(MTI/EPA/Focke Strangmann)

Amint Bernhard Maier, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának elnöke kiemelte: "Első félévi eredményeink jól mutatják, hogy 'Stratégia 2025' programunkkal továbbra is helyes úton járunk. Aktuális termékpalettánk kiváló fogadtatásra talált ügyfeleink körében, s az év második felében új FABIA és új KODIAQ RS modelljeinkkel folytatjuk termékoffenzívánkat. Továbbra is kihívást jelent az átállás járműveinkkel az új WLTP vizsgálati eljárásra." A ŠKODA AUTO forgalma 2018 január elejétől június végéig 5,1 százalékkal 9,161 milliárd euróra nőtt (2017 első féléve: 8,720 milliárd euró), működési eredménye pedig 4,5 százalékkal 821 millió euróra csökkent (2017 első féléve: 860 millió euró) ugyanezen időszak során. A forgalomarányos nyereségarány 2017 első hat hónapjának 9,9 százalékos értékével szemben 9,0 százalékra adódott. A nettó cash-flow 980 millió eurót tett ki (2017 első féléve: 1152 millió euró). - A ŠKODA AUTO tevékenységét továbbra is stabil nyereségesség és biztos jövedelmezőség jellemezte az első félév során. A legfontosabb tényezők e tekintetben az értékesítési volumen kedvező alakulása keretében végzett aktív modellmix-, valamint következetes költségmenedzsmentünk - számolt be Klaus-Dieter Schürmann, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a pénzügy területéért felelős tagja. "A szigorúbb kipufogógáz- és szén-dioxid-kibocsátási előírások a teljes autós szakmával szemben fokozott elvárásokat támasztanak. A jövő megfelelő technikái és az új termékek ráfordításai mindinkább megjelennek az eredményekben, akárcsak a devizaárfolyamok alakulásának negatív hatásai és az áprilisban hatályba lépett új bérmegállapodás következtében megnövekedett személyi költségek." A ŠKODA AUTO folytatja 'Stratégia 2025' programja nagyratörő célkitűzéseinek megvalósítását. A cseh autógyártó 2020 végéig 19 új modelljét mutatja be és olyan jövőbemutató technikákba invesztál, mint az elektromos mobilitás és a digitális szolgáltatások. Mindemellett olyan feltörekvő piacokon is terjeszkedik, mint India, ahol a ŠKODA vezeti a Volkswagen-csoport piac- és modelloffenzíváját.

- A komplex projekt célja, hogy a több mint 200 kilométeres tókerülő úton a lehető legtöbb helyen három méter széles burkolat és jól követhető táblarendszer álljon a bringások rendelkezésére, illetve ezzel párhuzamosan javuljon a kerékpáros szolgáltatások minősége is - tájékoztatta az Innovációs és Technológiai Minisztérium az MTI-t a Magyar Turisztikai Ügynökség által a hazai és külföldi médiának szervezett study tour keretében megtartott sajtóbeszélgetésről. A minisztérium álláspontja szerint minderre azért van szükség, mert a főszezonban annyira megnövekedett a biciklis forgalom, hogy sok helyen nem elég széles a kerékpárút, több szakaszon pedig már nem megfelelő a burkolat minősége vagy az autóforgalom nagysága. A balatoni kerékpáros körút kapcsán elkészült átfogó megvalósíthatósági tanulmány alapján - az építőiparban tapasztalt áremelkedést is figyelembe véve - az infrastrukturális fejlesztésekre megközelítőleg 16 milliárd forintot, míg a szolgáltatások színvonalának emelésére 1,2 milliárdot tervez fordítani a kormány. A beruházás többnyire hazai költségvetési pénzekből valósulhat meg, de körülbelül 4,8 milliárd forint értékű uniós forrást is fel tudnak használni hozzá. Jelenleg az engedélyezési és kivitelezési tervek készítése, illetve egyes szakaszokon már a kivitelezés közbeszerzése zajlik. A komplex infrastrukturális beruházás keretében elkészül majd a körút hiányzó szakasza a Balaton északnyugati térségében, Balatonrendesnél, javulni fog a burkolat minősége és a kitáblázás rendszere, illetve a jelenleginél biztonságosabbá válnak a forgalmasabb utakon, illetve a vasúton való átvezetések. Ezzel párhuzamosan a kerékpárosok számára elérhető szolgáltatások színvonala is emelkedni fog, például újabb pihenőhelyek kialakításával. Ugyanakkor a kormány arra is törekszik, hogy a sportkedvelők más szabadidősportos tevékenységeket - például a vitorlázást, a gyalogos túrázást, a lovaglást, illetve a kajakozást, kenuzást - az eddiginél jobb feltételek között próbálhassanak ki, illetve végezhessék a térségben, így egy még komplexebb balatoni élményt nyújtson nekik.

