A Mariazellből St. Pöltenbe tartó vonaton mintegy 80 utas tartózkodott, köztük sok gyermek. Későbbi közlés szerint ketten sérültek meg súlyosan, 26-an pedig könnyebben. A szerelvény két kocsija felborult. A sérültek mentésére több mentőhelikopter érkezett a helyszínre, Völlerndorf térségébe.

Az FIA, a Forma–1 vezetői és a csapatai, valamint a beszállás gondolatával kacérkodó Porsche képviselői tavaly október óta tárgyalnak a 2021-es motorszabályokról, és bár a hírek szerint folyamatosan közelednek az álláspontok, a gyártók még nem kapták meg a pontos részleteket tartalmazó dokumentumokat. Az FIA állítólag direkt lassította kissé a folyamatot, hiszen továbbra is fontosnak tartja a kiadásokat, és úgy gondolja, hogy amint ismertetik a részletes szabályokat, a gyártók elkezdik azonnal abba ölni a dollármilliókat. A csapatok viszont egyre türelmetlenebbül várják a részleteket… Erről nemrég a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko beszélt, kiemelve, a csapatok egyre jobban aggódnak amiatt, hogy az F1 vezetői még nem ismertették a pontos szabályokat. A héten azonban az Autosport információi szerint kézhez kaphatják őket, az FIA ugyanis tartja a június végi határidőt, és el fogja juttatni a gyártókhoz a szükséges dokumentumokat. - Ez nagyon bonyolult – nyilatkozta a téma kapcsán az F1 versenyigazgatója, Charlie Whiting. „A tárgyalásokat újabb tárgyalások követték, majd újabb tárgyalások jöttek. A jelentések nagyon részletesek, szóval ők is megismerkedhetnek majd ezekkel a részletekkel. Szóval magabiztos vagyok aziránt, hogy hamarosan véget ér ez a folyamat, és amikor lezárul, részletesebb elképzeléseink lesznek arról, milyenek lesznek a motorszabályok 2021-ben” – magyarázta. A júniusi határidő kapcsán kijelentette, ezt az időpontot nem kell mindenképpen véglegesnek tekinteni. - Nem feltétlen kell annak venni. Ez csak egy időpont, amit fontosnak éreztünk ahhoz, hogy elkészüljünk. Lehet, beszélünk majd róla, de nem kapcsolódik a Stratégiai Csoport gyűléséhez. Lassan haladunk, mert a gyártók is érintettek, és minden különböző elképzelést sorra veszünk – mondta. Toto Wolff, a Mercedes sportigazgatója elmondta, a motorokról és a költségekről biztosan beszélnek majd a Stratégiai Csoportban, egyesek ugyanis azt javasolták, 2019-ben és 2020-ban fagyasszák be az erőforrások fejlesztését. - Sok időre van szükségünk a motorokhoz, szóval minél hamarabb megegyezünk, annál jobb. Kell valami megoldást találni arra, hogy elkerüljük azt, hogy párhuzamosan költünk a motorok fejlesztésére. Egyértelmű, hogy a harc a barátainkkal, a Hondával, a Renault-val és a Ferrarival 2020 utolsó futamáig tart majd. Ugyanakkor a szabályok kiadásától kezdődően mindenkinek dolgoznia kell a másik motoron is. Szóval azt hiszem, ez lesz az egyik legfontosabb pont, amiről majd egyeztetnünk kell – hangsúlyozta az osztrák szakember. Forrás: m4sport.hu

