Robog a magyarországi autógyártás: a kezdetektől a BMW-ig
2018.08.04.
A kezdetek – Egy kis magyar autótörténet
Az első, Magyarországon forgalomba helyezett autó egy lóerős Benz Velto volt 1895-ben. Szám Géza 1900-tól benzinmotoros autók összeszerelésével vált ismertté. A szabadkai Szárits János motorkerékpárokkal kísérletezett, Bory József Székesfehérváron próbálta megteremteni a hazai autógyártás alapjait. A Magyar Királyi Posta 1903-ban írt ki pályázatot motoros postakocsira. A pályázatot Csonka János (1852–1939) nyerte, aki a győri vagongyárban készítette el az első magyar autót. Később ebből lett a Rába. Csonka jó barátja volt Robert Boschnak, és Bánki Donáttal feltalálták a karburátort. Az első Csonka-kocsinak négyhengeres motorja volt (maximális sebessége 35 km/óra), és 1905. május 31-én már robogott.
Ipari méretekben 1904-ben indult meg az autógyártás Magyarországon. Podvinecz Dániel és Heisler Vilmos angyalföldi Malomépítészeti és Gépgyárában egy aacheni gyártól kapott tervekkel és alkatrészekkel szereltek össze automobilokat, Phönix nevű kocsijukból 1911-ig harmincat gyártottak.
Az autóiparban a négykerék-meghajtás kidolgozása és megvalósítása elsőként a győri Magyar Waggon- és Gépgyár Rt. (a későbbi Rába) nevéhez fűződik. Az első Csonka János által tervezett, teljes egészében Magyarországon előállított gépkocsi 1905. május 31-én gördült ki a Műegyetem kertjéből, és 2000 kilométeres, sikeres próbautat tett meg. Ezt a dátumot tekinthetjük a magyar autógyártás kezdetének - írja a hirado.hu.
Az új idők beruházásai – Suzuki a mi autónk
Magyarországi autógyár építésére az első ajánlat az autókat 1955-től előállító japán Suzuki-gyártól érkezett 1985-ben. Majd 1990. január 13-án írták alá Budapesten a személygépkocsikat gyártó vegyes vállalat alapmegállapodását. A cég 1991-ben Esztergomban kezdte el építeni második európai gyárát, a beruházás értéke mintegy 14 milliárd forint volt.
Az üzemben 1992 őszén készült el az első Suzuki Swift gépkocsi (ma a Közlekedési Múzeumban látható), az 5,5 milliárd forint alaptőkéjű Magyar Suzuki Rt. gyáravatója 1993. május 7-én volt. Az esztergomi gyár 1994-től már exportra is termelt, az első vevők Kína, Olaszország és Hollandia voltak.
Esztergomban 1992 októbere és 2003 áprilisa között 550 ezer Suzuki készült, ebből negyedmilliót exportáltak. A Magyar Suzuki Rt. negyvenmilliárd forintot fordított esztergomi kapacitásának növelésére és új modellek előállításának előkészítésére 2003-ig.
A Suzuki 2016-ban és tavaly is vezette az összesített személyautó-eladási listát. A százezredik hazai gyártású Suzuki 1996-ban, az egymilliomodik 2006-ban készült el, 2017. április 19-én pedig legördült az esztergomi gyártósorról a hárommilliomodik autó, egy SX4 S-Cross. A Magyar Suzuki Zrt. Tavaly több mint 175 ezer gépkocsit gyártott, a háromezer gyári dolgozó mellett a beszállítói és márkakereskedői körrel együtt tízezernél több embert foglalkoztat - írja a hirado.hu.
Opel, ami „sosem kop el”
A General Motors Europe 1989-ben kezdte meg a tárgyalást a magyar kormánnyal, és 1991 elején GM Hungary néven bejegyezték a céget. Majd 1992. március 13-án legördült a szerelőszalagról az első Astra, egy fehér, ötajtós, 1,4-es modell. Az Opel Hungary nevet 1994 májusában vette fel a vállalat, még ez év végén kivásárolta vegyesvállalati partnerét, a Rábát.