A Ford ebben az évben szinte teljesen bevette a Nizza környéki utakat. Korábban ugyanis itt tartották az új Fiesta és Mustang sajtóeseményét is, most a Focuson volt a sor, mely a márkaoffenzíva kétségtelenül legfontosabb modellje. A Focus 1998-as piacra lépése egy mérföldkő lett a Ford az életében. A Escortot leváltó modell három szériájából világszerte csaknem 16 millió példány talált gazdára. Kategória lett a kategórián belül, flottakedvenc. Így mindennél fontosabb volt a gyár számára, hogy a negyedik generáció továbbvigye mindazt a népszerűséget, aminek a korábbi nemzedékek megágyaztak. Nem is aprózták, el teljesen új alapoktól kezdték a tervezést. És, aki azt gondolná, hogy a márkaarculatba illő hűtőmaszk és a látszólagos méretazonosság nem hozott kardinális változásokat az nem járta eléggé körbe az autót. Az ST-Line ötajtós változata A Ford vadonatúj C2-es platformjára épült Focus ferdehátú kivitele a 1,8, míg a kombi 10,8 centiméterrel lett nagyobb a tengelytávok egységesen 5,2 centivel lettek hosszabbak. A kasztin könnyebb és merevebb lett, amiben az úgynevezett habtechnológia is közrejátszik. (Az összeszereléskor bepumpált nedves hab, a fényezéskor hő hatására megkeményedik, így további merevséget biztosít a karosszériának.) A széthúzott frontrész optikailag is szélesítik az autót Mondanunk sem kell, hogy a méretnövekedés magával hozta a magasabb komfortot, ami a hátsó lábtérben érezteti leginkább a hatását. Itt 5 centit tudtak javítani és a hivatalos passzus szerint a válltér is növekedett 6 centivel az elődhöz képest. Míg a kombi esetében jól érzékelhető volt a második üléssor kibővített szabadsága, addig a ferdehátú testvérénél ez nem volt ennyire szembeötlő. A Focus felirat a csomagtérajtóra került És, ha már belemerültünk a méretekbe itt jegyezzük, meg, hogy az alapverzióhoz képest, a kínálat legújabb tagjaként színre lepő Active 30 mm-es emelést vele szemben az ST-Line változat 10 mm-es ültetést kapott. A paraméterek megváltozása a külcsínben is tetten érhető, a dizájn oldalnézetből – véleményem szerint – roadsteres hangulatra hajaz, amit elsősorban a nyújtott géptető, a hátrébb tolt „A” oszlop, a rövid túlnyúlások, a nagyobb kerekek összességének köszönhető. Az autó frontrésze tulajdonképpen árulkodó jegye is az egyes a felszereltségi szinteknek. A hűtőrács például a Vignale, az ST-Line és az Active felszereltségnél eltér egymástól, de aktív szerepet játszanak a motor hűtésében, amikor a helyzet úgy kívánja, lezárulnak. Hosszabb géptető, rövid túlnyúlások jellemzik Az utastér is megváltozott, a gombok kevesebbek a fedélzeten, de mondhatni uniformizálódott is, hiszen gyakorlatilag a nem rég debütált Fiesta műszerfala köszön vissza ránk. Ez persze bocsánatos bűn, ami ma simán bevállalható a gazdaságossági szempontokat nézve. (egyébként ez nem csak a Fordra igaz) Összességében pedig egy jó megoldásról van szó, ami tágasságot áraszt. Ezt megfejelvén az automata verziók forgótárcsás kapcsolási módot kaptak, ami még tovább növelik az első traktus térérzetét. ST-Line kombi változatban A Focus esetében nem elég pusztán csak egy verzió alá nézni, hogy megtudjuk, milyen futómű van alatta. Ugyanis ebben sincsen azonosság, itt a teljesítmény határozza meg, hogy a gyáriak milyen egységet alkalmaztak. A kisebb teljesítményűek a csatolt lengőkaros, míg a