Egy Prius is lehet brutális
2019.04.13.
Míg az Egyesült Államokban a Camry-ből, Európában pedig a Corollából, a Suprából épít versenyautót a Toyota, Japán első számú motorsport-szériájában, a Super GT bajnokságban Prius alapokon nyugvó fenevadak szórakoztatják a nézőket, és öregbítik a márka hírnevét.
A magánversenyzőket vonzó, műszaki korlátozásokat minimálisan alkalmazó GT300 szériában induló Priusnak persze csak a B-oszloptól előre eső részei egyeznek meg az utcai verzióval, és azok sem teljes egészében, és mondani sem kell, hogy az 1.8 literes négyhengeresre épülő, 122 lóerős hibrid hajtásláncnak is búcsút intettek. A helyére a Lexus RC F GT3 versenyautó 5.4 literes, 500 lóerős V8-as benzinmotorját építették be – csakhogy milyen üzenete volna annak, ha a Prius holmi sportsikerekért cserébe feladná a létezését meghatározó hibridségét? Ezért a Toyota mérnökei fogták a Toyota Crown 3.5 literes hibrid hajtásláncának elektromos elemeit és átültették a versenyautóba.
Megint beállt az M0-ás!
2019.04.13.
A tájékoztatás szerint egy személygépkocsi ütközött kamionnak, emiatt a forgalom jelenleg két sávon, nagyon lassan halad az érintett szakaszon. Az Annahegyi pihenő és a 6-os főúti csomópont között 35-40 perccel hosszabb menetidővel kell számolni.
MTI
Miért adod el, ha nincs semmi baja?
2019.04.13.
pixabay.com
A kiváltó ok
Állítólag hétévente megváltozik szervezetünk, lecserélődik a sejtállományunk, és az pszichológusok szerint a lelkünk is hétévente igényel újabb erőforrásokat. Ha jól megfigyeljük önmagunkat, talán egyet is érthetünk ezzel a tézissel. Nem hiába mondják, hogy hét év után érdemes munkahelyet, és akár tevékenységet váltani, és a bűvös hetes szám a párkapcsolatokba is változást hozhat. Na de, hogy jön ez össze az autóváltással? Pont ugyanúgy, ahogy az élet más területein is, bizony hajlamosak vagyunk megunni dolgokat. Szívünk annak ellenére már valami más, új után dobog, hogy agyunkkal, és racionális énükkel tudjuk, hogy a megbízhatóan működő autónkkal még hosszú időn keresztül elégedetten közlekedhetnénk. Saját példámon keresztül tökéletesen látom a helyzetet. Van egy olyan autóm, amit már évek óta szeretek, és hosszú ideig tartott az, amíg megvalósíthattam az elképelésemet, és meg is tudtam vásárolni. Persze ez különlegesség, hiszen én egy kategóriát kerestem, mert érdekelt a nyitott tetejű autók világa, és ezzel együtt a sors úgy hozta, hogy egy roadstert vettem. Ezzel nem csak a nyitott tetejű autók világába, hanem az autózás, és autóvezetés elemi esszenciájába is belekóstolhattam. Azóta se bántam meg döntésemet, viszont az eltelt közel öt évben elkezdett érdekelni egy új világ, és a tervszerű megelőző karbantartásoknak köszönhetően soha el nem romló, és mindig ugyanazt a semmi máshoz nem fogható vezetési élményt nyújtó autóm cseréjén gondolkodom, még ha ezt nem is merem őszintén bevallani magamnak.
