Kimissimo! Bravissimo! – odáig vannak a Mercedes csodagyerekéért
2026.03.31.
Fotó: Mercedes
Olaszország:
Gazzetta dello Sport:
"Kimissimo! Antonelli Japánban is nyert és vezeti a világbajnoki pontversenyt. Bravissimo! Volt egy kis szerencséje is, de ő áll az élen. Kimi Antonelli mágikus pillanata."
Tuttosport:
"Antonelli - egy férfi, győztes mentalitással. Kimi Antonelli 19 évesen, 7 hónaposan és 4 naposan a Forma-1 történetének legfiatalabb éllovasa és az első olasz Alberto Ascari 1953-as duplázása után, aki egymás után két futamot is megnyert."
Corriere della Sera:
"Kimi, aki mer, az nyer. Végig bátor volt. A rajt előtti nyugalom és mosoly (ami nem magától értetődő egy reflektorfényben lévő ember számára) őszinte volt, ahogy a versenyen is bizonyította."
La Stampa:
"Andrea Kimi Antonelli, a Forma-1 korrekordere: ilyen fiatalon még soha senki nem vezette az összetett pontversenyt. Hamilton rekordját döntötte meg. A 19 éves bolognai pilóta ezzel együtt beállította Ascari duplázását és vele Olaszország ismét a csúcson van."
Nagy-Britannia:
The Sun:
"Tinédzser álom. A Forma-1 csodagyereke, Kimi Antonelli egymás után másodszor győzött."
The Guardian:
"Kimi Antonelli nyerte a Japán Nagydíjat, amelynek a második felét uralta. Egy újabb figyelemreméltó futam a Mercedes fiatal pilótájától."
Daily Mail:
"George Russellt leváltotta az élen feltörekvő olasz csapattársa. A 19 éves Kimi Antonelli sebessége veszélyezteti Russell favorit státuszát. A Mercedes készülhet egy belső harcra."
Spanyolország:
Marca:
"A feltörekvő sztár, Andrea Kimi Antonelli különleges érzékkel és a szükséges szerencsével is rendelkezik, ami két héten belül a második futamgyőzelemhez segítette. A fiatal olasz pilóta ezzel átvette a vezetést összetettben - erre 2005 óta egyetlen olasz versenyző sem volt képes."
As:
"Egy csúnya baleset megakadályozta a Mercedes első vereségét. Antonelli a Bearman balesete utáni biztonsági autós szakaszt kihasználva nyert. Piastri és Leclerc megérdemelten végzett a dobogós helyeken."
El Mundo:
"Antonellit a bajnok szerencséje segítette Japánban."
Franciaország:
L'Équipe:
"A kivételes tehetség, Kimi Antonelli, aki mindössze 19 évesen már vezeti a világbajnokságot, és továbbra is gyors ütemben tanul, azt mondta: ’Nagy lépést tettem előre’. Bár a biztonsági autós szakasz is segítette, a Mercedes olasz pilótája éretten versenyezett és megszerezte egymást követő második győzelmét. Több rekordot is felállított és átvette a vezetést a világbajnokságon."
Le Parisien:
"Feltartóztathatatlan! Két héttel az első, kínai sikere után az olasz Kimi Antonelli Japánban duplázott."
Svájc:
Blick:
"Az Audinál az autó, a motor, a vezetőség és a pilóták továbbra is a zsákbamacska kategóriába tartoznak. Sosem lehet tudni pontosan, hogy az adott napon mi kerül elő a zsákból."
Ausztria:
Kronen-Zeitung:
"A rossz rajt után győzelem! Antonelli az új éllovas."
Salzburger Nachrichten:
"Kimi Antonelli japán győzelmével történelmet írt - Verstappen kételkedik a Red Bulljában."
Hollandia:
Telegraaf:
"Jelenleg Kimi Antonelli a Forma-1 embere. Két héttel ezelőtti, kínai sikere után az olasz pilóta Szuzukában is nyert és ezzel ő minden idők legfiatalabb éllovasa."
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen átadta kétmilliomodik tisztán elektromos járművét
2026.03.31.
Röviden:
Martin Sander, az értékesítésért, marketingért és értékesítésért felelős igazgatósági tag: „Kétmillió tisztán elektromos jármű bizonyítja tisztán elektromos portfóliónk vonzerejét és versenyképességét.”
A kompakt ID.3-tól a nagy hatótávolságú ID.7-ig terjedő széles kínálatával a Volkswagen vezető pozíciót tölt be az európai akkumulátoros elektromos járművek piacán.