nagyobbak 150 lóerőtől a kettőslengőkaros független rendszeren gurulnak. Összességében háromféle futómű és kétféle – aktív és passzív – csillapítás dolgozik hátul a Focusokban. Mondhatni ahány modell, annyi fajta. Nem mellesleg sok minden más mellett a Focusban elérhető egy úgynevezett a kátyú felismerő rendszer. A technológia képes felismerni a kátyúkat és belehajtás esetén a visszarugózáskor már csillapít. A rendszer olyan gyors, hogy mire a hátsókerék is beleszaladna az úthibába, már aktíválja magát kisimítva ezzel a felütést. A fedélzet a Fiestára hajaz Az erőforrások tekintetében benzines fronton háromhengeres erőforrásokat találunk. Az 1.0 és 1.5 literes aggregátok közül a kisebb 85, 100, 125, míg a nagyobbik 150 és 182 lóerősek. A hengerlekapcsolással is bíró motorokról méltán lehet felsőfokban beszélni, hiszen egyáltalán nem érezni a technológiából fakadó rezonanciát, vibrációt. Menetkomfort tekintetében pedig egyetlen pillanatig sem érződik az alacsonyhengerszám. Esteleg a letekert ablaknál vagy kívülről hallgatva foghat gyanút az ember, de a menet közben hihetetlenül csendes marad az autó, amihez persze hozzájárul a kiváló hangszigetelés is. Mi az ST-Line verziót vezettük a legtöbbet. Ez a konfiguráció annyira eltalált, hogy őszintén szólva nem is nagyon akartunk kiszállni belőle. Az alacsony űrtartalom mellett 182 lóerőt produkáló változat, mindamellett, hogy elasztikus, nincs bennünk nyomatékhiány érzete sem. Az automata verzió forgótárcsás kapcsolót kapott A dízeles fronton továbbra is elkötelezett Ford így a Focus kínálatából sem hiányoznak a gázolajos erőforrások, itt 1.5 illetve 2.0 literes űrtartalmakból lehet választani, az előző kétfajta teljesítményszinttel 95 és 120, míg legnagyobb 150 lóerős. Egyes motorverziókhoz a Ford nyolcsebességes automataváltója is kapcsolatható, minden egyéb hajtásláncban a hatsebességes kézi váltó dolgozik. Kiváló 1.0 és 1.5 literes motorok Az új Focusban akkora a vezetéssegítő és kényelmirendszerek tárháza, hogy a végét nem látni a felsorolásnak, így a teljesség igénye nélkül mazsolázunk a kínálatból. Két féle Parkolási segédletet is találunk a palettán, az egyik – mondjuk úgy – hagyományos, amikor a vezető a gázért és a fékért felel a kormányzást meg a rendszer végzi. A másik az automataváltós verzió, ahol már nem kell semmit csinálnunk csak hatra dőlni, ugyanis a mindet elvégez helyettünk az automatika. A Focus Vignale kinézetben Van már dugóban is működő adaptív tempomat, a sávtartó asszisztencia pedig már nem csak az útburkolati jelek alapján tájékozódik, hanem valóban észleli az útszéleket. Az új Focusban okos fényszóró is világíthat, a LED technológiás fényforrás, nem csak vakításmentes, hanem már a kanyar előtt bevilágítja annak ívét. De, van úgynevezett MY-Key kulcs rendszer is, amiben a szülő számos dolgot be tud programozni, hogyha a gyerek viszi el az autót. Ilyen például a biztonsági öv bekapcsolása, vagy a sebesség limit, hogy csak kettőt emeljünk ki a funkcióiból. De akár 10 eszközt is csatlakoztatunk a WI-FI-re, ha megvesszük az opcióként kínált modemet. A Ford az új Focussal olyan alternatívát ajánl, ami nem csak a prémium márkák kínálatával vetekszik, hanem akár egy olyan mérföldkő is lehet, ami új időszámítás kezdetét is jelentheti szegmensen belül. Az új Ford Focus alapára: 5,55 millió forint.