halvány, alig érzékelhető ellenállást észleltem. Az ülések viszont Fordosan keményen, jól tartanak, viszont anyaguk erős, és ami durva a kéznek, az jól tűri a használatot, mert szakadást, vagy akár csak kidörzsölődést nyomokban sem találtam. A helykínálat elől tökéletes, bár a kilátásban a hetes buszt kitakaró A-oszlopot azért szokni kell, és a nagyon hosszú, messzire benyúló műszerfalat is. A hátsó sor már inkább passzos, és a csomagtartóban sem kell keresni a zsugor ásványvizet, de kategóriájában egy használható, és élhető alternatívát kínál. A technika Nem szeretném újra leírni, de ha valami megmaradt az a sokat futott lét ellenére is jól eső váltási érzet. Semmi lötyögés-tötyögés, határozottan veszi a fokozatot, és érezni, hogy maradt anyag a rendszerben. Ez egy olyan erény, amit a vezető minden alkalommal elégedetten nyugtáz, tehát igazi „sellig point” lehet egy autógyártónak. A motorról még nem esett szó, ebben az autóban egy dízel üzemű erőforrás dolgozik, minden előnyével és hátrányával együtt. Én imádtam a mindössze 68 lóerős motor 160 Nm-es nyomatékát, ami egy benzines erejéhez képest még egy laikusnak is szembetűnő, csak győzzük kivárni amíg megjön a nyomás, mert 1500-as fordulat alatt haldoklik, így indulásnál arra is figyelni kell, hogy a kuplungot finoman engedjük, és gázzal megtámogatva mozdítsuk az autót. Hidegen az ingerküszöböt meghaladja a járási kultúra, de bemelegedve elcsendesedik, és öt literes fogyasztással spórol gazdájának. Kérdés, hogy egy kettős tömegű lendkerékre, turbóra, vagy EGR szelepre e? Nem árt ezt elégszer hangsúlyozni, hogy egy ilyen korú, és ilyen futásteljesítményű autó ezzel a motorral magában hordozhat sok, nagy összegű szervizszámlát. Válogathatunk viszont több benzinesből is, ha a felhasználási jelleg ezt kívánja, 1250, és 1400 köbcentis motorokat is találunk, amelyből az utóbbi már közel száz lóerős, tehát akár a dinamika szele is megérinthet bennünket benne. Elektronikai problémák nem jellemzőek, összességében egy tartós konstrukció, már megfelelő korrózió, és utasvédelemmel (5 csillagos Euro NCAP törésteszt), amiből mindkettőre jogosan lehet büszke a Ford. Költségek, versenytársak A kettős tömegű lendkerék ára a legkevésbé emészthető kétszázezres tétel, de ez már a kuplunggal együtt értendő ár. A porlasztócsúcsok javítására, illetve a nagynyomású szivattyúra lehet még vastagon költeni, ezeken kívül a motor tervszerű megelőző karbantartására átlagosan. A második generációs, közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéses erőforrás már megbízhatóbb konstrukció elődjénél. A Duratorq TDCi (Siemens Piezo befecskendezőkkel) a Ford és a PSA közös fejlesztése, így más, Citroen és Peugeot modellekben is megtalálható, tehát alkatrész ellátottsága jó, szervizháttere szintén, hiszen sok szerelő ismeri a típust.  De most is leírom, hogy csak ellenőrzött minőségű üzemanyagot tankoljunk bele, és minden olajcsere alkalmával cseréljünk gázolajszűrőt, és ne térjünk el a gyár által megadott, és ajánlott olajtól. Ezek a felhasználói oldalról a minimumok, amiket a technológia megkövetel.  Mi van helyette? A klasszikus vetélytársak, pl. Corsa, Polo, illetve Grande Punto. Ebben a mezőnyben mindenképpen jó választás lehet így a Fiesta, hiszen a Corsa kevésbé jól összerakott, a Polo VW-hez méltón túlárazott, a Grande Punto pedig nem tudja ezt a minőséget, így egyedüli valódi vetrélytárs az ikertestvér Mazda 2 lehet, ami formája miatt inkább hölgyeknek ajánlott, főleg a levelibéka zöld színben. Hossz                                       3,950 m  Szélesség                                 1,722 m  Magasság                                 1,481 m  Tengelytáv                                2,489 m  Fordulókör                               10,2 m-es  Csomagtartó térfogata             295 literes  Súly (üresen)                            1041 kg.  Terhelhetőség                          449 kg.      További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon.  