A Volkswagen márka újabb mérföldkőhöz ért villamosítási stratégiájában: Kétmillió tisztán elektromos járművet szállítottak ki az ügyfeleknek világszerte. A kétmilliomodik jármű egy ID.3, amelyet a Volkswagen zwickau-i gyárában gyártanak. A mérföldkőnek számító ID.3-at ezen a héten adták át Kirsten Vormbrocknak a drezdai Transparent Factory átadóközpontjában.
A Volkswagen 2013-ban lépett be az elektromos mobilitás piacára az e-up! bevezetésével. Azóta a márka folyamatosan bővíti tisztán elektromos portfólióját. A leszállított kétmillió akkumulátoros elektromos jármű (BEV) nemcsak a mai ID. család modelljeit tartalmazza, hanem olyan elektromos elődöket is, mint az e-up! és az e-Golf. A Volkswagen ma vezető szerepet tölt be a teljesen elektromos járművek piacán Németországban és Európa-szerte, a legnagyobb volumenű szolgáltatók közé tartozik. Globálisan a Volkswagen márka az egyik legnagyobb elektromos autógyártó.
A Volkswagen márka a világ legnagyobb elektromos autógyártói közé is tartozik. Martin Sander, az értékesítésért, marketingért és értékesítés utáni szolgáltatásokért felelős igazgatósági tag: „Korán kijelöltük az elektromobilitás útját, és egyértelmű stratégiai prioritással hajtjuk előre a teljesen elektromos jövő felé való átalakulást. Erős piaci pozíciónk, különösen Németországban és Európában, megerősíti elektromos portfóliónk vonzerejét és versenyképességét.”
ID.3, ID.4 és ID.7: A tisztán elektromos siker pillérei
Három modell különösen jelentős ehhez a mérföldkőhöz:
ID.3 (kb. 628 000 kiszállítás): Az ID.3 volt az első, a Modular Electric Drive Toolkit (MEB) platformon alapuló modell, és a Volkswagen belépését jelentette az elektromobilitás új korszakába. 2020-ban indította el az ID. családot, és először tette elérhetővé a tisztán elektromos mobilitást a kompakt kategóriában a széles ügyfélkör számára. Az ID.3 további termékfrissítése jelenleg folyamatban van.
ID.4 (kb. 901 000 kiszállítás*): Az ID.4 a márka egyik kulcsfontosságú növekedési motorja, és jelentősen hozzájárul a Volkswagen jelenlétének bővítéséhez a globális akkumulátoros elektromos járművek piacain. Németország és más európai országok mellett az SUV modell legfontosabb értékesítési piacai Kína és az USA.
ID.7 (körülbelül 132 000 kiszállítás): 2023-ban a Volkswagen kibővítette portfólióját egy teljesen elektromos szedánnal, majd röviddel ezután egy felső-középkategóriás kombival (ID.7 Tourer). Az ID.7 az ID. család technológiai fejlődését képviseli, és bemutatja, hogyan hozza a Volkswagen a nagy hatótávolságú, hatékony és kényelmes elektromos mobilitást egy új szegmensbe.
Az ID. Polo célja, hogy még több ember számára elérhetővé tegye az elektromos mobilitást
Az ID. Polo a négy új Volkswagen elektromos autó közül az első a kis- és kompakt szegmensben, amelyeket 2026-tól kezdődően egymás után vezetnek be. „Ezekkel az új modellekkel még szélesebb ügyfélkör számára tesszük elérhetővé az elektromobilitást” – mondja Sander értékesítési igazgató. „Célunk, hogy vonzó, praktikus és megfizethető elektromos járműveket hozzunk a nagy volumenű kisautó-szegmensbe, és így elindítsuk az átalakulás következő növekedési lépését.
Átadás az Üvegmanufaktúrában, mint ügyfélélmény
A jubileumi jármű drezdai átadása kiemeli a márka és az ügyfélélmény közötti szoros kapcsolatot: a drezdai gyártás befejezése után a hangsúly most minden eddiginél nagyobb mértékben a látogatói élményen van.
Az Üvegmanufaktúrában újdonságnak számítanak a tematikus területek és egy bemutató gyártóterület, amelyeket úgy terveztek, hogy a lehető leghitelesebb gyártási élményt nyújtsák, még sorozatgyártás nélkül is.
