A kínai Chery örök garanciát vállal autói hajtómotorjaira
2021.03.04.
A Chery bejelentette, hogy néhány modellje esetében örök garanciát ad az autók motorjaira Kínában. A rendkívüli opció a Tiggo crossoverekre (3x, 5x, 7 és 8) és az Arrizo szedán összes motortípusára vonatkozik, amelyeket 2020. január 1-je óta adtak el, illetve a jövőben kerülnek piacra.
Autópiaci értesülések szerint a garancia már most csaknem 9 millió autómotorra vonatkozik. A modelleket egyébként nemcsak Kínában értékesítették, hanem jelentős mennyiséget exportáltak is. Csak az Egyesült Államokban 350 ezer Chery-motorral rendelkező autó kelt el tavaly, de az USA mellett szállítanak belőle Japánba, Németországba és más országokba is.
Bárhogy is legyen, Oroszországban a Chery autókra és motorokra a garancia ugyanaz marad - 3 év vagy 100 ezer kilométer. Az egyetlen kivétel az 1.6-os modell, amelyre a márka orosz képviselete még 2018-ban 1 millió kilométerre terjesztette ki a garanciát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy baleset az M0-son
2021.03.04.
A felborult járműbe belehajtott egy személygépkocsi.
A két sávon forgalmi akadályt okozó kocsikat a fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Éjfélkor járt szerencsétlenül a kamion
2021.03.04.
Árokba borult egy kamion pótkocsija Szilvágy és Pórszombat között félúton. A jármű traktorrésze teljesen elzárja az utat - írja a BM Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja.
A balesethez a lenti hivatásos tűzoltók érkeztek ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Növekszik, de rohamosan öregszik a hazai gépkocsiállomány
2021.03.04.
2019-ben száz (15. életévét betöltött) állampolgárra 44 személygépkocsi jutott, 11-gyel több, mint 2010-ben. A közlemény szerint 2010-2019-ben a reálkeresetek 85 százalékkal emelkedtek. Az adatok azt jelzik, szoros kapcsolatban áll az életminőséggel, hogy képes-e valaki fenntartani egy autót.
Arra is kitértek, hogy a 2008-as válságot követő gazdasági fellendülés idején, 9 év alatt, a személygépkocsik életkora átlagosan 3 évvel eltolódott, ami az új és a használt autók ára közti jelentős különbséggel, valamint az állami beavatkozás hiányával magyarázható a GKI szerint.
A Központ Statisztikai Hivatal adatai alapján 2019-ben, a gazdasági növekedés csúcspontján Magyarországon 3,8 millió személygépkocsi üzemelt: 19 százalékuk Budapesten, 21 százalékuk a megyei jogú városokban, 33 százalékuk a városokban, míg 27 százalékuk a községekben.
A GKI elemzése szerint jelentősen eltér a személygépkocsik számának növekedése az egyes megyékben: 2010 és 2019 között a regisztrált gépkocsik száma Győr-Moson-Sopron megyében 37 százalékkal, Pest megyében 36, Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében 34 százalékkal nőtt, míg Tolna, Békés és Baranya megyében csupán 22, 21, illetve 20 százalékkal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy ikon születésnapja: bemutatják a Golf GTI Clubsport 45 modellt
2021.03.03.
1976. nyarán a Volkswagen egy feltűnő, sportos Golf modellel jelent meg a piacon, amely a GTI jelölést kapta. Ekkor a márkánál még senki sem gondolta, hogy a Golf GTI később a világ legsikeresebb kompakt sportautójává válik majd. Pedig éppen ez történt: az eredetileg tervezett 5000 darabos gyártási terv mára bőven meghaladta a 2,3 milliót.
A Volkswagen pedig egy jubileumi modellel ünnepli ikonikus autójának 45. születésnapját: bemutatkozik a Golf GTI Clubsport 45, a 221 kW (300 LE) teljesítményű Golf GTI Clubsport exkluzív változata. Széleskörű személyre szabhatóságával a Clubsport 45 már új modellként is gyűjteménybe illő darab. Az első előrendelési lehetőség március 1-jén indult, meghatározott európai országokban. Németországban a különlegességért 47 790 eurót kérnek.