Az Opel Astra összeszerelése 1998 végén befejeződött, Szentgotthárdon összesen 80 835 Astra készült. Kínai megrendelésre egy ideig Opel Vectra gépkocsikat is összeszereltek. Az autó-összeszerelés befejezése után a GM Szentgotthárdon folytatta a nagysorozatú motor- és hengerfejgyártást, amit sebességváltó-gyártással egészítettek ki. Az Opel szentgotthárdi gyárában 2016-ban csaknem 630 ezer motort gyártottak, több mint 470 ezer a legkorszerűbb technológiát alkalmazó Flex gyárban készült, ahol 38 motorfajtát gyártanak. A General Motors 1,5 milliárd eurónyi beruházást hajtott végre Magyarországon.
Tavaly márciusában bejelentették, hogy a GM eladja európai érdekeltségeit a PSA francia konszernnek. Ennek eredményeként Európa második legnagyobb autógyártó birodalma jött létre.
Audi: Szeretjük az autókat
Az Audi Hungária Motor Kft. 1993-ban alakult Győrben az Audi AG 100 százalékos leányvállalataként. Az induláskor alkatrészeket és motorokat gyártottak, öt évvel később, 1998-ban autó-összeszereléssel bővítették tevékenységüket. Az összeszerelést az Audi akkor újonnan fejlesztett sportautójával a TT Coupéval kezdték, 1999 őszén a nyitott Roadsterrel folytatták.
Már az első gyártási évben 13 ezer TT Coupé készült a győri gyártócsarnokban. A két sportmodell mellett ideiglenesen Audi A3-as és S3-as modellek is készültek. Az Audi A3 modell négyajtós változatának gyártása az első olyan modell, amelynek teljes gyártási folyamata Győrben zajlik.
A járműgyártás fennállásának 10. évfordulóján, 2008 áprilisában legördült a gyártósorról a 400 ezredik kocsi, egy Audi TTS Coupé. Az Audi eddigi beruházásainak mértéke Győrben meghaladta a nyolcmilliárd eurót. A gyár kivitele adja a teljes magyar export kilenc százalékát.
Az Audi egy speciális rendőrségi célokra átalakított Audi TT sportkocsit ajándékozott az autópálya-rendőrségnek a közlekedésbiztonság javítása érdekében. Az Audi TT Coupéba egy 225 lóerős, 1,8 literes ötszelepes négyhengeres turbómotort építettek be. A jármű végsebessége megközelíti a 250 kilométer/órát. Az autó tetejére egy amerikai gyártású különleges fényhidat szereltek fel, amelyet Európában először alkalmaznak. A fényhíd által okozott légáramlási hatások ellensúlyozására nagyobb spoilert, légterelő szárnyat is kapott a jármű.
A robotokból, amelyeket az autók fugáinak és az alkatrészek illeszkedésének mérésére használnak, kettőt állítottak üzembe, 2016-ban. A berendezések a nehezen elérhető helyeken mérnek, amellyel a munkafolyamat felét veszik át a dolgozóktól. Ez autónként a munkaidő felét, naponta 14 ezer mérést jelent.
Az idei évtől a győri gyárban elindul az Audi Q3 városi terepjáró új modelljének, 2019-től pedig a Q4 modelljének a sorozatgyártása - írja a hirado.hu.
Mercedes: A legjobbat vagy semmit
A Mercedes-Benz mintegy 800 millió eurós kecskeméti beruházásáról szóló együttműködési szerződést 2008. október 27-én írták alá. A termelés 2012. március 30-án indult be, a gyár új kompakt autó generációjának első termékeként, a B osztály gördült le a gyártósorról. A kecskeméti gyárban az első évben 40 ezer autó készült.
Tíz hónappal később legördült az első, kizárólag Kecskeméten gyártott modell a gyártósorról. Ebből a modellből készült az 500 ezredik kecskeméti „Merci”, amely 2016 februárjának közepén hagyta el a gyárat. Abban az évben 190 ezer gépkocsit gyártottak, amely 3,8 százalékos növekedésnek felelt meg az előző évhez képest. A tavalyi is újabb rekordév volt a kecskeméti autógyárban. A 2017-es üzleti évben jelentősen növelték a darabszámot, és több mint 3,5 milliárd euró nettó árbevételt értek el.