Tavaly mintegy 3500 járművet adtak át itt az ügyfeleknek, amelyek több mint 90 százaléka teljesen vagy részben elektromos volt. Ez teszi az Üvegmanufaktúrát a Volkswagen második legnagyobb országos átadóközpontjává a wolfsburgi Autostadt után. Az átadás érzelmes megrendezése és az új jármű átfogó bemutatása a márkahűséget helyezi előtérbe.
Az összes ID. modell tesztvezetései egyszerű módot kínálnak az elektromobilitás megtapasztalására a szász fővárosban. A közeli zwickau-i járműgyár kulcsszerepet játszik a Volkswagen BEV offenzívájában, mint az elektromobilitás egyik központi gyártóhelye. 2025-ben körülbelül 212 000 elektromos autó gördült le ott a szerelőszalagról.
Elpusztította a kisbuszt a teherautó – videón egy durva baleset
2026.03.31.
Forrás: MKIF
„Az M4-es autóút Kisújszállás felé vezető oldalán március 18-án kora délután műszaki hiba miatt egy kisteherautó megállt a szélső sávban. Az autónak - szinte fékezés nélkül - egy kamion ütközött.” – írta az MKIF Zrt. a videóról. Hozzátették: „A felvételt látva szinte hihetetlen, hogy senkinek nem lett baja.”
A cég szerint az eset számos tanulsággal szolgál:
Ha műszaki hiba jelentkezik, akkor - ha a jármű még mozgóképes - próbálj meg biztonságos helyen félreállni!
Ha lassan gurulsz egy műszaki öbölig vagy pihenőig, ameddig van hajtás és/vagy lendület, még mindig jobb, mint a pályán (leállósávban) megállni!
Ne maradj a járműben! Vegyél fel egy láthatósági mellényt, és menj biztonságos helyre (a korláton kívül)!
Senki ne maradjon az autóban!
Tegyél ki elakadásjelző háromszöget!
Azonnal tárcsázd a 112-es segélyhívót, kérj segítséget!
Hídon, felüljárón ne állj meg semmiképpen sem!
Ha van lehetőséget, a navigációs applikáción jelezheted is a műszaki hibás járművet a többi közlekedő számára!
Használd a vészhelyzeti leállóöblöket és az ott található SOS telefonokat!
Vezetés közben mindig az útra figyelj! A legtöbb baleset elkerülhető lenne, ha a figyelmünket nem osztanánk meg.
Nemzetközi felmérések szerint, a leállósávban várakozó járműveket – és a benne ülő utasokat – a megállástól számítva átlagosan 8-12 percen belül éri baleset.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW M3 GTS és Ferrari F40 is felbukkan a legendás szépségversenyen, de más lesz a főszereplő
2026.03.31.
Képünk illusztráció Fotó: BMW
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 hőn áhított trófeáiért mintegy félszáz látványos autócsoda száll majd versenybe. A legtekintélyesebb elismerés mind közül a „BMW Group Trophy – Best of Show” kitüntetés lesz, amellyel a szakmai zsűri ismét az esemény abszolút győztesét ismeri el.
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este a legújabb koncepciók és a legmodernebb tanulmányautók világszerte páratlan találkozóhelye is egyben. E különlegességeket önálló kategóriában díjazzák.
A Concorso d'Eleganza az esemény szombati napján a megszokott stílusban zajlik majd a Grand Hotel Villa d'Este parkjában. A hétvége legszebbjének megválasztott autót a zsűri a „BMW Group Trophy – Best of Show” trófeával tünteti ki, amely mellett az esemény résztvevői és járműveik az egyes kategóriák győzelméért, a közönségszavazás útján odaítélt „Coppa d'Oro” díjért és számos más elismerésért is versenyeznek. Ilyen többek között a „Trofeo del Presidente” díj is, amelyet Helmut Käs, a BMW Group Classic igazgatója és a Concorso d'Eleganza Villa d'Este elnöke ad át.
2026 elején a BMW ALPINA azon autórajongók gyártójaként mutatkozott be, akik sem a teljesítmény, sem a kényelem, sem pedig az egyediség terén nem kötnek kompromisszumot. Eme exkluzív, önálló márkának a Concorso d’Eleganza Villa d’Este tökéletes reflektorfényt biztosít: az új márkalogó bemutatása után a BMW ALPINA a Comói-tó partján gurul ki először a nagyközönség elé.
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este hétvégéjén a BMW Motorrad egy látványos koncepcióról rántja le a leplet, az exkluzív teljesítmény és a modern dizájn terén egyaránt új mércét állítva.