flickr.com
Az „amíg meg nem kapod” érzés
Sokan hirtelen fellángolásból vásárolnak autót. Meglátnak valamit a neten, amiben valami megtetszik nekik, és elindul a vezérhangya, hogy mi lenne, ha... Az ilyen felindulást a legvégső esetben sem követi racionális döntés, hiszen akár hónapokig ott motoszkál a fejünkben, hogy miért lenne jó belevágni, és megvenni, mert biztos, hogy boldogok lennénk vele. Ennyi idő alatt pedig bőven meg tudjuk győzni magunkat a legnagyobb badarságról is. Az esetek nagy többségében azonban az ilyen vásárlásokat nem mindig követi a megelégedett használat. Hiszen nem a felhasználási területünknek megfelelő járművet vesszük meg. Például egy nagy utazóautóval biztosan mindennap birkózás lesz a városi forgalomban. Ugyanez a helyzet, ha egy túl nagy lökettérfogatú motorral hajtott autót választunk, mivel egy túlmotorizált négykerekű is inkább a hosszútávú utazások alkalmával hozza meg a vezetés nyugtató, és mindig megfelelő erőtartalékot magában hordozó érzetét. Tehát a szerelmi indíttatásból születő vásárlások nem mindig kecsegtetnek a hosszú, gondtalan használat örömével. Megint csak saját hasonlat, de most a kétkerekűek világából. Régóta szemeztem egy túramotorral, amiről azt gondoltam, hogy biztosan a végállomást jelenti majd nekem, mivel tudat alatt mindig egy ilyen motorkerékpárt kerestem. Hosszú vívódás után meg is vettem a kiszemelt modellt. Amit el is kezdtem használni, de sajnos nem futott be a „megérkeztem” érzés. Így szomorúan vettem tudomásul, hogy a hónapokig tartó sóvárgás, és a túlidealizált elképzelések nem abban a formában öltöttek testet, ahogy én azt szerettem volna. Mennie kellett a gépnek, és bízom benne, hogy a következő gazdájánál hosszabb időre lehorgonyozhat.
maxpixel.net
Rövid az élet, tehát sok autót ki kell még próbálni
Talán minden vágyakozás hátterében az állhat, hogy mindig újra, valami másra kívánkozunk, és a folyamatosan jó dolgot, mint jelen esetben egy szuperül működő autó, nem tudjuk megfelelően értékelni. Akkor érezzük magunkat ideális, felfelé ívelő pályán, ha bizonyos időközönként megtehetjük, hogy újabb, és újabb autók után vágyakozhatunk, és végül sóvárgásunk tárgyát meg is vehetjük. Sajnos ez a fajta magatartás a benzinvérűekbe már túl régóta beivódott, ezért lehet, hogy hozzám hasonlóan sok más férfi is gyakran veszi észre, hogy már megint fél órája teszteket olvas egy éppen neki tetsző autóról, majd ezek után természetesen meg is néz néhány vonatkozó videót a járműről, és természetes, hogy rápillant az aktuális kínálatra a használtautó piacon. Amíg viszont a vásárlási szándékot a megfelelő helyén tudjuk kezelni, nem lehet nagy probléma. Én magam részéről fontos szabályt hoztam meg a jövendőbeli autó, illetve motorkerékpár váltásoknál. Ha legalább fél évig folyamatosan visszatér az érzés (amit persze minduntalan tudatosan igyekszem elnyomni magamban), de a vívódások elteltével bizonyos időközönként újra felszínre tör, akkor megint előveszem, és ha kedvezően állnak a csillagok, akár a megvalósítás útjára léphetek. Ez persze nem jelenti azt, hogy évente új tragacsot vennék, egyszerűen csak rájöttem arra, hogy rövid az élet, és ha valamit tényleg őszintén szeretnénk, akkor nem szabad elengedni a megvalósítására tett törekvéseket. Hiszen valamilyen szinten az autóvásárlás is egyfajta önmegvalósítás, és ha egy régóta vágyott dolog megvalósul, talán egy kicsit mi magunk is teljesebbnek, és örömtelibbnek látjuk a világot. Nem hiába ismerik sokan a megnyugtató, és örömteli érzést, amikor indulás után még visszanéznek imádott autójukra. Abban a pillantásban pedig benne lehet a tudat, hogy mennyi álmatlan éjszaka, és belefektetett anyagi, és emberi erőforrás kellett a megvalósuláshoz. A nagy kérdés azonban, hogy az aktuális varázs vajon meddig tart majd?
maxpixel.net
Egy férfi, kétszeres autólopás, háromszoros ittas vezetés
2019.04.13.
