Sportos megjelenés, praktikus előnnyel A sportos megjelenés mellett a hornyok hasznos kopásjelzők is. ,, A hornyok lehetővé teszik a kopás mértékének közvetlen és azonnali ellenőrzését. Ha valamelyik horony elérte a minimális vastagságot, a kopott tárcsát ki kell cserélni (párban)” -tanácsolta Moretti. A különleges kialakítás előnyös lehet a járművezetők számára is. ,,A felület-megmunkált féktárcsák egyedi látványt nyújthatnak. Az átmenőfuratos tárcsák népszerűek a sportosabb küllemet keresők körében, mivel agresszívabb megjelenést kölcsönöznek a keréknek. A mart mintát a klasszikusabb, elengánsabb vonal képviselői keresik” -magyarázta Moretti. Számít a minőség A folyamat utolsó kulcsfontosságú lépése a fékgyártó kiválasztása. ,,A tárcsaprofilok megmunkálása és tesztelése speciális feladat”- erősítette meg Moretti. ,, Az egyes furatok vagy hornyok számát, méretét és elhelyezkedését is pontosan meg kell tervezni illetve megmunkálni az egyes tárcsákhoz, annak érdekében, hogy a műszaki előnyöket a szerkezet gyengítése nélkül biztosítsák. A különböző körülmények között történő közúti tesztelés elengedhetetlen ahhoz, hogy a féktárcsák minőségét ellenőrizzék az egyes járműgyártók által meghatározott követelmények alapján.     A két különböző kialakítás közös előnyökkel is rendelkezik azonban, döntő jelentőségű a szervizek számára, hogy minden egyes fékrendszerhez a megfelelő kialakítást válasszák. A fékrendszerek frissítésére a legegyszerűbb módszer az egyszerű tárcsák lecserélése a különleges kialakításúakra, melyekkel érzékenyebb és hatékonyabb fékezést fognak elérni. FÚRT TÁRCSÁK KIVÁLASZTÁSA: 5 HIBA, AMIT EL KELL KERÜLNI Ezek a tárcsák egyetlen egyszerű típusnak tűnhetnek, de a minőség és a teljesítmény gyártónként különböznek. Az olcsóbb tárcsák lehet, hogy nem is felelnek meg a fékrendszerek jelenlegi biztonsági előírásainak. Marco Moretti öt tippet oszt meg a buktatók elkerülésére: 1. Soha ne „csináld magad” A normál, egyszerű kialakítású tárcsákat nem lehet átalakítani utólagosan fúrt tárcsákká. A fúrási kísérlet a legveszélyesebb, amit el lehet követni. A furatos tárcsák kialakításához szükséges szerkezeti változások nagyon kényessé teszik a tárcsákat, és a biztonság érdekében megfelelő teszteléssel lehet őket jóváhagyatni. A házilag módosított tárcsákra a jótállás nem vonatkozik és közúti használatuk sem engedélyezett. 2. Az összes tárcsa különbözik Minden járműhöz és felhasználáshoz speciális tárcsa létezik! A tárcsában lévő furatok száma, mérete és elhelyezkedése nagyon eltérő is lehet.     3. Fontosak a tesztek Fontos tisztában lenni azzal, hogy a piacon megtalálható féktárcsák teljesítményét vagy időtartamát egyáltalán nem tesztelték, vagy csak részleges vizsgálatoknak vetették alá. Csak azokat a márkákat válassza, amelyekre a legszélsőségesebb körülmények között teljes pad- és útvizsgálatot végeztek, hogy megfeleljenek azoknak az autóknak, amelyekre tervezték. 4. Mérje fel az anyagokat és a szellőzést! A fúrt és mart tárcsák teljesértékű helyettesítői a hagyományos fáktárcsáknak, ezért az anyaguk, szellőzésük, méretük és alakjuk tűréseinek is meg kell felelniük ugyanazon előírásoknak. Egyes Brembo Xtra tárcsáknál speciálisan testreszabott anyagokat és furatokat használnak, hogy még nagyobb ellenállást biztosítsanak a hőrepedésekkel szemben akár a legsportosabb felhasználás során is. 5. Figyelje a betéteket! A fékbetétek létfontosságú szerepet játszanak a fékrendszer teljesítményében, kényelmében, élettartamában, és még jobb teljesítményt nyújtanak, ha nagyobb teljesítményű féktárcsákkal párosulnak. Kövesse a fúrt féktárcsák gyártóinak ajánlásait, hogy megtudja, melyik fékbetétek biztosítják a legjobb fékrendszer-teljesítményt. 