A Gfk Hungária tavalyi elemzéséből kiderült, hogy a magyar lakosság kicsivel több mint fele (54 százalék) tervez utazást nyaranta, közülük a legtöbben (32 százalék) belföldi úti célban gondolkodnak, 10 százalékuk külföldre megy és 12 százalék bel- és külföldi utazást is beiktat a nyári szabadságába. Hónapokat készülnek családok az egy-kéthetes kikapcsolódásuk előtt az utazásra, hiszen jó érzés kiszakadni a mindennapokból egy rövid időre. A Gfk Hungária tavalyi kimutatása alapján a legnépszerűbb utazási eszköznek továbbra is az autó számít, az utazók fele még mindig gépkocsival tervezi a nyaralást, míg 43 százalékuk dönt a repülő mellett, autóbusszal pedig inkább az 50 év felettiek kirándulnak. Mivel sokan mennek kocsival, fontos tudni, hogy mire érdemes odafigyelnünk az indulás előtt. A könnyebb tájékozódás érdekében a Das WeltAuto összeszedte azokat a sarkalatos pontokat, amelyeket érdemes betartanunk, ha zavartalan kirándulásra vágyunk. Az előkészületek Az egyik leginkább kritikus kérdés az utazás során autónk állapota. Mivel a hazai gépkocsik átlagéletkora 14 év feletti, így jó eséllyel sokan idős kocsival indulnak útnak. Mielőtt kezdetét venné a nyaralás, érdemes tehát átvizsgáltatni a járművet egy márkaszervizben, hogy az esetleges problémákra fény derüljön. Persze ezek nagy részét saját magunk is elvégezhetjük otthon, de nagyobb biztonságot nyújt egy profi szakvéleményén. Az indulás előtt kössünk nemzetközi biztosítást a gépjárműre, és ne feledkezzünk el az utasok betegség és poggyász biztosításáról sem, mert ezek hiánya komoly költségeket vonhat maga után. Ezután tervezzük meg pontosan az útvonalunkat, s frissítsünk indulás előtt a navigációnkon. Ezeket érdemes ellenőrizni, ellenőriztetni: Gumiabroncsok; Pótkerék; Futómű; Fékek; Izzók; Folyadékszintek: Fékfolyadék; Hűtőfolyadék; Ablakmosó folyadék; Klímaberendezés.   Indulás előtt ellenőrizzük a kötelező és javasolt tartozékok hiánytalan meglétét: Elsősegélydoboz; Elakadásjelző háromszög; Láthatósági mellény; Égőkészlet; Vontatókötél; Tűzoltó készülék. Így érdemes rögzíteni a csomagokat, hogy hirtelen fékezésnél vagy egy balesetnél ne okozzanak nagyobb bajt a velünk utazó tárgyaink: Pakoljuk alulra a nagyobb, nehezebb holmikat; Felülre mehetnek a kisebb és ez által könnyebb pakkok; Rögzítsük az éles tárgyakat egy hevederrel, majd fedjük le őket egy pokróccal; Az utastérbe pakolt nagyobb holmit kössük le a biztonsági övvel; Az autóban szabadon semmi ne maradjon, a kisebb tárgyakat pakoljuk el az erre kialakított rekeszekbe, kesztyűtartóba Így utazhatnak a gyerekek a kocsiban: A KRESZ előírása szerint a csecsemőket kizárólag biztonsági övvel rögzített hordozóban vagy gyerekülésben bekötve szállíthatjuk. A kisbabákat elől csak menetiránnyal ellentétesen ültethetjük, abban az esetben, ha az anyósülésnél nincs légzsák, vagy megoldható, hogy kikapcsoljuk annak kioldódását. 135 centiméter alatti gyermek csak a hátsó ülésen, gyerekülésben utazhat, amely igazodik a testméretéhez, illetve a testsúlyához. A 135 és 150 centiméter közötti gyerkőcök a hátsó ülésen utazhatnak biztonsági övvel bekötve, ha stabilan be lehet állítani számukra az övet. Amennyiben nem tudjuk az övet megfelelően testre szabni, úgy használhatunk ülésmagasítót. Az a gyermek, aki magasabb 150 centiméternél, már az anyósülésen is helyet foglalhat, szintén övvel bekötve Ezekre figyeljünk az utazás során: A nagy meleg sokkal jobban megviseli szervezetünket, a kisebbeknél pedig ez hatványozottan igaz, ezért a folyadékpótlásról se feledkezzünk meg. Menetközben ne arra menjen ki a játék, hogy minél kevesebb megállással érjük el a célállomást, hanem iktassunk be pihenőket. A szabályokat betartva autózzunk, mert a környező országokban szigorú büntetések várhatnak ránk.

