Éktelen sztori: kézifékkel a mosóban
2021.03.06.
Pózolás a Galaxyn Forrás: Ford Motor Company
Micrabiológia
Szeretem, ha tiszta, de sajnos nem mindig sikerül időben és sorban állás nélkül megúsznom az autómosást. Pontosabban csak akkor állok be, ha nem kell várni. Pláne sokat. Most csak egyetlen kocsi áll benn, én kinn, és várok, miközben a mögöttem álló Micra vezetője udvariasan megkérdezi, hogy be kell-e húzni a kéziféket a mosóban.
Megtisztelő, hogy kinéz belőlem egy szakavatott választ, de kicsit csodálkozom is, hogy hol a csavar, mert gyanúsan egyszerű a válasz és rávágom, hogy nagyon is be kell húzni a rögzítő féket.
Kicsit töpreng, majd ezt mondja: De hát nincs kiírva, hogy be kell. Tényleg nincs kiírva.
Parkolunk, parkolgatunk?
Ezen már hosszabban elgondolkozom és megpróbálom meggyőzni, hogy miért fontos mindig használni a rögzítőféket és esetleg sebességbe is tenni a parkoló autó váltóját, különösen lejtőn, még akkor is, ha nincs is kiírva.
A hölgy megköszöni és elgondolkodik. Én is, bár nekem inkább meglepető, sőt, ijesztő, hogy autóstársaink nemhogy gyatrán és hanyagul, de sokszor helypazarlón, olykor bunkón parkolnak, meg veszélyesen is, ami tudatlanságukból és felelőtlenségükből adódik.
Lazítás a Corsa mellett Forrás: Opel
Halálos vétek
Több olyan hírt hallattunk régen és a közelmúltban is, hogy saját autója gázolta halálra a vezetőt, amikor kipakolt a kocsiból, vagy garázskaput nyitott, de nem használta a rögzítő féket. Az sem ritka, és sokkal veszélyesebb, ha mindezt úgy intézi, hogy a kocsiban hagyja kulcsot és közben a motor is jár. Ami felhívás keringőre, hiszen így pillanatok alatt lehet autót lopni és rengeteg kárt okozni járművekben, épületekben, a személyi sérülésekről már nem is beszélve. Az anyagi veszteségről és az egyéb következményekről már nem is beszélve.
Kárrendezés helyett
Mivel a hiányzó kulccsal nem tud elszámolni a károsult, így az ellopott autóra nem téríti a kárt a biztosító, az okozott sérülésekről már nem is beszélve. Ha finoman fogalmazunk, akkor ez a nem kellő gondosság esete, ha durvábban, akkor felelőtlen ostobaság.
Nem kevésbé veszélyes az sem, amikor a végállomáson várakozó busz szabadul el a lejtőn, mert nem tettek alá rögzítőéket, ami különösen a fizika törvényei miatt veszélyes. Szóval a kisebbik baj, hogy szabálytalan, a nagyobbik, hogy a féktelen autó parkolás közben is ölhet embert, embereket.
Szöllősy Ferenc 1936-os fotója a Fortepan kollekciójából
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Júniusról augusztusra halasztják a Le Mans-i 24 órás autóversenyt
2021.03.06.
A legendás viadalt tavaly a koronavírus-járvány miatt szeptemberben, zárt kapuk mögött tartották meg. Az idei verseny az eredeti június 12-13-i dátum helyett így augusztus 21-22-én lesz.
"Bár nehéz volt ezt a döntést meghozni, mégis ez a helyes" - mondta Pierre Fillon, a szervező Automobile Club de l'Ouest elnöke. Hozzátette, elképzelhetetlennek tartják, hogy egymást követő két évben zárt kapuk mögött rendezzék meg a viadalt, különösen azért, mert az új versenyautók, az úgynevezett hypercarok az idei futamon mutatkoznak be a versenypályán.