Már a „hagyományos” Golf GTI Clubsport is különbözik műszaki szempontból a normál Golf GTI4/5 modellektől, ilyen részlet például a turbófeltöltésű TSI motor és a „Special” versenypályákra optimalizált vezetési mód. A Clubsport modellt megkülönböztető vizuális elemek között szerepelnek a nagyméretű légbeömlő nyílások (több oxigént biztosítva a TSI erőforrás számára), a különleges kialakítású tetőlégterelő a még jobb légáramlásért és nagyobb leszorító erőért illetve a különálló sportkipufogó rendszer.
A Clubsport 45 minden eddiginél szélesebb körű személyre szabhatóságot kínál. Külső megjelenését egy feltűnő fekete tető és egy azt kiegészítő fekete tetőlégterelő teszi még vonzóbbá, ezzel is tisztelegve az első Golf GTI fekete keretes hátsó ablakai előtt. A „Race” csomag – amely alapfelszereltségként és kizárólag a Golf GTI Clubsport 45 modellhez érhető el – része egy 19 col átmérőjű fényes fekete Scottsdale könnyűfém keréktárcsa is, amelyet az abroncs pereme mellett futó tornádó vörös csík tesz még egyedibbé.
Szintén a „Race” csomag része a sportkipufogó rendszer és a sebességkorlátozás kiiktatása (egyébként a maximális sebesség 250 km/órában van szabályozva). Az oldalsó küszöbökön található jelölések és a csomagtér ajtón található jelölés kiegészítése a „45” jelzéssel tovább fokozza a dinamikus összbenyomást. A Clubsport 45 sorozat rendelkezik továbbá az intelligens világítást biztosító IQ.Light LED-Mátrix fényszórókkal, amelyeket a GTI modellekre jellemző vörös csík tesz azonnal felismerhetővé.
A jubileumi modell belső tere a klasszikus GTI elemeket vonultatja fel. A díszítés része az első prémium sportülések háttámláján található GTI felirat. A középső küllőn (6 óránál) megjelenő „45” jelölés további egyedi karaktert kölcsönöz a sport kormánykeréknek.
Az új Golf GTI Clubsport 45 modellel a Volkswagen új fejezetet nyit a nagyteljesítményű GTI változatok tekintetében. Az eredeti Golf GTI Clubsport6 2016-ban mutatkozott be, az ikonikus sportautó 40. születésnapján. A Clubsport sorozat első tagja 195 kW (265 LE) teljesítményre volt képes és a „boost” funkciónak köszönhetően ez átmenetileg elérhette a 213 kW (290 LE) teljesítményt is. Még ugyanebben az évben bemutatkozott a Golf GTI Clubsport S6, amelynek állandó maximális teljesítménye elérte a 228 kW-ot (310 LE-t). 2020. őszén a Volkswagen előállt az új Golf GTI Clubsport modellel, amelyben most először integrálták a menetdinamikai menedzsment hálózatba az elektromechanikus első differenciálzárat. Ez az intelligens hálózat – amelyet az újonnan bemutatott Clubsport 45 is használ - új mércét állít menetdinamika tekintetében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Amikor az F-14-es vadászgép gyártója postakocsit épített
2021.03.03.
Ki ne ismerné a Grumman F-14 szuperszonikus vadászgépet, avagy a Tomcatet. Ha máshol nem is, a Top Gun című filmben biztosan találkoztunk a különleges, változtatható szárnynyilazású vadász-elfogó és vadászbombázóval, amit még az Amerikai Egyesült Államok Haditengerészete számára fejlesztett a Grumman. Azt viszont kevesebben tudják, hogy az amerikai mai levelét is egy olyan postakocsi szállította ki, amit a híres vadászgép gyártójának köszönhetnek.
