„A következő modellgeneráció új mércét állít majd a nagyteljesítményű szegmensben” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. „A legkorszerűbb Neue Klasse technológia műszaki alapjain emeljük teljesen új szintre a BMW M modellek vezetési élményét, a hétköznapokban is olyan menetdinamikával kényeztetve ügyfeleinket, amely a zárt versenypályákon is megállja a helyét” – tette hozzá. A jövőbeni modellgeneráció hamisítatlan stílusban, a BMW M modellek legendás vezetési élményét éltetve testesíti meg a nagyteljesítményű márka klasszikus értékeit, miközben a tisztán elektromos meghajtás korábban elképzelhetetlen módon definiálja újra a menetdinamika fogalmát és hozza el a jelenbe a vezetés versenypályákra optimalizált élményét. A 800 Volt feszültségű technológia meggyőző tisztán elektromos hatótávolságot és kimagasló töltési teljesítményt ígér, a rendkívül hatékony energiarekuperáció pedig a tisztán elektromos meghajtású BMW M modelleket is sokoldalú hétköznapi társsá emeli. A kerekenként meghajtott, központilag vezérelt, vadonatúj fejlesztésű architektúra a menetdinamika új dimenzióját nyitja meg, mialatt a következő generációs BMW M modellek vezetési biztonságát is új szintre emeli. A páratlan menetdinamikai adottságok a Neue Klasse modellgeneráció jövőbe mutató vezérlőegységének és elektronikai architektúrájának is köszönhetők. A legfontosabb funkciók számításait itt négy nagyteljesítményű számítógép, úgynevezett szuperagy végzi: a fedélzeti infotainment rendszerét, az automatizált járművezetését, a menetdinamikáét („Heart of Joy”), valamint az olyan alap funkciókét, mint például a járműhozzáférés, a légkondicionálás és a komfortnövelő rendszerek. A minden korábbinál gyorsabb adatfeldolgozás azonban nem csupán a teljesítményt növeli, de a következő generációs BMW M modellek gyorsabb frissítéseit is lehetővé teszi. A BMW M modelleket teljesen az alapoktól fejlesztették ki a mérnökök. Az új architektúra középpontjában a BMW M eDrive hajtáslánc-technológia áll, amelynek alapját a Neue Klasse modellgeneráció számára kifejlesztett, hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia (Gen6) adja. Mindegyik kerék meghajtásáról külön elektromos motor gondoskodik. A „Heart of Joy” központi számítógép M-specifikus vezérlőszoftvere és a BMW M Dynamic Performance Control szoftver együtt a menetdinamika teljesen új dimenzióját nyitja meg, miközben a nagyteljesítményű sportautók biztonságát is fokozza. A rendszer ráadásul maximális rekuperációt és még határon autózva is optimális tapadást garantál, valamint minden korábbinál közvetlenebb rendszerreakciókat. A BMW M divízió tisztán elektromos meghajtású modelljeiről minden esetben négy elektromos motor gondoskodik – kettő az első tengelyen, kettő pedig a hátsó tengelyen. Mindegyik kerék meghajtásáról külön elektromos motor gondoskodik. E koncepció egyesíti a hátsókerék-meghajtás és az összkerékhajtás előnyeit, mialatt közutakon és versenypályákon egyaránt páratlan menetdinamikát garantál. Az első tengely meghajtása ráadásul teljes egészében lekapcsolható. Az eredmény így a BMW M modellek legendás hátsókerék-meghajtása, rendkívüli menetdinamikával, fokozott hatékonysággal és nagyobb hatótávolsággal – a hosszabbra nyúló utazásokra is készen. A hamisítatlan BMW M élményről számos előre programozott vezetési üzemmód, szimulált sebességváltás és újragondolt hangzásvilág gondoskodik. Ezek azonban csupán néhányak a BMW M divízió azon számos technológiai megoldása közül, amelyek a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekben is színtiszta vezetési élményt garantálnak – minden egyes megtett méteren. A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia elektromos motorjait kimagasló energiasűrűség jellemzi, amelyeknek köszönhetően a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellek a divízió valaha gyártott legerősebb négykerekűiként érkeznek meg az utakra. Az elektromos motorok az első és a hátsó tengelyen is párhuzamosan vannak elrendezve, és mindegyik erőforrás egy váltóegységen keresztül kapcsolódik az adott kerékhez. Az első és a hátsó egység egy-egy inverterrel vezérli az elektromos motorokat