A koronavírus-járvány és a kijárási korlátozás miatt nagyjából a felére csökkent az autóforgalom a magyarországi utakon, hiszen aki csak teheti, otthon marad. Több mint kétmillió autót nem, vagy csak alig használnak a tulajdonosaik. Több nap, sőt akár több hét is eltelhet, mire újra autóba ülnek. Ezek a kocsik a megszokott havi futásteljesítményük 10-15 százalékát, vagyis 1500-2000 kilométer helyett csupán 150-250 kilométert tesznek meg.  Mostanában nem kapkodják el az emberek a gumicserét A járvány a tavaszi gumicsere megszokott ütemét is alaposan felülírta: mivel sokan alig használják az autójukat, nem érzik annyira sürgetőnek, hogy nyári gumira cseréljék a téli szettet. Ehhez hozzájárult az is, hogy néhány hete még kemény mínuszok voltak az országban. Egyes gumiszervizek arról számoltak be, hogy szokásos tavaszi roham helyett a fele volt az elmúlt hetekben a forgalmuk.  Melegben veszélyes a téli gumi Pedig ahogy egyre melegszik az idő, úgy válik balesetveszélyesebbé, ha téli gumikkal autózunk. A német autóklub (ADAC) tesztjében három téli és egy nyári gumit hasonlítottak össze tavaszi és nyári körülményeket szimulálva. Kiderült, hogy mindhárom téli abroncs jóval rosszabbul szerepelt a tesztpályán, mint a kimondottan nyárra kifejlesztett gumi. A legrosszabb esetben a téli kerék fékútja 16 méterrel volt hosszabb mint a nyárié 100 kilométer/órás tempóról való megállásnál. A tapadás észrevehetően csökkent a hőmérséklet emelkedésével, és ha még meg is pakolták az autót, tovább romlott az úttartás. A biztonságunk kockáztatása mellett a téli kerék fennhagyásával a pénztárcánknak sem teszünk jót, ugyanis a téli gumi lágyabb, ezért melegben gyorsabban kopik. Ahogy emelkedik a hőmérséklet, úgy egyre veszélyesebb a téli gumi  A kijárási korlátozás miatt csak alapos indokkal lehet otthonunkat elhagyni, de a gumiszerviz meglátogatása ilyen oknak számít. Ezért aki teheti, cserélje le a téli gumiját, persze csak a járvánnyal kapcsolatos óvintézkedések betartásával: tartsunk távolságot, viseljünk maszkot, és mossunk kezet gyakran, alaposan. Azt is vegyük figyelembe, hogy a gumiszervizek csak 15 óráig tarthatnak nyitva. Jó tanácsok gumicseréhez a koronavírus-járvány idején Foglaljunk online vagy telefonon időpontot. Így elkerülhetjük a sorban állást, és azt, hogy a szervizben várakozó emberek ne tudják betartani az ajánlott távolságot.  Álljunk be magunk az autóval a szerelőállásra, majd ezt követően hagyjuk el a helyiséget. Amíg a szerelő dolgozik, várakozzunk a szabadban. Fizessünk bankkártyával, így elkerülhető a készpénzhasználattal járó fertőzésveszély.  Ha gumishoz megyünk, tartsuk be a járványügyi előírásokat Az ügyesebbek akár otthon is lecserélhetik a gumiszettet, főleg akkor, ha felnire vannak szerelve az abroncsok. Minden esetben vizsgáljuk meg a gumi profilmélységét, amelynek legalább 4 milliméternek kell lennie. Ezt könnyen ellenőrizhetjük egy 100 forintos érmével, mivel a két fém határvonala éppen 4 milliméter. Ha kopottak a gumik, le kell cserélni őket, akárcsak akkor, amikor már 5-6 évesek. Ha otthon állunk neki abroncsot cserélni, számoljunk azzal, hogy centrírozni nem tudunk megfelelő eszközök nélkül, és az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert sem tudjuk házilag kalibrálni. Megfelelő gyakorlat nélkül pedig inkább ne próbálkozzunk, válasszunk szakműhelyt. Halasztják a műszaki vizsgákat is A veszélyhelyzet miatt nem kell a lejáró okmányokat meghosszabbítani, a veszélyhelyzet megszűnését követő 15 napig érvényes a műszaki vizsga is. Azt viszont figyelembe kell venni, hogy a szabály miatt valószínűleg sokan elhalasztják a műszakijuk megújítását, ezért a járvány lecsengése után várhatóan tömegesen jelentkeznek majd be az autótulajdonosok műszakira. Így akár két-három hetet is várni kell majd a vizsgáztatásra. Ráadásul két évvel később, amikor ismét lejárnak ezek a műszakik, ugyanilyen zsúfolt időszakra kell számítani. Ezért aki el szeretné kerülni a hetekig tartó várakozást, az ne halassza későbbre a műszaki vizsgáját, de természetesen csak az járványügyi óvintézkedések betartásával. