Éppen ezért a SEAT Design formatervezői részlege szorosan együttműködik a vállat más területeivel és azok szakembereivel. Ilyen például az Andreu Solà Gomfaus vezette, üzleti modellel, autómegosztással és innovációval foglalkozó egység, ahol a SEAT márkánál összegyűjtött tudást és tapasztalatot mesterkurzusok keretében adják át a diákoknak. Ezen kívül a részleg vezetője felügyeli az ELISAVA diákjainak munkáját a kilenc hónapos időszak alatt. A verseny három fő téma köré épült. Az első egy autómegosztáson alapuló üzleti modell megalkotása volt a SEAT Mii modell számára. A második fő téma az autóban elérhető felhasználói élmény (UX) megtervezése volt a szolgáltatás igénybevételének kezdetétől egészen a végéig. A harmadik pillér pedig a márkaértékek újraértelmezése volt egy olyan új nyelvezeten keresztül, amely visszaadja azt az érzést, ahogy az emberek egy SEAT modellben érzik magukat. „Az idei évben igen dinamikus projektekkel találkoztunk, amelyeket alaposan körbejártak és kidolgoztak az ELISAVA diákjai. A SEAT Design büszkén támogatja a Barcelona tudományos életében nagy számban előforduló ifjú tehetségek munkáját.” – nyilatkozta a SEAT Design igazgatója, Alejandro Mesonero-Romanos. „Kulcsfontosságú a SEAT számára, hogy vonzó vállalat legyen a tehetségek számára és lehetőséget adjon a bemutatkozásukra. Ugyanakkor lényeges szempont az is, hogy az autómegosztás koncepcióját innovatív módon, fiatalok által és fiataloknak tervezve tudja megközelíteni.” – tette hozzá Jaume Sala, a SEAT belső tér tervezésért felelős vezetője. „Az ELISAVA formatervezéssel és mérnöki feladatokkal foglalkozó diákjai számára ez az együttműködés egy egyedülálló lehetőség arra, hogy valós környezetben dolgozhassanak. Kilenc hónapon keresztül vizsgálták, fejlesztették és tesztelték projektjeiket mielőtt előálltak innovatív autómegosztási javaslataikkal.” – hangsúlyozta Anna María del Corral, az ELISAVA projektvezetője és Albert Fuster, az ELISAVA egyetem igazgatója. Első helyezett: Work & Relax (Munka és Pihenés) A Work & Relax projekt – amely összesítésben a legjobb projekt díját kapta a versenyen - három diák, Marina Fuentes, Lucas García és Mario Sabaté munkáját dicséri. A csapat olyan autómegosztó szolgáltatást javasolt, amely az ingázással töltött idő legoptimálisabb kihasználását segíti, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy a munkába vezető utat pihenéssel töltsék. Legjobb felhasználói élményt megtervező projekt: FAMiiLY Ez a belső tér tervezésére irányuló javaslat azokat a családokat célozza meg, akiknek szükségük van a mobilitás új formáira hétköznapjaik során. A „Trust Mii” (Bízz a Mii-ben/Bízz bennem) szlogenre épülő projekt lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy szülőként ingázásaik során erősítsék a közösségi érzést, a bizalmat és a biztonságot a jövő Barcelonájában. A kezdeményezés kidolgozója szintén három diák, Margarita Torrens, Carolina Vilchez és Laia Yu voltak. A legjobb innovációs projekt: Seat Mii Free Maria Rey, Xavi Maixenchs és Olga Sanchís egy olyan járművet javasoltak autómegosztásra, amely azokat a fiatalokat célozza meg, akik most álltak munkába és most kapják első saját keresetüket, ezzel együtt pedig a legtöbbet szeretnék kihozni a szabadnapjaiból és élvezni kívánják a szabadidejüket. A kezdeményezés lehetővé teszi az autótulajdonosoknak, hogy hasznot termeljenek a járművűkkel úgy, hogy elérhetővé teszik azt más felhasználók számára. A jármű elképesztően sokoldalú belső kialakítást kapott köszönhetően egy mesterséges intelligencia segítségével működő dinamikus felületnek. Helyet kaptak továbbá olyan beépített eszközök is, mint a csomagok rögzítését biztosító gumidugattyúk, a lehajtható ülések vagy a kivetítő képernyő.                                    

