Fontos megjegyezni, hogy az alábbi pontok elsősorban a gyártók oldaláról érkezett nyilatkozatok alapján íródtak, tehát a lenti állítások elsősorban az autómárkák számításai. Ami a szervizek bevételeit, a tulajdonosok kiadásait illeti, utóbbiak örülhetnek: egy elektromos autó fenntartása 30%-kal kevesebbe kerül, mint egy hagyományos, belső égésű motorral szerelt autó esetében. Ez nem jó hír a szervizek számára, akik így jelentős bevételtől esnek el. Ugyanakkor a hivatalos márkaszervizek számára kettős a kép: az elektromos autók tulajdonosai sokkal inkább választják a hivatalos utat, nem igazán hordják magán autójavítóhoz az autójukat. Egyrészt annak komplexitása miatt, valamint persze azért, mert egyelőre kevés, nem hivatalos márkaszerviz foglalkozik elektromos autók javításával és fenntartásával. Úgy tűnik, a gyártók célja, hogy ha már kevesebb pénzt hagynak a szervizekben a vásárlók, legalább hosszabb ideig kötelezzék el magukat a gyártó által biztosított szolgáltatás felé. Ezt például meghosszabított garanciával vagy az otthoni töltő ingyenes felszerelésével próbálják elérni, amiért cserébe azt várják, hogy az alapvetően megszokott 3-4 év helyett tovább kötelezzék el magukat a hivatalos szerviz mellett. Szintén a szervizek mellett szól, hogy a gyártói statisztika alapján az elektromos autók gyakrabban szorulnak javításra, elsősorban a gyakoribb apró balesetek miatt. Ennek oka egyelőre tisztázatlan, de jó eséllyel az elektromos autók hagyományostól eltérő nyomatékleadása lehet a háttérben. Végül pedig a dolgozók képzése az, ami fontos hozadéka az elektromos autók terjedésének. Merőben új technológia új módszereket és eszközöket igényel, így minden bizonnyal komoly költség lesz a dolgozói állomány továbbképzése, hogy valóban foglalkozhassanak az elektromos járművek szerelésével és karbantartásával is. Ez alapján úgy tűnik, a gyártók inkább pozitív hatásokra számítanak az elektromos autók terjedésével, ugyanakkor kétséges, hogy ez a reményteli hozzáállás valóban megalapozott-e. Az emberek idővel megszokják az elektromos autók sajátosságait, így csökken majd a balesetek száma. Emellett pedig idővel elmúlik az újdonság varázsa és akik hagyományos autójukat nem a márkaszervizbe hordanák, az elektromos modelljüket sem fogják oda vinni, ha már elhiszik, hogy máshol is értenek az autóban lévő technológiához.

Az autóipar hatalmas mérvű átalakulásában vezető szerepre törekedve a Ford 2020 végéig 14 elektromos hajtástechnológiájú modellből álló kínálatot alakít ki, és a jövőben bemutatott új személyautói mindegyikéhez választható lesz majd valamilyen elektromos hajtási opció. “Ez az új irányvonal messze túlmutat egy marketing-kampány keretein; sokkal inkább irányadó filozófia a Ford munkatársai számára, ami hűen tükrözi napjaink gyors ütemű változását és a Ford vezető szerepét ebben az új korszakban,” nyilatkozta Anthony Ireson, a Ford Európa marketing-kommunikációs igazgatója. „Rendkívül vonzó termékpalettát kínálunk, olyan innovatív és új technológiákkal, amelyeket imádni fognak a vásárlók – és e megújulás éllovasa a briliáns Mustang Mach-E.” Az első “Bring on Tomorrow” TV-reklámban a kifejezetten elektromos hajtásra tervezett Mustang Mach-E szerepel, felidézve a Mustang szabadsággal, haladó szemlélettel, száguldással és lázadással fűszerezett szellemiségét, és megtestesítve a Ford erős elkötelezettségét az elektromos hajtás jövője iránt. Egy második, itthon s bemutatott televíziós szpotban – amit január hátralevő részében és februárban egész Európában sugározni kezdenek – feltűnik az új Ford Puma crossover, amelynek látványos karosszériája már a Ford fejlett, üzemanyag-takarékos mild hibrid hajtási technológiáját rejti. Egy áprilisban megjelenő harmadik TV-reklám főszereplője a vadonatúj Kuga SUV, a Ford legtöbb különféle (plug-in, full és mild hibrid) elektromos hajtását kínáló modell lesz. Mindhárom reklámfilm alatt Kanye West “Power” című száma szól, amit a zene energiája és egyszerűsége, valamint a meggyőződésről, az elszántságról és a modernségről szóló dalszöveg miatt választottak a filmkészítők. A Ford progresszív szellemiségét és az elektromos technológia iránti elkötelezettségét érzékletesen kihangsúlyozó reklámfilmeket az AMV BBDO készítette, rendezőjük pedig Nicolai Fuglsig, aki több mint 175 díjat nyert már a reklámfilmrendezői munkásságáért, és négyszer jelölték Emmy-díjra. Korábbi híres munkái között szerepelnek a Sony “Balls”, a Guinness “Sapeurs”, és a Nike “Possibilities” című reklámklipek.

