Nagy meglepetést nem hozott a biztosítási piacon a tavalyi negyedik negyedév, amelynek eredményeit a mai napon tette közzé az MNB: a díjbevételek nőttek, igaz, szerényebb mértékben, mint a megelőző években – mondta Pandurics Anett MABISZ elnök. A szerződéses állomány is nőtt kis mértékben, ami azt mutatja, hogy mind az ügyfelek, mind a biztosítók megtalálták a megoldást a biztosításkötésekre. A lakosság tudatosságát mutatja, hogy kitartottak a folyamatos díjas biztosításaik mellett. Az életbiztosítások is nőni tudtak, s kiegyensúlyozottabbá vált az élet és a nem élet ágazat növekedése. Az életbiztosítási piacon belül a nyugdíjbiztosítások megint húzóágazatnak számítottak a 16,8%-os növekedéssel. A csoportos és hitelfedezeti életbiztosítások szintén nagyot nőttek. A válság ráirányította a figyelmet egy kisebb ágazatra, a pénzügyi veszteségek elleni biztosításokra, melyek szintén jelentős mértékben nőttek. A vegyes életbiztosítások – melyek súlya igen nagy a teljes szektoron belül - ezzel szemben jelentősen csökkentek, amit részben az elhúzódó válság, részben az előző év rekord teljesítménye is magyaráz. A nem-élet piacon ugyanaz a vegyes kép látszik, mint a harmadik negyedévben: az utasbiztosítási szektor összeomlott, itt közel 60%-os zuhanás következett be a díjbevételekben éves alapon. A szerződések száma csak mintegy 17%-kal esett vissza, ami arra utal, hogy utaztak ugyan az ügyfelek, de rövidebb időre és jellemzően belföldre, ahol az átlagdíjak jóval alacsonyabbak. A kgfb-biztosítások esetében a díjbevételek 7,3%-kal nőttek, a szerződések száma 3,8%-kal nőtt. A kárráfordítás csökkent. A kárgyakoriság csak a második negyedében csökkent, a szigorú kijárási korlátozásoknak köszönhetően, utána azonban gyorsan visszakorrigált. Az átlagkárok viszont feljebb kúsztak, amit a forintárfolyam, a sérelemdíjak radikális emelkedése és a szervízdijak emelkedése is magyaráz. Mint mindenki, a biztosítók is több forgatókönyvvel készülnek az idei évre, minden attól függ, mikor tér vissza az élet a normális mederbe. Átmeneti fizetési nehézségben lévők kaptak haladékot a biztosítóktól, nagy kérdés, hogy a válság elhúzódása mennyire fogja érinteni az idő előtti törléseket, fejtette ki Pandurics Anett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

2019-ben úgy tűnt, hogy végleg elköszönhetjünk a világ motorsport leggyorsabb versenyeként aposztrofált Red Bull Air Race-től, úgyhogy hihetetlen embertömeget vonzott a repülő száguldó cirkusz utolsó hazai futama Zamárdiba. Hiába szolgáltatott semmihez sem hasonlítható exkluzív látványt a Red Bull Air Race versenyének a budapesti helyszín, és hiába gondoskodott róla az osztrák-japán energiaital gyártó, hogy minden kilátogató jól szórakozzon, az akkori városvezetés kiszorította a zajos repülőgépeket a belvárosból. Pedig a nézők számából nem úgy tűnt, hogy senkit sem érdekel az esemény, hiába hangoztatták ezt. Budapest kapott egy rendkívül profin lebonyolított sporteseményt, ahol az emberek testközelből figyelhették a világ legjobb pilótáit egymás ellen harcolni. Olyan pilótákat, akikre valóban fel lehetett nézni, már csak lenyűgöző harcirepülő múltjuk, vagy csak különleges stílusuk miatt is. Azonban akkoriban fontosabb volt, hogy csend és rend legyen Budapesten. A fővárosi lüktetést meghagytuk más nagyvárosoknak. Ilyen, és ehhez hasonló tényezők nehezítették a Red Bull Air Race érvényesülését, noha nekünk magyaroknak különös kapcsolódásunk van hozzá. 