A rendőrök a Velencei-tó Nagy-tisztás elnevezésű vízterületén, a parttól mintegy két kilométerre figyeltek fel 2018. július 31-én este két úszóra, akik a II. fokú viharjelzés ellenére tartózkodtak a tóban. A rendőrök a 44 éves nőt és lányát a szolgálati kisgéphajóba emelték, majd biztonsági intézkedés keretében mindkettejüket épségben a partra vitték.  A Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság kéri az állampolgárokat, hogy fürdőzés közben is figyeljék a viharjelző szolgálat jelzéseit!  Az I. fokú viharjelzés (figyelmeztetés az elővigyázatosság betartására) – percenként 45-ször felvillanó sárga fényjelzés – esetén a parttól 500 méternél nagyobb távolságra tilos fürödni. A II. fokú viharjelzés (figyelmeztetés a fenyegető veszélyre) – percenként 90-szer felvillanó sárga fényjelzés – esetén fürödni tilos. A viharjelző állomások a Velencei-tó partján, több irányból is jól látható helyen vannak elhelyezve.               

Nem is olyan régen volt szó nálunk a korszerű járműberendezések javításáról, illetve azokról az új követelményekről, amelyeknek meg kell felelni, ha ilyen autók szervizelésével szeretnénk foglalkozni. Ma belesünk a színfalak mögé és megismerjük, hogy egy márkaszerviznek mennyi költséggel, tanulással és egyéb ráfordítással jár, hogy a legújabb technikák javítására is felkészüljenek. Kötelezően ajánlott A Volkswagen márkaszerviz hálózatában az oktatás (is) nagyon jól szervezett. Alapbeállítás, hogy a szervizek minden dolgozója „hozzá van rendelve” valamelyik munkakörhöz. Adott munkakörökhöz vannak meghatározva az oktatási elvárások, magyarul azok a belső képzések, amelyeken a kollégának részt kell vennie, hogy ismeretei mindenkor naprakészek legyenek, ne érhessék meglepetések munka közben. Akkor válik nagyon fontossá ez az oktatási rend, amikor egy új modellel új technológia is érkezik a modellpalettába. Jóval az új technológia megérkezése előtt, az oktatási rendszerben le kell futnia a tanfolyamoknak, hiszen biztosan lesz olyan ügyfél, aki a legújabb technológiájú kocsiját az első hetekben kisebb-nagyobb mértékben összetöri, és akkor nem mondhatja egy szerviz, hogy elnézést, az Ön autójának radarjait mi még nem tudjuk beállítani. Erre szolgálnak az úgy nevezett típusbevezető tanfolyamok, ahol a gyár az új modell minden szerelési trükkjét megtanítja az alkalmazottaknak, hiszen egy márkaszervizben nem pöröghet a magas óradíj a fejvakargatással, vagy pestiesen szólva pingvinezéssel eltöltött idővel. Kell hozzá szerszám is A korszerű autók nem is lennének korszerűek, ha nem tartalmaznának egyedi megoldásokat, ha nem kellene néhány művelethez célszerszám. Ezeknek az eszközöknek a listáját is adja a gyár, és a márkaszerviznek kötelező megvásárolnia az új szerszámokat, pedig lehetséges, hogy egy kisváros márkaszervizébe még sokáig nem téved be egyetlen modell sem, amihez ezek szükségesek lennének. De egy márkaszerviz hálózat éppen attól márkaszerviz hálózat, hogy ha éppen a közelben kerül bajba egy Volkswagen tulajdonos, akkor a lehető legmagasabb szintű szolgáltatásban tudják részesíteni. Kell hozzá műszer is Az új gépkocsik javításánál a legtöbb újdonságot a különböző radarok és érzékelők kalibrálása jelenti. A technológia úgy van kitalálva, hogy a gyári kalibrációs műszer valamilyen szinten moduláris, tehát az új technológiák megjelenésekor a legtöbb esetben csak kiegészítőket, új szoftvert kell vásárolni. Kell hozzá helyiség is Nem, hogy a hányaveti módon lerakott betonlapok, de még a gondosan terített beton burkolat sem alkalmas arra, hogy ezekkel a műszerekkel megfelelő módon el tudják végezni a kalibrációt. Speciálisan kialakított