és az optimális kenést. A rendszer minden egyes keréknél mérnökien precíz teljesítmény- és nyomatékleadást garantál, amely optimális tapadást, a fékrendszer és az elektromos motorok között folyamatos nyomatékelosztást, és még határon autózva is fékenergia-rekuperációt eredményez. Mindez olyan vezetési élmény képében ölt testet, amilyenhez fogható korábban elképzelhetetlen volt. A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia táplálásáról egy több mint 100 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor gondoskodik, amelyet a mérnökök részletekbe menően módosítottak a nagyteljesítményű sportautók sajátosságai szerint. A középpontban továbbra is a kompatibilitás állt, amelyet a mérnökök a „Design to Power” alapelv alkalmazása mentén, a Gen6 hengeres akkumulátorcelláinak teljesítményre optimalizált változatával értek el. Ehhez a hűtőrendszert és a BMW Energy Mastert – a nagyfeszültségű akkumulátor intelligens, akkumulátorcsomagon kívülre helyezett, központi vezérlőegysége – is a nagyobb teljesítmény-leadás szempontjai szerint módosították. A tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekbe épített nagyfeszültségű akkumulátorok az M-specifikus megoldásoknak köszönhetően még nagyobb csúcsteljesítmény leadására, még gyorsabb járműtöltésre és még hatékonyabb rekuperációra képesek. A nagyfeszültségű akkumulátor háza az autóváz szerkezetei elemeként is funkcionál, összekapcsolva az első és a hátsó tengellyel. Az így elért, még nagyobb vázmerevség ugyancsak hozzájárul az autó kivételes menetdinamikai kvalitásaihoz. A BMW M divízió innovációi nem csupán a menetteljesítményre terjednek ki. A csúcstechnológia az új és innovatív anyagok használatában is visszaköszön. A nagyteljesítményű modellekben mindig is kulcsfontosságú volt a könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek alkalmazása, így a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekben most először naturálszál-alapú megoldások is megjelennek. A naturálszál-kompozitok tesztelését 2019-ben kezdte meg a BMW M Motorsport. E jövőbe mutató anyag a gyártási emisszió mintegy 40 százalékos csökkenését eredményezi és jobb életciklus-végi újrahasznosíthatóságot garantál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 2025. naptári évben 1 229 038 gépjárművet adott el, és ezzel minden idők legjobb eredményét érte el a Toyota Motor Europe. Az egy évvel korábbihoz viszonyított 1%-os növekedéshez jelentős mértékben járultak hozzá a Toyota Professional haszonjárművei (158 270 db, +19%), illetve a villamosított modellek (948 042 db, +5%.) A Toyota márka 1 143 963 darabos forgalmával (+1%) megőrizte második helyét a személyjárművek európai rangsorában. Az összeladások 76 százalékát (868 080 db, +5%) tették ki a villamosított modellek – a nyugat-európai forgalomból 78, a kelet-európai eladásokból 60 százalékkal részesedtek a hibrid és tisztán elektromos hajtáslánccal szerelt Toyoták. A Toyota Yaris Cross forgalma meghaladta a 200 ezer darabot (ld. táblázat alább), miközben a Toyota Yaris és a Toyota Corolla modellcsalád is átlépte a 150 ezres határt. A villamosított eladások élén szintén a Toyota Yaris Cross és a Toyota Yaris Hybrid áll, a harmadik helyet a kizárólag hibrid és plug-in hibrid kivitelben kapható Toyota C-HR foglalta el. Miután a Lexus 2024-ben eladási rekordot döntött, tavaly minimális visszaesést (-3,5%) könyvelhetett el a márka. A 85 075 eladott Lexusból 79 962 db volt tisztán elektromos, plug-in hibrid vagy full hibrid: ez a teljes forgalom 94 százalékának felel meg (2024-ben: 91%.) Ennél is lenyűgözöbb, hogy a villamosított Lexus modellek aránya Nyugat-Európában most először elérte a 100%-ot, azaz ezekben az országokban egyáltalán nem adtak el olyan modellt, amelyben kizárólag belső égésű motor működött volna. Kelet-Európában (amely többek között Kazahsztánt, a Kaukázust, Ukrajnát, Törökországot és Izraelt is magában foglalja, 49% volt ez az arány. A márka slágerterméke a Lexus LBX, amelyből 19 százalékkal többet: 27 447 darabot adtak el 2025-ben; a városi crossover ezzel megelőzte a Lexus NX-et (25 041 db) a rangsorban. Az előbbi 100 százalékban hibridként került forgalomba, míg a Lexus NX esetében 98,8 százalék volt a villamosított kivitelek aránya.