A repülőtér hétfőn kapta meg a működési engedélyt az illetékes román légügyi hatóságtól, és nem sokkal ezután le is szállt Marosvásárhelyen az első utasszállító repülőgép - képünkön. A charter járat a törökországi Antalyából hozott haza turistákat, majd ugyanoda indult vissza turistákkal a fedélzetén. Péter Ferenc, a repülőteret működtető Maros megyei önkormányzat elnöke a hétfőn délben tartott sajtótájékoztatón elmondta: az Antalyából indult repülő már a levegőben volt, amikor a román hatóság kibocsátotta a repülőtér működési engedélyét. A tanácselnök ismertette: a tervező 77 millió lejes (5,39 milliárd forint) költséggel számolt, ehelyett a beruházás áfával együtt 56,7 millió lejbe (3,9 milliárd forint) került, és a kedvező költségek ellenére a pálya szilárdsági adatai jelentősen meghaladják a tervben kért adatokat. A költségek nagyobb részét, mintegy 50 millió lejt a központi költségvetésből biztosították, a fennmaradó részt az önkormányzat adta. Peti András, a repülőtér igazgatója elmondta: egyelőre két légitársasággal kötöttek szerződést. Egy török társaság szeptember végéig üzemeltet heti egy járatot Antalyába, és már e héttől beindul a Wizz Air heti két dortmundi és memmingeni járata. A Wizz Air szeptembertől indítja a Marosvásárhely-Budapest és a Marosvásárhely-London járatait. Az igazgató hozzátette: több légitársasággal is tárgyalásokat folytatnak további járatok elindításáról. A Wizz Air diszkont légitársaság 2016 november közepén jelentette be, hogy a kifutópálya állapota miatt Kolozsvárra költözteti marosvásárhelyi járatait. Mivel a Wizz Air volt az egyedüli társaság, amely menetrend szerinti járatokat működtetett Marosvásárhelyről, a repülőtér forgalma a döntés következtében rendkívüli módon lecsökkent. A Wizz Air tavaly novemberben azt közölte, hogy a Kolozsvárra költöztetett járatainak csak egy részét költözteti vissza Marosvásárhelyre. A Maros megyei önkormányzat 2017 szeptemberében írta alá a szerződést a versenytárgyaláson kiválasztott Porr Construct Kft. és Geiger Transilvania Kft. konzorciumával, amelynek 2018. január 21-ig kellett volna újraépítenie és megfelelő berendezésekkel ellátnia a kifutópályát, a gurulófelületeket, és a repülők állomásoztatására szánt platformot. A munkálatok műszaki átadása a múlt héten történt meg.

A hónapok óta tartó társadalmi és parlamenti vita után a kormányminap jelentette meg a rendeletet hivatalos közleményben. Az Edouard Philippe francia miniszterelnök által idén január közepén bejelentett, 18 közlekedésbiztonsági intézkedésből álló csomag leglényegesebb eleme, hogy azokon a lakott területen kívüli főútvonalakon, amelyeknél a haladási irányokat fizikai akadályok (korlát, fal) nem választják el, a megengedett legnagyobb sebességet óránként 90-ről 80 kilométerre csökkentik. A francia főútvonal-hálózat túlnyomó részét, mintegy 400 ezer kilométernyi utat érintő rendelkezés július 1-jén lép hatályba. A korlátozás célja a halálos balesetek számának csökkentése. A bejelentés azonban óriási felháborodást váltott ki az autósokat és motorosokat képviselő egyesületek és képviselők részéről is, s a felmérések szerint a franciák 76 százaléka nem támogatja az intézkedést. A miniszterelnök elmondta: vállalja a népszerűtlenséget, ha azzal évente 300-400 életet menthet meg. - A halottak és a sérültek számának csökkentése a francia utakon a közpolitika igazi kihívása - fogalmazott májusban a kormányfő, aki arra is ígéretet tett, hogy a korlátozás eredményeit 2020. július 1-én megvizsgálják, s amennyiben az eredmények nem teljesítik az elvárásokat, a kormány "vállalni fogja a felelősséget". Számos korlátozó intézkedésnek köszönhetően Franciaországban 2013-ra sikerült a felére csökkenteni a halálos balesetek számát 3427 áldozattal, de a következő években ismét emelkedés kezdődött, tavaly (3648 áldozat) viszont 1,4 százalékkal csökkent az előző évhez képest.