Egy 31 éves balotaszállási férfi 2018. október 13-án délután személygépjárművel közlekedett a Kopolyai úton, amikor egy szemből érkező autónak csapódott. A vétlen sofőr a járművel csak az útpadka melletti füves részen tudott lefékezni, az okozó pedig nem győződött meg arról, hogy valaki megsérült-e, hanem megállás nélkül továbbhajtott. A térfigyelő kameráknak köszönhetően rövid időn belül elfogták a sofőrt, akivel szemben felmerült az ittasság gyanúja is, ezért mintavétel miatt kórházba vitték. A beszerzett minták alapján az igazságügyi vegyészszakértő megállapította, hogy a férfi ittasan vezette autóját. Vele szemben a Kiskunhalasi Rendőrkapitányság járművezetés ittas állapotban vétség és cserbenhagyás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indított büntetőeljárást. Ezen felül az illetékes hatóság eltiltotta a járművezetéstől is.
A férfi az eltiltás ellenére december 24-én az egyik családtagja autóját vette el, és ismét ittas állapotban vezetett. Ezúttal szerencsére nem ütközött autóval, de az 53-as főút mellett így is egy fának csapódott. A helyszínt ugyanúgy elhagyta, de még aznap elfogták és jármű önkényes elvétele bűntett és járművezetés ittas állapotban vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indítottak vele szemben eljárást. Mivel eltiltás hatálya alatt vezetett, így őrizetbe vették a rendőrök.
Szabadulását követően Balotaszállásra ment, ahol ismét alkoholt fogyasztott, és egyik rokona autóját a benne hagyott indítókulccsal elvitte. 10 perccel később otthonában a helyi körzeti megbízott fogta el a férfit, akivel szemben ismét jármű önkényes elvétele és járművezetés ittas állapotban miatt indítottak büntetőeljárást. Mivel továbbra is eltiltás hatálya vezetett, így ismét őrizetbe vették a rendőrök.
A szükséges eljárási cselekményeket elvégezve a kiskunhalasi rendőrök az iratokat átadták az ügyészségnek.
Budapesten is elérhető lesz a DriveNow prémium autómegosztó szolgáltatás
2019.04.13.
A DriveNow prémium autómegosztó szolgáltatás keretében a nyolc különböző BMW és MINI modellt egyesítő palettán 40 darab i3 tisztán elektromos prémium kompakt is megtalálható. A magyarországi szolgáltatási jogok tulajdonosa a Wallis Group tagjaként jegyzett Wallis Autómegosztó Kft., amely franchise-modell szerint működteti majd Budapesten a DriveNow autómegosztó szolgáltatást.
A DriveNow központi működési zónájának Budapesten a szélesebb belváros 63 négyzetkilométer kiterjedésű területe számít majd, ahol a szolgáltatás ügyfelei spontán módon bérelhetnek ki különféle BMW és MINI modelleket, rövid-, és akár hosszabb távú utazásaikhoz. A szabad autókat a DriveNow okostelefon-alkalmazáson keresztül tudják megtalálni, lefoglalni és kibérelni a regisztrált felhasználók, akik utazásuk ideje alatt a DriveNow központi működési zónáját is elhagyhatják a bérelt autóval. Az utazás végeztével a gépkocsit a 63 négyzetkilométer kiterjedésű központi működési zónában, szinte bármelyik szabad felszíni nyilvános parkolóhelyen le lehet parkolni.
„Hatalmas büszkeség és óriási öröm a BMW Group számára, hogy április végén a DriveNow Budapesten is megkezdi működését. A flotta nagyszerű modelljeink sokszínűségét tekintve is egyedülállónak számít, nyolc különböző BMW és MINI modellt egyesítve: a BMW 1-es sorozatot, a BMW 2-es Active Tourert, a BMW X1 és a BMW X2 modellpárost, az innovatív BMW i3 tisztán elektromos prémium kompaktot, valamint a három- és ötajtós MINI-t, illetve a MINI Cabrio-t. A DriveNow budapesti beindításával új emberek és új célcsoportok kapnak lehetőséget arra, hogy kipróbálják a BMW és a MINI modelljeit” – mondta Massimiliano Di Silvestre, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója a bejelentés alkalmával.
Bottas nyerte az időmérőt
2019.04.13.