Ez a Grumman LLV, ami a rendkívül beszédes „Long Life Vehicle” elnevezést kapta, ezzel utalva a rendeltetésére: még hosszasan szolgálni, és levelekkel ellátni az amerikai népet. Nos, nevéhez hűen, immáron 20 éve szolgálatban van, és még 10 évet szánnak neki, úgyhogy még egész biztosan feltűnnek majd a hollywoodi filmekben, ahol a legtöbben találkozhattunk vele.
Még a 80-as években írt ki egy tendert a United States Postal Service, hogy modernebb postakocsikkal teríthessék a leveleket a külvárosi lakónegyekben és lakóparkokban, a korábban használatos Jeep DJ-5 helyett. Végül a Grumman nyerte meg a több mint 140 000 LLV gyártására szóló szerződést, amiket végül 1987 és 1994 között le is gyártottak. Nem csak az USA, de például Kanada és Mexikó is kapott belőlük.
Érdekességük, hogy hiába vezetnek a „jó” oldalon az említett országokban, a Grumman LLV-k jobbkormányosak, mint az előd Jeepek is, így a postásoknak ki sem kell szállni, hogy megtöltsék a postaládákat. Csak kikapják a levelet az anyósülés helyére szerelt fém ládából, majd elég kinyúlniuk az autóból, hogy kézbesítsék a levelet, és felhajtsák a ládákra szerelt apró nyilacskát. Ennél amerikaibb már nem is lehetne ez a sztori.
Illetve mégis lehet, ha alá nézünk: ahogy a legtöbb hosszú élettartamra tervezett amerikai autó, a Grumman LLV-k is létraalvázasak, merevhidasak, amit a Chevrolet S-10 alól örököltek. Kezdetben 2,5 literes, később 2,2 literes, sornégyes vasblokkos, aluminium hengerfejes motorját szintén a General Motors szolgáltatta, míg az erőt egy rövid fokozat kiosztású 3-sebességes váltó továbbítja. Állítólag levélszállítás közben, a valós üzemanyag fogyasztása eléri a 24 liter/100 km-t, ellenben apró fordulókörének köszönhetően rendkívül jól manőverezhető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW helyben előállított zöldenergiával gyártja elektromos autóit
2021.03.03.
A BMW Group dingolfingi és müncheni üzemeiben teljes egészében helyben előállított vízenergia felhasználásával készülnek majd a tisztán elektromos meghajtású BMW iX és BMW i4 modellek. A bajor prémiumgyártó aláírta az erről szóló megállapodásokat a Stadtwerke München és az RWE Supply & Trading vállalatokkal, akik így hosszú távon biztosítják az Isar és a Lech folyókból kinyert színtiszta vízenergiát a két modell sorozatgyártásához.
– Átfogó képünk van a fenntarthatóságról, így ahelyett, hogy csupán minimalizálnánk a modelljeink használata során felmerülő emissziót, azon dolgozunk, hogy sorozatgyártási folyamataink károsanyag-kibocsátását is jelentős mértékben csökkentsük – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.
A BMW Group ma már összes gyártási létesítményét teljes egészében zöldenergia felhasználásával üzemelteti. – Az újdonság az, hogy a jövőben minden gyárunkat helyben előállított, közvetlenül beszerzett, megújuló energiaforrásokkal működtetjük majd – tette hozzá Milan Nedeljković. A BMW iX sorozatgyártásához szükséges zöldenergiát az Isar folyó Moosburg és Landshut közötti szakaszán, a BMW i4 tömegtermeléséhez szükséges erőforrást pedig a Lech folyó Gersthofen és Rain közötti szakaszán nyerik ki a partner vállalatok. A Stadtwerke München és az RWE Supply & Trading által továbbított zöldenergiát a BMW Group az elektromos autók számos egyéb alkatrészének előállításához is felhasználja majd Landshutban, Dingolfingban és Berlinben.