A BMW Group korábban bejelentett évfordulóit a „Touring Car Legends“ különleges kiállítása kíséri majd „a BMW M3 40 éve“ kapcsán. A Villa Erba szálloda területén nem csupán a legendás BMW M3 (E30) túraautók gurulnak majd egymás mellé, hanem az ikonikus sportautó kortárs riválisai is. Az eseményen a BMW egykori túraautó-pilótái, a venezuelai Johnny Cecotto, az olasz Emanuele Pirro és a szintén olasz Roberto Ravaglia is tiszteletét teszi, akik izgalmas történetekkel emlékeznek vissza az aktív évekre és minden rajongói kérdésre válaszolnak.
Tavalyi európai debütálása után az egyesült államokbeli Broad Arrow Auctions, a gyűjtői autókülönlegességek árveréseinek és magánértékesítéseinek egyik leggyorsabban növekvő globális vezetője idén május 16-án és 17-én több mint 70 lélegzetelállító modellt gurít árverésre a Villa Erba szálloda területén.
Az aukció izgalmas darabjai között egy 2011-es BMW M3 GTS, egy Classiche tanúsítvánnyal rendelkező, 1990-es Ferrari F40, egy kiváló állapotban megőrzött és Eugène Matthys egyedi karosszériájával ellátott, 1929-es Bugatti Type 43 Roadster, valamint egy magával ragadó, 1926-os Bugatti Type 37 Grand Prix is szerepel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kettes út, három kilométeres dugó, négyes karambol
2026.03.31.
Három személyautó és egy kisteherautó ütközött össze az M2-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Fót közelében, a 19-es kilométerszelvénynél. A fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. A helyszínre mentő is érkezett. Az érintett sztrádaszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani.
Az Útinform azt írta: az M2-es autóúton, Dunakeszi térségében, négy gépjármű összeütközött a Budapest felé vezető oldalon. A 19-es km-nél a belső sávot lezárták. A torlódás meghaladja a 3 kilométert.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drága az üzemanyag: így spóroljon vezetés közben
2026.03.31.
Ha nincs szükség a tetőcsomagtartóra, vegye le. Illusztráció: Google Gemini MI
1. Vezess lassabban autópályán
Megéri lassabban autópályán vezetni. A VCÖ és az Osztrák Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség adatai szerint a 130 km/h helyett 110 km/h sebességgel haladva átlagosan körülbelül 16 százalékkal csökken az üzemanyag-fogyasztás. 100 km/h sebességnél a csökkenés akár 23 százalék is lehet.
2. Előrelátó vezetés
Az előrelátó vezetés segít elkerülni a gyakori benzinkút-látogatásokat is. Az autó gyorsításkor fogyasztja a legtöbb üzemanyagot. Ezért kerülje a hirtelen gyorsítási és fékezési manővereket. Alacsony motorfordulatszámon és mindig a legmagasabb lehetséges sebességfokozatban vezetve még több üzemanyagot takaríthat meg.
3. Kapcsolja ki a sebességtartó automatikát
A sebességtartó automatikával kapcsolatban érdemes valamire odafigyelni: Bár állandó sebességet tart, hegyvidéki utakon gyakran több üzemanyagot fogyaszt, mint amennyi szükséges. Ilyen helyzetekben érdemes kikapcsolni.
4. Gurulás
Sok sofőr alig használja a gurulás funkciót. Ebben az üzemmódban az autó további üzemanyag-fogyasztás nélkül gurul. Minél magasabb a sebességfokozat, annál tovább gurul. Az Osztrák Autóklub (ÖAMTC) szerint vidéki utakon a várostábla előtt körülbelül 500 méterrel leveheti a lábát a gázpedálról, és így fékezés nélkül elérheti a sebességkorlátozást. Ezt a funkciót piros lámpánál is használhatja – de kérjük, soha ne akadályozza a forgalmat.
5. Kerülje a rövid utakat
Amennyire csak lehetséges, kerülje a rövid utakat. A motor csak körülbelül négy kilométer után éri el az üzemi hőmérsékletet és a legtakarékosabb üzemmódot. Ha induláskor lassan hagyja bemelegedni a motort, hosszú távon üzemanyagot és pénzt takaríthat meg.
6. Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását
Nemcsak a vezetési stílus, hanem az autó karbantartása is fontos. Sokan túl ritkán ellenőrzik a gumiabroncsok nyomását. A túl alacsony nyomás jelentősen növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Azok a gumiabroncsok, amelyek nem felelnek meg a gyártó által ajánlott nyomásnak, akár öt százalékkal is növelhetik az üzemanyag-fogyasztást 100 kilométerenként.