Idén júniusban bejelentették, hogy a Mercedes-Benz Cars megkezdi új autógyára építését Kecskeméten. A beruházás egymilliárd euróból, mintegy 320 milliárd forintból valósul meg, és több mint 2500 új munkahelyet teremt. Az új gyárban a termelés a tervek szerint 2020-ban indul. Ezzel a beruházással a Mercedes-Benz az első full-flex gyárát hozza létre Magyarországon. A gyárban rugalmasan, egyazon gyártósoron állítják majd elő a különböző modelleket, beleértve az elektromos autókat is.
BMW: Irány Debrecen
Újabb beruházás indul, megérkezett az ötödik autógyár. A BMW minap bejelentett debreceni beruházása a legmodernebb autóipari gyártási technológiákkal, egy gyártósoron állít majd elő hagyományos és elektromos meghajtású autókat - írja áttekintésében a hirado.hu.
Az R/C nitrós robbanómotor beállítása
2018.08.04.
Ezutóbbi esetben dúsítani kell a keveréket, de célszerű a legelső indítás (bejáratás) előtt ellenőrizni a pozíciókat. Az alábbi leírás ebben próbál némi segítséget nyújtani.
Kezdetnek egy kép a nitrós robbanómotor beállításáról a karburátoron, hogy lássuk is kb. miről beszélünk:
karburátor
High speed needle (HSN) = magas fordulati csavar (fődúsító)
Low speed needle (LSN) = alacsony fordulati csavar
Idle speed = alapjárati csavar
Kezdetnek pár alapszabály:
Minden csavart (tűt) ha az óra mutatójárásával megegyezően tekersz, tehát befele tekered, akkor zárod, vagyis SZEGÉNYÍTED a keveréket, azaz kevesebb üzemanyagot (és ezzel együtt kevesebb kenést) is tartalmaz a karbi által előállított levegő/üzemanyag keverék. Értelemszerűen a másik irányba tekerve az ellenkezője történik. (Kivétel az alapjárati csavar, amit ha befelé tekersz, akkor emeled az alapjáratot, és az nem befolyásolja a levegő/üzemanyag arányt)
Mielőtt először eltekergetnéd bármelyik csavart nézd meg és írd fel valahová, hogy mennyi volt a gyári érték. (ÓVATOSAN tekerd be teljesen a csavart, és közben számold, hogy hány fordulatra volt kinyitva, pl. 3.5 fordulat) Ha már semmi nem az igazi, akárhogyan tekered, a gyári beállítás mindig egy jó dús kezdő vagy kiinduló pont lesz.
A motort MINDIG inkább dúsan járasd, mint szegényen!
Hideg motort sose akarj bekarburálni!
Indítsd be a motort!
(Fogd be a kipufogót és ránts párat a berántón (vagy forgasd át a padon kb. 4 mp-et), a cél, hogy a naftával teljen meg az alapból üres üzemanyag cső, ill. picit kerüljön bele a karburátorba is. Izzító rá, indítás és optimális esetben gáz nélkül, esetleg kis gázzal be kellene indulnia).
Ha az alapjárat rendben, nézd meg, hogy füstöl-e a motor (és esetleg némi olaj is jön a kipufogóból). Ha nem, akkor nyiss az alacsony fordulati csavaron 1 fordulatonként, amíg el nem kezd füstölni. Ne nyúlj a magas fordulatihoz még. Várd meg míg felmelegszik a motor olyan 90 fok környékére!
A magas fordulati csavar
Menj az autóval pár kört a pályán. Ne törődj vele, ha még 4 ütemű csúnyácska hangja van, és nem pörög fel szépen. Most csak a végsebességet, ill. magas fordulaton szeretnénk a motort beállítani, a többi később jön. Jelenleg nagy fordulaton is rosszul kellene mennie, és ERŐSEN füstölnie. Amennyiben nem teszi, akkor nyiss a magas fordulati tűn 1 fordulatonként, amíg ezt nem teszi. Amint ez megvan, körözz vele, és 1/8 fordulatonként zárj a karbi magasfordulati csavaron mindaddig, amíg már nagy fordulaton jó hangja van. Esetleg rámérhetsz a hengerfejre. Optimális esetben 110 fok környékén kellene lenni, de gyártó függő a hőmérséklet. A többség 110-130 fokot mond, ám pl. az LRP Z.15S 90-110 fok között üzemel optimálisan.