– Közvetlen beszállítói szerződéseinkkel még tovább fokozzuk a sorozatgyártási folyamatokhoz szükséges zöldenergia hatékonyságát – nyomatékosította a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. Az újabb és újabb ilyen szerződések mellett ugyanakkor a bajor prémiumgyártó a saját maga által előállított, megújuló és szénmentes energiaforrások felhasználási arányának növelésére is törekszik. 2013 óta például a BMW i3 sorozatgyártáshoz szükséges energia 100 százalékát négy szélerőmű állítja elő Lipcsében. Másik kiváló példa erre a vállalatcsoport nemzetközi gyártási hálózatának legújabb, Mexikóban működő üzeme, ahol a tömegtermeléshez szükséges energia nagy részét napelemek segítségével állítják elő.
A BMW Group hosszú távra fogalmazta meg energiahatékonysági céljait. 2006 és 2019 között a müncheni központú vállalatcsoport több mint 70 százalékkal csökkentette nemzetközi gyártási hálózata egy legyártott autóra vetített emissziós értékét, amelyet a jövőben még tovább redukál. „2030-ra további 80 százalékkal kívánjuk csökkenteni károsanyag-kibocsátásunkat, amellyel a 2006-os érték kevesebb, mint 10 százalékát érjük el” – mondta Milan Nedeljković.
A BMW Group e téren is rendkívül erős alapra építkezik, hiszen az elmúlt évtizedek során időről időre magasabb fenntarthatósági mércét állított fel. A károsanyag-kibocsátás átfogó csökkentését célzó vállalati stratégia középpontjában továbbra is a folyamatos fejlődés és az egyre nagyobb energiahatékonyság áll.
Azon túl, hogy a sorozatgyártási folyamataihoz szükséges energia 100 százalékát közvetlenül beszerzett zöldenergiából fedezi, a BMW Group 2020-tól az egyre átfogóbb energiahatékonysági megoldásokba is módszeresen befektet – részben a digitalizációban rejlő lehetőségek kiaknázásával. Az intelligens adatelemzés minden korábbinál hatékonyabbá tette a tömegtermelést, például a gyártósorokon működő berendezések ütemezett, tervezhető karbantartási metódusával és a leselejtezett alkatrészek minimalizálásával. A drasztikusan csökkentett emissziós értékek mellett a BMW Group a jövőben is azon dolgozik, hogy tovább redukálja nemzetközi gyártási hálózata károsanyag-kibocsátását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két kategóriában is győzött a Peugeot az Év Női Autója választáson
2021.03.03.
A 2009-ben megalapított Nemzetközi Év Női Autója díj zsűrije 50 autószektorban jártas hölgyből áll, akik 5 kontinens 35 országát képviselik. A kiválasztás első körében minden kategóriában három döntős modellt választottak. A szavazás második köre után a Peugeot 208-at emelte a zsűri a legjobb városi autó kategória élére, megelőzve a Toyota Yaris-t és a Honda Jazz-t.
A 2020-as Év Autója díj nyertese, amely már 24 további nemzetközi díjat zsebelt be, a kisautó, azaz B szegmens kellős közepébe „talált" és gyorsan sikermodell lett a Peugeot palettán. Atletikus kiállása és kifinomult formaterve jól beleillik a Peugeot márka prémium törekvéseibe. 2021. január végéig 265 000 példányban talált gazdára világszerte, ami remek eredmény, hiszen alig másfél éve van jelen a járvány sújtotta piacon.
Előkelő és egyedi megjelenésével a Peugeot 2008 szintén jól beleillik a márka aktuális arculatába, úgy hogy mindemellett önálló egyéniséggel is bír. A jó kiállású autó stílusa erős és figyelemfelkeltő. Január végével 203.000 darab Peugeot 2008 talált gazdára világszerte a 2020 elejei bevezetés óta, ami szintén kiváló eredmény az új modell esetén.
A Peugeot 208 és a Peugeot 2008 modellek már a márka elektrifikációjának jegyében születtek, mivel egyaránt elérhetőek hagyományos benzines, dízel, illetve teljesen elektromos meghajtással is. A két modell díjazásakor az alábbi szempontok döntöttek a két Peugeot modell mellett: biztonság, komfort, technológia, kapcsolódási lehetőségek, ár-érték arány, környezeti lábnyom és design.