A Bosch ezt felismerve fejlesztette az új 3D-s műszerfali kijelzőit, melyek a passzív 3D-technológia segítségével a valósághoz hasonló háromdimenziós vizualitás élményt adnak a felhasználóknak. Ezek segítségével a megjelenő információk gyorsabban értelmezhetők, mint a hagyományos képernyők üzenetei. "A kijelzők egyre inkább interaktív rendszerekké válnak, és kiszolgálják a vezetők egyedi igényeit” – mondta dr. Steffen Berns, a Bosch Car Multimedia elnöke. „Ez komoly üzleti lehetőség a Bosch számára.” Az előrejelzések szerint a világ 15 milliárd dolláros műszerfal-piaca 2025-re megduplázódhat, 30 milliárd dollárra nőhet (forrás: Global Market Insights). A Bosch az ívelt, az organikus LED vagy a szabadon konfigurálható műszerfalakat tekintve is új szabványokat vezet be. 3D-hatás a műszerfalon A 3D-hatás a mozivásznon még élvezetesebbé teszi a filmnézést a mozirajongóknak. Egy járműben azonban más a helyzet. „A kijelző mélységélessége miatt a vezetők gyorsabban képesek feldolgozni a fontos vizuális információkat. Akár az autós asszisztencia rendszerből érkeznek, vagy egy forgalommal kapcsolatos figyelmeztetést jeleznek” – mondta Berns. „Azok a figyelmeztető jelzések, amelyek úgy tűnnek, mintha előugranának a műszerfalról, sokkal egyértelműbbek.” Ráadásul parkolás közben a tolatókamera képe is valósághű, így könnyebben észlelhetők a parkolással kapcsolatos akadályok is. Ez például azt is jelenti, hogy az autót vezető felhasználó jobban átlátja, mennyi hely maradt az autó és a garázs fala között. A 3D technológia akkor is fontos szerepet játszik a vezetés során, amikor az utcák sűrűjében kell eligazodni. Jó hír, hogy a térkép kijelzőjén azonnal egyértelműen látszik: melyik épületnél kell pontosan bekanyarodni, hogy elérjük az úticélt. A Bosch a passzív 3D-technológiát használja az új kijelzőjén, ami további funkciók – például szemkövető technológia vagy 3D-s szemüvegek – alkalmazása nélkül is kiválóan működik. Innovatív és interaktív Az érzékszervi észlelések 90 százaléka a szemükön keresztül jut el hozzánk. Már a múlté, hogy csupán információk jelennek meg egy autó műszerfalán. A jövő teljesen a felhasználók és a kijelzők közötti kommunikációról szól. A Bosch készen áll erre: az itt fejlesztett kijelzők már mindenféle alkalmazást képesek kezelni, a kommunikáció hang- vagy érintésvezérléssel is történhet. "A Bosch olyan infotainmentet fejleszt ki, amely minden felhasználó számára kiváló megoldást nyújt” –mondta Berns. Az ember és a gép közötti kommunikáció (HMI) döntő fontosságú lesz, különösen akkor, amikor a jövő sofőrjei az automata pilótára bízzák majd a vezetést. A Bosch intelligenssé teszi a műszerpultot Mivel a kijelzők mérete egyre nagyobb és ezek egyre több funkciót látnak el, – intelligensek, hang- és érintésvezérléssel rendelkeznek – több számítógépes kapacitásra és vezérlőegységre lesz szükség. A kijelzőt és az operációs rendszereket ma akár már 15 back-end processzor is vezérelheti. A Bosch egyetlen számítógép segítségével koordinálja