Az összetettben élen álló 29 éves versenyzőnek ez az idei első, egyben pályafutása hetedik pole pozíciója, Sanghajban most először startolhat az élről. Bottas mellől csapattársa, a címvédő és ötszörös világbajnok brit Lewis Hamilton indulhat, a harmadik rajtkocka pedig a négyszeres vb-győztes Sebastian Vettelé (Ferrari) lesz. Vettel csapattársa, a monacói Charles Leclerc negyedik lett, így a rajtrács második sorából a két Ferrari startol. Érdekesség, hogy a harmadik sort a két Red Bull, a negyediket a két Renault, az ötödiket pedig a két Haas foglalhatja el.
A thaiföldi Alexander Albon autója a harmadik szabadedzésen, két órával az időmérő előtt a célegyenesre vezető kanyarban megcsúszott és a falnak csapódott. A Toro Rosso annyira összetört, hogy Albon nem tudott részt venni az időmérőn, ezért az utolsó helyről lesz kénytelen rajtolni.
Az 56 körös Kínai Nagydíjat, a Forma-1 történetének ezredik futamát vasárnap 8.10 órától rendezik meg.
A rajtsorrend:
Valtteri Bottas (finn, Mercedes)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Sebastian Vettel (német, Ferrari)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Pierre Gasly (francia, Red Bull)
Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault)
Nico Hülkenberg (német, Renault)
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Romain Grosjean (francia, Haas)
Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso)
Sergio Perez (mexikói, Racing Point)
Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren)
Lando Norris (brit, McLaren)
Lance Stroll (kanadai, Racing Point)
George Russell (brit, Williams)
Robert Kubica (lengyel, Williams)
Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo)
Alexander Albon (thaiföldi, Toro Rosso)
MTI
Nem lesz könnyű a hétvégén Budapesten autózni
2019.04.13.
A közlemény szerint a városvédő futás miatt szombaton 10 és 16 óra között lezárásokra kell számítani a Margitsziget környéki budai és pesti utakon, vasárnap kora reggeltől délig a rakpartoknál, délután pedig újból a Margitsziget térségében.
A lezárások érintik a BKK egyes járatait is. A 4-es és a 6-os villamos szombaton 15.10 és 15.40 között egyik irányban sem áll meg a Margit hídon. A 15-ös és a 115-ös autóbuszt egy szakaszon a Váci útra terelik, a 26-os busz egész nap rövidebb szakaszon, az Árpád híd és a Zenélőkút között, de sűrűbben jár, míg a 34-es és a 106-os busz délután az Árpád híd felé nem áll meg a Margitsziget/Árpád híd megállóban.
Vasárnap a lezárások miatt rövidített útvonalon jár a 19-es, a 41-es, a 47-es és a 49-es villamos, valamint a 16-os, a 26-os és a 109-es busz, két szakaszra osztva közlekedik a 2-es villamos, módosított útvonalon az 5-ös, a 9-es, a 105-ös és a 178-as busz, valamint a 83-as troli.
Az Élet menete miatt vasárnap 16.30 és 19.30 között a 15-ös és a 115-ös autóbusz, valamint a CITY járat a Kiskörúton át közlekedik, a 2-es villamos pedig csak a Közvágóhíd és a Boráros tér, valamint a Széchenyi István tér és a Jászai Mari tér között jár.
A Toyota és a Panasonic akkumulátor-gyártó céget alapít
2019.04.13.
A Toyota Motor Corporation és a Panasonic Corporation együttesen fejleszt, kutat és gyárt prizmatikus lítium-ion akkumulátorokat, szilárdtest akkumulátorokat és jövőbeli energiatároló egységeket. A közös tevékenység célja az egyre inkább elektrifikált hajtások továbbfejlesztése.
A Toyota szakértelmével és piaci adataival járul hozzá a nagylépétű projekthez elektromos autó oldalról, míg a Panasonic akkumulátorgyártóként hozza tudását. A közös vállalat 2020-ban kezdi meg működését, és 51%-ban Toyota, míg 49%-ban Panasonic tulajdon lesz.
Megvan, hol dolgoznának szívesen a magyarok
2019.04.12.