A két kategórianyertes Peugeot modell versenyben van az abszolút ,,Év Női Autója" díjért is, amelyet stílszerűen március 8-án, Nőnapon ítélnek oda az idei nyertesnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A hazai autósport története, II. rész: Svábhegy, 1920-1930
2021.03.03.
A Magyar Automobil Club 1905-ben és 1907-ben tervbe vette, hogy elsősorban motorkerékpárok részvételével hegyiversenyt rendeznek a Jánoshegyen. Erre végül nem került sor.
Az első világháború után először a motorkerékpár-sport éledt fel, s csakúgy, mint a hőskorban a motoros kétkerekűek mérközését ismét kerékpárversenyek betétfutamaként élvezhette a közönség.
Mivel hosszabb távú túrautakra az ingatag politikai helyzetben – 1919-1920-ben járunk – nem lehetett gondolni, ezért a Királyi Magyar Automobil Club felmelegítette a hegyi felfutók ötletét. A vezetőség 1920-ban kapcsolatait latba vetve elérte, hogy a budai nyaralóövezetben, a Svábhegyen engedélyezzenek egy ilyen jellegű versenyt. A svábhegyi verseny útvonala – amely nagyrészt ma is bejárható – a Kékgolyó utcából indult. A versenyzőknek az Agancs utcában található célig összesen 305 méteres emelkedőt és több éles kanyart kellett leküzdeniük.
Hermann Rützler, a Steyr gyári versenyzője az 1922-es futamon
1930-ig amikor a gazdasági válság miatt a KMAC már nem tudta tovább finanszírozni az eseményt, 11 alkalommal vágtak neki a több, mint öt kilométeres szerpentinnek az autók és motorok. Az évek során egyre több külföldi versenyző jelent meg, 1930-ban a záró rendezvény már az európai hegyi bajnokság egyik futama volt.
A korabeli fotókon látszik, hogy az utak egy része döngölt földút volt, s akadtak makadámmal azaz apró bazaltkövekkel) és macskakővel burkolt szakaszok is. Az autók és motorok állandó bütykölést igényeltek. Nem volt ritka látvány, hogy egy motoros éppen gumiját toldozta-foldozta, vagy a túlhűtött motort legyezte.
A verseny útvonala csupán egyszer, 1928-ban változott, amikor az egyik különösen veszélyes fordulón, az „éles kanyaron” finomítottak. Ezen kívül csak a nézők kényelmét és biztonságát szolgáló tribünök említhetők, amelyeket az 1920-as évek végén helyeztek el először.
A por, a járművek által keltett zaj és az óriási tömeg alaposan igénybe vette az útvonal mellett lakók idegeit. Akkoriban még az Istenhegyi úton leginkább nyaralók álltak, s a futamokat ősszel rendezték, de így is minden évben számos panasz érkezett a székesfővároshoz. Ám nem a panaszok, hanem az 1929-es gazdasági válság vetett véget a svábhegyi versenynek. A KMAC csökkenő bevételei miatt 1930. után már nem bírta viselni a rendezés költségeit.
Szelnár Aladár, a KMAC titkára Lancia Lambdával 1928-ban (Forrás: Peter Selnar/Fortepan)
Ami a résztvevőket illeti: míg 1920-ban 58 nevezés érkezett, addig 1926-1928. között a hazai piacon érzékelhető viszonylagos konjunktúra következtében a svábhegyi futamból is a korabeli viszonyokhoz képest tömegrendezvény lett: évről évre több, mint 100 indulót regisztráltak! 1929-ben kicsit veszített lendületéből az esemény, majd 1930-ban az Európai Hegyibajnokság egyik futamának választották a svábhegyi futamot. Ekkor került sor az Austro-Daimler-rel induló Hans Stuck és Rudolf Caracciola (Mercedes) első hazai összecsapására, amelyet utóbbi könnyedén nyert meg. A visszavágóra hat évvel később az 1936-os Magyar Nagydíjon került sor.
