Az utat közel harminc évig építették, a munkálatok azonban csak az utóbbi négy évben váltak intenzívvé. A 24 kilométeres út kiépítése 24 millió euróba (7,94 milliárd forint) került. A cél az volt, hogy a kelebiai határátkelő teherautó-forgalma elkerülje Szabadka belvárosát, mert az egyre növekvő forgalom miatt egyre gyakrabban alakultak ki dugók a százezres városban. Az úgynevezett Y-elágazás átadóján Aleksandar Vucic szerb államfő kiemelte, az a célja, hogy a jövőben Szerbiát és Magyarországot az infrastrukturális fejlesztések által, utak és vasutak építésével, határátkelők átadásával közelebb hozzák egymáshoz. Fotó: MTI/Molnár Edvárd

Az oroszországi autógyártók és értékesítők 2014. szeptember és 2019. szeptember között teljes mértékben ráterhelték az új autók árára azt az árfolyamveszteséget, amit a rubel szenvedett el a világ legfontosabb valutáival szemben. Erre a következtetésre jutottak az Avtostat elemző ügynökség, akik megvizsgálták az árak és a világ meghatározó valutáinak árfolyam-dinamikáját.    Az elmúlt öt évben az Oroszországban értékesített új autók ára a teljes piacra kivetítve 76 százalékkal nőtt.    Az elemzők szerint az autóárak növekedése a közeljövőben is folytatódni fog, de immár más okok, elsősorban az infláció miatt.      Az áremelkedés üteme leginkább 2014 végén és 2015 elején gyorsult fel, amikor a rubel árfolyama gyakorlatilag bezuhant. A második nagy áremelkedés 2016 és 2017 első felében következett be. Az idei év elején újabb jelentős drágulást okozott, hogy az autógyártók érvényeyítették az árakban a 20 százalékos áfa-emelkedést. Az ezt követő időszakban már nem voltak ekkora ugrások, de az áremelkedés csak az elmúlt 3-4 hónapban torpant meg. Mivel az idei évben folyamatosan csökkennek az eladások az új autók piacán, ezért további jelentős áremelkedésre már nem kell számítani.    Olyannyira, hogy az Európean Business Association szerint az új autók ára Oroszországban immár a negyedik egymást követő hónapban csökkent. Ez nem meglepő az eladási adatok fényében: 2019. január és augusztus között 1.144.263 autót adtak el Oroszországban, ami 2,3 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban.   Az év első öt hónapjának adatai szerint egy új autó átlagára Oroszországban 1 millió 518,7 ezer rubelre tehető. Ez 9,9 százalékkal több, mint 2018 azonos időszakában. A külföldi márkájú autók átlagára 1 millió 776,9 ezer rubel, ami 13 százalékkal magasabb, mint tavaly január-májusban. A”hazai” vagyis orosz gyártmányú kocsik átlagára ennél nagyságrendekkel kisebb: 660,5 ezer rubel. Ez 8,2 százalékos drágulást jelent az egy évvel korábbi állapotokhoz képest. 

pixabay.com Kommunikáció Gábor csak egy rutin ellenőrzésre akarta vinni autóját, de már a munkafelvevőnél elvérzett a sztori. Mégis miért? Sajnos itt is nagyon sok minden a hozzáálláson múlik. Az ügyfelek, és a szervizek között úgy fejlődhet ki jó viszony, ha az első perctől kezdve kialakul egy jó benyomás, ami megágyazhatja a lehetőségét egy hosszútávú, jó kapcsolatnak, ahol az ügyfél is azt érzi, hogy segítenek neki megoldani a problémáját, a szerviz pedig bízhat a kuncsaft részről egy készséges, rugalmas hozzáállásban. Természetesen nem lehet elvárni, hogy mindenkivel balzsamosan nyájas stílusban, mindent jól elmagyarázva kommunikáljanak, hiszen rohanó világunkban erre nincs elegendő idő, és persze az ügyfelek sem mindig hálálják meg a kedves közeledést. Minden esetre, aki nem szolgál rá erre, azzal nem árt, ha nem éreztetik, az "úgysem ért hozzá" érzést, hanem megpróbálják elmagyarázni egyszerűen, hogy milyen beavatkozások várhatóak, és ez mit érint, illetve milyen pozitív változással lesz a jármű működésében. Bármennyire is meglepő, de a legtöbb autó tulajdonosát azért érdekelhetik az autójának hosszútávú üzemszerű működéséhez