Általában igaz, hogy ha a motor hőmérséklete az optimalis hőmersékleti skála alján van, akkor kis fordulaton húz jobban, míg ha a skála tetején, akkor a végsebessége jobb. A lényeg, hogy teljesen nyitott karbinál MINDIG füstölnie kell a motornak.
Alacsony fordulati csavar
Ha a motor kb. 5 mp-ig alapjáraton van, és húzol neki egy teljes gázt, akkor fel kell vennie a fordulatot minden dadogás ill. hörgés nélkül. Ha hörög (4 ütemű hangja van), akkor 1/8 fordulatonként zárj az alacsony fordulati tűn, addig amíg jó nem lesz. Ha esetleg dadogna (ez gyári beállításoknál nem valószínű), akkor nem kap elég üzemanyagot. Nyiss a tűn 1 fordulatonként, addig amíg hörögni nem kezd. Utána kezd zárni 1/8-onként, addig amíg nem veszi szépen a fordulatot.
Alapjárati csavar
Ha a fentiekkel mind megvagy, akkor nyúlj csak hozzá. Simán állítsd be, hogy ha féket húzol, akkor se záródjon be a karbi egy egészséges alapjáratnál jobban.
Közép fordulati csavar:
A legtöbb off-road autóhoz gyártott motoron nincs is ilyen állítási lehetőség.
Akkor OK minden ha
Nagy fordulaton a motor szépen pörög, eléri a max. fordulatának 95%-at, de közben nem melegszik túl.
Kis fordulatról a moci szépen, egyenletesen pörög fel. Mindenféle “fura” hangok nélkül.
Fékezésnél nem áll le a motor, ill. nem csökken le az alapjárat.
Végezetül néhány fontos dolog:
Sose kínozd a hideg motort! Indítás után kb. 2 percig csak közepes fordulaton melegítsd, mielőtt a maximális fordulatot kérnéd tőle.
A beállítási a fent leírtak sorrendjében történjen. Ha állítasz a fődúsítón, akkor az hatással van az alacsony fordulatra is.
Ha motor szépen fut. Ám következő indításkor megmakacsolja magát próbáld a következőt: Húzz teljes gázt, és húzz párat a pull starteren, anélkül, hogy rátennéd az izzítót. Emeled meg az autót és zárd be a karbit. Elvben ezután szépen kéne indulnia. Ha nem ellenőrizd a naftát, az izzítót, amit akarsz, de ne nyúlj még a csavarokhoz. Egy jól beállított motort nem kell 10 percenként állítgatni (kivéve ha az időjárási körülmények drasztikusan megváltoznak).
Rendszeresen ellenőrizd motorod hőmérsékletet! A legkönnyebb módja ennek valamilyen hőmérő. Ha nincs kéznél, akkor pár csepp nyálat, vagy vizet csepegtess a hengerfejre. Ha azonnal elpárolog (“táncolva”), akkor túl meleg, nyiss a fődúsítón. Ha 3-4mp alatt párolog el akkor tökéletes. Ha egyáltalán nem párolog, akkor hideg a motor. A nagyobb teljesítmény érdekében zárhatsz a fődúsítón kis lépésenként.
Használat után, mindig járasd ki teljesen a naftát a motorból. Távolítsd el a maradék anyagot a tankból is, és húzd le a karbiról a nafta csövet. Lehetőleg használj “after run” olajat amennyiben hosszabb időre teszed el az autódat.
Rendszeresen takarítsd és olajozd a légszűrődet!
…és még egyszer! : Inkább dús beállításokkal használd a motort, mint szegény keverékkel, ezzel teheted a legtöbbet a hosszú élettartamért!
Baleset az M1-esen: alakul a dugó
2018.08.04.