Immár hatodik alkalommal díjazták Randstad Awarddal hazánk legvonzóbb munkáltatóit. A Randstad Employer Brand Research 2019-es eredményei alapján ismét az autóiparból került ki a nyertes, így tavalyi sikereit folytatva idén is a Mercedes-Benz lett a legvonzóbb hazai munkáltató. A magyar munkavállalók értékelése alapján második helyen végzett a LEGO, míg bronzérmes lett az IBM. „Azok a vállalatok kerültek ki abszolút nyertesként a versenyben, akik elmondhatják magukról, hogy a pénzügyi stabilitás mellett a legújabb technológiai újításokkal is tartják a lépést, valamint jó a megítélésük, hírnevük, munkáltatói márkájuk” – fűzte hozzá Baja Sándor. Saját szektorában különdíjat érdemelt ki a K&H, az MVM, a Sanofi-Chinoin, a Hunguest Hotels, a Procter&Gamble, a Szerencsejáték Zrt., a Magyar Telekom és a Kühne + Nagel. A legismertebb munkaadó a Spar lett. A szektorok versenyének élén az IT végzett, melyet az SSC, majd a telekommunikáció követ.
Felértékelődő munkahelyválasztási elvárások
A Mercedes kecskeméti gyára
A munkahelyválasztást befolyásoló három legfontosabb faktor rangsora változatlan tavalyhoz képest. Továbbra is a fizetés a leghangsúlyosabb tényező, majd ezt követi a kellemes munkahelyi légkör és a hosszú távon biztos állás megléte. „A munkavállalók ezzel szemben a munkáltatói ajánlatokat elsősorban a cég pénzügyi stabilitása, a biztos állás és a fejlett technológiai háttér mentén észlelik. A munkáltatók által kínált és a munkavállalók által elvárt különbségek feltárása ezért fontos szempontokat nyújt egy versenyképes munkáltatói márka kialakításához” – részletezte az eredményeket Baja Sándor. A munka-magánélet egyensúlyának, a munkahely elhelyezkedésének, a sokszínű, támogató légkörnek, a társadalmi felelősségvállalásnak és a szolgáltatások, termékek minőségének a szerepe például felértékelődik: évről évre dinamikusan nő jelentőségük a munkavállalók szemében.
A fluktuációt tekintve a megkérdezett munkavállalók 23 százaléka váltott tavaly munkahelyet. „Ha figyelembe vesszük, hogy összességében a foglalkoztatottak 34 százaléka tervez 2019-ben továbblépést, akkor kifejezetten fontos, hogy megfelelő megtartási stratégiával csökkentsük az elvándorlást” – fűzte hozzá Baja Sándor. A munkahelyváltások fő indikátorai a munkabérrel és karrierúttal kapcsolatos problémák vagy a remélt, jobb lehetőségek. A maradás mellett leginkább a fizetéssel való elégedettség, a jó munkahelyi légkör, valamint a biztos állás a legfőbb érvek.
A munkavállalók 28 százaléka dolgozna szíve szerint saját vállalkozásában, míg 20 százalékuk lenne multinacionális cég alkalmazottja. Előbbi cégformánál a munka-magánélet egyensúlya és a rugalmasság, míg utóbbinál a kiszámíthatóbb, fix jövedelem és a stabil munkahely a szimpatikus tényező.
Mi kell az X-nek, miért marad az Y-generáció?
A fiatalabb munkavállalókat biztosítani kell a karrierépítési lehetőségekről és a fejlődési potenciálról ahhoz, hogy ne kezdjenek el új kihívásokat keresni. Az Y-generációt a kellemes munkahelyi légkör, az X-et és Z-t pedig a biztonság és a kedvező fizikai elhelyezkedés tudja maradásra bírni. Mindezek mellett míg a Z-seknek fontos a sokszínű, befogadó csapat, addig az Y-korosztály inkább a karrierépítési lehetőségeket keresi. Az X-generáció tagjainak értelemszerűen a munka-magánélet egyensúlya kerül fókuszba, míg az 55 év felettiek a pénzügyi stabilitást szeretik. „Elengedhetetlen tényező a toborzásnál, hogy generációra szabottan szólítsuk meg a potenciális munkavállalót, hiszen ugyanaz az ajánlat az egyiknek vonzó, a másiknak viszont nem kecsegtető”– magyarázta Baja Sándor.