7. Légellenállás
A légellenállás és az autó súlya is szerepet játszik. Távolítsa el azokat a tetőcsomagtartókat, amelyeket nem használ mindig. Azt is fontolja meg, hogy valóban szükséges-e a légkondicionáló, a hátsó ablak jégtelenítője vagy az ülésfűtés – az ilyen „üzemanyagfalók” szükségtelenül növelik a fogyasztást.
8. Rendezze el a csomagtartóját
Egy utolsó tipp: Rendszeresen ellenőrizze a csomagtartóját. Sokan állandóan olyan dolgokkal közlekednek, amelyekre valójában nincs szükségük – például hólánccal nyáron vagy nyugágyakkal télen. A csomagtartó rendbetétele súlyt, és ezáltal üzemanyagot is takarít meg.
Korátozni akarja az EU a Kínától való függőséget
2026.03.30.
Az ipargyorsító törvény (IAA) alacsony szén-dioxid-kibocsátási és Európában gyártott (Made in Europe) követelményeket határoz meg olyan alapvető ipari nyersanyagok, mint az alumínium, a cement és az acél gyártására. Ugyancsak normarendszert állít fel a szélturbinák, akkumulátor.alkatrészek, valamint elektromos járművek gyártására vonatkozó közbeszerzésekre és támogatásokra vonatkozóan - írja a Reuters alapján az Automotive News portál.
Az ipargyorsító törvény célja az európai ipar versenyképességének növelése és a termelés hazatelepítése a geopolitikai bizonytalanságok idején. A tervezet kulcseleme a "Made in Europe" elvek érvényesítése többek mellett az autóiparban. A jogszabály-tervezet körül heves politikai és intézményi viták zajlanak, ami késlelteti a törvénycsomag elfogadását. Az autógyártók jelentős része ugyanis irreálisnak tartja a szigorú brüsszeli elvárásokat, és hevesen tiltakoznak.
Az IAA célja, hogy 2035-re a helyi (európai) gyártás az Európai Unió nemzeti termelésének 20 százalékát tegye ki, ami jelentős előrelépés lenne a 14 százalékról. Ezzel a lépéssel megakadályozható lenne mintegy hatszázezer autóipari munkahely megmentése az elkövetkező öt-tíz évben. Ráadásul más ágazatokban mintegy 150 ezer munkahelyet teremtene az uniós tisztségviselők szerint. Az IAA hatálya alá tartozó ágazatok együttesen az EU gyártásának mintegy 15 százalékát képviselik.
- Ha nem teszünk semmit, akkor teljesen nyilvánvaló, hogy hamarosan a zöld technológiák száz százaléka Kínában fog készülni. De ez is elképzelhető, hogy cement- és acéliparunk a következő néhány évben teljesen külföldtől függ majd” – mondta Stephane Sejourne, a bizottság ügyvezető alelnöke egy sajtótájékoztatón.
A Renault támogatja a németek ellenzik
Az autógyártók megosztottak a helyi gyártási tartalomra vonatkozó szabályok kérdésében. Azok, akiknek jelentős jelenléte van Kínában, köztük a BMW és a Mercedes-Benz, hevesen ellenkeznek, míg a Renault támogatóan nyilatkozott. A kritikusok szerint az IAA arra késztetheti a kereskedelmi partnereket, beszállítókat, hogy bezárják gyáraikat.
A törvény támogatói rámutatnak, hogy az EU olyan riválisai, mint az Egyesült Államok, Kína, Brazília és India már rendelkeznek helyi gyártási tartalomra vonatkozó szabályokkal, és hogy hasonló követelmények segíthetnek az EU hatalmas beruházási hiányának pótlásában.
Az uniós jogszabály célja, hogy tagállamai közbeszerzéseinek hatalmas pénzügyi erejét – amely több mint 2 ezer milliárd euró – felhasználva támogassa a nehézségekkel küzdő európai (hazai) iparágakat és elősegítse az új, növekvő szektorok fejlődését.
Az Európai Bizottság több alkalommal elhalasztotta a javaslatot, mivel nem sikerült megegyezni annak tartalmáról. A vita egyik fő pontja az, hogy mely nem uniós országokat tekintsék „megbízható partnereknek”. Ezekből az országokból származó exporttermékeket az „EU-ban gyártott” követelmények teljesítése tekintetében az uniós termékekkel egyenértékűnek fogják tekinteni.