"Mindent megteszünk annak érdekében, hogy biztonságos körülmények között, az összes szükséges egészségügyi intézkedést betartva, nézők előtt tudjuk megrendezni a versenyt" - nyilatkozott Fillon.
Az idén 89. alkalommal kerül majd sor a Le Mans-i 24 órás viadalra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Európai Parlament hozzászól az évtized közlekedésbiztonsági tervéhez
2021.03.06.
Várhatóan márciusban tesz közzé jelentést az Európai Parlament a következő évtizedre érvényes EU-s közúti közlekedésbiztonsági stratégiájával kapcsolatban. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) hangsúlyosan támogatja az EU-s és globális célkitűzéseket a közúti halálozások és sérülések további felezésére vonatkozóan 2030-ig. Emellett szeretnék az EU intézményi kapacitásának növelését az olyan közúti biztonsági kérdések kezelésére, mint a sérülékeny úthasználók (gyalogosok, kerékpárosok, stb.) közlekedésbiztonságának javítása, valamint az autonóm járművek szabályozásának menedzselése.
Itt vitatják meg a közlekedésbiztonsági kérdéseket (kép: etsc.eu)
Az Európai Parlament jelentése az Európai Bizottság még 2019 júniusában közzétett tízéves közlekedésbiztonsági tervéhez kapcsolódik, valamint a 2020. decemberében kihirdetett fenntartható és intelligens mobilitás stratégiát. A parlament jelentéssel kapcsolatos munkáját Elena Kountoura, az EP„Baloldal” csoportjának görög képviselője és korábbi turisztikai miniszter vezeti .
Az ETSC számos területen fog tanácsokat adni az EP-képviselőknek, különös tekintettel azokra az intézkedésekre, amelyek a leghatékonyabban segítik elő a sérülések és halálesetek számának csökkentését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
nyitókép: etsc.eu
Március 22-ig szünetel a NÚSZ Zrt. ügyfélszolgálatain a személyes ügyintézés
2021.03.06.
A társaság igazodva a védelmi intézkedések ideiglenes szigorításáról szóló kormányrendeletben foglaltakhoz, március 8-tól március 22-ig felfüggeszti ügyfélszolgálatain a személyes ügyintézés lehetőségét.
A pandémia miatti rendkívüli helyzetre tekintettel az említett időszakban a NÚSZ Zrt. minden ügyfélszolgálati szolgáltatása intézhető lesz elektronikus levelezés útján, úgy, mint a rendszám-, felségjelzés- vagy díjkategória elírás korrigálása, az úthasználati jogosultság átírása másik járműre, pótdíjmaximalizálás és pótdíjamnesztia kérése, vagy a pótdíjfizetési kötelezettség éves jogosultság vásárlásával történő kiváltása. Március 8-tól az ügyintézés menetéről minden ügytípusra vonatkozóan olvasható tájékoztató a társaság weboldalán, a nemzetiutdij.hu oldalon, ahol a bizonyos esetekben az ügyintézéshez szükséges meghatalmazások is elérhetőek lesznek.
Az e-matricás rendszert érintő esetekben az ugyfel@nemzetiutdij.hu, míg a HU-GO elektronikus útdíjat érintő ügyekben az ugyfel@hu-go.hu címre várják az ügyfelek megkereséseit. Munkatársaik a leveleket beérkezési sorrendben dolgozzák fel, és a lehető legrövidebb időn – de legfeljebb 30 napon – belül válaszolnak az ügyfelek megkereséseire.
A társaság telefonos ügyfélszolgálata belföldről és külföldről a +36 (36) 587-500 telefonszámon érhető el. Ügyintéző munkatársaink magyar nyelven a hét minden napján 0-24 órában, míg angol nyelven szintén minden nap, német nyelven pedig hétköznap 8-16 óráig fogadják a hívásokat.