A top 3 legvonzóbb munkáltató Magyarországon 2018-ban a Randstad Employer Brand toplistája szerint:
(Zárójelben a 2018-as helyezések)
1 Mercedes-Benz (1.)
2. LEGO (7.)
3. IBM (2.)
Különdíjak:
Legvonzóbb munkaadó – Pénzintézet: K&H
Legvonzóbb munkaadó – Energetika és közműszolgáltatás: MVM
Legvonzóbb munkaadó – Gyógyszer- és vegyipar: Sanofi-Chinoin
Legvonzóbb munkaadó – Kiskereskedelem és HORECA: Hunguest Hotels
Legvonzóbb munkaadó – FMCG: Procter & Gamble
Legvonzóbb munkaadó – Telekommunikáció: Magyar Telekom
Legvonzóbb munkaadó – Szállítmányozás és logisztika: Kühne + Nagel
Legvonzóbb munkaadó – Információ Technológia: Nokia
Legvonzóbb munkaadó – Szolgáltatások: Szerencsejáték Zrt.
Legismertebb munkaadó: Spar
A verseny szabályzata alapján nívódíjban részesülnek azok a vállalatok, amelyek kategóriájukban 5 éven belül háromszor nyertek.
Ők a versenyen kívül, nívó díj kategóriában kapnak külön elismerést. Idén a MOL-nak gratulálhatunk.
Sportos vagy terepes? Skoda Kodiaq páros teszt
2019.04.12.
Hogy néznek ki?
Hatalmasnak tűnik a Kodiaq, bár papíron mégsem akkora, nem is értem, hogy lehet ilyen tágas öt méter alatt. 4,697 méteres hosszúságával, akár hétüléses utasterével és kategóriája legnagyobb csomagterével a Skoda Kodiaq a cseh autógyártó első nagyméretű szabadidő-autója. Szélessége 1882, magassága 1676 (tetősínekkel együtt), tengelytávja pedig 2791 milliméter. Belterének hosszúsága 1793, könyökmagasságban mérhető szélessége elöl 1527, hátul 1510 milliméter. Elöl 1020, míg hátul 1014 milliméteres fejtér áll rendelkezésre, a hátsó lábtér térdmagasságban pedig akár 104 milliméter lehet. A Scout változat 4706 milliméter, 9 milliméterrel hosszabb, mint a Kodiaq alapmodell.
A Kodiaq nem akar többnek látszani, mint ami, az összeszerelés minősége kiváló, de nem prémium, ahogy az utastérben használt anyagok is megfelelnek a saját kategóriájának. Kis nyiszogás, enyhe zörgés néhol hallatszik - megjegyzem: mindkét tesztautó túl volt már a sokadik teszten és 25 ezer kilométeren. A Scout fékei enyhén daráltak lassuláskor, állítólag a teszt előtt kapott új fékbetéteket, talán ezért.
A Scout (felára 360 ezer forint) távolról ezüstszürke ablakkeretéről, külső tükreiről és tetőlécéről ismerszik fel, belül meglepően otthonos az alcantara bőrkárpit és a kőrisfa hatású műanyagbetétek alkalmazásával.
A Sportline kivitelről messziről árulkodik a fekete hűtőrács, az elektromosan állítható, fűtött és behajtható visszapillantó tükrök fekete háza és az egyedi tervezésű hátsó lökhárító. A tetősínek opcionálisan fekete színben is elérhetőek. Ezen kívül a hátsó ablakok színezett üveget kaptak. A modellváltozat sportüléseire ezüst öltésekkel varrott alcantara/bőr üléshuzatot húztak, az ezüst színű, rozsdamentes acélból és alumíniumból készült pedálok pedig kiemelkednek a fekete beltérből. A Scouttal ellentétben ebben a kormányról is kapcsolhatjuk a sebesség fokozatokat a háromküllős bőrborítású kormánykerék mögött. Központi kijelzőjén olyan egyedi információk jeleníthetők meg, mint az olaj- és vízhőfok, a köridő, a gyorsulási erők és a turbó töltőnyomása. A Scout kijelző olyan speciális adatokat is megjelenít, mint a kormányzási szög, az iránytű, a magasságmérő illetve az olaj- és vízhőfok.