Rudolf Caracciola, az utolsó 1930-as futam győztese (Forrás: Daimler)
A külföldi résztvevők révén pontos képet lehetett alkotni a hazai mezőny tudásáról – kezdetben az Austro-Daimler, majd a Steyr jelent meg gyári csapatokkal, s uralták a versenyt. A Steyr egyik pilótája Delmár Walter volt, egy sokoldalú hazai tehetség, aki autók mellett motorkerékpáron is sikereket ért el, illetve a sísportban is jeleskedett. 1925-ben igen illusztris vendég érkezett: Ferdinando Minola, az első Mille Miglia győztese. Budapesti látogatása és részvétele nagy megtiszteltetésnek számított. Az évek során az osztrák gárda színe-java is megfordult a budai hegyekben.
Fernando Minoia, az első Mille Miglia győztese 1925-ben az OM képviselet meghívására érkezett Budapestre (Forrás: Karl Zapletal/Martin Pfundner)
Ami a hazai résztvevőket illeti. Ha végignézzük 11 év rajtlistáit egy kisebb ki kicsodát lehet összeállítani a hazai társasági élet krémjéből. Mivel ifjabb Horthy Miklós és Horthy István is kipróbálták magukat motorkerékpáron, ezért éveken át Horthy Miklós kormányzó is rendszeres vendége volt a rendezvénynek. Az arisztokraták közül Zichy Tivadar grófot kell kiemelni, aki önéletírásában is elismerte, hogy abban az időben leginkább a szoknyákat üldözte meglehetős sikerrel. Ám eközben arra is jutott ideje, hogy megdöntse a svábhegyi pályarekordot 1928-ban egy Bugattival. Szintén Bugattival jeleskedett Esterházy Antal herceg is.
Zichy Tivadar 1928-ban Bugattival
A sportemberek közül említhető Déván István olimpiai síversenyző, Kaszala Károly, egykori pilóta, majd motorversenyző, Almássy László Ede, aki az 1920-as években afrikai kirándulásaival hívta fel magára a figyelmet, Feledy Pál, aki nemzetközi színtéren is bizonyított stb.
Ám ami a verseny igazi erőssége volt az a reklám: bármilyen gyengécske is volt az autó vagy motor, ha fel tudott kapaszkodni a hegyre, garantáltan bekerült a szaklapokba. Az ingyen, vagy jutányos áron biztosított hírverést előszeretettel használták ki a kereskedők. Hol ők maguk hol valamelyik alkalmazottjuk indult el a svábhegyi versenyen. Többek között Urbach László pályafutása is itt kezdődött. A Mátra, majd a Dongó és Berva „atyja” 1924-ben egy 150 cm3-es Francis-Barnett kismotorral debütált. Három évvel később már 1200-as, oldalkocsis Harley-n bizonyított.
A Weiss Manfréd túrakocsik egyik legelső nyilvános szereplésére az 1927-es futamon került sor (Fotó: Munkácsi Márton, forrás: Szmick család)
Végül említsük meg a márkákat is. Tizenegy év alatt 83 különböző márka jelent a svábhegyi versenyen. A dobogó első három helyét a Steyr (61 darab), a Bugatti (51 darab) és az Austro-Daimler (34 darab) foglalja el. Az autóenciklopédiának sem utolsó listán olyan mára teljesen elfeledett márkák is szerepelnek, mint a Majola, a Loreley és az Aurea. Egyszer-egyszer olyan nagy méretű amerikai luxusautók is megjelentek, mint a Cadillac, a Pierce-Arrow vagy a Packard.
Somogyi Nusi színésznő 1924-ben egy Alfa Romeoval vágott neki a versenynek. A Színházi Élet riportja szerint a karosszéria nem készült el időben, ezért egy ládán ülve száguldott fel a hegyre.
Idővel a svábhegyi verseny mellé más hegyi futamok is bekerültek a versenynaptárba...
Oldalak
Az oldal fő támogatója