A NÚSZ Zrt. felhívja a figyelmet arra, hogy a személyes ügyfélszolgáltatás átmeneti felfüggesztése nem mentesíti az ügyfeleket az ügyintézés felelőssége, illetve az úthasználati jogosultság megvásárlásának kötelezettsége alól. Továbbá fontos tudni azt is, hogy a pótdíjas esetekben a részükre elektronikus úton küldött megkeresés nem bír halasztó hatállyal a pótdíjfizetési felszólító levelünkben foglalt fizetési határidőre vonatkozóan.
A NÚSZ Zrt. e-matrica vásárlásához a mobiltelefonra optimalizált ematrica.nemzetiutdij.hu, a HU-GO e-útdíj rendezéséhez pedig a hu-go.hu internetes oldalát ajánlja.
kép: NÚSZ ZRt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Katalizátortolvajokat fogott el a rendőrség
2021.03.06.
Egy szekszárdi férfi tett feljelentést 2021. március 4-én, mert a telephelyén tárolt autókról a katalizátorokat levágták és elvitték. A nyomozók az esettel kapcsolatban két személyt állítottak elő, akik a telephelyen béreltek műhelyt. Mindkettőjüket gyanúsítottként hallgatták ki lopás bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt. A nyomozás adatai szerint az elkövetők legalább hat autóról vágták le és lopták el a katalizátorokat, míg egy autóról megkísérelték ellopni azt.
Az egyik elkövető elmondta a rendőröknek, hogy hova rejtette el az ellopott alkatrészeket, melyeket a nyomozók le is foglaltak.
Az Szekszárdi Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztálya lopás bűntettének megalapozott gyanúja miatt folytatja le a további eljárást a két férfi ellen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Audi wifijét otthonra is elfogadnánk
2021.03.06.
A saját fejlesztésű rendszer a Carolibe nevet kapta, jelentése CAR-ALL-IN, használata lehetővé teszi az autók hatékonyabb diagnosztikai tesztelését.
A vállalatnál gyártott valamennyi autó többszörös minőségi átvizsgálás után indulhat csak el közúton, vasúton vagy éppen hajón a megrendelő felé. Az utolsó szűrőt az Audi Hungaria területén levő próbapálya jelenti, ahol a vállalatnál gyártott autók mindegyikét tesztelik. Ennek során nem csak vizuális, hanem diagnosztikai ellenőrzésen is átesik az autó, amely a járműanalízis terület ötletének köszönhetően immár sokkal hatékonyabb formában történik. Korábban az ellenőrző eszköz egy vezetéken keresztül csatlakozott közvetlenül az autóhoz. Az újításnak köszönhetően a próbaút során elvégzett diagnosztikai vizsgálatokat a munkatársak már vezeték nélküli kapcsolaton keresztül végzik el.
A kezdeményezés újszerű, mivel a WLAN-t eddig, az adatkapcsolat sérülékenysége miatt, ilyen célra nem használták. A saját fejlesztésű CAROLINE (CAR-ALL-IN) rendszer megoldást kínál többek között a kommunikációs csatorna hatékonnyá tételére. Míg korábban a diagnosztikai vizsgálatra manuálisan került sor, ezt kiváltva most a vezeték nélküli adatátvitel és a vizualizációs rendszer a próbapálya első állomásaként épül be az ellenőrzési folyamatba. Használatával bővült a tesztpálya kapacitása, ugyanis az új technológiának köszönhetően felgyorsult a vizsgálati folyamat. Ezzel párhuzamosan javult a munkahelyi ergonómia, hiszen az ellenőrzést végző munkatársaknak ki sem kell szállniuk az autóból, a diagnosztikai ellenőrzés az utastérből indítható. Így autónként több percet is nyernek, ami napi több száz autó esetén tetemes időnyereséget jelent.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Galvani híd lehetőséget ad Budapest élhetőségének javítására
2021.03.06.
Vitézy Dávid a Népszava szombati számában megjelent interjújában rámutatott, hogy egyelőre nem az autók számának csökkentése a reális cél, csupán a növekedés megállítása. Ha igaznak bizonyulnak az előrejelzések, akkor az elkövetkező évtizedben debrecennyi ember költözik a fővárosba és az agglomerációba. Ha ehhez mindenki megveszi az első és a második autót, akkor Budapest közlekedhetetlenné válik - mondta.