A rendelkezésre álló adatok szerint a 35. kilométerszelvényben három személygépkocsi összeütközött, amelynek következtében egy személy megsérült. A balesetben érintett járművek a belső forgalmi sávot foglalják el. A helyszínen torlódásra kell számítani.
Nyereségbe fordult a Lada
2018.08.04.
Nyereséges félévet zárt a Lada autómárka gyártója, az orosz Avtovaz, miután a tavalyi első hat hónapban még veszteséges volt.
A cég bevétele 31,5 százalékkal, 134,75 milliárd rubelre emelkedett a vizsgált időszakban. Az Avtovaz féléves működési eredménye 7,63 milliárd rubel lett az egy évvel korábbi 194 millió veszteség után, az adózás előtti nyeresége pedig 4,13 milliárd rubelt tett ki a tavalyi első félévi 4,24 milliárd rubel veszteség után.
Az Avtovaz az idei első hat hónapban 169,9 ezer autót értékesített, ami 21,1 százalékkal felülmúlja az egy évvel korábbit. A cég tavalyi évet 9,7 milliárd rubel mínuszban zárta az egy évvel korábbi jóval nagyobb 44,8 milliárd rubel veszteség után.
Az Avtovaz többségi, 83,5 százalékos tulajdonosa az Alliance Rostec Auto BV, amelyben a Renault-Nissan szövetségnek 61,1 százalékos, a Rosztyehnek 38,9 százalékos részesedése van - írja a jarmuipar.hu.
BMW-effektus Debrecenben: meglódulnak a lakásárak
2018.08.04.
Az Otthontérkép Csoport vezető elemzője szerint 20-30, vagy akár 40 százalékkal is emelkedhetnek a lakásárak Debrecenben 3-4 éven belül, amikor igazán beindul a gyártás a BMW új, a hajdúsági városban létesülő gyárában – ez azért lehet, mert újabb szakemberek érkeznek, adott esetben a családjukkal, szállásra van szükségük, szeretnék a gyerekeket iskolába járatni, vásárolniuk kell, ez mind keresletnövekedést okoz, ami fölfelé hajtja az árakat.
Mester Nándor az M1 hírcsatornán elmondta, hogy a másik két magyar autógyári városban az ingatlanszektor szinte minden alágazata dinamikusan fejlődött, talán a hotelpiac nem annyira, de az ipari és kereskedelmi ingatlanok (üzlethelyiségek, üzletközpontok), a telekpiac és a lakáspiac igen. Erre számítanak Debrecenben is.
Az elemző kitért arra is: már tart három jelentős lakóparképítés a városban, az egyik a vége felé jár, a másik kettő révén pedig 350 újépítésű lakás lesz elérhető a piacon másfél éven belül.
Többórás sorok kifelé is, befelé is a csongrádi határátkelőknél
2018.08.04.
Huber Krisztián elmondta, a röszkei autópálya-átkelőnél a kilépőoldalon háromórás a várakozás, a Magyarországra tartó személyautóknál is kétórás a sor.
Szintén erős a forgalom a röszkei és az ásotthalmi közúti átkelőnél, ahol mindkét irányban egy-egy órát kell várakozni - tudatta a százados.
Az utazóknak Szerbia felé érdemes a kisebb határátkelőhelyeket választaniuk, ahol rövidebb a várakozás vagy nincs sor.
Románia irányába a csanádpalotai autópálya-átkelőnél kifelé kétórás, a belépőoldalon egyórás a várakozás, a kiszombori közúti átkelőnél belépőoldalon van félórás sor. A Romániába tartók igénybe vehetik a nagylaki vagy a battonyai közúti határátkelőhelyet - tette hozzá a szóvivő.
A határátkelőhelyek nyitvatartásáról és a várakozási időkről a http://www.police.hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo oldalon, valamint a rendőrségi útinformációs rendszer (Rutin) mobilapplikáció segítségével tájékozódhatnak az utazók.
Hét kilométeres torlódás baleset miatt az M7-esen Baracskánál
2018.08.04.
Szemerei Péter elmondta, hogy a balesetben senki sem sérült meg. A járműveket a forgalmi sávokból eltávolították, a roncsok a leállósávban vannak.