Hogy néz ki? Már megszoktuk, hogy a kompakt kategóriában a Golf egy örökkévalóságra feltette a koronát és trónját nem veszélyezteti senki. A kis szabadidő-autók kategóriája még nincs egy évtizedes sem. Eddig nem volt Volkswagen a mezőnyben. De most itt a T-Roc, amely fenekestül felforgatja a viszonyokat. A Portugáliában MQB-platformon gyártott, az Audi Q2-vel rokon T-Roc ugyanis telitalálat. Jól néz ki és jól is megy. És még az ára sem eltúlzott. Külseje nem oszt meg senkit, belesimul a Volkswagen palettába, de üvölt róla, hogy nagyon új. Amikor pár nap után úgy éreztem, hogy a rockendroll érzés kezd elmúlni, egy vidéki kisvárosban láttam egy kétszínű fényezéssel, teljesen LED-lámpákkal és kör alakú nappali fénnyel díszített csúcsváltozatot (tesztautónkon egyszerű csík világít), amire könnyedén rá lehet vágni, hogy dögös. Tesztautónk belsejét fekete műanyagok uralják, de ezt a miliőt már megszoktuk a Volkswagennél, én kifejezetten örülök, hogy nem rikító színekkel tették "fiatalossá" (felárért ezt is lehet). A berendezések, kapcsolók elrendezése logikus, áttekinthető. Szövet ülései kényelmesek, elöl fűthetők. A helykínálat golfosan (vagy inkább polósan?) kompakt, nem túlzottan tágas, de elöl és hátul is tisztességes. A csomagtartó alapból 445 liter, ami legfeljebb csak átlagosnak mondható, az ülések ledöntésével (duplafenekű trükkös padlójával akár majdnem teljesen síkban is) a legnagyobb hasznos raktér 1290 liter lehet. Defektünk inkább ne legyen, mivel a padló alatt se pótkerék, sem mankókerék, csakis gumijavító szett bújt meg. A csomagtartó ajtaja nehezen csukható, meg kell találni a kellő lendületet, hogy elsőre sikerüljön a záródás. Hogy megy? A Golfban mutatkozott be a konszern újdonsága, amit immár Győrben is gyártanak. A hengerkikapcsolós 1,5 literes turbós benzinmotor 150 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm, turbója változó geometriájú. Az E211 Evo gyári névre hallgató motor sűrítési aránya magas (12,5:1), Miller-ciklus alapján működik, közvetlen befecskendezése immár negyedik generációs, a nyomása 350 bar is lehet. Váltója hatfokozatú, simán és pontosan kapcsolható. A stop-start magabiztosan működik, a motor nagyon halk, a kéthengeres üzemmódról a középső kis kijelző tájékoztat. Hogy mi történik ilyenkor? Részterhelésnél, azaz tartós sebességnél, tempomattal vagy anélkül, fékezéskor vagy lassításkor a rendszer zárja a 2-es és a 3-as henger szívó- és kipufogószelepeit, így egy kicsit gazdaságosabb az üzemeltetés. 150 lova mindenre elég, lehet vele dinamikusan is autózni, a vezetővel 1,3 tonnás T-Roc ezzel a motorral 8,4 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, végsebessége eléri a 205 kilométer/órát. Fogyasztása baráti, a több mint 900 kilométeres tesztelés során igen kedvező, 5,8 literes átlagot mértem 100 kilométerenként. Milyen vezetni? A Golffal megegyező tengelytávval (2590 milliméter) kifejezetten jól vezethető autó a T-Roc. Pont, mint egy Golf. Csak magasabban ülünk. A karosszéria kiválóan átlátható, a kocsi a magasabb építés ellenre kanyarban is stabil, az úthibákon kényelmesen rugózik, egyedül a keresztbordákat nem csillapítja megfelelően. Élményvezetést ne várjunk tőle, de ahogy a Golfban is erény a sterilség, úgy benne is az. Terepre nem merészkedtem az elsőkerékhajtású tesztautóval, hasmagassága 161 milliméter, első terepszöge 16,4 fok, a hátsó 18,8 fok, rámpaszöge 12,8 fok. Messze nem jutnánk... Mennyibe kerül? Legolcsóbban 5,9 millió forintért juthatunk divatos T-Roc szabadidő-autóhoz (1.0 TSI, 115 lóerővel). A tesztautónk visszafogott Style felszereltségén felül extraként automatikus klímát, elektromos tükröket, fűthető első üléseket kapott, így az aktuális VW-kedvezményt levonva 6,43 millió forintért kínálták (listaára extrák nélkül 6,58 millió forint). Alapból van benne távtartós tempomat, aktívan kormányzó sávtartó, fáradtságfigyelő és városi koccanásgátló is, így nem is csodálkozunk, hogy ötcsillagos a töréstesztje.   Kép és szöveg: Biró Csongor