Vitézy Dávid kiemelte: ennek a trendnek a megfordítására készül a BFK, többek között a budapesti agglomerációs vasútfejlesztési stratégiával.
A fővárosnak járó európai uniós forrásokról szólva azt mondta: Budapest és a régió nem lehet vesztese a következő ciklusnak. Egyelőre nincsenek végleges projektlisták, így korai arról beszélni, hogy mire mennyi jut - tette hozzá.
"Azt számonkérni a kormányon, hogy miért nem az önkormányzat dönt arról, hogy a közlekedési nagy projektekre mennyi uniós forrás jut, tévút. Erről mindig is az aktuális kormányok döntöttek, akár Gyurcsány Ferenc vezette, akár Bajnai Gordon, akár Orbán Viktor" - fogalmazott Vitézy Dávid megjegyezve: ez minden uniós tagállamban így van.
(kép: UNStudio)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Végre kiderült, hogy ki nyerte tavaly a Rali ob-t
2021.03.06.
A Hadik-Kertész duó a Ford Fiesta MkII R5-ben
Oláh Gyárfás, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke az M1 aktuális csatornának azt mondta, annak ellenére, hogy a tavalyi esztendő mindenki számára nagyon nehéz volt, végül egy színvonalas, hat fordulóból álló bajnokságot sikerült megrendezniük, amely júliusban kezdődött és december elején, a Mikulás-ralival ért véget.
"A zárófutam után kialakult egy szabályértelmezési vita, melynek következtében felülvizsgálati kérelem érkezett, amelynek az elbírálása a körülmények miatt egészen mostanáig tartott" - nyilatkozta az elnök, és hozzátette, a tavalyi abszolút magyar bajnoki címet a Hadik András, Kertész Krisztián páros nyerte, az RC2-es kategória bajnoka pedig a Turán Frigyes, Bagaméri László duó lett.
Oláh Gyárfás beszélt arról, hogy a magyar bajnokság tavaly is bizonyított, az év végén Nyíregyházán és környékén megrendezett Európa-bajnoki futamon jelentős nemzetközi részvétel volt, és többek között ezeknek a tényezőknek is köszönhető, hogy a világbajnokság WRC2 kategóriájának tavalyi győztese, a norvég Mads Östberg is indul az idén az ob futamain.
"Nagy öröm az ő rajthoz állása, de vannak további külföldi érdeklődők is, akik a magyar bajnokságot választanák idénre" - mondta az MNASZ elnöke és hozzátette: "a hazai versenyzőknek nagy kihívás magyar pályákon megküzdeni neves külföldi ellenfelekkel, különös tekintettel egy világbajnokkal".
"Az elmúlt években az utolsó versenyig tartott a küzdelem a bajnoki címért, és bízom benne, a magyarok meg tudják mutatni az idén, hogy akár Östberget is képesek megszorongatni" - fogalmazott Oláh Gyárfás, aki kitért rá: 2021-re hétfutamos ob-t terveztek, amely március végén, a Salgó-ralival kezdődne, de a koronavírus-járvánnyal összefüggésben meghozott korlátozó intézkedések miatt ezt most felül kell vizsgálniuk.
"Egy raliverseny szervezése több hónapnyi előkészítő munkával jár, ezért nem biztos, hogy az eredeti terveknek megfelelően tudunk haladni, de a magyar autósport és a rali erős, így bízom abban, hogy ha később tud csak elindulni a bajnokság, akkor is lesz lehetőségünk hat, vagy hét fordulóból álló ob-t rendezni" - jelentette ki az MNASZ elnöke.