Az EU végrehajtó szerve listát állított össze azokról a partnerekről, köztük Nagy-Britanniáról, Kanadáról és az Egyesült Államokról, amelyekkel szabadkereskedelmi megállapodást kötött, vagy amelyek a Kereskedelmi Világszervezet közbeszerzési megállapodásának részes felei. Kína nem szerepel a listán.
Az Európai Bizottság értékelni fogja, hogy a partnerek biztosítanak-e az EU-s vállalatoknak viszonossági alapú hozzáférést a piacaikhoz, és azoknak, amelyek nem, le fogja rövidíteni a listát. A Buy American Act vagy a Buy Canadian Policy rendelkezései hátrányosan érinthetik ezeket az országokat.
- Sok partnerünk nemzeti preferenciákat alkalmaz. Ezért elvárjuk, hogy beépüljünk a piacaikba, mielőtt ők beépülhetnek a miénkbe. Kizárjuk azokat, akik nem tartják be a szabályokat, vagy akik kockázatot jelentenek gazdasági biztonságunkra – mondta Sejourne.
Az Európai Bizottság javaslata után az Európai Parlament és az EU kormányai tárgyalnak a végleges szövegről, ami azt jelenti, hogy további változások várhatók.
Franciaország úgy véli, hogy az IAA az EU27 és az EU egységes piacának automatikusan tagjai közé tartozó Norvégia, Izland és Liechtenstein országokra korlátozódhat. Néhány EU-ország, például Németország, szélesebb körű országok bevonását támogatja, beleértve Nagy-Britanniát is.
Az európai autógyártók Kínától függnek az akkumulátorok tekintetében
A londoni Jefferies Bank szakértői szerint az EU autógyártói továbbra is nagy mértékben függnek Kínától az autóipari alkatrészek, különösen az akkumulátorok tekintetében, és az agresszív helyi tartalomra vonatkozó szabályok megnövelhetik a költségeket, alááshatják a versenyképességet és veszélyeztethetik az EU szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési céljait. Az IAA három év alatt fokozatosan szigorítaná a szabályokat.
Az Európai Autóipari Beszállítók Szövetsége (CLEPA) szerint a törvény alapvető fontosságú alapot biztosít az európai gyártás és foglalkoztatás védelméhez, ugyanakkor figyelmeztet arra, hogy az EU-nak nagyon gondosan kell értékelnie, mely országok tekinthetők megbízható partnereknek.
Az IAA-javaslat tartalmazza a blokkba irányuló külföldi közvetlen befektetésekre vonatkozó szabályokat is, különös tekintettel a globális termelés több mint 40 százalékát kitevő országokból származó, 100 millió eurót meghaladó befektetésekre, amelyek a legtöbb esetben Kínából származnak. El akarják kerülni, hogy a kínai vállalatok importált alkatrészeket felhasználva, minimális európai alkalmazotti létszámmal szereljenek össze termékeket Európában.
Az IAA szerint a befektetőknek bizonyos feltételeket kell teljesíteniük, többek között azt, hogy alkalmazottaik legalább 50 százaléka uniós munkavállaló legyen, a külföldi tulajdon részesedése 49 százalékra legyen korlátozva, és technológiát adjanak át licencszerződések és a know-how-hoz való hozzáférésről szóló megállapodások keretében.
(forrás: Automotive News, Reuters)
Változik a közlekedés rendje a Puskás Aréna környékén kedd délutántól a magyar-görög focimeccs miatt
2026.03.30.
Azt kérik, hogy a szurkolók közösségi közlekedéssel közelítsék meg a helyszínt.
Az arénába a Dózsa György út felől és a Stefánia út felől lehet belépni. A létesítmény gyalog nemcsak a Puskás Ferenc Stadion metróállomástól, hanem hasonló idő alatt a Keleti pályaudvartól, a Verseny utcán át is megközelíthető.
Lezárják várhatóan kedd 16 és 22 óra között a Dózsa György utat a Thököly út és a Kerepesi út között, az Ifjúság útját a Dózsa György út és a Stefánia út között, a Verseny utcát teljes hosszúságban és az Istvánmezei utat. A mérkőzés után körülbelül egy órára lezárják a Stefánia utat is a Hungária körút és a Thököly út között.
A lezárások miatt változik a 30-as autóbusz, a 75-ös és a 77-es trolibusz forgalmi rendje - közölte a BKK.