5 OK, AMI MIATT A FÚRT VAGY MART TÁRCSÁKAT VÁLASZTJÁK A sportos vezetéshez vagy kifejezetten a versenysporthoz is jól alkalmazhatók a fúrt és a mart féktárcsák, melyek előnyeit az alábbiak szerint foglalhatjuk össze: Nagyobb tapadás Az egyszerű kialakítású tárcsákhoz képest nagyobb tapadást és hatékonyabb fékteljesítményt biztosít. A furatok miatt nagyobb a súrlódás a tárcsa és a betét között. A rendkívül magas súrlódási együttható jobb teljesítményt garantál a fékezés kezdeti szakaszaiban. Vonzó, sportos megjelenés A Brembo Xtra tárcsák jól is néznek ki a számos mechanikai előny mellett. Minden egyes mintázat felhívja a figyelmet a kerekekre, ezáltal a közúti autók számára a „versenyautó” érzést adja hozzá. Jó vizes utakon is Vízréteg állhat meg a standard féktárcsa és a fékbetét között, ami a kialakítás miatt hosszabb ideig ülhet ott meg. A furatok ezt megoldják azzal, hogy elvezetik a fékfelületet borító vízréteget, biztosítva a hatékony fékezést minden időjárási körülmény között. Jobb hő- és gázeloszlás A standard tárcsán történő gyors, egymás után többszöri fékezés a hőmérséklet növekedéséhez vezet. A magas hőmérséklet miatt a fenolgyanták elkezdenek égni és olyan gázokat generálnak a betét és a tárcsa között, amelyek nem tudnak kijutni és ez a fék hatékonyságának veszélyes csökkenéséhez vezet. A Brembo Xtra tárcsán lévő furatok lehetővé teszik a hő és a gázok kijutását, megtartva a hőmérsékletet és a súrlódási együtthatót. Jó állapotú betétek Egy sima féktárcsán a kopás a súrlódási anyag felhalmozódását okozhatja, ami lerakódhat a fékbetét súrlódó anyagára. Ennek megoldására a megmunkált tárcsák felületén kialakított furatok tisztítják a betétet, eltávolítva az esetleges lerakódásokat, amelyek csökkentik a fékhatást.     Pintér Dominika Őri Péter      

Schanda Tamás ismertette: a február 11-13-án esedékes közúti közlekedési hatósági ellenőrzések középpontjában az úgynevezett menetíró készülékek lesznek, így kiemelt figyelmet fordítanak a napi, heti és kétheti vezetési idők, illetve a napi és heti pihenőidők betartására, valamint arra, hogy manipuláltak-e tachográfot. A személyszállító járművek esetében a belső műszaki állapotnál a világító és jelzőberendezéseket, a biztonsági öveket, az ablaktörő kalapácsok és vésznyitó szerkezetek állapotát és a tűzoltó készülékek meglétét, valamint érvényességét vizsgálják. Az államtitkár hangsúlyozta: lehet, hogy ezek elsőre apróságnak tűnnek, de egy baleset során életeket menthetnek. A személyszállító járművek külső műszaki állapotát ellenőrizve az ITM szakemberei külön figyelmet fognak fordítani többek között a szélvédő- és ablaktörlő lapátok, valamint a gumiabroncsok állapotára, illetve az abroncsok típusára, továbbá a külső világító és jelzőberendezésekre. Schanda Tamás leszögezte: nem az a cél, hogy akadályozzák, hátráltassák a fuvarosokat, ezért az ellenőrzések a terveik szerint nem lesznek hosszabbak 20 percnél. Tematikus ellenőrzésről van szó - tette hozzá, megjegyezve: ez persze nem jelenti azt, hogy amennyiben problémával szembesülnek, ne folytatnának le további, bővebb ellenőrzést, mivel a biztonsági kockázatokat csak így tudják felelősen felismerni. Ha pedig súlyos gondokat tárnak fel, akkor ki is vonhatják a járművet a forgalomból addig, amíg a felelősök a problémát el nem hárítják - mondta. A