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Egyesével engedték be az utasokat a római metrómegállókba, ahol a peronokon matricával kijelölt helyen várták a szerelvények érkezését az olasz fővárosban megtartott tömegközlekedési szimuláción. A főpróba kiemelt helyszíne az egyik legnagyobb tömegközlekedési csomópont, a lateráni Szent János-bazilika melletti metrómegálló volt, ahol két vonal találkozik egymással. Az utasok hosszú sorban, egymástól két méteres távolságra várakoztak a metrómegállóba levezető felszíni lépcsőnél. Egyenként engedték át őket, kizárólag szájmaszkot viselve. A tervek szerint, ahol ez lehetséges, az érkező és távozó utasokat külön útvonalon terelik. A biztonsági távolságot a mozgólépcsőkön is be kell tartani. A peronokra egyszerre legfeljebb kétszáz utast engednek az indulókat és az érkezőket is számolva: a szerelvény érkezésekor hangosbemondó utasítja őket arra, hogy álljanak a peron padlózatán kijelölt matrica-karikákra. Ezekről tudnak felszállni a szerelvényekre úgy, hogy elkerüljék a leszállókat. A szerelvényekbe csak annyi embert engednek, amennyien minden második ülést elfoglalva elférnek. Ez a számítások szerint 120 utast jelent, a járvány előtt szerelvényenkénti 1200-hoz képest. Az utasáramlást a bejáratoknál és a szerelvényeken kijelölt metrószemélyzet irányítja. Az autóbuszokon húsz utas tartózkodhat egyszerre. Az utasszámlálást a járművezetőkre akarták hárítani, de ezt a szakszervezetek elvetették. Megoldás az automatikus utasszámláló rendszer lehet, de a buszvezetők szerint ezzel is nehéz lesz azt mondani a huszonegyedik utasnak, hogy nem szállhat fel. Az érdekképviseletek úgy vélik, az utasszám és a jegyeladás visszaesésével tömegközlekedési munkahelyek kerülnek veszélybe. A járvány utóbbi két hónapjában az utasforgalom több mint hetven százalékkal csökkent. A római közlekedési vállalat a kizárólagos buszsávok megsokszorozását szorgalmazza, hogy minél több jármű legyen forgalomban, ha már kevés lesz a rajtuk utazók száma. A mindennapi élethez való visszatérés május 4-től kezdődik, a kijárási korlátozások fokozatos feloldásával. Az olasz kormány nem nyitja újra az iskolákat, és számos munkahelyen fenntartják a távmunkavégzést. A következő hetekben még nem várható a római tömegközlekedésben korábban megszokott napi több mint félmillió utas. A hatóságok a saját járművek használatát ajánlják, kedvezményes kerékpár, robogó és elektromos roller vásárlást hirdettek, ez azonban csak a forgalmat növeli majd. Az elképzelések között szerepel a tervek szerint május 18-től megnyitó üzletek nyitvatartásának módosítása déli 12-től este tízig a reggeli csúcsforgalom elkerülésére. Giuseppe Sala milánói polgármester szerint a tömegközlekedés újraindítása és az egészségvédelmi előírások betartásának egyeztetése nem ígérkezik könnyű feladatnak. A tömegközlekedés kapacitása csökken, a forgalom pedig nő majd - jelentette ki. Elmondta, hogy az 1,3 milliós városban 1200 metrószerelvény, 1300 autóbusz és 400 villamos közlekedik. "Korlátozott utasszámmal lehetetlenség lesz, hogy mindenki felférjen, és nincsen elég munkatársunk sem arra, hogy ellenőrizzük, mindenki tiszteletben tartja-e az előírásokat, visel-e szájmaszkot" - hangoztatta Milánó első embere.