A Porsche egy múlt pénteken tartott ceremónia keretében hozta nyilvánosságra a nevet, mely ünnepséget európai sportkocsigyártásuk 70 éves évfordulója alkalmából tartották. A Taycan nyersfordításban „fürge fiatal lovat" jelent a Porsche szerint, utalva a márka emblémáján látható szökkenő lóra. „Az új elektromos sportkocsink erős és bizalomra méltó; olyan jármű, amely egyenletesen képes nagy távolságok leküzdésére és mely tömören fejezi ki a szabadságot” - közölte a Porsche főnöke, Oliver Blume. A két szinkronmotor több mint 600 lóerőt generál, emellett a Taycan 3,5 másodperc alatt éri el a 100 kilométeres óránkénti sebességet. Egyszeri feltöltéssel csaknem 500 kilométert képes megtenni a Taycan. A Taycan a Porsche szélesebb elektronizációs stratégiájának kezdetét jelenti. A hybrid-elektromos, és a teljesen elektromos autók eladás 2025-re eléri a teljes eladások 25 százalékát a német autógyártó szerint.  A Porsche megduplázza az elektromos autókra fordított költséget, több mint 6 milliárd eurót fektetve e programba 2022-re. Ebből 612 millió eurós beruházás a Mission E elektromos sportkocsi-variációk fejlesztését szolgálja. Fordítás: Lehőcz Rudolf

Az Emil Frey Lexus Racing a Paul Ricard 1000 km-es futamon aratott, szenzációs győzelme után már a következő versenyére készül fel. Ezen a héten a Sprint Cup harmadik hétvégéjére kerül sor az olaszországi Misanóban, ahol a svájci csapat az Emil Frey Racing történetében először áll rajthoz. A csapatra, amely a Paul Ricard-on és Silverstone-ban egyaránt sikert aratott, most nagy feladat vár a Riminitől délre fekvő, ismeretlen pályán. Legutóbbi kiváló eredményeinek köszönhetően az Emil Frey Lexus Racing jelenleg a második helyen áll a Blancpain GT széria csapat bajnokságában. A csapat a hatodik a Sprint Cup rangsorban, ezen azonban Misanóban javítani kíván a safenwili stáb. - Miután Silverstone-ban és a Paul Ricard-on két hosszú távú futamon vettünk részt, most ismét egy Sprint Cup verseny van soron. Ez a folyamatos változás teszi olyan izgalmassá ezt a szériát: a két egyórás verseny teljesen más kiindulási pontot igényel. Az eltérő stratégia és az eltérő pálya jelenti a legnagyobb kihívást. Időközben ellenőriznünk kell mindkét autó kopását és elhasználódását, ki kell javítanunk a hibákat, valamint felkészülni a közelgő Spa-i 24 órás futamra – fogalmaz mondta Hannes Gautschi, az Emil Frey Lexus Racing műszaki koordinátora. Miután Misanóban összecsap a Blancpain GT széria mezőnye, az év fénypontja következik a naptárban: július végén rendezik meg a világ legnagyobb GT3 versenyét, a legendás Spa-i 24 órás futamot. Az első misanói verseny különösen alkalmas a felkészülésre, hiszen a hajnalban elrajtoló, egyórás futam mezőnye a sötétben autózik majd. - Rendkívül eseménydús volt eddig ez az évad. Hosszú idő után most először három hét szünet vár ránk, így lesz időnk a safenwili műhelyben részletekbe menően foglalkozni a Lexusokkal és mindent alaposan ellenőrizni – avat be Lorenz Frey, az Emil Frey Racing csapatfőnöke. - Habár a Paul Ricard-on diadalt arattunk, muszáj a feladatainkra összpontosítanunk. A futamgyőzelem nagyszerű jutalom volt a csapat összes tagja számára, egyben megerősítette a Lexus RC F GT3 ütőképességét. Az Emil Frey Lexus Racing most először áll majd rajthoz Misanóban, izgatottan várjuk a soron következő versenyhétvégét – teszi hozzá. A Paul Ricard intenzív élmény volt, csodálatos érzés, még mindig szinte lebegek. A csapat nagyszerűen teljesített, most pedig arra kell ügyelnünk, hogy azon a misanói pályán is versenyképesek legyünk, amely valójában nem igazán fekszik a Lexusnak. Először fogok versenyezni Misanóban, így különösen nagy izgalommal várom a hétvégét.” – fogalmaz Albert Costa Balboa, a 14. számú autó pilótája. - Le Castellet után az egész csapat rendkívül motivált, ugyanakkor az utóbbi két pálya kifejezetten kedvezett nekünk. A közepesen gyors vagy gyors kanyarokkal tűzdelt pályák ideálisak a Lexus RC F GT3 számára, az autó ezeken tud kiteljesedni. Misano azonban teljesen más jellegű pálya, lassú kanyarokkal, jó tapadással. Albert és jómagam, ahogy az egész csapat is, most először állunk majd itt rajthoz. Minden bizonnyal nehéz lesz, de meg kell próbálnunk jó eredményt elérni, addig viszont rengeteg munka vár ránk – tesz hozzá a szintén a 14. rajtszámú autóval versenyző Christian Klien. - Misano tele van lassú kanyarokkal, ám ezek nagy része igen technikás, ráadásul lesz még egy különlegesség. A múltban versenyeztem már itt, akkor azonban még a másik irányban folyt a verseny. Most az óramutató járásával ellenkezően vezetünk. Versenyeztem már itt Blancpain GT szériában ezzel az új felállással, teljesen más, izgalmas élmény volt. Mindig rengeteg a szurkoló, a nézők különösen kedvesek; mindig örülök, ha sokan látogatnak ki egy versenyre – avat be 114. rajtszámú autóval versenyző Stéphane Ortelli.