Mindkét változatban az első ülések mellett a kormány is fűthető, az ülések elektromosan állíthatók, memóriafunkcióval. A hátsó ülés sokrétűen variálható: 60:40 arányban osztva lehajtható, hosszirányban már alapkivitelben 18 centiméteres hosszon állítható és támlájának dőlésszöge is egyénileg változtatható. 313 ezer forintért hétüléses lehet a Kodiaq, a csomagtartó padlójából kihajtható hatodik és hetedik ülés alaphelyzetben gyerekeknek valók, isofix-csatolójuk azonban nincs. A háromzónás klímaberendezés opcionális, az elektromechanikus kézifék külön gombbal aktiválható.
A már ismert okos megoldások (esernyő az ajtóban, jégkaparó a tanksapka alatt) mellett hasznos az ajtók peremvédője, amely előfeszített rugóival az ajtó nyitásakor önműködően kiemelkedik, így akadályozva meg, hogy az ajtó fémpereme a garázsfalhoz vagy a szomszédos parkoló autóhoz érjen. Az ajtó becsukásakor a védőléc ismét alaphelyzetébe áll vissza. Kívánságra rendelhető a hátsó ajtók elektromos gyerekzárja, a járművön belüli kommunikáció, illetve alvást segítő fejtámlák is kaphatók.
720 (öt üléssel, héttel 270-630 liter) és 2065 liter (lehajtott hátsó üléstámlával) közötti térfogattal a Kodiaq kategóriája legnagyobb csomagterével szolgál. Ha az opcionális lehajtható támlájú utasülés is a felszereltség része, akár 2,80 méter hosszú tárgyak is szállíthatók az utastérben. Extrafelszereltségként elektromos csomagtérajtó is kapható, amely további opcióként lábmozdulattal és az utastérben található gombbal is nyitható, illetve zárható. Jól jött ez mindkét autónál, szerencsére kis akrobatikával is működött.
Tesztautóink vontatni is tudnak, a kipróbált hajtásképletek révén akár 2,5 tonna össztömegű utánfutót húzhatnak, amelyhez elektromosan kireteszelhető vonófej áll rendelkezésre.
Hogy mennek?
A 2.0 TDI csúcsváltozata a piros Sportline változatban 140 kilowattot (190 lóerő) és 400 newtonmétert küld a főtengelyre. SCR-katalizátorral szerelik, az AdBlue folyadékszintről elektronikus úton tájékoztat a fedélzeti számítógép (a teszt közben meg is jelent a figyelmeztetés, hogy 4000 kilométerre elegendő az adalék. Párszor még figyelmeztet, de ha nem töltjük fel a tartályt, az utolsó figyelmeztetés után megáll a motor).
A gyengébb motor 340 newtonméteres nyomatéka már 1750-es fordulattól érkezik és háromezres fordulatig használható, ennél a 190 lóerős 60 Nm-rel tud többet. Be kell valljam, nem számítottam rá, de ez a különbség igenis érezhető. A Sportline sokkal élénkebb, fickósabb, míg a Scout komótosabb. A terepes modell 10, míg a sportos verzió 9 másodperc körül teljesíti a százas sprintet, mindkettő végsebessége meghaladja a 190 kilométer/órát, a Sportline sofőrje akár 210-zel is repeszthet. Tömegük is hasonló: 18-19 mázsa.
Mind a Scout, mind a Sportline változatban alapfelszereltség a hétfokozatú, dupla kuplungos automatikus váltó, a Haldex összkerék-meghajtás, a LED-es fényszórók és hátsó lámpák, és az adaptív lengéscsillapítás szabályzás, valamint az azzal járó menetdinamikai kapcsoló, amelynek öko fokozatában szabadonfutó funkció is rendelkezésre áll. Ez 20 kilométer/óra felett gázelvételkor önműködően üresbe teszi a sebességváltót, a kocsi pedig vitorlázik.
A havas útra tervezett üzemmód (snow) a menetmód-választó rendszer egyik eleme. Ebben az üzemmódban az asszisztens rendszerek segítenek alacsony tapadású felületeken haladni. A kipörgésgátló (ASR) például a jobb tapadás érdekében csökkenti a kerekek kipörgését, a szervokormány pedig felkeményedik.