mostani közúti közlekedésbiztonsági akció a tizennégy országot tömörítő európai útellenőrzési együttműködés (Euro Controle Route, ECR) keretében valósul meg. Magyarország rendszeresen részt vesz ezekben a havi-kéthavi ellenőrzésekben - közölte az államtitkár. Tavaly hét alkalommal volt ilyen ellenőrzés, ezek során összesen mintegy 7800 személy- és áruszállító járművet, több mint 5500 teherautót és mintegy 2300 buszt vizsgáltak meg. Ezeken az ellenőrzéseken azt tapasztalták, hogy minden tizedik jármű problémásnak bizonyult. Schanda Tamás hangsúlyozta: az ellenőrzések tehát egyáltalán nem feleslegesek, égető szükség van rájuk annak érdekében, hogy biztonságban közlekedhessünk az utakon. Az államtitkár megjegyezte: az ITM vizsgálatával párhuzamosan a rendőrség is hasonló ellenőrzéseket folytat. Ők a hétfőn kezdődő és egész héten tartó akció keretében a tachográfok mellett a veszélyes anyagok szállításának módjára is kiemelt figyelmet fordítanak. Schanda Tamás azt kérte: mindenki működjön együtt az ellenőrökkel, hogy minél gyorsabban el tudják végezni a vizsgálatokat.

Az autósok és kerékpárosok közti kommunikáció még mindig nehézkes, mert a bicikliseknek el kell engedniük a kormányt az irányjelzéshez vagy ahhoz, hogy megköszönjenek valamit. Az Európai Bizottság Traffic Safety Basic Facts című tanulmánya szerint évente mintegy 2000 kerékpáros veszti életét az európai utakon. Éppen ezért a ‘Share The Road’ kampány keretében a Ford elkészíttette az Emoji Dzseki prototípusát. Ez az egyedi – egyelőre nem megvásárolható – ruhadarab azt mutatja be, miként oldható a feszültség az utakon, ha a kerékpárosok könnyebben és egyértelműbben tudják jelezni szándékaikat és érzéseiket az autósok felé. Az emojik több mint 20 éve jelentek meg, és ma már úgy tekintünk rájuk, mint a digitális világ első nyelvére. Tanulságos dolog, hogy az első “Emoji Trend Felmérés” szerint a legtöbb ember szívesebben fejezi ki érzéseit emojik révén, mint egy telefonhívással. A kerékpáros a három emoji, az irányjelzések és a veszélyjelzés aktiválásához a kerékpár kormányán elhelyezett, vezeték nélküli távkapcsolót használja. - Az emojik immár alapvető részét képezik a nyelvhasználatnak. Akár arckifejezések, humor vagy szarkazmus kifejezésére használják őket, szerves módon hozzátartoznak azon képességünkhöz, hogy gyorsan és érzékletesen közöljük mondanivalónkat. Ez a dzseki, ami a Ford ‘Share the Road’ kezdeményezésének égisze alatt készült el, lehetővé teszi a kerékpárosok számára, hogy kifejezzék érzéseiket, szándékaikat, és fontos érzelmi kapcsolódást hoz létre köztük és a többi közlekedő között - mondta el Dr. Neil Cohn PhD, a holland Tilburg Egyetem kommunikáció-kogníció tanszékének adjunktusa. A Ford ‘Share The Road’ kampányának célja harmóniát teremteni a különböző közlekedők között, hangsúlyozva a vállalat meggyőződését, hogy mindenki javát szolgálja, ha egyre több ember számára válik lehetővé a biztonságos kerékpározás – különösebb rövidebb utak megtételére. A Ford létrehozott egy díjnyertes virtuálisvalóság-szimulációt, aminek segítségével az autósok és a kerékpárosok jobban átélhetik, milyen kihívásokkal szembesül a másik fél az utakon . A ‘WheelSwap’ szimulációban az autósok és kerékpárosok megtapasztalhatják, hogy ők maguk is milyen figyelmetlenek tudnak lenni, súlyosabb esetben pedig akár hajmeresztően, sőt akár halálosan gondatlanul is viselkednek. Az első felmérések szerint a program majdnem összes részvevője úgy nyilatkozott, hogy változtat majd a közlekedési szokásain.