MTI
Íme a Jaecoo eddigi legnagyobb modellje
2026.03.30.
Hamarosan tovább bővül a Chery konszernhez tartozó, ám hazájában nem is létező Jaecoo és Omoda márkapáros palettája Európában. Míg Omoda fronton az 7-es érkezése a legnagyobb újdonság – az AMTS-en már meg is lehetett tekinteni – addig a Jaecoo felfelé bővül majd hamarosan a 8-as modellel. Mi több, az Egyesült Királyságban már debütált is az akár 6 vagy 7 üléses, 4,8 méteres zászlóshajó, így most mi is megtekinthetjük mit várhatunk a hazai piacon hamarosan.
A kisebb Jaecoo 5 és Jaecoo 7 modellekhez képest elegánsabb, finomabb, kerekítettebb, már-már amerikai autós vonalakkal érkezik a 8-as. Akár mondhatnánk is, hogy jobban illeszkedik az Omoda kínálatába, ám a hangsúlyos, függőleges csíkozású hűtőrács egyértelműen a Jaecoo kínálatába desztinálja. A britekhez két felszereltségi szinttel érkezik: míg a Luxury hétüléses és átszámítva kb. 20 millió forint, addig az Executive már hatüléses, hiszen egyel kevesebb Nappa bőr fotel jut bele a kényelem jegyében, és 21 millió forint. Ezekből egyébként négy ülés amolyan kapitányülés, bővíthető lábtámasszal. Ezzel egyébként a Jaecoo 8 az első hétüléses európai terméke a Jaecoonak.
Noha más piacokon van belőle 2,0 literes benzines változat, a britekhez és várhatóan hozzánk is csak az Omoda 9-ből simerős SHS plug-in hybrid rendszerrel érkezik, ami egy 1,5-literes turbós benzinmotort kombinál egy háromfokozatú automatával és három villanymotorral, így kvázi összkerékhajtással. Itt is az elektromos hajtás hangsúlyos, ami erőlteti a soros hibrid működést, így az összhatótáv 1000 km feletti, amit egy 34,4 kWh-s CATL akksi is megtámogat. Odabent már az új generációs 12,3-colos kijelzős és szoftvert kapja, akár az elképesztő hangélményt nyújtó 14-hangszórós Sony hangrendszerrel, és persze masszázsülésekkel – a kínai gyártók alap ellátmánya általában döbbenetesen erős a hagyományos gyártókhoz képest.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Menő terepkombivá változott a Toyota olcsó igáslova
2026.03.30.
Az elsősorban kishaszonjárműnek kifejlesztett Toyota ProBox 2002 júliusában mutatkozott be Japánban és a fejlődő országok piacain, több mint négy évvel megelőzve a hasonló koncepció szerint fejlesztett Dacia Logan MCV-t. Tervezése során a könnyű kezelhetőség, valamint az egyszerűség révén elérhető alacsony ár és fenntartási költségek voltak a prioritások. A költség- és súlycsökkentés érdekében a 4,2 méternél valamivel rövidebb kombi az első generációs Yaris platformját használta, de a padlólemeze hátsó része és a hátsó futóműve egyedi volt. Kezdetben a hajtásláncválasztéka három motorból állt, egy 1,3 literes (88 lóerő) és egy 1,5 literes (összkerékhajtással 105, anélkül 109 lóerő) benzinmotorból, valamint egy 1,4 literes közös nyomócsöves dízelből (75 lóerő). A legtöbb ProBoxot az olcsó furgonváltozatban adta el a Toyota, de a modell kényelmes személyszállító kombiként is elérhető volt a helyi taxisok nagy megelégedésére.
2014-ben jelent meg a piacon a máig gyártásban lévő második nemzedék (160-as széria), amely egy erős modellfrissítéssel jött létre, és az áttervezett orr-részről ismerhető fel. 2020-ban ismét fejlesztéseket kapott az olcsó furgon/kombi, megjelent a kínálatában a benzines 1,5 literesnél 30 százalékkal takarékosabb (4,13 liter átlagfogyasztású) öntöltő hibrid hajtáslánc, amelyben a 73 lóerős, Atkinson-ciklusú benzinmotornak egy 61 lóerős, 169 Nm nyomatékú villanymotor segít be a hajtásba. Nemrég a Toyota néhány újabb apró frissítést hajtott végre a Proboxon a 2026-os modellévre, ami főként az új japán biztonsági előírásoknak való megfelelést szolgálta. Belül a ProBox analóg műszerfala megmaradt, de kapott egy új, 4,2 colos multi-információs kijelzőt, és egy multifunkciós kormányt. 2026-ra a Toyota redukálta a kínálatot: az 1,3 literes alapmotor eltűnt, csak a 1,5 literes, 109 lóerős négyhengeres maradt az öntöltő hibrid mellett.