2002-től kezdve ugyanis maga Besenyei Péter segített kidolgozni a verseny koncepcióját és még a felfújható pilonkapukkal is ő kísérletezett először. Mígnem 2003-ben sikeresen elindult a sorozat az osztrák Zeltwegben, ami tulajdonképpen a Red Bull központja, és rögtön utánuk másodiknak Budapest következett. Erre viszont pár éve már senki sem emlékezett szívesen. Tavaly azonban újra olyan pletykák kaptak szárnyra, amik bizakodásra adtak okot. World Championship Air Race néven visszatérhet az, amit korábban Red Bull Air Race-ként ismertünk. Mígnem a napokban a Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) hivatalosan is jóváhagyta a WCAR indulását, és a kizárólagos jogot a pilonkapuk közötti versenyzésre. 2022 elején tervezik az újraindulást, melynek hírét szinte az összes korábbi Air Race pilóta megosztotta, ami bizakodásra ad okot, hogy ők is mind visszatérnek majd a pályákra. Sőt, a hivatalos sajtóközlemény szövege arra enged következtetni, hogy pilóták mellett, a szervezésért és közvetítésért felelős csapatot is sikerült átmentenie a most már brit bázisú rendezőcsapatnak. Tehát most is bízhatunk a rendkívül profi lebonyolításban. Már csak egy magyar helyszín beiktatásában reménykedhetünk még inkább, noha egyelőre nem közöltek infókat a tervezett városokról. Annyi biztos, hogy továbbra is város központú sorozatnak tervezik. Ezért is térnének át villanyra a harmadik szezontól. Igen, jól látod. Hiába jár még rendkívül gyerekcipőben a repülőipar villanyosítása, a World Championship Air Race szeretne élen járni elektromos és fenntarthatóbb üzemanyagot használó hajtásláncok területén. Egyelőre nem sok hasonló kezdeményezés van a repülésben. Jelenleg még az Airbus is csak egy kiöregedett Avro prototípuson teszteli, hogy miként működhetne a villany egy utasszállító esetében. Ugyanakkor az Air Race, tulajdonképpen a repülés rallycrossának is tekinthető. A rövid versenyetapok kedvezhetnek a villanyos és egyéb zöldebb hajtások teszteléséhez. Mivel egy nap csak nagyon keveset repülnek a pilóták, az üresjáratokban szabadon tudnák tölteni az akkumulátorokat. Viszont ehhez még adnak időt a gyártóknak a szervezők. 2022-ben még a hagyományos sportrepülőkkel indulhat meg az újkori Air Race szezon. Már a versenyigazgatót is megnevezték az egykori Royal Air Force vadász és aktív műrepülő pilóta, Willie Cruickshank személyében. Tehát jó eséllyel jövőre már ő mondja be a pilótáknak, hogy „Smoke on!”. Amitől a mai napig kiráz a hideg. Cruickshank csapatát erősíti majd Kirsty Murphy, az egyetlen női pilóta, aki a brit Red Arrows csapatban repülhetett, és akinek szívügye, hogy a repülést megismertesse a fiatalokkal. Illetve olyan legendák is ott lesznek a bizottságban, mint Nigel Lamb vagy Paul Bonhomme. Egy biztos: a pilótákon semmi sem fog múlni. Több mint 90 verseny és 34 különböző versenyhelyszín van mögöttük, hogy mást ne említsek a rendkívül színes repülős múltjukból. Őszintén remélem, hogy hamarosan visszatér az Air Race, hogy ezzel is inspirálják a fiatalokat a repülés örömére. Olyan pilótákkal, akikre őszintén fel lehet nézni.