A chicagói székhelyű amerikai repülőgépgyártó szombati, MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta, április 24-e volt a több mint két évvel ezelőtt megkezdet ügylet lezárásnak határideje, amelyet bizonyos feltételek mellett meghosszabbíthattak volna, de a Boeing úgy döntött, egyoldalúan felmondja a vegyesvállalat létrehozására kötött szerződést. A gyártó azzal indokolta a lépést, hogy a tárgyalások eredménytelenül zárultak, mert az Embraer elégtelenül teljesített, de ezt a Boeing nem részletezte. Az Embraer később kiadott közleményében visszautasította a Boeing állításait, azzal vádolva meg az amerikai céget, hogy az a saját anyagi helyzete, és a 737 MAX-ok botrányai miatt nem is akarta már létrehozni a vegyesvállalatot, csak kifogást keresett, hogy elállhasson az üzlettől. A brazil társaság közölte azt is: jogi úton fog kártérítést követelni a Boeingtől. A Boeing és az Embraer 2018 decemberében jelentette be, hogy olyan vegyesvállalatot hoznak létre, amely kereskedelmi repülőgépeket gyártott volna. A Boeing 4,2 milliárd dollárt fizetett volna a brazil társaság egy részéért, az Embraer 20 százalék részesedést szerzett volna az új cégben. Az ügyletet a brazil hatóságok és a részvényesek is jóváhagyták, az Európai Bizottság versenyjogi hatóságként még vizsgálta az ügyet, mert álláspontja szerint torzult volna a verseny a két gyártó egy-egy üzletágának egyesülésével.

Természtes, hogy minden eszközt megragadunk arra, hogy a vírust távol tartsuk magunktól. Autónk higiéniai kérdéseiről nemrégi írtunk is egy rövid magyarázó cikket, amit már több mint 15 ezren olvastak három hét alatt és aminek az volt a lényege, hogy alapvetően a vírust mi magunk tudjuk, például a kezünkön bevinni járműveinkbe, de szó esett a tisztítás, fertőtlenítés kérdéséről is. Az ózongenerátor, mint csodafegyver Igen, az ózon sok mindent elpusztít, csírátlanít, fertőtlenít, de fontos tudni hatásának határait. Az otthon végzett portörléssel érdemes összehasonlítani. Az ugyanis nem olyan, hogy letörlöm a polcokat és soha többé nem lesz poros. Az ózon hatása is ilyen. A kezelés után az ózonnal érintkezett felületekről eltűnnek a baktériumok, vírus, megszűnnek a kellemetlen szagok. Ha nincs életképes baktérium, akkor azok nem is szaporodnak, ha nincs aktív vírus, akkor az nem is jelet veszélyt – egy ideig. Ózongenerátor egy jármű ülésén (forrás: sihon-ozone.com) De aztán ugyanúgy indulnak a folyamatok, mint annak előtte. Ha bevisszük a kórokozókat, akkor mindegy, hogy 5 perccel korábban „ózonoztuk” az autót. Ezért nagyon fontos, hogy az autóba szállás előtt, mielőtt mindent összefogdosnánk, tisztítsuk meg a kezünket, időközönként pedig töröljük át autónk kezelőszerveit fertőtlenítő, tisztító, zsíroldó hatású szerrel. Ez utóbbi azért hatásos, mert a koronavírus lipidburkos RNS vírus, ha pedig szappannal, más oldószerrel feloldottuk a zsírburkot, akkor kivégeztük a vírust. Mi az az ózon? Az ózonmolekula (forrás: wikipedia) Háromatomos