Mostanság alig akad hét, amikor ne debütálna valamelyik márkánál egy-egy új SUV vagy crosssover. Emiatt elég nehéz elkerülni, hogy ismétlésekbe ne bocsátkozzunk, hiszen kategóriainvázió mind azonos vásárlói igényekre támaszkodik. A szegmens boomja minden méretosztályban tetten érhető, és a paletták folyamatosan bővülnek és finomodnak. A Volkswagennél sem fog csitulni az offenzíva, hiszen a meglévő szabadidős modelljei  - a T-Roc, a Tiguan és a Tiguan Allspace – mellé a most megérkezett vadonatúj Touargen kívül hamarosan jön legkisebb crossoverük a T-Roc alá a T-Cross, illetve a teljesen elektromos I.D. CROZZ. Egy napra Magyarországra érkezett az új Touareg Az új Touareg a belváros kellős közepén mutatták be a szakmai plénumnak, aminek akár szimbolikus jelentése is lehet, hiszen az új modell kiemelt jelentőséggel bír a márka kínálatában. A harmadik generációs Touareg az innováció csúcsát is jelenti a Volkswagen szabadidőautós szekciójában. Amíg anno az első széria inkább a terepes jelleggel domborított, addig az őt követő generáció már a szofisztikáltabb arcát mutatta, ahol a kényelem és a komfort kapta a főszerepet. A most bemutatott verzió pedig még tovább vitte ezt a vonalat és mind megjelenésével, mind pedig a közvetített technológiájával a prémium magasságokba tör. Egyébként a három nemzedék közös nevezője, hogy korának legfejlettebb megoldásait építették bele. VW Touareg Atmosphere A legújabb zászlóshajó igazi robusztus megjelenésű, hosszabb és szélesebb is, mint az elődje, azonban a felhasznált anyagoknak köszönhetően még is egy bő mázsával kevesebbet nyom. A forma és stílusjegyei belesimulnak a márkaarculatba. A gyártó egyedi felszereltségi szinteket vezetett be az új Touareg esetében, ami egyértelművé teszi a modellkínálaton belüli pozícionálást az elegánstól a sportos attitűdig. A sort az úgynevezett Atmosphere szint nyitja, majd mellé becsatlakozik az Elegance és a sportos vérvonalat jelentő R-line felszereltség. VW Touareg Elegance A motortérben 3.0 V6 dízelek találunk. Először a 286, majd 231 lóerős teljesítményszintekkel, amikhez jövőre csatlakozik egy szintén gázolajos 4.0 literes 421 lóerős V8 verzió is. A kínálat benzines ágát a 3.0 literes 340 lóerős TSi jelenti majd. VW Touareg R-Line Mondanunk sem kell, hogy az off-road csomag is extrákkal tűzdelt. Egy forgókapcsoló segítségével tudjuk kiválasztani az aktuális útviszonyoknak megfelelő szimbólumot, és az autó már teszi is a dolgát. A légrugós megoldásnak köszönhetően +25 és + 70 mm magasságállítás lehetséges, míg ugyan ez a rendszer egy bepakolás segédet is tartalmaz, aminek segítségével 50 mm lejjebb engedhetjük a kasztnit. Ez utóbbit a csomagtartóból vezérelve. Az off-road csomagban erősebb vonószemet és alsó védelmet is találunk valamint egy nagyobb 75 helyett 90 literes üzemanyagtankot. Nem az off-road tulajdonságot sokkal inkább a vezetési komfortot segíti a Touareg kínálatában az összekerék kormányzás, ami megkönnyíti az autó manőverezhetőségét. Teljesen digitalizált műszerfal Szokták volt mondani, hogy a külső megfog, a belső megtart. Ez a mondás tökéletesen megállja a helyét az új Touareg esetében, hiszen kétség kívül az autó leglátványosabb része a digitális műszerfal, ami csaknem a teljesen végigfut a fedélzete elején. A LED színház elképesztően impozáns része lett az autó utasterének, amiről szinte teljesen száműzték a hagyományos kapcsolókat. Az úgynevezett Innovision Cockpit a Touaregben jelenik meg először és gyakorlatilag minden erről az érintőképernyőről vezérlehető. De nem ez az egyetlen újdonság. Az új Touaregben megjelenik például a "Nightvision" éjjellátó asszisztens rendszer, ami egy hőkamera segítségével jelzi sötétben a felbukkanó állatokat és embereket. A hűtőmaszkban elhelyezett „denevér szemnél” még arra is ügyeltek, hogy a bepiszkolódott lencsét a szélvédőmosóhoz hasonlóan tisztani is lehessen. Az új Touaregben tehát a Volkswagen modellek történetének legtöbb asszisztens-, menetdinamikai- és  komfortrendszere érhető el. A fentebb említett példák persze csak morzsák a kínálatból, amiket feltehetőleg megismerni és nem utolsó sorban használni csak egy hosszabb együttlét után lehetséges, de bízunk abban, hogy erre is hamarosan sor kerül. Az új Volkswagen Touareg ára 17,8 millió forinttól indul.