A ProBox mindig is az ázsiai piacok meg nem énekelt hőse volt, egy sallangmentes igásló, amely alacsony áráról, jó használhatóságáról és visszafogott stílusáról ismert. Nemrég azonban egy japán tuningcég úgy döntött, hogy határozottabb karaktert, szinte egy új identitást ad neki, amelyet a legendás, több mint 40 éve gyártásban lévő terepjáró, a Toyota Land Cruiser 70-es sorozata ihletett. A fukuokai Hakovanya Custom Car Shop által létrehozott terepkombit 70 BOX-nak hívják. Mintha a Toyota által soha meg nem épített Land Cruiser kombi született volna meg: teljesen átformálták az orr-részt, hogy úgy nézzen ki a ProBox, mint a 70-es sorozat legújabb, frissített változata. Egyedi első sárvédőket, feltűnően kidomborodó motorháztető, kerek LED-es fényszórókat, méhsejtmintás hűtőrácsot és egy új, festetlen műanyag lökhárítót kapott a ProBox, amitől a megjelenése sokkal határozottabbá, robusztusabbá, terepjárósabbá vált. A Hakovanya a Land Cruiser részleteit – sárvédőre rögzített visszapillantó, egyedi irányjelzők, AdBlue tartály fedele – is újraalkotta, utóbbit ráadásul annak ellenére, hogy a donor dízelmotorral már nem is kapható. Megmaradtak a gyári Toyota-hajtásláncok, természetesen a benzines 4WD változat a legmegfelelőbb az átépítéshez donornak, különösen, ha a megemelt felfüggesztések és terepgumik sem maradnak ki.
Természetesen a profilnézet is megváltozott a kerékívek körüli műanyag burkolatoknak, a hátsó sárvédőkön lévő ál-szellőzőnyílásoknak és a fehér feliratos, bütykös terepgumikkal ellátott – lemezfelniket váltó – könnyűfém keréktárcsáknak köszönhetően. A megemelt futómű és a tetőcsomagtartó szintén terepjáróra utalnak, bár a karosszéria-arányok továbbra is esetlenek a donorjármű kis kerekei és hosszú első túlnyúlása miatt. Hátul kreatív módon az eredeti ProBox hátsó lámpákat karosszéria színű borítások mögé rejtették, őket az egyedi hátsó lökhárítóra szerelt téglalap alakú egységek váltották fel. Az lett volna a nagy durranás, ha a pótkereket valahogy a csomagtartón rögzítették volna, (ahogy az eredeti Land Cruiseren), de ez végül elmaradt.
Rögtön három különböző változatot mutatott be a Hakovanya: egy fekete példányt múltidéző sárga-piros matricákkal és tetőre szerelt LED-ekkel, egy bézs változatot utcai stílusban, és egy Vintage Kék színűt retró ihletésű kivitelben. A tulajdonos preferenciáitól függően a belső tér is feldobható valódi bőr üléskárpittal, új szőnyegekkel, utángyártott infotainment kijelzővel, fa sportkormánnyal és díszítésekkel a műszerfalon, valamint raktér-védőburkolatokkal, faerezetes vagy alumínium kockás mintázattal.
Mennyibe kerül?
Japánban az átalakítás ára minimum 1,5 millió jen (3,18 millió forint), de akár többet is el lehet költeni a Hakovanyánál, mint egy új donorautó ára. Egyébként a frissített, 2026-os modellévű ProBox árlistája 1.918.400 jentől (4,054 millió forint) indul, és 2.261.600 jenig (4,78 millió forintig) tart, utóbbi a csúcsfelszereltségű hibrid verzió ára. Ha komplett 70 BOX-ot szeretne valaki vásárolni közvetlenül a gyártótól, a Hakovanya jelenlegi készletében számos példány található 3,85 millió jentől (8,167 millió forint), ami még mindig jóval kevesebb, mint egy igazi Toyota Land Cruiser 70-es 4,8 millió jenes (10,183 millió forint) ára. Persze terepen sem fog olyan messze jutni.
Fotók: CarScoops, Hakovanya
Oldalak
Az oldal fő támogatója