majd a kommunikációt, és az összes vezérlési funkciót egyetlen központi vezérlőegység irányítja. „Bevezetjük az intelligens vezérlőpultot” -, mondta Berns. A kevesebb vezérlőegység a fejlesztési időt is csökkenti. Továbbá az automatikus (Over-the-Air) frissítéseknek köszönhetően az infotainment-rendszer ugyanúgy naprakészen tartható, mint egy okostelefon. Legfontosabb a biztonság A járművek műszerfalaira szigorú biztonsági szabványok vonatkoznak. Ezek a szabványok sokkal szigorúbbak, mint a fogyasztói elektronikai eszközök esetében. Az autók műszerfalának tökéletesen kell működniük mínusz 40 vagy plusz 120 °C-ban egyaránt, minden pillanatban. Fontos, hogy a vezető még egy részleges meghibásodásnál is tudjon támaszkodni a létfontosságú információkra. A vállalat 1980 óta többször is kiemelkedő fejlesztésekkel állt elő a járműkijelzők piacán – például a világ legelső, az Audi Quattro műszerfalába beépített digitális kijelző is a Boschnak köszönhető. Öt évvel ezelőtt mutatták be az első szabadon programozható műszerfalat az Audi TT-nél és a világ első ívelt műszercsoportja, mely a legújabb VW Touareg Innovision műszerfalában található, szintén a Bosch fejlesztése. A vállalat a digitális innovációit alkalmazza a motorkerékpárok és az eBike-ok műszerfalánál is.    

A 25. vb-idényére készülő, 40 esztendős Rossi az idei év során hozza majd meg a döntést arról, hogy jövőre is folytatja-e a versenyzést. A 20 éves Quartararót 2022-ig ugyan most leigazolta a Yamaha, de ő az idei szezont még a nem gyári Petronas Yamaha istállónál teljesíti, és csak jövőre csatlakozik a spanyol Maverick Vinaleshez, akinek kedden hosszabbították meg a szerződését.  Lin Jarvis, a gyári Yamaha csapatfőnöke azt mondta, tiszteletben tartják Rossi döntését, amely szerint csak az idény későbbi szakaszában dönt a folytatásról, ugyanakkor nekik gondoskodniuk kellett a jövőről. - Furcsa így nekivágni egy idénynek, mert az már most biztos, hogy Valentino jövőre nem nálunk versenyez majd, de bárhogyan is dönt, a Yamaha támogatására mindig számíthat - jelentette ki Jarvis, hozzátéve, hogy ha Rossi úgy dönt, folytatja a pályafutását, akkor készek őt támogatni egy versenymotorral és teljes körű mérnöki segítséggel. A csapatfőnök azt mondta, ha a legendás olasz versenyző visszavonul, akkor a Yamaha nagykövetként és a fiatal versenyzők mentoraként is számít rá. - A Yamaha arra kért az év elején, hogy hozzak döntést a jövőmről, azonban a legutóbbi technikai módosítások és a csapatomban történt személyi változások miatt kérdések fogalmazódtak meg bennem, amelyekre a válaszokat csak a pályán és az első néhány versenyhétvégén kaphatom meg - mondta Rossi, akinél csak az olasz Giacomo Agostini és a spanyol Angel Nieto nyert több világbajnoki címet. Rossi minden idők legsikeresebb Yamahás versenyzője, pályafutása során 402 futamon indult, a MotoGP-ben 89 nagydíjat nyert. Quartararo tavaly MotoGP-újoncként hatszor rajtolhatott a pole pozícióból, hétszer állt dobogón, ebből öt alkalommal másodikként.