Mint megírtuk, kedden egy 28 éves magyar motoros halt meg Tirolban. Előtte nem sokkal két magyar autó ütközött Sopron közelében, Ausztriában, itt egy 55 éves magyar nő halt meg. A felborult traktor alá esett a magyar munkás. Fotó: orf.at A legújabb hír szerint pedig a harmadik áldozat egy nádfeldolgozóban traktorosként dolgozó magyar. A férfi csütörtökön délelőtt traktorjával egy útépítés miatt lezárt útszakaszt akart kikerülni, a jármű felborult és maga alá temette a traktorost. A halálos baleset Weiden am See-ben történt, közel a magyar határhoz. A magyar motoros tragédiájáról ITT találja meg korábbi cikkünket. A két magyar autó ütközéséről pedig ebben a cikkünkben tudósítottunk.

A belügyi tárca közösségi oldalán arra kérték a tömegközlekedési eszközökön utazókat, hogy szóljanak rá az autóbuszok, trolibuszok, villamosok vagy taxik vezetőire, ha azt látják, hogy vezetés közben használják a telefonjukat. Ha pedig a vezető a felszólítást követően sem teszi félre a telefont, azonnal jelentsék a segélyhívószámon. "Végül is az önök életéről van szó" - áll a felhívásban, amelyet a ceglédberceli balesetről készült fotóval illusztráltak. A román rendőrség a közösségi oldalán szintén a ceglédberceli balesetre hivatkozva buzdított annak a petíciónak az aláírására, amelyet az Observator lappal és az Observator tévével közösen indított. A Stop a volán mellőli élő Facebook-közvetítésekre! Lájkold az életet! című petíció arra hívja fel a figyelmet, hogy az élő közvetítés elvonja a járművezető figyelmét a forgalomról, és nagy mértékben megnöveli a balesetek bekövetkeztének a valószínűségét. "Az élet fontosabb, mint a facebookos népszerűség" - fogalmaz a petíció, amely arra biztatja a közösségi háló felhasználóit, hogy ha volán mellőli élő közvetítést látnak, jelentsék a Facebooknak, az erre szolgáló gombra kattintva. Amint a petícióban áll, Romániában naponta átlagosan öten halnak meg autóbalesetekben. A Ceglédbercelen kedd este történt balesetben egy román rendszámú kisbusz frontálisan ütközött egy homokot szállító teherautóval. A balesetet a kisbusz egyetlen utasa sem élte túl, mind a kilencen a helyszínen meghaltak. A romániai sajtó másnap közölte: a baleset a kisbusz vezetőjének telefonos élő közvetítését szakította meg. A román hírtelevíziók a sofőr egyik rokonát is megszólaltatták, aki a közösségi portálon élőben nézte otthonában a halálos karambolt. MTI

A 32 éves szakember, aki több mint három évig dolgozott szerkezeti elemzőként a Red Bullnál, az MTI-nek adott interjúban kifejtette: mivel a monacói pálya adottságaiból fakadóan szinte eltűnnek a motorerőből adódó különbségek, sokkal nagyobb hangsúlyt kapnak az aerodinamikai fejlesztések. "A Forma-1-ben három pályát húznak nagyjából egy kaptafára: Monte-Carlót, a Hungaroringet és a szingapúri helyszínt" - mondta Kling. "Ezeken a versenyhétvégéken kap igazán nagy szerepet az, hogy melyik csapat mennyire tudja hatékonyan megtervezni azokat az elemeket, amelyek a minél nagyobb leszorító erő megteremtéséért felelősek." A