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A speciális lízingkonstrukcióval elérhető modell hosszú, mélyreható kutatási és fejlesztési munka eredményeként láthatott napvilágot, érkezése pedig igen fontos mérföldkő a Honda történetében, hiszen jelentős lépés a balesetmentes közlekedési rendszerek megvalósulása felé. Fejlesztésekor a márka „Biztonságot mindenkinek!” filozófiája érvényesült, nem meglepő tehát, hogy a menetbiztonsági eszközök új nemzedékét képviseli. A Honda SENSING Elite alapját az – európai piacon minden Hondához alapáron kínált – Honda SENSING csomag adja, ezt egészítették ki egyebek mellett a Traffic Jam Pilot névre keresztelt, 3. szintű önvezető rendszerrel, ami bizonyos helyzetekben, például telített gyorsforgalmi utakon képes átvenni az autó vezetését a sofőrtől. Az újdonság már megszerezte a közúti használathoz szükséges hatósági engedélyt a japán közlekedési minisztériumtól (MLIT), készen áll tehát, hogy segítséget nyújtson a forgalmi dugók leküzdésében. A pontos irányítás érdekében nagy felbontású, három dimenziós térképek és GNSS-jelek (Global Navigation Satellite System) alapján dolgozik a rendszer, beépített érzékelői pedig 360˚-os szögben pásztázzák a jármű környezetét. További érdekesség, hogy az utastérben elhelyezett kamerák a vezető állapotát is ellenőrzik. A sok-sok beérkező információt elemezve a központi vezérlőegység (ECU) megfigyel, „jósol”, illetve döntéseket hoz, és úgy gyorsítja, lassítja, valamint irányítja az autót, hogy az a lehető legkifinomultabban szállítsa utasait a célállomásig. Hogy menetbiztonság és megbízhatóság terén egyaránt a legmagasabb színvonalat képviselje a Traffic Jam Pilot, nem kevesebb, mint 10 millió – valós forgalmi helyzetet – szimuláltak a próbák során, s megközelítőleg 1,3 millió (!) kilométeren át tesztelték különféle gyorsforgalmi utakon. Nagy-nagy előnye, hogy redundáns, azaz letisztult, hatékony struktúra jellemzi, tehát mindig stabilan működik, és akkor is képes megóvni a jármű, illetve az utasok biztonságát, ha valamelyik részegység meghibásodik. Persze a vadonatúj Legend nemcsak műszaki, hanem esztétikai szempontól is lenyűgöző. Kék belsőtér-világítása és különleges kerékgarnitúrája tökéletesen illik álomszép, elegáns karosszériájához és egyedülállóan fejlett műszaki alapjaihoz. Ilyen-olyan érzékelőit természetesen elrejtették, így nem törik meg a zászlóshajóhoz méltó formai harmóniát, miként a műszerfalon elhelyezett visszajelző lámpák is passzolnak a Legend stílusához. Ezek színét, méretét és formáját ugyanolyan gondossággal határozták meg, mint a 12,3"-os képátlójú, színes LCD-kijelző pozícióját. A cél az volt, hogy minél ösztönösebben kezelhető legyen a jármű, tehát a vezető könnyedén megértse az aktuális helyzetre, illetve a rendszer működésére vonatkozó információkat, és nehézségek nélkül vissza tudja venni az elektronikától az autó irányítását. A Honda SENSING Elite főbb szolgáltatásai Hands-off üzemmód Ha az Adaptív Sebességrögzítő (ACC), a Kis Sebességű Követőrendszer, valamint a Sávtartó Asszisztens (LKAS) aktív, és a vezető gyorsforgalmi úton, ideális körülmények között halad, a Legend akkor is képes önállóan közlekedni, ha a sofőr elengedi a kormánykereket. Adaptív Sávtartó rendszer Ez a rendszer segít az adott sávon belül tartani az autót, illetve követni az elöl haladót, azaz mindig a sáv közepére kormányozza a kocsit és az előre megadott távolságot tartja a követett járműhöz mérten. Aktív Sávváltó Asszisztens Hands-off funkcióval Ha az Adaptív Sávtartó rendszer aktív, és a vezető az irányjelző bekapcsolásával igazolja, hogy