Az automatikus 4x4-es rendszer szíve az elektronikus szabályozású lamellás tengelykapcsoló. Intelligens és gyors működésű, központi szabályozóegysége folyamatosan számítja a hátsó tengely számára ideális pillanatnyi forgatónyomatékot (ám legfeljebb csak a nyomaték felét képes hátra küldeni), hogy megelőzze a jármű feletti irányítás elvesztését. Motorfék-üzemben és kis terhelés mellett a hajtás üzemanyagtakarékos módon csak az első tengelyre összpontosul.
Mindkét kocsiban található offroad gomb. Ha megnyomjuk, azon kívül, hogy feljön a kijelzőn a terepes menü a magasságmérővel, iránytűvel és kerékszögmérővel, automatikusan bekapcsol a lejtmenetvezérlő, aminek sebességét a gázpedállal tudjuk szabályozni.
Milyen vezetni?
A McPherson-rendszerű első felfüggesztések részben alumíniumból készülnek. A négykaros, acél hátsó felfüggesztések elemei egymástól elkülönítve veszik fel a hossz- és oldalirányú erőket. Az elektromechanikus rásegítésű szervokormány steril, kevés visszajelzéssel szolgál a kerék-útfelület kapcsolatról. Az adaptív lengéscsillapítás-szabályzás elektromos szelepeivel szabályozza a pillanatnyi menethelyzetnek megfelelően a lengéscsillapítók működését. Komfort módban úgy hullámzik a kocsi, mint egy óceánon hánykolódó tutaj, sport módban már izgalmasabb a vezetése, a váltó is közreműködőbb, ugyanakkor rossz úton kellemetlen a csillapítás. Sokkal finomabb lenne a futómű, ha nem 19-es malomkerekeken futna a kocsi, de mindkét modell ilyeneket kapott, a téli gumikat a Pirelli gyártotta.
Terepen nem próbáltam ki, de nem is odavaló, hasmagassága 18,7 centi (a Scouté 7 milliméterrel nagyobb), terepszöge elöl 19,1, hátul pedig csupán 15,3 fok. A 19-es kerekei és a rajtuk feszülő 235/50-es gumik az aszfaltot szeretik. Városi forgalomban behemót, szűk utcákban úgy viselkedik, mint maci a málnásban.
Fogyasztása baráti: jól meghajtva 6,8 litert fogyasztott 100 kilométerenként a mintegy 800 kilométeres tesztúton a Sportline, a Scout még kevesebbel is beérte: a mintegy 600 kilométeres teszten 6,1 litert fogyasztott 100 kilométerenként. Előbbi hatótávja több mint 870-900 kilométer, utóbbival én megkockáztatnám az ezer kilométert is.
Mennyibe kerül?
A Kodiaq nemcsak méretében magasodik a többi Skoda fölé, hanem árában is. Mindkét tesztautónk gazdag ellátmánnyal csábítja a tehetős vásárlókat. Mindent megadnak, ami szem-szájnak ingere. A biztonságot sem érheti kritika. Az alapkivitelhez tartozó, városi vészfék funkcióval kiegészített koccanásgátló radarérzékelőivel ismeri fel az autó előtt gyalogosokkal vagy más járművekkel adódó veszélyes helyzeteket. Amennyiben szükséges, figyelmezteti a vezetőt és adott esetben enyhén lassít, szükség esetén vészfékez. A városi vészfékfunkció 34 kilométer/órás tempótól aktív. Az extrák sorából kihagyhatatlan a sávtartó automatika, a táblafelismerő rendszer, az aktív parkolóasszisztens, a háromzónás légkondi, a nagy és érintőképernyős navigáció, a kétrészes panorámatető, sőt, 575 Watt összteljesítményű, 10 hangszórós Canton hifi és 230 voltos csatlakozó is volt még az autóinkban. A 15 millió forint körüli árról további extrák tehetnek: behajtható vonóhorog, láblendítéses ajtónyitás, érintéses nyitás, gombos indítás, tetőablak, vezeték nélküli mobiltöltés.
Hogy melyiket választanám? Általában a nagyobb motor és kisebb teljesítmény pártján vagyok, de a két kipróbált modell közül a Sportline tetszett jobban. Határozott, erős, fürge, jobb vezetni, nem fogyaszt sokat és még egy köbméter deszkát is elvisz.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