Budapesti Műszaki Egyetem gépészmérnöki karán doktorált szakember a Red Bullnál töltött időszak alatt másfél évig csak az első vezetőszárny kialakításán dolgozott, és bár szerinte hatalmas szerepe van ennek az elemnek a versenyautók teljesítményében, mégsem tartja fontosabbnak, mint a hátsó légterelőt. "Tudni kell, hogy egy szezonon belül sem fordul elő olyan, hogy ugyanaz az autó álljon rajthoz két versenyhétvégén, a fejlesztés gyakorlatilag folyamatos, két egymást követő helyszín között is történnek változtatások a karosszérián" - avatott be a részletekbe Kling Sándor. "Menet közben az első vezetőszárny találkozik először a levegővel, ezért hihetetlenül fontos szerepe van abban, hogy a légáramlatot miképpen vezetjük el az autó alatt, az oldalsó elemek, valamint a pilóta feje és a karosszéria felett. Nem véletlen, hogy első ránézésre látható, mennyi kisebb-nagyobb plusz elem kerül rá az első szárnyra, és hogy a hátsó szárny jóval kevesebb ilyen kiegészítőt tartalmaz." A magyar szakember elárulta, az angliai Milton Keynesben található bázison a dolgozók nagy többsége hétköznap végezte a feladatait, a versenyhétvégékre nem is utaztak el a csapattal. Vannak ugyanakkor az istállónál olyan szakemberek, akik hétvégén, az úgynevezett "operatív szobából" segítik az adott verseny helyszínén dolgozó csapattagokat. "Volt szerencsém egy alkalommal végig követni egy futamot ebből a helyiségből, és valóban elképesztő, hogy a világ bármelyik pontján versenyeznek is az autók, az összes szenzor adatait, a teljes telemetriát és a rádiós kommunikáció minden részletét azonnal látták, hallották az operatív szobában dolgozó kollégák" - mondta Kling Sándor, aki néhány hónappal ezelőtt úgy döntött, hogy hazaköltözik a családjával és saját projektjének fejlesztésén dolgozik tovább.   "Abban maradtunk a Red Bull-lal, hogy a tervezés szempontjából igazán sűrű, novembertől januárig tartó időszakban külső, szerződött partnerként segíteni fogom a csapatot, erre vonatkozóan szóbeli megállapodásunk van" - nyilatkozta a mérnök, aki munkatársaival közösen immár öt éve fejleszti - a Forma-1-ben tanultak és tapasztaltak felhasználásával - azt a kompozit karbonfelnit, amelyet sorozatgyártásban szeretnének az utcai autósok számára is elérhetővé tenni. "A prototípusunk második verziója készül most, ezzel már a legkomolyabb teszteket is el lehet majd végezni, a célunk pedig az, hogy ne csak versenyzési célra, hanem a szükséges engedélyek birtokában közúti használatra is forgalmazhatóvá váljon" - mondta Kling Sándor, és hozzátette: a sorozatgyártás milliárdos projekt, ezért ahhoz befektetőt kell majd találniuk. "Ezek a felnik három előnyös tulajdonsággal rendelkeznek az utcai autók tekintetében is: egyrészt fogyasztáscsökkentő hatásuk van, másrészt a gyorsítást és a lassítást is segítik, harmadrészt pedig biztonságosabbá teszik a járműveket, hiszen a súlyuk jóval kisebb, mint a hagyományos felniké, így könnyebbé válik a guruló kerekek lefékezése" - fejtette ki a szakember. MTI - Nyitókép: MTI archív