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kevesebb mint két hét múlva már együtt tesztel a Forma–1 mezőnye Barcelonában. Idén a karosszéria és az erőforrás terén is teljesen megújul a királykategória, és a január 26-a és 30-a között rendezendő ötnapos gyakorláson nyílik először lehetősége a csapatoknak, hogy felmérjék a munkájuk eredményét és össze is vessék azt a többiekével. Az F1 több okból is zárt kapussá tette a barcelonai tesztet: túl azon, hogy Bahreinnek előjoga, hogy az ottani teszten láthassuk először az autókat, a résztvevők arra is felkészültek, hogy megismétlődhet a 2014-es eset, amikor a teljesen új motorokkal a mezőny jó része megbízhatósági problémákba ütközött Jerezben. Max Verstappen szerint természetes lesz, ha a spanyolországi teszten még senki sem jut nagyon messzire az autójával. „Senkinek sincs még képe az új autókról és motorokról. Szerintem a barcelonai első teszten több időt fogunk a garázsban tölteni, mint a pályán. A februári két bahreini teszten aztán remélhetőleg már okosabbak leszünk” – jósolta a svájci Blicknek adott interjúban a négyszeres világbajnok. Csapata, a Red Bull különösen izgulhat a debütálás előtt, hiszen most viszik pályára az első saját gyártású erőforrásukat, melyet partnerükkel, a Forddal együtt alkottak meg. Verstappen igyekezett szorosan figyelemmel kísérni e projektet.  „Igen, jártam párszor a gyárban. De itt is még a sötétben tapogatózunk” – mondta arról, mire számít motorfronton. Max Verstappen és Laurent Mekies. Fotók: Red Bull Verstappen számára idén nemcsak a Red Bull-motor lesz újdonság, hanem Isack Hadjar is csapattársként. A másodéves francia Cunoda Jukit váltotta a B-ülésben. Hogy hasonló sorsra jut-e, mint elődei, az majd kiderül. Ő mindenesetre abban bízik, hogy a mostani szabályváltozások a kezére játszanak: mivel teljesen új autók jönnek, a Red Bullé most még nem lehet igazán „Verstappen-autó”, és a hollandnak is sok mindenhez alkalmazkodnia kell majd. Verstappen is úgy látja, Hadjarnak kapóra jöhet ez az újrakezdés. „Miért ne? Megérdemelt egy esélyt a Red Bullnál a Racing Bullsszal teljesített klassz első szezonjával. És az új szabályokkal biztosan lesznek meglepetések, így talán új nevek tűnnek majd fel az élmezőnyben” – mondta.  

Csütörtökre virradó éjszaka sokfelé képződik az országban sűrű, zúzmarás köd, legkisebb eséllyel északkeleten. Napközben valamelyest zsugorodhat a köd kiterjedése, de nagy területen tartósan korlátozottak maradhatnak a látási viszonyok, egész nap megmaradhat a sűrű köd. A ködös, rétegfelhős tájakon ónos szitálás, lokálisan ipari havazás előfordulhat. A térképre kattintva megnézheti a frissített, aktualizált riasztást Hajnalban, reggel még az északkeleti határvidéken kisebb mennyiségű ónos eső előfordulhat (a hószállingózás, fagyott eső mellett). Késő délutántól, estétől elsősorban az Északi-középhegység, az Észak-Alföld és a főváros térségében (kisebb eséllyel a nyugati határvidéken) lehet számítani gyengébb intenzitású ónos esőre (jellemzően <1 mm, kisebb körzetekben esetleg ~1-2 mm). Péntek reggelre a csapadékzóna elhagyja az országot.  Így vezessünk ónos esőben: Ónos esőben az útburkolat felszíne tükörjéggé válik, ami extrém óvatosságot követel meg minden közlekedőtől. Aki megteheti, ne induljon útnak, sem autóval, sem más járművel, sem pedig gyalog. Ha az utazás elkerülhetetlen, akkor a legjobb választásnak a tömegközlekedési eszközök, főleg a sínhez kötött járművek tűnnek. Jármű vezetésekor ónos esőben a legfontosabb a biztonságra törekvés, az előrelátó és körültekintő vezetés. A mottó ilyenkor: haladjon lassabban, tartson nagyobb követési távolságot, fékezzen finoman, kerülje a hirtelen kormánymozdulatot, mellőzze az előzést, és különösen figyeljen a gyalogosokra! Ha a szélvédő jegesedni kezd, vagy az ablaktörlő lapátok használhatatlanná válnak, akkor mielőbb álljon félre egy biztonságos helyen! És ami alap: indulás előtt mindig tájékozódjon, hogy a tervezett útvonaladon mire számíthat, menet közben pedig hallgassa a rádióban a közlekedési információkat!