Hőségriadó: óvatosságra intik a közlekedőket
2018.08.04.
Az előrejelzés szerint napos idő várható gomolyfelhőkkel, legfeljebb néhol délen alakulhat ki futó zápor. Többnyire mérsékelt marad a légmozgás. A hőmérséklet délután 30-34 fok között valószínű. Késő estére 22-29 fok közé hűl le a levegő. A következő napokban is folytatódik a hőség.
Az Emberi Erőforrások Minisztériumának (Emmi) egészségügyi államtitkárság azt közölte az MTI-vel, hogy vasárnap éjfélig meghosszabbították az ország egész területére kiadott hőségrisztást.
Az államtitkárság a döntésről értesítette a megyei kormánymegbízottakat – közölték, hozzátéve: egyéb intézkedésre jelenleg nincs szükség. Közleményükben kiemelték: az extrém meleg még az egészséges szervezetet is megviseli, a szív- és érrendszeri megbetegedésben szenvedők, az idős emberek és a kisgyerekek pedig különösen veszélyeztetett helyzetben vannak.
A hőség miatt nem lesz kamionstop a hétvégén
A hőségriasztás miatt a nehéz tehergépkocsik egészségvédelmi és közlekedésbiztonsági okokból korlátozás nélkül közlekedhetnek a hétvégén - közölte az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) az MTI-vel.
A járművezetők a vezetési és pihenőidő betartásával, de hosszabb megszakítás nélkül teljesíthetik szállítási feladatukat, nem kell parkolóban várakozniuk – írták. A kamionstop főszabály szerint szombaton 15 órától vasárnap 22 óráig tartana, de a 2. fokozatú hőségriasztást vasárnap éjfélig meghosszabbították. A forgalomkorlátozást a közlekedésért felelős miniszter a környezetvédelemért felelős miniszter egyetértésével veszélyhelyzetben átmenetileg felfüggesztheti - emlékeztet közleményében a szaktárca.
Halottja is van Miskolcon az éjszakai balesetnek
2018.08.04.
A közlemény szerint a balesetben elhunyt ember beszorult a személyautóba, testét feszítővágóval szabadították ki a tűzoltók.
Meseautótól a Merkurig 14. rész: osztrák autógyárak Magyarországon
2018.08.03.
Az elmúlt 120 évben a hazai motorizáció történetében jelentős szerepet játszottak osztrák szomszédaink. A következő felsorolás a hazai megjelenés kronológiai sorrendjében mutatja be a szereplőket, néha kicsit túllépve a kereskedelem-történet határait.
Pink&Co
Az első osztrák vállalat, amely automobilokkal próbálkozott Magyarország területén valódi termék nélkül jelent meg a színen. Az 1897-ben alakult bécsi Pink&Co kerékpárgyár, amely működése során soha nem készített automobilt, mégis 1899-ben kérelmet intézett a Magyar Királyi Kereskedelemügyi Minisztériumhoz: pénzügyi segítséget igényeltek egy autógyár létesítése tárgyában. A minisztérium visszautasító válaszában megjegyezte, hogy „nem olyan iparágról van szó, amelynek állami támogatása indokolt lenne”.
Lohner-Porsche
Az 1832-ben alapított bécsi Lohner kocsigyár vezetését 1887-ben vette át Ludwig Lohner. Az ő vezetése alatt a Lohner termékpalettáján egy időre megjelentek az autók és később a repülők is. Az első Lohner automobil, egy benzinmotoros szerkezet még 1896-ban készült el. Ludwig később a szintén bécsi Egger cégtől vásárolt alkatrészekből villanyautót készített. Itt találkozott az ifjú Ferdinand Porschéval, aki szabadidejében agymotoros hibrid hajtásláncon dolgozott. Porsche hamarosan átigazolt a Lohnerhez, s 1898-ban elkészült az első Lohner-Porsche. 1900-ban az autót a Párizsi Világkiállításon is bemutatták, majd 1901-ben az első Budapesti Nemzetközi Automobilkiállításon is standot béreltek. Egy 1908-as kimutatás szerint Budapesten budai Goldberger Stella, a Goldberger-féle textilgyár egyik tulajdonosa használt ilyen autót.