biztonságosak a körülmények, a rendszer automatikusan gyorsít, lassít és kormányoz, hogy végrehajtsa a sávváltást. Aktív Sávváltás Hands-off funkcióval Ha az Adaptív Sávtartó aktív, és a vezető bekapcsolja az Aktív Sávváltót Hands-off funkcióval, a rendszer felméri a helyzetet és – ideális körülmények között – segít a sávváltásban, illetve az előzésben. Amennyiben a vezérlőegység úgy érzékeli, hogy a követett autó lassan halad, figyelmezteti a vezetőt, majd végrehajtja a sávváltást, az előzést és a visszatérést az eredeti sávba. Traffic Jam Pilot Ha az Adaptív Sávtartó rendszer aktív, és torlódás alakul ki, a rendszer – ideális körülmények között – átveszi az irányítást a vezetőtőtől, és helyette gyorsít, lassít, illetve kormányoz, amellett természetesen, hogy folyamatosan figyeli a jármű környezetét, és a megadott távolságból követi az elöl haladót. Ha a járművet a rendszer irányítja, a vezető TV-t vagy DVD-t nézhet, esetleg új címet kereshet és állíthat be, így kevésbé fárasztó és stresszes számára a közlekedés. Vészfék-asszisztens: Ha vezető nem valamilyen oknál fogva nem veszi vissza a jármű irányítását a rendszertől, a vezérlőelektronika automatikusan lefékez, sőt közben óvatos sávváltásokkal a legszélső sávba, illetve az út szélére irányítja az autót. A rendszer mindent megtesz, hogy felhívja a vezető figyelmét a kialakult helyzetre: vizuális és hangjeleket ad ki (utóbbiak egyre hangosabbak), továbbá rezgésbe hozza a biztonsági övet. Ha vezető továbbra sem válaszol, az automatikusan leparkoló autón bekapcsol a vészvillogó és megszólal a kürt. Ha az útpálya szélén padka van, az autó egészen padkáig húzódik félre. Ember-gép kommunikációs felület (Human Machine Interface, HMI) A speciális vezetői környezet folyamatosan tájékoztatja a vezetőt a rendszer állapotáról és az aktuális közlekedési helyzetről, továbbá jelzi, ha visszaadná neki az irányítást. A Honda SENSING Elite visszajelző lámpái a kormánykeréken, valamint a navigációs képernyő és a kesztyűtartó felett kaptak helyet. Ha a Hands-off funkció aktív, a kormányon elhelyezett jelzőfény világítani kezd, ha pedig a Traffic Jam Pilotot is aktiválja a sofőr, kék LED-ek is bekapcsolnak. Amennyiben a vezetőnek vissza kell vennie az irányítást az autótól, minden visszajelző lámpa narancssárgára vált és villogni kezd, hogy egyértelmű üzenetet küldjön a sofőrnek. A nagy, 12,3"-os LCD-kijelző a rendszer aktuális üzemmódjáról és a közlekedési viszonyokról is tájékoztat, sőt itt is megjelenik egy üzenet, ha a vezetőnek vissza kell vennie az irányítást az önvezető rendszertől. A Honda SENSING Elite menetbiztonsági csomaggal felszerelt Honda Legend EX értékesítése 2021. március 5-én kezdődik a szigetországban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

A baleset szerdán történt, Ausztriában, Salzburg városában. A 92 éves nő személygépkocsijával elütötte a babakocsit, de ebből semmit sem érzékelt, tovább hajtott. Így cserbenhagyás miatt is felelősségre vonják. A személygépkocsival való ütközés után a babakocsi felborult, de a benne levő gyerek karcolásokkal megúszta. A biztonság kedvéért megfigyelésre a helyi klinikára szállították. A nő az őt elszámoltató rendőröknek azt nyilatkozta, semmit sem érzékelt az ütközésből, ami igencsak felveti a kérdést: 92 éves korban vajon indokolt-e autót vezetni? További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!