(Pénteken aztán kiderült, hogy április közepén, Miskolcon fog kezdődni a 2021-es rallye szezon, mert a koronavírus járvány harmadik hulláma, valamint a kormány által meghozott újabb szigorítások miatt változik a hazai raliversenyek időpontja. A magyar ralirajongóknak jó hír, hogy állítólag több gyári WRC csapat is érdeklődik, hogy a horvát vb futam előtti héten, tesztjelleggel rajthoz álljanak a Miskolc-ralin - a szerk.)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen felgyorsítja átalakítását autógyártóból mobilitási szolgáltatóvá
2021.03.06.
Ralf Brandstätter
A Volkswagen csoport (VW) névadó márkájának új stratégiáját bemutató tájékoztatón Ralf Brandstätter vezérigazgató kiemelte, hogy a több mint nyolcvan éve működő vállalat a története legnagyobb szabású átalakulásán megy keresztül, és ezt a folyamatot felgyorsítják.
Az utóbbi években elsősorban arra törekedtek, hogy beépítsék az elektromos meghajtási technológiát modellkínálatukba, a következő időszakban pedig az autógyártás jövőjének két másik kulcsfontosságú területére összpontosítanak, az autók használatát szolgáló szoftverekre és az úgynevezett digitális felhasználói élményre.
A szoftverfejlesztés mint fő autógyártói kompetencia előretörésének legfőbb példája, hogy az idén nyáron bevezetik a cég első teljesen elektromos modellcsaládja, az ID szoftverének rendszeres távoli (over-the-air) frissítését. Ezeken a kocsikon így külön szervizelés nélkül mindig a legfrissebb változat fut majd.
Az autó "szoftveralapú termékké" formálása lehetőséget ad új üzleti modellek kifejlesztésére, a termék - vagyis egy Volkswagen gépkocsi - képességeinek vásárlótól függő, egyéni összeállításában pedig a cég "digitális ökoszisztémája" kerül a középpontba. Így az egyes gyártmánytípusok, modellek az eddiginél jóval kevesebb változatban kerülnek a piacra, mert az egyéni konfiguráció egyre inkább azt jelenti majd, hogy a vásárló milyen szoftveres szolgáltatásokat rendel meg kocsijához - fejtette ki Ralf Brandstätter.
Az elektromos meghajtás és a digitalizáció mellett további súlyponti terület az autonóm vezetési technológia, valamint az autó gyártási folyamatának megújítása, amelynek fő terepe a központi, wolfsburgi üzem. Minderre 16 milliárd eurót fordítanak 2025-ig.
Az összes fejlesztés valamennyi eredménye a Trinity nevű modellben lesz látható elsőként. A Volkswagen első teljesen digitális és elektromos modellje 2026-ban jelenik meg, és a cég várakozása szerint az egész iparágban központi jelentőségű viszonyítási pontot, "új standardot" jelent majd a technológiáját, az általa kiaknázható üzleti modelleket és a gyártási megoldásait tekintve is - mondta a vezérigazgató.
A többi között arról is szólt, hogy az átalakítás felgyorsításának jegyében kitűzték azt a célt, hogy az európai piacon 2030-ban az eddig tervezett 35 helyett 70 százalék, az amerikai és a kínai piacon pedig 50 százalék legyen az elektromos meghajtású kocsik aránya az általuk értékesített gyártmányok körében.
A Volkswagen tavaly 5,328 millió kocsit adott el, ami 15,1 százalékos csökkenés az egy évvel korábbi 6,297 millióhoz képest. A csoport egésze valamennyi márkát együttvéve 9,305 millió gyártmányt értékesített, ami 15,2 százalékos csökkenés az előző évi 10,975 millióhoz viszonyítva. A visszaesés főként a koronavírus-világjárványnak tulajdonítható. A 2020-as pénzügyi eredményeket március 16-án közlik.
A VW a világ legnagyobb autógyártó csoportja. A névadó Volkswagen autómárka mellett az Audi, a Skoda, a Seat és a Porsche, valamint a Bentley, a Bugatti és a Lamborghini tartozik hozzá. Saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket és a Ducati motorkerékpárokat is a VW gyártja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