helyiségre van szükség, tökéletesen vízszintes padozattal, hiszen például a hosszú hatótávú radar néhány tizedfokos beállítási eltérése, a mért-számított érték jelentős eltérését okozhatja. Minden pénzbe kerül Az új modellek és a velük érkező új technológiák fogadására tehát több lépésben készülnek fel a márkaszervizek. Az oktatások, a műszerek, kiegészítők, a megfelelő infrastruktúra, mind sok pénzbe kerül. Könnyen megérthető, hogy a biztonságunkat, vagy kényelmünket szolgáló modern technológia nem teszi olcsóbbá az autók fenntartását. Az asszisztens rendszerek – amelyek működéséhez a sok érzékelő be van szerelve – csökkentik az ütközések valószínűségét és/vagy súlyosságát, de ha mégis megtörténik a baj, a helyreállítsuk költségesebb, mint a hagyományos járműveké. Nagyságrendileg egy ilyen kalibrálóműszer ára nettó 4 millió forint körül van, de megfelelő helyiség kialakítása is milliókat emészt fel. Aki nagyon sokallja a márkaszervizek óradíját, az a fentieket is vegye figyelembe, a többi költséget pedig egy korábbi cikkünkben már felsoroltuk. A növekvő autóforgalom növekvő szervizforgalmat generál Sokan azt mondják, hogy most már közelebb vagyunk a következő válsághoz, mint az előzőhöz, tény minden esetre, hogy az új autó eladások újra a történelmi csúcs közelében járnak és a tulajdonosok is tudatosabbak lettek járműfenntartás terén. A Volkswagen-nél úgy tapasztalták, hogy az ügyfelek lojalitása a válság idején sem csökkent, a korábban megnyert autósok túlnyomó része nem pártolt el a márkaszervizektől. Igaz ugyan, hogy a rendszerbe a válság miatt kevesebb új szereplő érkezett, de a régiek is elegendő munkát biztosítottak a műhelyeknek, hiszen a folyamatos magas színvonalat természetesen a „nehéz időkben” is biztosították. 2016-hoz képest tavaly 10% feletti forgalomnövekedést realizáltak a haza Volkswagen márkaszervizek és a növekedés az idei év első felében is ígéretes. Természetesen a munkaerőhiány a márkaszerviz hálózatot is sújtja, ez okozza, hogy időnként nem tudják azonnal fogadni az ügyfeleket. Érdemes maradni Aki a márkaszervizbe hordja a járművét, az biztos lehet benne, hogy a javítások nyomon követhetők, ellenőrizhetők, hogy a legújabb gyári előírások és technológiák, gyári alkatrészek felhasználásával, legális keretek között (alkatrész beszerzés, számlaadás, garancia stb.) történik a karbantartás. A jól karbantartott autó biztonságot ad az utakon, egy teljes szerviztörténet – főleg, ha az márkaszervizes – pedig árelőnyt kínálhat az autó eladásakor. Cikkünk elkészítésében nyújtott segítségért a Volkswagent illeti köszönet.  

A Volkswagen Pkw az idei év első felében a tavalyi eredménynél 6,3%-al több modellt szállított ügyfeleinek, így összesen 3,12 millió új Volkswagen talált gazdára. Minderről a gyártó vezetősége a pénteken tartott sajtótájékoztatón számolt be. Júniusban 534.000 darabot értékesítettek, ami 4,3%-os növekedés a tavaly júniusi adatokhoz képest. Volkswagen “A következő félév várhatóan nehezebb lesz”, figyelmezetett Jürgen Stackman. Szerinte néhány modell esetében az új, WLTP mérési rendszer miatti időszakos leállások okán elkerülhetetlen a visszaesés, ugyanakkor ez minden gyártót érint, nem csak a Volkswagent. Érdekes módon a kínai piacon visszaestek az eredmények, júniusban is közel 2 százalékkal kevesebb autót vettek, mint a tavalyi év ugyanazon időszakában. A visszaesés nem feltétlenül ad okot komoly aggodalomra, ugyanis az eddigi rendkívül intenzív fejlődés után előfordulhat, hogy visszaesik a kereslet. A Volkswagen összes kiszállításának 48%-a a kínai piacra történik, így persze minden bizonnyal komolyan veszik az időszakos visszaesést is.