A kép hátán olvasható felirat szerint ez az autó jelent meg az 1901-es Budapesti Nemzetközi Automobilkiállításon
Arnold Spitz
Az 1901-ben, a lóversenypálya árverési csarnokában megrendezett autókiállításon a Lohner-Porsche mellett számos osztrák kereskedő is megjelent – helyi és külföldi gyártmányokkal. Pontosan ez lett az egyik akadálya a hazai gépjárműkereskedelem indulásának: aki megtehette, inkább Bécsbe járt autót vásárolni.
Arnold Spitz, aki az 1900-as évek legelején a legnagyobb bécsi kereskedő volt, 1904-ben Budapesten is lerakatot nyitott. Spitz a francia DeDion-Bouton márka képviseletével nőtt naggyá, majd saját maga is járműfejlesztésbe fogott. A jármű gyártására Gräf testvérek, akik később a Gräf&Stift márkával váltak híressé kizárólagos szerződést kötöttek a Monarchia területére. Ám Spitz ezt az egyezséget megszegve a terveket átadta az osztrák tőkével létesített győri Magyar Waggon és Gépgyárnak. Győrben alig néhány Spitz-féle autó készült, mivel a Gräf testvérek rögtön beperelték az osztrák üzletembert, aki csődbe ment.
A Spitz-cég garázsa a Lehel úton 1905-ben. (Forrás: ANNO)
Tlaskal
Lábjegyzetként érdemes megemlíteni, hogy 1904-ben a Magyar Waggon és Gépgyár Ludwing von Tlaskal osztrák vezérkari százados tervei alapján összkerékhajtású, és -kormányzású katonai vontatót készített. Akkoriban Európa-szerte a vontatók ősének számító „közúti vasutakkal” - négy-öt pótkocsis szerelvényekkel kísérleteztek. A Tlaskal-féle jármű is ebbe a kategóriába tartozott. A kísérleteket nem követte sorozatgyártás.
A Tlaskal-féle vontató próbauton (Forrás: Osztrák Nemzeti Levéltár, Kriegsarchiv).
És ugyanaz a jármű a Magyar Waggon és Gépgyár 1916-ban megjelent albumában.
Leesdorfer
August Wärndorfer 1899-től árusította a francia Amédée Bolléé által gyártott gépkocsikat, amelyeket rövid ideig össze is szereltek Badenben Leesdorfer márkanéven. 1903-ban a vállalat a felszámolás sorsára jutott. Berendezéseit a budapesti Podvinecz&Heisler Malomipar és Gépgyár, a Magyar Általános Gépgyár (MÁG) elődje vásárolta meg. Az első Podvinecz&Heisler gépkocsikat Leesdorfer-alkatrészekből állították össze.
A Honi Ipar enyhén reklámízű híradása 1904. elején
Bock&Hollender
Az 1896-ban kerékpárok gyártására alapított bécsi Bock&Hollender műhelyben 1898-tól motorkerékpárok, majd 1902-től már automobilok is készültek. Bár hazai képviselet nyomára nem sikerült bukkanni, de a korrábban már említett 1908-ban keletkezett lista, amely a budapesti autó- és motorkerékpár-tulajdonosok neveit tartalmazta 4 ilyen gyártmányú járművet regisztrált.
Gräf&Stift
Az első világháború után jelent meg a hazai piacon a Gräf&Stift. Ezeket az autókat a bécsi Wiener Automobilfabrik készítette. Ennek következtében néha WAF márkanéven is szerepelnek a járművek. Ez könnyen félreértésekhez vezethet, hiszen 1921-1931 között létezett egy Wiener Automobil Fabrik nevű vállalat is, amely valóban WAF néven árusított luxusautókat!
A Gräf&Stift még 1904-ben jött létre, miután a korábban már említett Gräf fivérek megszakították a kapcsolatot Arnold Spitz-cel. Az új üzlettárs Wilhelm Stift lett. A márka elsősorban luxusautóiról volt ismert.
Gräf&Stift kocsin járt a Habsburg uralkodóház több tagja Ferenc Józseffel az élen.