Január 20-án elstartolt az idei rali-világbajnokság, s a mezőny egyik legerősebb csapatát magyar szaktudás is segíti egy Győrben tanuló fiatalember, Piller Rudolf személyében. A Széchenyi István Egyetem járműmérnök mesterképzésében részt vevő hallgató már a középiskolás évei alatt felismerte, hogy autókkal szeretne foglalkozni, és innentől kezdve mindent megtett azért, hogy ezt a legmagasabb szinten űzhesse. „A középiskola után a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem gépészmérnöki karán végeztem el az alapszakot, ezt követően jelentkeztem a Széchenyi István Egyetem járműmérnök mesterképzésére. Győrbe egyrészt az angol nyelvű tanulási lehetőség, másrészt pedig az országosan is egyedülálló duális képzés vonzott, amit az intézmény az Audi Hungaria Zrt.-vel karöltve valósít meg” – mondta el a 25 éves budapesti fiatalember. Piller Rudolf számára sokat jelentett a Formula Student-versenysorozatban való részvétel. (Fotó: Májer Csaba József) Piller Rudolf már a műegyetemen részt vett a Formula Student-versenysorozatban, Győrbe érkezve pedig az Arrabona Racing Team csapatához csatlakozott. Itt annyira megszerette az autósport világát, hogy kifejezetten kereste a továbblépés lehetőségeit. Végül a Hyundai Motorsporthoz adta be a pályázatát, amit személyes interjúk követtek, majd az örömteli hír, hogy felvették a 2019-es és 2020-as konstruktőri rali-világbajnokcsapat kompozittervező mérnökének. Ő a jármű azon strukturális és karosszériaelemeit tervezi, amelyek karbonkompozitból készülnek. Ez nemcsak változatos, de nagy felelősséggel is járó feladatkör, mert egy modern versenyautón számos kompozit alkatrészt használnak. Aki tehát követi a rali-világbajnokságot, a Hyundai autóin a győri hallgató által tervezett elemeket is láthatja. Az idei év azért is nagy kihívás a konstruktőrök számára, mert az elektromos korszakba belépő versenysorozatban 2022-től már hibrid autókkal vesznek részt a csapatok. Fontos volt tehát, hogy a magyar fiatalember új munkahelyén gyorsan beilleszkedjen, ami nem okozott gondot számára, hiszen mindig is inspirálónak tartotta, ha tehetséges emberekkel egy csapatban, közös célért dolgozhat. „Aki hozzám hasonlóan, az autó-motor sport egy ilyen jelentős csapatához szeretne bekerülni, annak azt tudom tanácsolni, hogy a tanulmányai mellett mindenképpen vegyen részt a Formula Studentben, ez ugyanis szinte íratlan alapkövetelmény. Ráadásul az egyetemisták konstruktőri versenyének is tekinthető megmérettetés számos fontos dologra megtanít, például az együttműködésre, a csapatszellemre, ami a közös cél eléréséhez nélkülözhetetlen. Arról nem is beszélve, hogy a papír sok mindent elbír, de az igazi vizsga az, amikor az általunk megtervezett alkatrészt le is gyártják, és alkalmazzák a versenyek során” – fejtette ki a fiatal mérnök, aki a tanulás és a négyéves Formula Studentben végzett tevékenysége mellett folyamatosan gyakornokként is dolgozott járműipari cégeknél. A győri duális képzés keretében pedig az Audi Hungaria Zrt.-nél csiszolta tudását, ahol jelentős szakmai tapasztalatot szerzett. „Szerencsésnek mondhatom magam, mert a Széchenyi István Egyetem és oktatóim támogatása lehetővé teszi, hogy összeegyeztessem a külföldi munkát az egyetemi kötelezettségeimmel, ahogy a munkahelyemen is segítőleg állnak a győri tanulmányaimhoz” – hangsúlyozta. Hozzátette, a téli vizsgaidőszakot követően már csak szakdolgozata befejezése marad hátra, amelyet a jelenlegi munkájához kapcsolódó témában ír, a versenyautó-hátsószárny strukturális optimalizálásáról értekezik. Piller Rudolf ma tehát már Németországban, egy Frankfurt melletti kisvárosban él, de rendszeresen hazajár a családjához és az egyetemre is. „A szakdolgozatírás mellett most a munka a legfontosabb, hiszen a cél ezúttal sem lehet más, mint a világbajnokság konstruktőri és versenyzői bajnoki címének megszerzése” – zárta a széchenyis hallgató, aki a következő éveit az autósportban szeretné eltölteni, és tudásával tartósan hozzájárulni csapata sikereihez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!