oxigénmolekula: O3. Előfordul a természetben is, ld. ózonpajzs, de a talajban és a vízben is megtalálható. Erősen mérgező anyag, környezeti hőmérsékleten gáz halmazállapotú. A környezetben pl. villámcsapás hatására jön létre, az úgy nevezett koronakisülés következtében, de ennek a fizikai folyamatnak semmi köze a vírushoz, véletlen, de annál furcsább egybeesés csupán. Ahogy létrejön már bomlik is. Lesz belőle közönséges oxigén (O2), és egy nagyon instabil oxigén atom, ami minden útjába kerülő dologgal igyekszik reakcióba lépni, vagyis oxidálni. Amúgy is használják a javítóiparban És még egy csomó helyen, ahol fertőtlenítésre van szükség, például a kozmetikusoknak is van ózongépük, a kis villámló üveggömb a bőr felületére juttat ózont és fejti ki fertőtlenítő hatását. Az autóknál leginkább a szellőztetőrendszer gombáktól (penésztől) való megszabadítására szokták használni, amelyek előszeretettel vernek tanyát a klímajáratokban, kellemetlen szagokat és egészségügyi kockázatokat okozva ezzel a jármű utasainak. Talán érdemes feleleveníteni, hogyan működnek az autók légkondicionáló berendezései, ide kattintva kiderül, hogyan telepednek meg a nem kívánt mikroorganizmusok a klímarendszerben. Jótékony mellékhatás, hogy az ózonos kezelés kiűzi az egyéb szagokat is, például hatékony a dohányszag eltüntetésében is. Autóklíma elvi felépítése Az ózonos klímatisztítás lényege, hogy a járműben elhelyezett ózongenerátort, bekapcsolt és belső levegő keringtetésre állított szellőzőrendszer (és csukott ajtók, felhúzott ablakok) mellett működtetik nagyjából 20-30 percig. Ennyi idő alatt az ózon megfelelően átjárja és fertőtleníti a felületeket, legyen az üléshuzat, vagy szellőző légjárat. Az autót a kezelés után alaposan ki kell szellőztetni, de az ózon jellegzetes szaga még így is, akár napokig érezhető marad az utastérben. Hogyan működik az ózongenerátor? Az első lépés fizikai elnevezése -mint említettem – furcsán egybevág a vírus köznyelvben használt nevével: koronakisülés. (Van más neve is – csendes kisülés.) Lényege, hogy a környezeti nyomáson lévő gázt egy nagyfeszültségű elektródához vezetik. A feszültség beállítása nagyon fontos. Ennek elég nagynak kell lennie a gázmolekulák ionizációjához, viszont nem érheti el az úgy nevezett átütési feszültséget, mert akkor hangos kisülés, vagy szikrázás jönne létre. A második lépésben azokat az oxigén molekulákat, amelyeket nem sikerült koronakisüléssel ózonná alakítani, azokat ultra-ibolya sugárzással bombázzák, ekkor is ózon keletkezik. Az ózongenerátor működésének módja (forrás: ozonesolutions.com) Az oxigén tudja a fizikát és arra törekszik, hogy visszakerüljön stabil, O2 formátumú állapotába. A három oxigénatomot tartalmazó molekuláról egy atom leválik, kettőből közönséges oxigén (O2) lesz. A harmadik rendkívül instabil, ezért minden útjába kerülő dologgal szívesen lép kémiai reakcióba, oxidálja őket. Így fejti ki fertőtlenítő hatását, és szüntet meg szagokat.