Magyarországon 1921-ben létesült képviselet, amikor Hirsch Hugó, a korszak ismert autókereskedője szerződést kötött az osztrák féllel. Hirsch Hugó életéről a Veterán Autó és Motor 2017/10. számában jelent meg egy összeállítás. Innen tudható, hogy Hirch Hugó 1920. tavaszán a Jókai tér 3 alatti bérház korábban istállónak használt garázsában kezdte meg működését. Hirsch korábban sofőrként a társasági élet ismert alakjainak szolgálatában állt, így nem csoda, hogy a legfelső körökben mozgott. Kapcsolatait kihasználta a márka hazai népszerűsítésére is. Ezen kívül a kor szokásainak megfelelően részt vett különböző versenyeken is. 1923-ban még csupán 38, három évvel később már 90 Gräf&Stift autót regisztráltak Magyarországon. Ám a látszólagos üzleti sikerek mögött egyre súlyosabb pénzügyi gondok húzódtak. Bár 1927-ben felröppent a pletyka, hogy a Gräf&Stift összeszerelő üzemet létesít Magyarországon, de ez valószínűleg csak Hirsch kétségbeesett kísérlete volt, hogy valahogyan pénzt szerezzen. Végül 1929-ben Törökországba menekült a hitelezők elől, s ezzel a Gräf&Stift személyautók hazai története véget ért.
Hirsch Hugó 1923-ban a semmeringi versenyen. (Forrás: Verein zur Förderung der histroischen Fahrzeuge der Österreichischen Automobilfabrik)
Egy Gräf&Stift sportkocsi az 1925-ös Svábhegyi versenyen. Fotó: Carl Zapletal, Forrás: Martin Pfundner
Concours d'Elegance, Budapest, 1931. Forrás: ADT
Egy 1920-as években gyártott Gräf&Stift túrakocsi Pécs környékén az 1930-as évek végén. Forrás: Fortepan/Nagy József/13682
1931-ben megindult a rendszeres Bécs-Budapest autóbuszjárat, amelyet az osztrák Dr Barry&Tsa cég üzemeltetett. A felépítményeket Ifj. Josef Gräf tervei alapján a gyárban készítették el. Az Autótaxi vállalat, amely hosszútávú autóbuszjáratok létesítésére készült, felfigyelt a buszokra. 1932-ben öt Gräf&Stift alvázat, továbbá a karosszéria terveit is megvásárolták. Az Autótaxi által 1933-tól használt G&S buszok karosszériáit részben az Uhry Imre cégnél, részben saját kivitelezésben gyártották. A képen az egyik Autótaxi-féle jármű látható. (Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Archívum)
Perl
A bécsi Perl vállalat 1922-1929. között készített kis- és közepes méretű autókat. Természetesen a magyar piacon is próbálkoztak az értékesítéssel. Az Auto című lapban 1924. tavaszán rövid reklámhír jelent meg: „a Perl autók Budapesten. Mint értesülünk, nagy nehézségek árán sikerült a jól ismert Perl kisautókat Magyarországba importálni. Az első kocsik már meg is érkeztek a fővárosba. … A budapesti képviselet dr. Marek Frigyes, az ismert sportsman kezében van, aki központi irodáit IX. Ferenc-körut 19-21 sz. alatt nyitotta meg”. A Színházi Élet, amelynek autós rovata a kutatók számára igazi kincsesbánya Autós ABC sorozatában szintén bemutatta a Perl márkát. Marek próbálkozása azonban néhány hónap alatt kudarcba fulladt.
Grofri
A bécsi Grofri a kevéssé ismert márkák közé tartozik. Az 1920-as években a francia Amilcar liszensze alapján szereltek össze kicsi, sportos járműveket. 1927-ben a Guggerhegyi versenyen egy Grofri is feltűnt, majd ehhez kapcsolódóan Wollemann István kereskedő rövid ideig hirdette a márkát – vajmi kevés sikerrel.
Grofri Guggerhegyen. Forrás: ADT
És a végére egy különlegesség
Custoca Strato a budapesti utcákon az 1970-es években. Gerhard Höller 1968-1994 között kis szériában gyártott műanyagkarosszériás sportkocsikat.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