szükséges szervizmunkák részletei. Kiszolgálás, vállalások Ha már rögzítésre kerül egy munkafolyamat, akkor nem árt tudni az összetevőit, illetve a mai világban már az sem tűnhet nagy kérésnek, ha előre kalkulálhatunk a javítás, illetve karbantartás várható költségeivel. Hiszen az általános szevizelési költségeket figyelembe véve erre bizony tartalékolni kell egy átlagos család költségvetéséből. Persze ezt a kérdést is érdemes a szolgáltató oldaláról is megvizsgálni, hiszen aki szerelt már járművet, az jól tudja, hogy az esetek nagy százalékában kiderülhetnek menet közben olyan hibák, amik kijavítása további költségeket emészthet fel. Mert ha valami már szét van szedve, akkor inkább érdemes kicserélni azt az alkatrészt is, amiről csak megbontás után derült ki, hogy hibás, minthogy rosszul visszaépíteni.  Tehát egy, a nagyon általános munkafolyamattól (pl. olajcsere) eltérő szervizmunkára nehezen lehet általános árajánlatot meghatározni. Mégis nagyon kellemetlen, amikor nem kerül rögzítésre még az elején, hogy kb. milyen költségvonzata lesz a munkának, hiszen mindenki így tud előre kalkulálni, és nagyon kellemetlen meglepetés lehet az, amikor utólag derül ki, hogy a végére másfélszerese lett a számla végösszege, a korábban tervezettnél. Jöjjön a legnagyobb mumus: Mikorra lesz készen az autó? cdn.pixabay.com Amit már nagyon sok embertől hallottam, hogy egy dolgot soha nem szabad egy szakembernek mondani, mégpedig azt, hogy ráér. Mert akkor automatikusan minden más munka megelőzi a mi autónk javítását. Egy tisztességesen, legális keretek között működő szerviz nem engedheti meg magának azt, hogy túl sokat csússzon a vállalt időpontokkal, így az ügyfél részéről mindenképpen biztonságot jelent, ha egy ilyen műhelyben javíttat. A szervizek részéről pedig elvárható az ügyfelekkel szemben a korrekt hozzáállás, tehát ha nem tudunk megjelenni a megbeszélt időpontban, akkor minél hamarabb jelezzük azt, mivel egy csúszással az egész napi munkatervet felboríthatjuk, és mint sok helyen az életben, itt is érvényesül, hogy rajtunk kívül mások is javíttatnak, így a sűrű időbeosztást nem illik megzavarni azzal, hogy szó nélkül hagyva, nem visszük el javításra autónkat a megbeszélt időpontra. needpix.com Ár érzékeny autósok, és feketéző "műhelyek" A hétköznap festő Józsi, hétvégén autókat javítgat saját garázsában, persze számla, vagy hivatalos keretek szóba sem jöhetnek. Naná, hogy olcsóbban vállalja az olajcserét, mint a márkaszerviz, sőt még azt is megengedi, hogy én vigyem az olajat. Jól hangzik? Rövidtávon, és hosszútávon is mérgezi a törvényes keretek között, legálisan üzemelő autójavító szervizek piaci helyzetét. Soha ne felejtsük el azt, hogy a márkaszervizek és legális autójavító műhelyek mögött megatáljuk a nagyobb biztonságot, ami megéri a nyugalomért azt a minimális felárat. A szerszámozottságról, diagnosztikai műszerekről, és szaktudásról nem is beszélve, amit Józsi szereldéjében biztosan nem kaphatunk meg, hiszen ott jó esetben garázskapu garancia van, és ha azt átléptük autónkkal, akkor a reklamálás már egy macerás szélmalomharccá változhat a hozott alkatrészekről, és a hárításokról, ígérgetésekről nem beszélve. Érdemes mindezt mérlegelve kiválasztani a megfelelő szervizet, ahol minőséget, és garanciát kapunk arra a munkára, amit elvégeztetünk a szakemberekkel.      cdn.pixabay.com   Véleményem szerint a legfontosabb, hogy úgy válasszunk autót, hogy vásárlás előtt tájékozódjunk a típust érintő általános problémák javítási árairól, és mérlegeljünk, hogy ez mennyire terheli meg a költségvetésünket. Ez főleg érinti a modern, közös nyomócsöves dízeleket. A végén aztán tényleg egyetérthetünk a rádióban hallott reklámmal, és ha megtalálunk egy jó szakembert, akkor becsüljük meg, hiszen ők is egyre kevesebben vannak.